ບລັອກ

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຂະຫນາດລໍ້ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງຜູ້ທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບລົດເລືອກລໍ້ 17 ນິ້ວ?

ລົດຮູ້ວິທີປ່ຽນລໍ້ 17 ນິ້ວ? ຄໍາເວົ້ານີ້ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ໃນການກວດສອບ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ວ່າລໍ້ 17 ນິ້ວສໍາລັບລົດຄອບຄົວແມ່ນມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍ, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມູນຄ່າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລວມທັງການປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນບັນຫາການຄ້າ, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການເອີ້ນວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດທຸກຄົນມີຊຸດຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນໃຈ 7, ດັ່ງທີ່ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມູນຄ່າແມ່ນ 3. ຫຼັກນອນຢູ່ໃນຖົງເງິນແມ່ນພຽງພໍ!

ລໍ້ອາລູມິນຽມ forged

TE37 ບໍ່ງາມຫຼາຍ, ລໍ້ຫຼາຍກວ່າ 19 ນິ້ວ, ອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງຂອງຢາງແມ່ນບໍ່ດີບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີແນວຄວາມຄິດສະເພາະຂອງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລົດ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເອງ, ເພື່ອປະຕິເສດທັດສະນະຂອງຄົນອື່ນ! ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທັດສະນະຫຼັກຂອງຄວາມທົນທານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 18 ນິ້ວ, 19 ນິ້ວ, ຢາງ 20 ນິ້ວມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະ bulging ຫຼາຍກ່ວາລໍ້ 17 ນິ້ວ, ແລະລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແທ້ຈິງແລ້ວລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາໃນຄວາມທົນທານແມ່ນບໍ່!

ແຕ່ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ວ່າທ່ານຮູ້ຈັກລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ; ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດ, enthusiasts ລົດຈະຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຢາງອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງສູງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງ cornering, ຈໍາກັດປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ; ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວ່າທ່ານຮູ້ຈັກລົດ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການຄ້າຂາຍແລະມຸມ; ຊື້ລົດ ຖ້າຢາກໄດ້ປະມານ ແລະ ບໍ່ຢາກເສຍເງິນຫຼາຍໄປ Maintenance ແລ້ວ ລໍ້ 17 ນິ້ວກໍພຽງພໍແລ້ວ!

custom ລໍ້ 3 ຊິ້ນ

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາ
ປະໂຫຍດຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນຫຍັງ? ແນ່ນອນແມ່ນໃບຫນ້າ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມໄດ້ປຽບການປະຕິບັດສໍາລັບຄົນຂັບສະເລ່ຍບໍ່ສາມາດມີປະສົບການ; ລໍ້ໃຫຍ່ເທົ່າໃດ? ໃນການຮັບຮູ້ຂອງຂ້ອຍ 19 ນິ້ວແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕ້ອງການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງມູນຄ່າ, 19 ນິ້ວແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ; ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດທໍາມະດາ, ມູນຄ່າແມ່ນຄວາມຫມາຍພຽງແຕ່ຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຂັບລົດ strenuous, ການປະຕິບັດແລະອື່ນໆສໍາລັບ enthusiast ລົດທໍາມະດາແມ່ນເລື່ອນເມກ, ບໍ່ດຶງລົດໄປຈໍາກັດ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ!

ລໍ້ forged custom

ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະມີຢາງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງຕ່ໍາ (ມີຢາງຫນາບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ), ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຢາງອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງຕ່ໍາແມ່ນຢາງທີ່ມີຝາບາງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຂ້າງເທິງ (ອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຝາ / ຢາງ); ຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນຝາທີ່ແຂງກວ່າ (ຝາສັ້ນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫນ້ອຍ), ນັ້ນແມ່ນ, ຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາໃນຄວາມໄວສູງ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ; ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ກໍາແພງຫີນແຂງພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ cushioning ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ (upside ລົງ, ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ)!

