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림, 스틸 링, 휠 또는 타이어 벨이라고도 하는 휠 허브는 타이어를 지지하는 원통형 금속 부품으로 차축의 중앙에 장착됩니다. 휠 허브는 직경, 폭, 성형 방법 및 재료에 따라 다양한 유형으로 제공됩니다.

개발 과거에는 자동차 휠 허브에 사용되는 가장 일반적인 베어링은 한 쌍의 단열 테이퍼 롤러 또는 볼 베어링이었습니다. 기술이 발전함에 따라 자동차 휠 허브 유닛은 이제 널리 사용되고 있습니다. 휠 허브 베어링 유닛의 사용량과 수량이 증가하여 3세대까지 발전했는데, 1세대는 복열 앵귤러 콘택트 베어링으로 구성되었습니다. 2세대는 외부 궤도에 플랜지가 있어 베어링을 차축에 끼우고 너트로 고정하여 쉽게 설치할 수 있어 차량 유지보수가 쉬워졌습니다. 3세대 휠 허브 베어링 유닛은 베어링 유닛과 안티록 제동 시스템을 결합합니다. 휠 허브 유닛은 내부 및 외부 플랜지로 설계되었으며, 내부 플랜지는 구동축에 볼트로 고정되고 외부 플랜지는 전체 베어링 어셈블리를 고정합니다.

유형 휠 허브는 림이라고도 합니다. 차량 모델의 특성과 요구 사항에 따라 휠 허브의 표면 처리는 다를 수 있습니다. 일반적으로 페인트 베이킹과 전기 도금의 두 가지 주요 유형이 있습니다.

일반 자동차 모델의 경우 휠 허브의 외관에 대한 고려는 덜하지만 우수한 열 방출은 기본 요구 사항입니다. 일반적으로 페인트를 분사한 후 굽는 페인트 베이킹을 사용하는 것이 일반적입니다. 이 방법은 비용 효율적이고 생생한 색상을 제공하며 외관을 오랫동안 유지할 수 있습니다. 차량이 폐차되더라도 휠 허브의 색상은 변하지 않습니다. 많은 폭스바겐 자동차 모델은 표면 처리 기술로 페인트 베이킹을 사용합니다. 일부 세련되고 역동적인 컬러의 휠 허브도 페인트 베이킹 기술을 활용합니다. 이러한 휠 허브는 가격이 적당하고 다양한 사양으로 제공됩니다.

전기 도금 휠 허브는 다시 은 전기 도금, 물 전기 도금, 순수 전기 도금 등의 유형으로 나뉩니다. 은 전기도금과 물 전기도금 휠 허브는 색상이 밝고 선명하지만 수명이 상대적으로 짧아 가격이 저렴합니다. 시장 가격은 300달러에서 500달러 사이로 참신함을 추구하는 많은 젊은이들이 선호합니다. 순수 전기 도금 휠 허브는 색상이 오랫동안 유지되므로 가격이 높은 고급 제품입니다. 중고급 세단에서는 800~900달러 정도의 가격이 책정되는 순수 전기 도금 휠 허브를 선택하는 경우가 많습니다.

 

분류 시장에서 휠 허브는 재질에 따라 스틸 휠 허브와 알로이 휠 허브의 두 가지 주요 유형으로 분류할 수 있으며, 각각 고유한 장단점이 있습니다.

스틸 휠 허브는 제조 공정이 간단하고 비용이 상대적으로 저렴하며 금속 피로에 대한 저항력이 강하다는 장점이 있습니다. 또한 저렴하고 튼튼한 것으로도 유명합니다. 하지만 스틸 휠 허브에는 눈에 띄는 단점도 있습니다. 외관이 매력적이지 않고 무겁고(같은 휠 허브의 경우 강철 소재가 알루미늄 합금보다 훨씬 무겁습니다), 관성 저항이 높고 열 방출이 잘 안 되며 녹이 슬기 쉽습니다.

