림 모노블록은 휠 전체가 하나의 유닛으로 이루어진 휠입니다.

개조에 열정을 가진 자동차 애호가들에게 휠 개조는 결코 낯설지 않습니다. 휠 개조는 튜닝에 입문할 때 가장 먼저 업그레이드하는 부품인 경우가 많습니다.

그러나 대부분의 사람들은 단조와 주조의 구체적인 차이점을 설명할 수 없습니다. 사실 주조와 단조의 생산 및 가공 방법이 다르기 때문에 그 특성이 완전히 다릅니다.

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단조 휠이란 무엇인가요?

단조는 단조 기계를 사용하여 금속 빌릿에 압력을 가하여 소성 변형을 일으키고 특정 기계적 특성, 모양 및 크기를 가진 단조 부품을 얻는 제조 공정입니다. 단조 휠은 기술과 구조에 차이가 있는 일체형 단조 휠과 멀티피스 단조 휠로 나눌 수 있습니다.

일체형 휠

원피스 휠은 휠 전체가 하나의 유닛으로 이루어진 휠입니다. 단조 공정에는 성형 단조와 밀링 단조의 두 가지가 있습니다.

성형 단조는 단조 후 휠의 모양이 이미 만들어진 상태이며, 밀링 단조는 미리 단조된 휠 블랭크를 구매한 다음 CNC 머시닝 센터를 사용하여 원하는 휠 모양으로 가공하는 것입니다. 두 공정의 품질은 비슷하지만 제조업체의 역량이 다릅니다.

일체형 휠은 멀티피스 휠에 비해 더 가볍기 때문에 무게를 최대한 줄일 수 있습니다. 동적 균형이 우수하고 안정성이 높으며 공기 누출의 위험이 없지만 디자인 옵션이 상대적으로 제한적입니다.

멀티피스 휠

멀티피스 단조 휠은 투피스 휠과 쓰리피스 휠로 나눌 수 있습니다. 일체형 단조 휠과의 가장 분명한 차이점은 구조적 차이입니다. 투피스 단조 휠은 휠 림과 휠 디스크로 구성되며, 쓰리피스 단조 휠은 휠 림이 전면과 후면의 두 부분으로 구성됩니다. 따라서 3피스 단조 휠은 앞부분, 뒷부분, 휠 디스크로 구성됩니다. 멀티피스 단조 휠의 휠 디스크는 휠 림에 연결됩니다.

현재 전용 볼트/너트 또는 용접의 두 가지 연결 방식이 주로 사용됩니다. 3피스 휠의 휠 림은 앞뒤 부품으로 구성되어 있기 때문에 조립 후 기밀성을 확보하기 위해 실링 작업이 필요합니다. 멀티피스 휠의 휠 림은 공유가 가능하므로 디자인 변경 시 센터 디스크만 교체할 수 있습니다. 다양한 크기의 스포크와 휠 림을 매칭할 수 있어 디자인 선택의 폭이 넓어집니다. 그러나 일체형 휠에 비해 무겁고 동적 균형이 떨어지며 조립 요구 사항이 더 높습니다.

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캐스트 휠이란 무엇인가요?

주조 휠은 비용 효율적인 휠입니다. 현재 주조 휠을 제조하는 방법에는 중력 주조, 저압 주조, 주조 유동 성형의 세 가지가 있으며, 주조 기술에 따라 휠 특성의 차이가 있습니다.

중력 주조: 중력 주조는 액체 알루미늄 합금을 주형에 붓고 냉각 및 응고시키는 것입니다. 이 방법은 생산 효율이 낮습니다. 정교하고 신속한 판매가 필요하며 오랫동안 사용되어 온 애프터마켓 개조 시장에 더 적합합니다.
저압 주조: 저압 주조는 가스 압력을 사용하여 액체 금속을 금형에 압입하고 일정 압력 하에서 주물이 결정화 및 응고되도록 하는 주조 방법입니다. 이 방법을 사용하면 액체 금속이 금형을 빠르게 채울 수 있고 압력이 너무 강하지 않아 공기를 주입하지 않고도 금속 밀도를 높일 수 있어 압력이 없는 중력 주조에 비해 30% 더 높은 밀도를 얻을 수 있습니다. 저압 주조는 생산 효율이 높고 제품 품질이 높으며 주조의 기계적 특성이 우수하고 알루미늄 액체 사용률이 높으며 대규모 생산에 적합합니다.
저압 주조 + 플로우 성형: 휠 경량화 추세에 따라 휠 림 열간 흐름 성형(주조 흐름 성형)과 결합된 저압 주조는 휠 제조에서 비교적 안전하고 경제적으로 적용할 수 있는 가공 방법입니다. 저압 주조는 외관 요구 사항을 충족하고 휠 림은 열간 흐름 성형을 거쳐 구조에 명확한 섬유 흐름 선을 생성하여 휠의 전반적인 강도와 내식성을 크게 향상시킵니다. 높은 재료 강도, 경량 제품, 작은 분자 간격으로 인해 시장에서 긍정적 인 피드백을 받았습니다.
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단조와 주조의 차이점

