Tinklaraštis

Pagal užsakymą padirbti ratus yra labai paprasta.

Kaip grožio salonas pritaiko vadinamųjų nestandartinių ratlankių komplektą automobilių savininkams? Vienas iš tolimų "Fruit Forged Wheels" gerbėjų vasario 20 d. atsiuntė man nuotrauką. Jis sakė: "Tadpole bro, aš noriu šių ratų". Su automobilio savininku pasitikslinau, ar jis nori originalių gamyklinių ratlankių, ar "Fruit Forged Wheels", ir paaiškėjo, kad jis norėjo "Fruit Forged Wheels", nes originalių gamyklinių ratlankių šiam konkrečiam dizainui būtų labai sunku gauti. Be to, pageidavau, kad tai būtų labai nišinio grožio ratlankiai.

Be to, man pavyko rasti originalius gamyklinius ratlankius pagal mano turimas žinias. Nors niekada nebuvau jų matęs ir apie juos nieko nežinojau, o pateiktas paveikslėlis buvo labai neaiškus, todėl pritaikyti labai sudėtinga, ieškodamas informacijos ar remdamasis išoriniais šaltiniais sugebėjau rasti ratų nuotraukų ir išsamių vaizdų.

Tačiau, kadangi automobilio savininkas buvo iš kito miesto, jam nereikėjo vykti į kelionę vien tam, kad išmatuotų ir apskaičiuotų duomenis, o baigus ratų montavimo darbus grįžti ir juos sumontuoti. Todėl paprašiau jo surasti vietinę parduotuvę, kuri nuimtų priekinius ir galinius ratus. Jis pats išmatavo originalių gamyklinių ratų duomenis. Tikslūs priekinių ir galinių ratų matavimai yra tai, ką vadiname tobulo suvedimo duomenimis. Ar turėtume remtis padanga, ar ratu? Buvo skirtumas.

Dešinioji galinė padanga buvo 2,3 cm, o dešinysis galinis ratas - 2,7 cm, kaip jis išmatavo pagal mano pateiktą metodą.

Kaip mes, kaip grožio parduotuvė, kuri save laiko ne tik paketų parduotuve, pritaikysime vadinamųjų nestandartinių ratlankių komplektą automobilio savininkui? Kalbant apie "Fruit Forged Wheels", pirmasis žingsnis buvo rasti aukštos raiškos ir originalias ratų nuotraukas. Tai turėjo būti "Jaguar" ratlankiai, skirti 1968-2018 m. 50-mečio jubiliejui. Turint originalias nuotraukas ir automobilio savininko pateiktus originalių gamyklinių priekinių ir galinių ratų duomenis, taip pat duomenis, kuriuos jis norėjo optimizuoti, procesas tapo lengvesnis.

 

Toliau reikėjo bendrauti su ratų gamintoju, kad būtų nustatyti brėžiniai ir baigtas dizainas. Tam reikėjo daug bendrauti ir keisti brėžinius. Iš pirminės brėžinių versijos kovo 11 d. pasiūliau keletą pakeitimų. Nors brėžiniai atrodė gana panašūs, atidžiau įsižiūrėjus paaiškėjo, kad tai visiškai skirtingos koncepcijos. Kovo 13 d. buvo paskelbta antroji brėžinių versija, kuri buvo gerokai patobulinta, palyginti su ankstesne versija.