반면 알로이 휠 허브는 이러한 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다. 무게가 가볍고 관성 저항이 낮으며 제조 정밀도가 높고 고속 회전 시 변형이 최소화되어 차량의 직선 주행 성능을 향상시키고 타이어 구름 저항을 줄여 연료 소비를 줄입니다. 합금 소재는 강철보다 열전도율이 약 3배 높아 열 방출이 우수합니다. 이는 차량의 제동 시스템, 타이어 및 제동 시스템의 열 감쇠에 기여합니다. 시중의 OEM(주문자 상표 부착 생산) 알로이 휠 허브는 주로 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 그러나 특정 요구 사항을 충족하거나 시각적 매력을 향상시키기 위한 많은 개조 휠 허브의 경우 크롬 및 티타늄과 같은 요소를 기본 재료로 선택할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 스틸 휠 허브에 비해 알로이 휠 허브는 더 비싸기 때문에 고급 모델에서 표준 장비로 사용되는 반면 스틸 휠 허브는 OEM 차량의 하위 트림 수준에서 사용되는 경우가 많습니다.

 

스틸 휠 허브의 주요 장점은 제조 공정이 간단하고 비용이 상대적으로 저렴하며 금속 피로에 대한 저항력이 강하다는 점입니다. 하지만 무거운 무게, 높은 관성 저항, 열 방출 저하 등의 단점도 분명히 존재합니다.

 

합금 휠 허브는 경량, 높은 제조 정밀도, 고강도, 낮은 관성 저항, 강력한 방열 기능, 우수한 시각적 효과 등의 장점이 있습니다. 하지만 제조 공정이 복잡하고 비용이 높다는 단점이 있습니다.

    

알로이 휠 허브는 주로 알루미늄으로 만들어지며 망간, 마그네슘, 크롬, 티타늄과 같은 금속이 추가됩니다. 강철 휠 허브에 비해 알로이 휠 허브는 에너지 절약, 안전 및 편의 기능을 제공합니다. 따라서 알로이 휠 허브를 표준 장비로 장착하는 차량이 점점 더 많아지고 있습니다. 이제 알로이 휠 허브의 세 가지 주요 특징을 살펴보겠습니다.

 

에너지 절약: 알로이 휠 허브는 가볍고 제조 정밀도가 높으며 고속 회전 시 변형이 적고 관성 저항이 낮습니다. 따라서 차량의 직선 주행 성능이 향상되고 타이어 구름 저항이 줄어들어 결과적으로 연료 소비가 감소합니다.

 

안전: 알루미늄 합금의 열전도율은 강철의 약 3배에 달해 열 방출이 뛰어납니다. 따라서 제동 성능이 향상되고 타이어와 브레이크 디스크의 수명이 연장되며 운행 중 차량의 안전이 효과적으로 보장됩니다.

 

편안함: 알로이 휠 허브가 장착된 차량은 일반적으로 일반 타이어보다 쿠션과 충격 흡수가 뛰어난 로우 프로파일 타이어를 사용합니다. 따라서 고르지 않은 도로나 고속 주행 시 승차감이 크게 향상됩니다.

 

여러 종류의 알로이 휠 허브

멀티피스 알로이 휠 허브 멀티피스 알로이 휠 허브는 2피스 및 3피스 디자인으로 제공됩니다. 휠 허브의 다양한 부품은 단조 및 회전 공정을 통해 제조된 후 티타늄 볼트로 연결됩니다. 이러한 제품은 가볍고 강도가 높으며 성능이 뛰어납니다. 하지만 가격이 비싸서 주로 각종 챔피언십과 최고급 고급 자동차에 사용됩니다. 전 세계 다양한 수준의 자동차 및 오토바이 경주에서는 조건에 관계없이 차량이 0에서 100km/h까지 3초라는 짧은 시간 내에 가속해야 합니다. 따라서 휠 허브는 극심한 횡가속, 높은 작동 속도, 레이싱 트랙의 가혹한 조건은 물론 타이어 마모와 이로 인한 온도 상승으로 인한 충격도 견뎌내야 합니다. 이러한 까다로운 환경에서 멀티피스 알루미늄 휠 허브는 그 복원력을 입증했습니다. 경량 구조에도 불구하고 첨단 제조 기술과 높은 구조적 강도를 갖춘 멀티피스 디자인은 견고하고 견고한 외관을 자랑합니다.

