Tinklaraštis

Koks yra lengvesnių ratų keitimo poveikis? Lengvi kaltiniai ratai turi daug privalumų.

 

1. Sumažinti viso automobilio svorį, taupyti degalus, taip pat labiau tausoti aplinką. Japonų eksperimentų duomenimis, sumažinus 5 vietų automobilio svorį 1 kg, per metus arba apie 20 l benzino sutaupoma.

2. padidinti variklio tarnavimo laiką: pagal variklio apkrovos ir efektyvumo kreivę, kai apkrova yra didelė tam tikru mastu, jo efektyvumas sumažėja, ribinis poveikis, kad kiekvienas padidėjusios apkrovos vienetas, variklis bus sunkesnis, ypač degalų sąnaudos, variklio apkrovos mažinimas, natūraliai sumažina gedimą ir prailgina tarnavimo laiką.

3. Pagreitėjimo ir stabdymo efektyvumas.4. Pagerinti transporto priemonės valdymą ir posūkių įveikimo savybes.

 

Neįtemptas svoris - tai iš esmės sumažėjusi neįtempta masė.

Poveikis, žinoma, yra toks: geresnis greitėjimas ir lėtėjimas, valdymas posūkiuose ir stabilumas bei komfortas.

Universalus! Ar jis universalus? Kaip sakoma sename posakyje, automobilio tiuningas yra sistemos projektas, o tiuningas yra lengvas, tačiau subalansuotas tiuningas yra sunkus.

Viena iš priemonių yra sumažinti po spyruokle esančią masę, tačiau nesitikėkite kokybinio šuolio vien pakeitę lengvų ratų komplektą, kad galėsite išvažiuoti į gatvę ir per kelias sekundes sunaikinti pasaulį. # Kas yra po spyruokle esanti masė apie po spyruokle esančią masę, galėtume taip pat įdėti automobilio konstrukciją, kad šiek tiek kliudytume

(Dizainerio neįgalumo serija) Mėlyna linija yra kėbulo dalis, o raudona linija - ratai ir kiti komponentai.

Sujungti du yra geltona linija spyruoklės ir žalia dalis amortizatoriaus, žinoma, yra pakabos mechanizmų serija apriboti ratų šokinėjimo asortimentą ant realaus automobilio, čia neįgalieji praleido.

Konstrukciniu požiūriu, pagal spyruoklės masę įeina raudonos, geltonos ir žalios pirmiau pateiktame paveikslėlyje nurodytos dalys, būtent (bet ne tik): ratai, padangos (įskaitant varžtus), svirtys, spyruoklės, amortizatoriai, traukės, stabdžių mazgai (stabdžių būgnai arba stabdžių diskai + abalonas), kai kuriuose modeliuose taip pat turi būti įskaičiuotas varantysis velenas, integruota ašis ir t. t.

Tiesą sakant, galite galvoti apie tai taip, priežastis, kodėl pirmiau pateiktas paveikslėlis yra nupieštas tokiu keistu būdu, yra ta, kad žmonės, kurie neturi spyruoklės ant spyruoklės sąvokos, galėtų galvoti apie automobilį kaip apie tokį dalyką: automobilis gali būti padalytas į dvi dalis, dalis rieda į priekį prieš žemę, ši dalis spyruoklės ir amortizatoriaus pašalinta dalis vis dar gali būti tvirtai padėta ant žemės, ši dalis yra po spyruokle.

Kita dalis - tai sėdinčių žmonių antstatas, kuris sugrius ir pabučiuos žemę, jei bus nuimta pakaba, todėl turi būti spyruoklės ir amortizatoriai, kurie palaikytų šią dalį. Ir ši dalis yra įjungta spyruoklė. Jas abi jungia spyruoklės ir amortizatoriai.

(Žinoma, spyruoklės ir amortizatoriai paprastai priskiriami spyruoklėms). Norint tai išsiaiškinti, labai svarbu tai suprasti. Būtent čia man nelabai patinka iki šiol automobilių spaudoje matyti paaiškinimai apie masės po spyruokle optimizavimą, todėl daug aiškiau sukurti šį supaprastintą modelį ir tada galvoti apie masės po spyruokle optimizavimą. # Yra argumentų, kodėl reikia mažinti po spyruokle esančią masę: 1 kg po spyruokle, 10 kg virš spyruoklės.

Šis teiginys, žinoma, nepatvirtintas, tačiau tikroji padėtis yra sudėtingesnė ir ją reikia vertinti dviem aspektais: vien tik spyruoklės apatinės dalies masės sumažinimo nauda ir bendros viršutinės ir apatinės spyruoklės masės poveikis transporto priemonei.

Pirmiausia atskirai pažvelkite į sumažėjusios spyruoklės masės poveikį. Tai daugiausia susiję su greitėjimo ir lėtėjimo charakteristikomis. Tai taip pat vadinama 1 kg po spyruokle ir 10 kg ant spyruoklės. Originalūs ratai yra didelės (šan) imitacijos (tailandietiški) nuostolių liejiniai 19, įmesti į baigtą sukti liejinį 18, su kaltinio aliuminio varžtais.