Tačiau vis dėlto buvo tam tikrų skirtumų. Rato dizainas turėjo subtilią ypatybę - stipinai nebuvo tiesūs į viršų ir į apačią, o tai galėjo būti sunku pastebėti. Detalesnės sritys, pavyzdžiui, rato paviršius, turėtų būti su nedideliu nuolydžiu, o ne laiptuotu paviršiumi, kuris paprastai būna daugumoje kaltinių ratų. Šiuo laikotarpiu vyko keli bendravimo raundai, o kovo 16 d. brėžiniai buvo galutinai parengti. Jie buvo beveik identiški, be jokių pastebimų skirtumų. Originalūs 50-ojo jubiliejaus leidimo ratai beveik nesiskyrė, o ratų duomenys buvo stabilūs ir tikslūs. Automobilio savininkui pateikus duomenis, apskaičiavome ir pasiekėme tobulą rezultatą. Automobilio savininkas dalyvavo atnaujinant savo automobilio ratlankius, patirdamas pritaikymo džiaugsmą ir įsisavindamas stilių bei duomenis. Tai buvo pagrindiniai dalykai.

Reikėjo apsvarstyti ir kitas detales, pavyzdžiui, ar reikia keisti ratų varžtus ir ar juos galima pagaminti pagal originalių gamyklinių ratų varžtų matmenis. Verta paminėti, kad šiame automobilyje iš pradžių buvo naudojamos plokščios veržlės, dėl kurių kildavo problemų. Kalbant apie pagrindinius klausimus, tokius kaip varžtų modeliai, geros reputacijos kalyklos paprastai klaidų nedarydavo, tačiau mums vis tiek reikėjo būti tikriems. Žinojome, kad šio automobilio varžtų modelis yra 5×108, o ne 5×112, 5×120 ar 5×114.3.

Žinoma, renkantis ratlankių komplektą pagal užsakymą, negalima pamiršti apie centrinę angą, kuri turi griežtai atitikti automobilio 63,4 mm skersmenį. Būtų juokinga, jei specialiai pritaikytam kaltam ratui reikėtų centravimo žiedų. Atsižvelgiant į tai, kad automobilis sveria 2,05 tonos, o bagažinėje telpa penki stiprūs vyrai ir įvairūs daiktai, kiekvieno rato keliamoji galia turėtų būti ne mažesnė kaip 750 kilogramų, nesvarstant apie svorio mažinimą ar taupymą. Kaip matote, taip pat patobulinome stabdžių sistemą, naudodami AP Racing CP9040 šešių stūmoklių suportus ir 362 mm skersmens rotorius.

Užsakydami ratus taip pat turėjome atsižvelgti į laisvą vietą, nes ratų centriniai dangteliai buvo užsakyti iš išorės. Reikėjo užtikrinti ratų centrinių dangtelių išorinio skersmens, vidinio skersmens ir tvirtinimo kojelių skersmens tikslumą. Į visus šiuos veiksnius būtina atsižvelgti. Ratlankių spalvos yra įvairios, ir, priklausomai nuo apšvietimo sąlygų, jie gali atrodyti kaip blizgūs juodi arba skirtingo pilko atspalvio. Po daugkartinių palyginimų ir analizių nustatėme, kad interjeras turėtų būti blizgiai juodas, su šlifuotu paviršiumi, nes ratų dydis buvo padidintas, tačiau, atrodo, atsakymas nutrūko. Atrodo, kad aprašėte ratų pritaikymo automobilio savininkui procesą, įskaitant didelės raiškos nuotraukų paiešką, bendravimą su ratų gamintoju ir įvairių veiksnių, pavyzdžiui, išmatavimų, varžtų raštų, centrinės skylės, apkrovos, stabdžių sistemos, klirenso ir spalvų variantų, apsvarstymą.

Individualizuojant ratlankius reikia glaudžiai bendradarbiauti su automobilio savininku ir suprasti jo pageidavimus ir reikalavimus. Tai gali apimti konkretaus dizaino, dydžio, apdailos ir kitų savybių pasirinkimą. Kai dizainas galutinai suderinamas, gamintojas pagal pateiktas specifikacijas pagamina ratlankius pagal užsakymą. Tada ratai montuojami ant automobilio, užtikrinant tinkamą montavimą ir derinimą.

Jei norėtumėte gauti kokios nors konkrečios informacijos ar užduoti klausimų apie ratų pritaikymą, praneškite man, ir aš mielai jums padėsiu.