 

일체형 레이싱 알로이 휠 허브 F1 레이싱카는 일체형 휠 허브를 사용해야 합니다. 휠 허브의 성능과 차량의 경량화를 모두 보장하기 위해 일반적으로 단조와 방적 공정의 조합이 생산에 사용됩니다. 동일한 사양의 주조 합금 휠 허브에 비해 일체형 단조 합금 휠 허브는 기계적 성능이 18% 이상 향상되는 동시에 무게는 약 20% 감소합니다. F1 레이싱을 위해 특별히 설계 및 제조된 일체형 알로이 휠 허브는 여러 가지 까다로운 환경을 견뎌왔습니다. 그러나 승용차 알로이 휠 허브는 레이싱카만큼 엄격한 성능 요구 사항이 없습니다. 전반적인 저압 주조 알로이 휠 허브는 성능 요구 사항을 충족하기에 충분합니다. 그러나 승용차는 알로이 휠 허브의 외관과 미적 디자인에 더 중점을 둡니다. 모터스포츠와 에너지 효율 및 미학에 대한 수요의 영향을 받아 자동차 알로이 휠 허브도 변화를 겪고 있습니다. 주요 트렌드와 개발 방향으로는 스포티한 디자인, 더 큰 직경, 날씬한 스포크, 경량 구조의 알로이 휠 허브가 있습니다.

통합형 에어 알로이 휠 허브 휠 허브 무게 감소를 극대화하기 위해 에어 캐비티가 통합된 새로운 개념의 경량 알로이 휠 허브가 등장했습니다. 이 기술은 에어 캐비티 기술을 활용하여 휠 허브의 무게를 더욱 줄였습니다. 이 알로이 휠 허브는 일체형과 투피스 복합 디자인으로 제공됩니다. 일체형 일체형 에어 알로이 휠 허브는 모든 스포크와 림의 내부 및 외부 숄더에 에어 캐비티를 통합하여 유사한 구조의 알로이 휠 허브에 비해 휠 허브의 무게를 최대 20%까지 크게 줄였습니다. 동시에 성능은 크게 향상되었습니다. 2피스 일체형 에어 알로이 휠 허브는 휠 허브 림의 안쪽 숄더에 에어 캐비티가 있어 유사한 구조의 알로이 휠 허브에 비해 휠 허브의 무게를 5%까지 줄이면서 제품의 성능을 향상시킵니다. 이 유형의 알로이 휠 허브는 주조 블랭크와 회전 공정을 사용하여 에어 캐비티를 만들어 제조합니다.

 

제조 방법 알루미늄 합금 휠 허브를 제조하는 방법에는 중력 주조, 단조, 저압 정밀 주조 등 세 가지가 있습니다.

1. 중력 주조: 알루미늄 합금 용액을 중력을 이용해 금형에 붓고 성형 후 선반 처리와 연마 과정을 거쳐 생산을 완료합니다. 이 제조 공정은 비교적 간단하고 정밀한 주조 기술이 필요하지 않으며 비용이 저렴하고 생산 효율이 높습니다. 그러나 기포(모래 구멍)가 발생하기 쉽고 밀도가 고르지 않으며 표면의 매끄러움이 부족합니다. Geely의 일부 모델에는 주로 초기 생산 모델에 이 방법을 사용하여 생산된 휠 허브가 장착되어 있으며, 최신 모델에는 대부분 새로운 디자인의 휠 허브로 전환되었습니다.
2. 단조: 전체 알루미늄 잉곳을 직접 압출하여 천 톤 프레스를 사용하여 금형에 성형합니다. 이 방식의 장점은 균일한 밀도, 매끄럽고 섬세한 표면, 얇은 휠 허브 벽, 경량 및 최고의 재료 강도입니다. 주조 방식보다 30% 이상 강합니다. 그러나 정교한 생산 장비가 필요하고 완제품 비율이 50%~60%에 불과하기 때문에 제조 비용이 더 높습니다.
3. 저압 정밀 주조: 정밀 주조는 0.1MPa의 낮은 압력에서 수행됩니다. 이 주조 방식은 우수한 성형성, 선명한 윤곽, 균일한 밀도, 매끄러운 표면을 제공합니다. 고강도, 경량 특성을 달성하는 동시에 비용을 절감할 수 있습니다. 또한 완제품 비율은 90%를 초과합니다. 이 방법은 고품질 알루미늄 합금 휠 허브의 주류 제조 방법이 되었습니다.

휠 구조

1. 림: 림: 타이어와 함께 조립되어 타이어를 지탱하는 휠 부분입니다.
2. 스포크: 휠 허브와 액슬을 연결하고 장착하여 림을 지탱하는 휠 부품입니다.
3. 오프셋: 림의 중심 표면과 스포크의 장착 표면 사이의 거리입니다. 오프셋은 양수, 0 또는 음수일 수 있습니다.
4. 플랜지: 타이어의 방향을 유지하고 지지하는 림의 일부입니다.
5. 비드 시트: 장착 표면이라고도 하며, 타이어 비드와 접촉하여 타이어의 방사형 방향을 지지하고 유지합니다.
6. 드롭 센터: 타이어를 쉽게 장착하고 분리할 수 있도록 림에 일정한 깊이와 폭으로 홈이 파여 있는 부분입니다.
7. 밸브 구멍: 타이어 밸브 스템을 설치하기 위한 구멍입니다.