오브젝트 형태 변환:

주조는 고체 금속을 녹여 액체 상태로 만든 다음, 형태가 없는 금속 액체를 금형에 부어 다양한 형태(고체-액체-고체)의 물체를 얻는 과정을 말합니다.

단조는 하나의 고체 모양을 다른 모양으로 변형하는 과정입니다. 단조는 고온에서 고체 물체의 모양을 다른 모양으로 바꾸는 작업(고체-고체화)을 포함합니다.

강조:

주조는 주물을 얻기 위해 용융 금속을 금형에 붓는 과정입니다. 주조는 금속 용융 공정과 주조 공정의 제어에 중점을 둡니다. 단조는 열간 가공과 냉간 가공을 포함한 고체 상태의 플라스틱 성형 공정입니다. 압출, 드로잉, 업셋, 펀칭과 같은 공정은 모두 단조로 간주됩니다.

형성 속도:

주조는 용융 금속이 금형 캐비티를 채우고 냉각되어 완성된 부품을 형성하는 원스텝 공정입니다. 냉각g

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프로세스는 상대적으로 느릴 수 있습니다.

단조는 압력을 가하여 금속의 모양을 만드는 여러 단계의 공정입니다. 금속을 고온으로 가열한 다음 기계적 힘을 가하여 원하는 모양으로 변형합니다. 단조의 성형 속도는 일반적으로 주조에 비해 빠릅니다.

머티리얼 속성:

단조 휠은 일반적으로 주조 휠에 비해 기계적 특성이 더 우수합니다. 단조 공정은 금속의 입자 구조를 정렬하여 강도, 내구성 및 피로 저항성을 향상시킵니다. 단조 휠은 무게 대비 강도가 높기 때문에 구조적 무결성을 손상시키지 않으면서도 경량 설계가 가능한 것으로 알려져 있습니다.

반면 주조 휠은 금형에서 용융 금속이 응고되는 과정으로 인해 입자 구조가 더 불규칙합니다. 따라서 단조 휠에 비해 기계적 특성이 일정하지 않고 강도가 낮을 수 있습니다. 하지만 저압 주조 및 주조 유동 성형과 같은 주조 기술의 발전으로 주조 휠의 기계적 특성이 어느 정도 개선되었습니다.

디자인 유연성:

단조는 일반적으로 주조에 비해 디자인 유연성이 떨어집니다. 단조 공정은 특히 일체형 단조 휠의 경우 달성할 수 있는 형상의 복잡성을 제한합니다. 멀티피스 단조 휠은 휠 림과 디스크의 다양한 조합을 허용하여 더 많은 디자인 옵션을 제공합니다.

주조는 용융 금속이 금형의 모양을 쉽게 취할 수 있어 복잡하고 복잡한 디자인이 가능하므로 디자인이 더 자유롭습니다. 주조 휠은 다양한 차량 용도 및 개인 취향에 맞게 다양한 크기, 스타일 및 마감으로 제작할 수 있습니다.

결론:

요약하자면 단조와 주조는 서로 다른 특성을 가진 휠을 생산하는 두 가지 제조 공정입니다. 단조 휠은 고강도, 경량 디자인, 우수한 기계적 특성으로 잘 알려져 있습니다. 단조 휠은 성능 지향적인 애호가들이 선호하는 경우가 많습니다. 반면 주조 휠은 비용 효율성이 높고 디자인 유연성이 뛰어나며 주조 기술의 발전으로 기계적 특성이 개선되었습니다. 단조와 주조 중 선택은 성능 요구 사항, 예산, 디자인 선호도, 휠의 용도와 같은 요인에 따라 달라집니다.

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