Išmatuotas dėžės 01 greitis padidėjo nuo 5,9 iki 5,7 sekundės. Tada šis vaikinas užsisakė AD08R komplektą ir siekė 5,5 sekundės. Stabdymas nebuvo matuojamas, čia taip pat turėtų būti tam tikras pagerėjimas. Principą lengva suprasti. Rato ir padangos, kaip sudedamosios dalies, tiesiogiai sujungtos su pusašiu, sukimosi inercija daro labai tiesioginę įtaką eksploatacinėms savybėms.

Nesvarbu, ar tai būtų 250 AG, ar 280 AG, ar 350 Nm, ar 420 Nm, prieš perduodant sukimo momentą į žemę per ratų padangas, reikia įveikti ratų padangų sukimosi inerciją. Sumažinus ratų padangų (ir, žinoma, kartu besisukančių stabdžių diskų) svorį, galia perduodama tiesiogiai.

Tačiau vien tik sukimosi inercijos įtaka pagreičio ir lėtėjimo charakteristikoms neturi nieko bendra su abalonu ir svyruokline svirtimi. Kadangi jie nesisuka kartu su ratu, galinės dalies gebėjimas tempti nesiskiria nuo viršutinės spyruoklės dalies. Taigi tie, kurie keičia abaloną ir diskus, taip pat mėgsta pasverti jaunesniuosius, yra kaip galvoti?

Tai mus veda prie kito svarstytino aspekto. # Spyruoklės ir spyruoklės masės santykis, todėl teks naudoti pirmiau minėtą supaprastintą modelį. Automobiliui kelias tikrai nėra lygus kaip veidrodis. Jau nekalbant apie įvairias duobes greičio nelygumus šulinių dangčius, įvairius akmenis, kurie taip pat sukels šokinėjimą, jau nekalbant apie tai, kad atidžiau pažvelgus į asfaltą, paviršius laikomas labai nelygiu. Tačiau patogiai įsitaisę automobilyje jaučiame, kad yra šilkinio lygumo. Be to, kad naudojamas minkštesnis amortizatorių derinys, taip pat pasiteisinusi priemonė yra padidinti spyruoklių ir spyruoklių masės santykį.

Sunkvežimis turi tokią įdomią savybę: kai jis tuščias, automobilis yra apverstas, turi būti kažkuo pakrautas, kad taip važiuotų. Žinoma, niekada nesu vairavęs sunkvežimio, tai Jeremy Clarksonas Mianmare sakė. To priežastis - padidėjęs spyruoklės ir spyruoklės masės santykis.

Grįžkime prie supaprastinto modelio. Visas ant kelio atsirandantis atšokimas pirmiausia paveikia apatinę spyruoklės dalį, o apatinę spyruoklės dalį spyruoklės ir amortizatoriai turi vėl paveikti viršutinę spyruoklę. Ramybės būsenoje spyruoklei tenkantis svoris yra viršutinės spyruoklės dalies svoris, o kai apatinė spyruoklė susiduria su atšokimu, spyruoklė susispaudžia arba išsitempia, todėl pažeidžiama pusiausvyra ir susidaro perteklinis slėgis. O pagal antrąjį Niutono dėsnį slėgis, veikiantis spyruoklę per spyruoklę, vienodai veiks ir spyruoklę.

Šiuo metu galimi du keliai (arba abu): pirma, padidinti spyruoklės masę, kaip sunkvežimio apkrovos atveju, padidinant spyruoklės masę, kad susilpnėtų pagreitis, kurį sukelia per spyruoklę į viršutinę spyruoklės dalį smūgiuojanti apatinė spyruoklės dalis.

Paprasčiausia yra tai, kad atsitrenkimą stabdo transporto priemonės svoris. Antra, sumažinus apatinės spyruoklės masę, apatinė spyruoklė gali sukelti tokį patį atšokimą su mažesniu atšokimu, kad sumažėtų poveikis viršutinei spyruoklės daliai. Kartu reikia padidinti viršutinės ir apatinės spyruoklės masės santykį.

Žinoma, ideali situacija būtų sumažinti ir viršutinę, ir apatinę spyruoklės masę, tačiau apatinę spyruoklės dalį sumažinti labiau nei viršutinę, o bendras viršutinės ir apatinės spyruoklės masės santykis vis tiek padidėtų.

Todėl kai kurie žmonės dažnai sako, kad automobilis yra sunkesnis ir stabilesnis važiuojant dideliu greičiu, tačiau tiksliau būtų sakyti, kad masės santykis tarp viršutinių ir apatinių spyruoklių yra didesnis ir stabilesnis. # Negalima ignoruoti spyruoklių ir amortizatorių mašinos kaip dviejų blokų jungties ir atsakingos už atramą, jėgos perdavimą, smūgių sugėrimo dalį, todėl spyruoklių ir amortizatorių mašinos parinkimas turi didesnį poveikį. Spyruoklė ir amortizatorius yra atsakingi už atramą, jėgos perdavimą ir smūgių slopinimą. Vis dar tas pats: modifikavimas yra sistemos inžinerija, nedarykite vienpusio modifikavimo.

Mūsų lengvi kaltiniai ratlankiai:

2023 m. kovo 13 d.