기본 파라미터 휠 허브는 다양한 파라미터로 구성되며 각 파라미터는 차량의 사용에 영향을 미칩니다. 따라서 휠 허브를 수정하거나 유지보수하기 전에 이러한 매개변수를 확인하는 것이 중요합니다.

 

치수 휠 허브의 크기는 지름을 의미합니다. "15인치 휠 허브" 또는 "16인치 휠 허브"라는 말을 자주 듣습니다. 숫자 15와 16은 휠 허브의 크기(직경)를 나타냅니다. 일반적으로 휠 허브 크기가 크고 타이어 가로 세로 비율이 높을수록 시각적으로 긴장감이 느껴지고 핸들링 시 차량 안정성이 향상될 수 있습니다. 그러나 이는 추가적인 단점으로 연료 소비 증가로 이어질 수 있습니다.

폭 휠 허브 폭은 일반적으로 J-값이라고 하며 타이어 선택에 직접적인 영향을 미칩니다. 타이어 사이즈가 같더라도 J값이 다르면 타이어 가로 세로 비율과 폭이 달라집니다.

PCD 및 볼트 패턴 피치 원 지름의 약자인 PCD는 휠 허브 중앙의 볼트가 형성하는 원의 지름을 나타냅니다. 대부분의 휠 허브는 5볼트 또는 4볼트 패턴을 가지고 있으며 볼트 사이의 거리가 다릅니다. 따라서 4×103, 5×114.3 또는 5×112와 같은 용어를 자주 접할 수 있습니다. 예를 들어 5×114.3의 경우 휠 허브의 PCD는 114.3mm이고 볼트 구멍은 5개입니다. 휠 허브를 선택할 때 PCD는 가장 중요한 매개변수 중 하나입니다. 안전과 안정성을 위해 업그레이드 및 개조를 위해 원래 차량과 동일한 PCD를 가진 휠 허브를 선택하는 것이 좋습니다.

오프셋 오프셋은 ET 값(독일어: 아인프레스티페)으로도 알려져 있으며 휠 허브의 볼트 고정면과 기하학적 중심선(휠 허브 단면 프로파일의 중심선) 사이의 거리를 나타냅니다. 간단히 말해, 휠 허브의 중심점과 볼트 고정면 사이의 차이입니다. 일반적으로는 휠 허브가 개조 후 바깥쪽으로 튀어나오는지 안쪽으로 들어가는지를 나타냅니다. 대부분의 세단의 경우 ET 값은 양수이지만 일부 차량과 일부 오프로드 차량의 경우 음수가 될 수 있습니다. 예를 들어 오프셋 값이 40인 차량에 ET 값이 45인 휠 허브를 장착하면 시각적으로 원래 휠 허브에 비해 휠 아치 내부가 더 함몰된 것처럼 보입니다. 그러나 ET 값은 시각적인 변화뿐만 아니라 차량의 조향 특성 및 휠 정렬 각도와도 관련이 있습니다. 오프셋 값의 차이가 크면 타이어 마모가 비정상적으로 발생하거나 베어링 마모가 증가하거나 심지어 제대로 장착되지 않을 수 있습니다(제동 시스템과 휠 허브 사이의 마찰로 인해 정상적인 회전을 방해할 수 있음). 대부분의 경우, 같은 브랜드의 동일한 휠 허브 스타일은 다른 ET 값을 가진 옵션을 제공합니다. 개조하기 전에 여러 가지 요소를 고려하는 것이 중요하며, 가장 안전한 방법은 브레이크 시스템을 개조하지 않는다고 가정할 때 원래와 동일한 ET 값을 유지하는 것입니다.

 

센터 보어 센터 보어는 휠 허브를 차량에 단단히 연결하는 데 사용되는 부품입니다. 이는 허브의 동심원을 기준으로 휠 허브의 중심 위치를 나타냅니다. 센터 보어의 직경은 휠 허브 설치 시 휠 림의 기하학적 중심과 허브의 기하학적 중심이 올바르게 정렬되는지 여부에 영향을 줍니다(허브 어댑터로 볼트 패턴을 변환할 수 있지만 이러한 변경에는 위험이 따르므로 사용자는 주의를 기울여야 합니다).