ອັນທີສອງ, ພາກສ່ວນຢາງແລະຫນ້າດ້ານການຂັບຂີ່ແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ; ອີກຈຸດຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຄວາມອາດສາມາດລະບາຍນ້ໍາຫຼຸດລົງ, ໃນຝົນຕົກຫນັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼຸດລົງ (ແນ່ນອນ, ນີ້ຫມາຍເຖິງລັດທີ່ຮຸນແຮງ, ການຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ, ການປະຕິບັດນີ້ງຽບໆ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກ); ວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ; ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ມັກລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ຢາງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນງ່າຍເກີນໄປທີ່ຈະ bulge. ຢາງລົດອັດຕາສ່ວນຕ່ຳແມ່ນກະຕຸກງ່າຍເກີນໄປ, ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນລົດຄຸນນະພາບດີ Q50L ທີ່ມີຢາງລົດສອງປີຕໍ່ປີ (ລໍ້ 19 ນິ້ວ), ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີສຳລັບຢາງ 19 ນິ້ວ, ແຕ່ກໍ່ແພງຫຼາຍ!

ອີງ​ຕາມ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ລໍ້​ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​
ບໍ່ແມ່ນລົດທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມກັບລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ; ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລໍ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ (ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນເລື່ອງອື່ນ), ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງການ inertia ຂອງພືດຫມູນວຽນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການແລະຄວາມໄວ, ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່, ການເລີ່ມຕົ້ນກາຍເປັນຊີ້ນ; ແລະ ເບຣກຍັງຍາກຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນດຽວກັນກັບ flywheel ທີ່ມີມະຫາຊົນຫນັກ, ເມື່ອຢາງຫນັກຫຼາຍຫັນ, ຢາງທີ່ຫນັກຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານ kinetic ຫຼາຍເມື່ອມັນຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນການຫ້າມລໍ້ແມ່ນຍາກກວ່າ!

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການເພີ່ມ hub ລໍ້ແລະການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງຂອງຢາງຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງຢາງ (ສັງເກດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ), ແຕ່ເມື່ອເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ (ຖ້າຫາກວ່າ, ບໍ່ bar), ມັນໄດ້ຖືກຜູກມັດທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍບາງສ່ວນຂອງ torque; ຄືວ່າ, ພະລັງງານເອງກໍ່ບໍ່ດີກັບລົດນ້ອຍ, ເມື່ອຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ), ໄຟຟ້າຈະເສຍຫາຍ! ແຮງບິດຂາອອກ = ຜົນບັງຄັບໃຊ້ * ແຂນແຮງ = ຂອບຢາງ * ລັດສະໝີຂອງຢາງ, ແຮງບິດຂາອອກບໍ່ປ່ຽນແປງ ຖ້າລັດສະໝີຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງດຶງ F ຫຼຸດລົງ, ແຮງດຶງ F = ma, ແຮງດຶງຈະຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເລັ່ງລົດຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນ ແຮງບິດຂອງລົດຈະດີກວ່າບໍ່ໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່!

ລໍ້ແຂ່ງລົດ forged

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງຂໍ້ດີຂອງລໍ້, ຂໍ້ເສຍລາຍລະອຽດ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ 17 ນິ້ວ (ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້), ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 18 ນິ້ວ (ແລະຂ້າງເທິງ) ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ເລືອກລໍ້ 17 ນິ້ວສໍາລັບລົດຄອບຄົວແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ, ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມທົນທານແລະຫ້າມິຕິອື່ນໆ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມດູນກັນຫຼາຍ, ການຄ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່, ການຄ້າ. ຫຼັງ​ຈາກ​ທັງ​ຫມົດ​, ບາງ​ຄົນ​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພຽງ​ພໍ​, ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ຍັງ​ພຽງ​ພໍ​ຫຼາຍ​, ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ຈະ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ລົດ​, ລົດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ດີ​ຫຼາຍ​. ພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນພຽງພໍ, ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຍັງພຽງພໍຫຼາຍ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປະຕິບັດເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະເລືອກເອົາລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ? ການຖົ່ມນໍ້າລາຍທີ່ຄຸ້ມຄ່າແມ່ນປະເພດການຂັບຂີ່ລົດປະເພດ A ຂະໜາດນ້ອຍ, ພະລັງງານແໜ້ນ, ແຕ່ໃສ່ຢາງ 19 ນິ້ວ; ສໍາລັບລາຄາຖືກ, ເລືອກລໍ້ເຫຼັກອື່ນໆ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເສັ້ນຜ່າກາງຢາງລົດ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ສະຫລາດ!