Blog

Min vê dawiyê xwest çerx û lastîkên otomobîla xwe nûve bikim. Çerxên standard 17 înç in û ez dixwazim wan nûve bikim 19 înç. Otomobîla min Audi SUV e, û dema ku min li heman şeklê tekerê, 19 înç, nihêrî, marqeyek ji marqeyek diyarkirî bi qasî 1200 dolarî dihat firotin, lê Audi ya orîjînal bi qasî 6000 dolarî bû. Ez dixwazim bizanim di hilbijartina tekeran de çi têne berçavgirtin? Naveroka teknîkî li vir çi ye? Ez hêvî dikim ku kesên ku dizanin çawa bersiv bidin, spas dikim.

Ez bi bazirganiya derve ya berhemên parçeyên otomobîlan ve mijûl im, îsal dest pê kir ku li ser tekeran bisekinim û nêzîkî sê mehan fêr bibim. Hewl bide bersiv bidî.
Pêşî divê mijar zelal be ku guhertinên tekeran ji lastîkên ku divê werin nîqaşkirin nayên veqetandin. Wekî mînak mijara ji nûvekirina 17 înç bo 19 înç, zêdebûna qûtra tekeran û firehiya wan a ku hûn hewce ne ku li gorî lastîkan biguherînin, bê guman dê cûda bin. Ez di vî aliyê lastîkan de ne baş im, heke mijar ne zelal be, hûn dikarin ji bo berawirdkirinê li çend marqeyên Amerîkî bigerin.
Ya duyemîn, derbarê tekeran de, ji ber ku çerxên alumînyûmê li gorî çerxên pola, giraniya wan û hêza wan siviktir e û di heman şert û mercan de çêkirina cûrbecûr şeklan hêsantir e. Ji ber vê yekê, ez tenê ji perspektîfa çerxên alumînyûmê bi gumanên mijarê re li ser çend xalan diaxivim, wekî jêrîn.

1. Rêbaza çêkirinê
Rêbazên sereke yên çêkirina çerxên alumînyûmê yên wekî rijandin û rijandin in. Cudahiya di navbera van her du rêbazan de bi hêsanî dikare wiha were famkirin: rijandin ew e ku çîçek alumînyûmê germ bike û bikeve rewşek şile, piştî sarbûnê têxe nav qalibê; rijandin ew e ku li ser qalibek razayî di germahiya odeyê de were danîn an jî were germ kirin da ku nerm bibe (bêyî guhertinên morfolojîk), û dûv re bi presa 8000 tonî - 10,000 ton deformasyona plastîk a alumînyûmê bikeve nav çembera çerxê.
Ji ber rêbaza avêtinê, forma alumînyûmê guheriye, û pêdivî ye ku bikeve qalibê girtî, ji ber vê yekê neçar e ku qirêjî û hewa bikevin hundur, û heke pêvajoya kargehê baş nebe, îhtîmala piçûkbûn û pirsgirêkên kalîteya vala zêdetir e.
Pêvajoya çêkirina alumînyûmê şiklê alumînyûmê naguherîne da ku ji ketina hewayê, qirêjiyan û hwd. dûr bikeve. Di heman demê de, ji ber zexta bilind a makîneya çêkirina alumînyûmê, çerxên çêkirî dendika molekulî ya bilindtir û avahiyek hişktir hene, ku ev tê vê wateyê ku ew ji çerxên avêtinê yên bi heman taybetmendiyan siviktir û bihêztir in.
Di heman demê de, makîneyeke rijandina gravîtasyonê ya li sûkê bi qasî 20-30,000 RMB û makîneyeke rijandina zexta nizm bi qasî 100-200,000 RMB ye. Li gorî makîneyên rijandinê yên Japonî, ku bi qasî 20 mîlyon RMB ne, û makîneyên çêkirî yên Almanya, ku bi qasî 50 mîlyon RMB ne.
Mesrefên jorîn ferqa mezin di navbera bihayên xwezayî yên çerxên sexte û rijandî de diyar dikin. Bê guman xwediyên performansê divê xema wan nebe ku nêzîkî 100,000 dolar ji bo kirîna çar çerxên sexte xerc bikin, ne çima, da ku giraniya di bin biharê de kêm bikin da ku performansê baştir bikin na!

2. Têbînî
Kirîn: Ji ber cudahiya di lêçûnên çêkirinê de, bê guman xezîneyek li ser kelûpelên erzan dê hilberîna avêtinê be, lê di heman demê de bê guman dê hilberîna avêtina gravîtasyonê ya herî gelemperî be, ji ber vê yekê rastbûna qalibê û asta hilberîna wê ne bi qasî kalîteya hilberînerên dabînkirina çerxên orîjînal baş e. Wekî din, ez fêm dikim ku hin ajanên marqeyê yên kalîteya hilberê xezîneyek diyarkirî ya avê pir zêde ye. Heta marqeyek bi navê çêkirina çîmentoyê îdîa dike ku asta zexta 8000 ton heye, di rastiyê de, tenê asta zextê 4000 ton e, kargeh û navnîşana OEM jî tê zanîn, ne heya asta rastîn a bilind a hubên çerxên çêkirina çîmentoyê ye.

3. Yên din
Ji kerema xwe not bikin ku nûvekirina çerxê ne mezintir be ewqas çêtir e, di hilbijartina şeklê de di heman demê de giraniya çerxê jî li ber çavan bigirin. Ger tenê ji bo xuyangê be
Mezinahiya mezin a çerxê di heman demê de zêdekirina giraniyê, bê guman dê bibe sedema zêdebûna giraniya otomobîlê ji bo rewşa xerckirina sotemeniyê.
Ger mijar ji tekerên orîjînal ên 17 înç bo tekerên 19 înç were nûve kirin, dema kirînê bala xwe bidin giraniya wê ku pir zêde nebe.
Xelasî.
Ji ber ku mijar dikare AUDI SUV-ê biajo, ez bawer dikim ku pere ji bo mijarê ne pirsgirêkek mezin e, divê fikara we cûdahiya kalîteyê be.
Ji ber vê yekê, li gorî cûrbecûr markayên navxweyî yên li ser xezîneyek, hûn dikarin di derbarê asta kargeha OEM, asta rêveberiyê û agahdariyên din ên têkildar de pir kêm agahdar bibin. Wê hingê ji kerema xwe hewl bidin ku ji kirîna xezîneyek dûr bisekinin.
Bê guman, nayê pêşniyar kirin ku mijar biguhere çerxên sexte, yek ji ber ku bi heman fonan mijar dikare gelek çerxên avêtinê ji bo kêfê bikire, ya duyemîn jî ji ber ku gelek casting cash bi karanîna avêtina zexta nizm, avêtina spinning û rêbazên din ên avêtinê nêzîkî asta sextekirinê ne, ji ber vê yekê heya ku hêza marqeyê an kargehê, têra xwe ye ku karanîna me ya rojane bicîh bîne.

Her çend piraniya marqeyên bi navê marqeyên Japonî yên Amerîkî li kargehên navxweyî yên OEM digerin, lê kalîte û hewcedariyên hilberê wan bi rastî ji hilberînerên navxweyî yên marqeyên xwe bilindtir in.