선택 요소 휠 허브를 선택할 때는 세 가지 요소를 고려해야 합니다.

크기 무턱대고 휠 허브의 크기를 늘리지 마세요. 차량 성능을 향상시키기 위해 휠 허브 크기를 늘리려는 사람들이 있습니다. 그러나 타이어 외경은 동일하게 유지한 상태에서 휠 허브가 커지면 더 넓고 평평한 타이어가 필요합니다. 이는 측면 흔들림을 줄이고 안정성을 향상시켜 코너링 시 차량을 민첩하게 만들지만, 타이어 사이드월이 얇아지고 충격 흡수 성능이 저하되어 승차감을 희생하게 됩니다. 또한 타이어가 얇을수록 돌과 같은 도로 파편에 의한 손상에 더 취약합니다. 따라서 무턱대고 휠 허브 크기를 늘리는 데 따른 비용도 간과해서는 안 됩니다. 일반적으로 휠 허브 크기를 원래 휠 허브 크기에서 1~2인치 늘리는 것이 가장 적합합니다.

세 가지 거리 휠 허브를 선택할 때 단순히 외관에 대한 개인적인 선호도에 따라 선택할 것이 아니라 기술자의 조언에 따라 세 가지 거리(매개변수)가 적합한지 고려해야 한다는 의미입니다.

모양 복잡하고 복잡한 휠 허브 디자인은 미관상 보기 좋고 세련된 느낌을 줄 수 있지만 세차 시 세척이 어렵기 때문에 거부당하거나 추가 비용이 발생할 가능성이 높습니다. 반면에 심플한 휠 허브 디자인은 역동적인 느낌을 주며 깨끗하고 깔끔합니다. 물론 번거로움을 감수할 수 있다면 이 또한 선택 사항입니다. 최근 인기를 끌고 있는 알루미늄 합금 휠은 기존의 철 주조 휠에 비해 변형에 대한 저항력이 크게 향상되었습니다. 더 가볍기 때문에 동력 손실이 적고 연비가 향상됩니다. 또한 열 방출이 우수하여 많은 자동차 소유자가 선호합니다. 그러나 많은 자동차 대리점에서 고객의 취향을 충족시키기 위해 차량을 판매하기 전에 철제 휠을 알루미늄 합금 휠로 교체하지만 가격이 크게 상승한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 경제적 관점에서 볼 때 자동차를 구매할 때 휠 허브 재질에 너무 집중할 필요는 없습니다. 언제든지 자신의 스타일에 따라 교체하고 그 과정에서 비용을 절약 할 수 있습니다.

설치 참고사항 휠 허브 베어링의 사용 및 설치 시 다음 사항에 주의하세요:

안전과 신뢰성을 극대화하려면 차량 연식에 관계없이 휠 허브 베어링을 정기적으로 점검할 것을 권장합니다. 회전 중 마찰음이 발생하거나 서스펜션 조합 휠이 회전할 때 비정상적인 감속이 발생하는 등 베어링 마모의 조기 경고 신호에 주의하세요. 후륜 구동 차량의 경우 차량이 38,000km를 주행한 경우 앞바퀴 허브 베어링을 윤활하는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템을 교체할 때는 베어링을 점검하고 오일 씰을 교체하세요.

휠 허브 베어링 부위에서 소음이 들리면 먼저 소음의 발생 위치를 파악하는 것이 중요합니다. 소음을 발생시킬 수 있는 움직이는 부품이 많고, 회전하는 부품과 회전하지 않는 부품 사이에 접촉이 있을 수 있습니다. 베어링에서 소음이 발생하는 것으로 확인되면 베어링이 손상되어 교체해야 할 수 있습니다.

   3.

앞바퀴 허브 베어링 양쪽의 고장을 유발하는 작업 조건이 유사하므로 베어링 하나만 결함이 있어도 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.

   4.

휠 허브 베어링은 민감하므로 어떤 상황에서도 올바른 방법과 적절한 도구를 사용해야 합니다. 보관 및 설치 시 베어링의 구성품이 손상되지 않아야 합니다. 일부 베어링은 설치 시 상당한 압력이 필요하므로 특수 도구와 차량 제조업체의 지침을 참조해야 합니다.

    5.

베어링을 설치할 때는 깨끗하고 깔끔한 환경에서 설치해야 합니다. 베어링에 작은 입자가 들어가도 베어링의 수명이 단축될 수 있습니다. 베어링을 교체할 때는 청결한 환경을 유지하는 것이 중요합니다. 베어링을 망치로 두드리거나 바닥에 떨어뜨리는 행위(또는 이와 유사한 취급 부주의)는 허용되지 않습니다. 약간의 마모도 장착 불량과 조기 베어링 고장의 원인이 될 수 있으므로 설치 전에 샤프트와 베어링 시트의 상태도 점검해야 합니다.

  6.

휠 허브 베어링 유닛의 경우, 휠 허브 베어링을 분해하거나 허브 유닛의 씰링을 조정하려고 시도하면 씰링이 손상되어 물이나 먼지가 유입될 수 있습니다. 씰링과 내부 레이스웨이까지 손상되어 영구적인 베어링 고장을 일으킬 수 있습니다.

    7.

ABS 장치가 장착된 휠 허브 베어링에는 씰링 내부에 마그네틱 스러스트 링이 있습니다. 이 스러스트 링은 충돌, 충격 또는 다른 자기장과의 접촉을 피해야 합니다. 설치하기 전에 포장 상자에서 꺼내서 전기 모터나 전동 공구와 같은 자기장으로부터 멀리 떨어진 곳에 보관하세요. 이 베어링을 설치할 때는 도로 테스트 중에 대시보드의 ABS 경고 바늘을 관찰하여 베어링의 작동을 조정하십시오.

  8.

ABS 마그네틱 스러스트 링이 장착된 휠 허브 베어링의 경우 스러스트 링을 어느 쪽에 설치해야 하는지 결정하려면 베어링 가장자리 근처에 가벼운 물체를 놓으면 베어링에서 발생하는 자력이 이를 끌어당길 수 있습니다. 설치하는 동안 마그네틱 스러스트 링이 있는 쪽이 안쪽을 향하도록 하여 ABS의 민감한 부품을 향하도록 합니다. 참고: 잘못 설치하면 브레이크 시스템이 오작동할 수 있습니다. 

   9.

대부분의 베어링은 밀봉되어 있어 사용 수명 내내 윤활이 필요하지 않습니다. 복열 테이퍼 롤러 베어링과 같이 밀봉되지 않은 기타 베어링은 설치 중에 그리스로 윤활해야 합니다. 베어링의 내부 공동 크기가 다양하기 때문에 적용해야 할 그리스의 양을 결정하기는 어렵습니다. 가장 중요한 것은 베어링에 충분한 그리스가 있는지 확인하는 것입니다. 그리스가 너무 많으면 베어링이 회전할 때 그리스가 스며나오게 됩니다. 일반적으로 설치 시 그리스의 총 양은 베어링 간극의 50%를 차지해야 합니다.

잠금 너트를 설치할 때 필요한 토크는 베어링 유형과 베어링 시트에 따라 크게 달라집니다. 관련 지침을 참고하세요.

 

일상적인 유지 관리 방법 알로이 휠은 미적 매력, 안전성 및 편안함으로 인해 개인 차량 소유자들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 거의 모든 신차 모델에는 알로이 휠이 장착되어 있으며 많은 자동차 소유자가 강철 휠을 알로이 휠로 교체했습니다. 여기에서는 알로이 휠의 관리 방법을 소개합니다:

 

휠 온도가 높을 때는 자연적으로 식힌 후 청소하세요. 절대로 찬물을 사용하여 세척하지 마세요. 그렇지 않으면 알로이 휠이 손상되고 브레이크 디스크가 변형되어 제동 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 또한 알로이 휠을 고온에서 세정제로 세척하면 휠 표면에 화학 반응이 일어나 광택이 떨어지고 외관이 손상될 수 있습니다.

 

바퀴에 잘 지워지지 않는 타르가 있고 일반 세제로는 효과가 없는 경우 브러시를 사용하여 제거할 수 있습니다. 다음은 타르 제거를 위한 팁입니다: 약용 "후오 뤄 유"를 바르면 예상치 못한 결과를 얻을 수 있습니다.

 

차량이 습한 지역에 있는 경우 알루미늄 표면의 염분 부식을 방지하기 위해 휠을 자주 세척하는 것이 중요합니다.

 

철저한 청소 후 휠에 왁스를 발라 광택을 유지할 수 있습니다.

 

휠 표면에 제거하기 어려운 잘 지워지지 않는 얼룩이 있는 경우 전문 세정제를 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 세정제는 합금 표면의 손상을 최소화하면서 얼룩을 제거하는 데 효과적인 경우가 많습니다. 또한 알로이 휠에는 보호층이 있으므로 세척 시 페인트 광택제나 연마재를 사용하지 않는 것이 중요합니다. 주행 중에는 휠에 긁힘이나 손상이 발생하지 않도록 주의해야 합니다. 스크래치나 변형이 발생하면 가능한 한 빨리 수리하고 다시 도장해야 합니다. 그렇다면 스크래치는 어떻게 수리할 수 있을까요?

구체적인 수리 단계는 다음과 같습니다:

1단계: 스크래치를 검사합니다. 스크래치가 휠 안쪽까지 확장되지 않은 경우, 스크래치 주변을 페인트 시너로 닦아 먼지를 제거하면 간단히 수리할 수 있습니다.

2단계: 스크래치의 가장 깊은 부분을 청소하기 어려운 경우 이쑤시개를 사용하여 깨끗이 닦아냅니다.

3단계: 관련 없는 부분이 칠해지는 것을 방지하려면 스크래치 주위에 마스킹 테이프를 조심스럽게 붙입니다.

 

4단계: 가는 붓을 준비하여 수정 페인트를 칠합니다.

 

5단계: 페인팅 후 완전히 말리세요. 그런 다음 방수 사포에 비눗물을 적셔 표면을 부드럽게 문질러 매끈하게 만듭니다.

 

6단계: 방수 사포를 사용한 후 광택 컴파운드를 사용하여 광택을 낸 다음 왁스를 바릅니다.

 

더 깊은 스크래치가 있는 경우 금속 표면이 노출되어 있는지 관찰하는 것이 중요합니다. 금속 표면이 보이지 않으면 녹이 발생하지 않으므로 수정 페인트를 칠하는 데 집중할 수 있습니다. 미세한 브러시로 페인트를 천천히 바르고 완전히 마를 때까지 기다리세요. 이러한 상황을 방지하려면 특히 차량을 새로 사용했을 때 휠 림을 정기적으로 세척하는 것이 좋습니다. 매일 운행하는 차량은 적어도 일주일에 한 번은 휠 림을 세차해야 합니다. 먼저 깨끗한 물로 적신 다음 스펀지와 세정제를 사용하여 문지른 다음 마지막으로 충분한 물로 헹굽니다.

정기적인 관리도 필수입니다. 휠 온도가 높을 때는 자연적으로 식힌 후 청소하세요. 알로이 휠을 손상시키고 브레이크 디스크의 변형을 유발하여 제동 성능에 영향을 줄 수 있으므로 절대로 찬물을 사용하여 청소하지 마세요. 또한 알로이 휠을 고온에서 세정제로 세척하면 휠 표면에 화학 반응이 일어나 광택이 떨어지고 외관이 손상될 수 있습니다.

휠 허브에 잘 지워지지 않는 타르가 있을 때 일반 세제로는 효과가 없을 경우 브러시를 사용하여 청소할 수 있습니다. 단, 너무 딱딱한 브러시, 특히 철제 브러시는 휠 허브 표면을 손상시킬 수 있으므로 사용하지 마세요. 한 전문가가 추천한 타르 제거 방법은 약용 '후오루오 오일'을 닦을 때 사용하면 예상치 못한 결과를 얻을 수 있다는 것입니다. 자동차 소유자는 한 번 시도해 볼 수 있습니다. 또한 차량이 바닷가 근처의 지역에 있는 경우 염분이 알루미늄 표면을 부식시키는 것을 방지하기 위해 휠 허브를 정기적으로 청소해야 합니다.

수정에 대한 오해:

저렴함을 위해 위조 제품을 선택하는 경우 휠 허브 개조는 자동차 개조에서 중요한 단계입니다. 외관을 개선하든 핸들링 성능을 향상시키든 휠 허브는 중요한 역할을 합니다. 고품질 휠 허브는 엄격한 제조 공정과 엄격한 검사를 거쳐 개별 매개변수가 표준을 충족하는지 확인합니다. 순정 휠 허브는 일반적으로 고가입니다. 현재 휠 허브를 생산 및 판매하는 국내 제조업체는 소수에 불과하기 때문에(수출용 제품) 수입 휠 허브는 상대적으로 가격이 비쌉니다. 따라서 많은 개조 애호가들이 비용을 절약하기 위해 소위 "국산" 또는 "대만산" 위조 휠 허브를 선택합니다. 이는 절대 용납할 수 없는 행위입니다. 위조 휠 허브가 '소규모 작업장'에서 생산된 경우 외관상 정품과 크게 다르지 않을 수 있지만 무게, 강도 및 기타 안전 지표 측면에서 훨씬 미치지 못합니다. 모조 휠 허브를 사용할 때 예상치 못한 균열과 변형이 발생하는 경우가 많으며, 이러한 모조 제품은 고속 주행 중 고강도 하중을 견딜 수 없습니다. 고속 파열이 발생하면 운전자와 승객의 생명 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 경제적 여건이 허락하지 않는다면 개조된 휠 허브를 선택할 때 신중을 기하는 것이 좋습니다. 원래의 "스틸 림" 또는 "캐스트 휠 허브"는 미관상 좋지 않거나 가벼울 수 있지만 최소한 안전은 보장합니다. 휠 허브의 성능은 일반적으로 단조 휠 허브 > 주조 휠 허브 > 스틸 휠 허브 순입니다.

 

올바른 휠 허브를 선택하지 않음 휠 허브는 외관을 개선하는 데 큰 영향을 미치지만 휠 허브를 선택할 때는 모든 세부 사항을 고려해야 합니다. 휠 허브의 다양한 매개변수는 설치 및 차량과의 사용에 영향을 미칠 수 있습니다. PCD 값이 잘못되면 제대로 설치되지 않을 수 있으며, ET 값이 잘못되면 설치 및 사용뿐만 아니라 향후 업그레이드 수정에도 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 원래 차량에 싱글 피스톤 브레이크 시스템이 있고 소유자가 향후 멀티 피스톤 브레이크 시스템으로 업그레이드할 계획인 경우, 잘못된 ET 값과 휠 허브의 크기가 맞지 않으면 올바른 설치에 방해가 될 수 있습니다. 즉, 브레이크 시스템을 업그레이드할 때 휠 허브를 교체하거나 업그레이드하는 데 추가 비용이 발생할 수 있습니다.

 

휠 허브의 잘못된 설치 개조된 휠 허브를 제공하는 많은 부도덕한 판매자는 차량 소유자에게 허브의 중심 보어 크기를 알려주지 않습니다. 이 크기가 원래 크기보다 작으면 당연히 장착이 불가능합니다. 그러나 적절한 조치를 취하지 않고 중심 보어 크기가 더 크면 차량 운행 중 편심이 발생하여 비정상적인 소음과 진동이 발생합니다. 심한 경우 차량의 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 특정 휠 허브가 마음에 들지만 센터 보어 사이즈가 맞지 않는 경우 보어를 확대하거나 제조업체에서 제공하는 센터링 링을 사용하여 문제를 해결할 수 있습니다.

큰 휠이 항상 더 좋다는 생각 어떤 사람들은 업그레이드를 큰 사이즈의 휠 허브를 장착하는 것을 의미한다고 생각하며, 어떤 사람들은 큰 휠 허브가 시각적으로 더 강렬한 효과를 준다고 생각합니다. 그러나 미관이나 성능 측면에서 자신의 차량에 적합한 휠 허브 크기를 선택하는 것이 중요하며, 일반적으로 적당한 크기를 선택하는 것이 좋습니다. 외관 측면에서 휠 허브가 지나치게 크면 차량이 무거워 보이고 전체적인 시각적 균형에 영향을 줄 수 있습니다. 성능 측면에서도 균형이 필요합니다. 큰 사이즈의 휠 허브를 사용하는 경우 타이어도 업그레이드하여 더 크고 넓은 타이어를 선택해야 합니다. 타이어가 넓을수록 트랙션과 안정성이 향상되지만 마찰이 증가하면 가속이 느려지고 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 또한 다른 매개변수를 조정하지 않고 휠 허브 크기가 지나치게 크면 차량의 조향에 큰 영향을 미칩니다. 각 차량에는 휠 허브 크기에 대한 한계가 있습니다. 맹목적으로 크기를 추구하면 성능과 핸들링 측면에서 상당한 희생이 필요합니다. 또한 비용 효율성을 고려할 때 합금과 같은 동일한 재질로 만들어진 휠 허브의 크기가 커지면 가격이 높아지고, 그에 따라 타이어 사이즈도 커져야 하므로 비용도 증가하게 됩니다.

 

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5월 17, 2023