Tinklaraštis

Stebulė, dar vadinama ratlankiu (paprastai vadinama "cheble"), yra automobilių pramonėje vartojamas terminas. Dažniausiai automobilių stebulės atnaujinamos naudojant aliuminio lydinio stebules arba didinant jų dydį, kad pagerėtų automobilio eksploatacinės savybės ir išvaizda.

Aliuminio lydinio stebulės būna vientisos, dviejų ir trijų dalių. Dviejų dalių konstrukcija susideda iš vidinės ir išorinės dalių, kurios yra suvirintos arba prikaltos. Trijų dalių aliuminio stebulėse naudojami kaltiniai komponentai, todėl jos yra lankstesnės mažos apimties gamybai.

Aliuminio lydinio stebulių eksploatacinės savybės tiesiogiai priklauso nuo naudojamų gamybos metodų. Mažo slėgio liejimas yra pats paprasčiausias ir ekonomiškiausias metodas. Jo metu išlydytas metalas pilamas į formas ir leidžiama jam sukietėti. Priešslėginis liejimas yra pažangesnis liejimo metodas, kai metalas į formą jėga įsiurbiamas naudojant stiprų vakuumą. Šis metodas padeda palaikyti pastovią temperatūrą, pašalinti priemaišas ir pagaminti vienodo tankio ir didelio stiprumo liejinius. Aukšto priešslėgio liejimas formose (HCM) - tai gamybos procesas, kuriuo pasiekiami rezultatai, artimi kalimui. HCM metodu gaminamos garsaus vokiečių prekės ženklo BBS RX/RY serijos aliuminio stebulės, kurių dydis svyruoja nuo 381 mm iki 508 mm. Kalimas yra pažangiausia stebulės gamybos technologija, kai aliuminio luito gabalas dar karštas įspaudžiamas į stebulę naudojant net 6000 tonų slėgį. Šiuo metodu pagamintos stebulės yra tris kartus tvirtesnės už įprastas aliuminio stebules ir 20% lengvesnės. Valcavimo kalimas (taip pat žinomas kaip kalimas štampu) - tai kalimo būdas, kai neapdorotas stebulės ruošinys formuojamas valcuojant. Valcavimo būdu kaltos stebulės išlaiko pakankamą stiprumą, kartu gerokai sumažindamos medžiagos storį, ir tai yra stebulės gamybos viršūnė. BBS RSH serijoje naudojamas valcinis kalimas.

Stebulių paviršiaus apdorojimo procesus dažniausiai galima suskirstyti į du tipus: dažymą ir galvanizavimą. Įprastų transporto priemonių modeliuose išvaizdai skiriama mažiau dėmesio, o geras šilumos išsklaidymas yra pagrindinis reikalavimas. Dažniausiai gamybos procese naudojamas dažymo būdas, kai stebulės purškiamos, o paskui dengiamos elektrolitiniu būdu. Šis metodas yra palyginti ekonomiškas ir užtikrina ilgalaikes, ryškias spalvas. Net jei transporto priemonė atiduodama į metalo laužą, stebulių spalva išlieka nepakitusi. Daugelyje "Volkswagen" modelių naudojamas dažymo paviršiaus apdorojimo būdas. Kai kuriose stilingose ir dinamiškų spalvų stebulėse taip pat naudojama dažymo technologija. Šių tipų stebulės yra vidutinės kainos ir įvairių specifikacijų.

 

Galvanizuotos stebulės gali būti skirstomos į tokias rūšis kaip sidabro galvanizavimas, vandens galvanizavimas ir grynas galvanizavimas. Nors sidabru ir vandeniu galvanizuotos stebulės yra ryškių ir gyvybingų spalvų, jų spalvos išlieka palyginti trumpai, todėl jų kainos yra mažesnės. Grynai galvanizuotos stebulės ilgai išlaiko spalvą, jų kokybė ir kaina yra aukštesnė. Vidutinės ir aukštesnės klasės sedanai, tokie kaip Guangzhou Automobile ir Audi, dažnai renkasi grynai galvanizuotas stebules, kurios yra brangesnės.

Pagrindiniai modifikuotų stebulių parametrai:

 

Ratlankio plotis: paprastai nurodomas kaip 5,5J, 6J, 7J, matuojamas coliais. Pavyzdžiui, 185 padangos pločio ratlankio plotis turi būti 5 colių, 195 - 6 colių, 205 - 6,5 colio, o 215 padangos pločio ratlankis turi būti 7 colių pločio.

Ratlankio skersmuo: Galimi tokie dydžiai: 12, 13, 14, 15 colių. Šiuo metu rinkoje yra modelių su 20 colių ratlankiais, pavyzdžiui, "Infiniti FX35" ir BMW X5.

PCD vertė: Padangos varžtų suformuoto apskritimo skersmuo, matuojamas milimetrais. Paprastai vietinių automobilių vertės yra 100, 114,3, o europietiškų automobilių vertės yra konkretesnės, pavyzdžiui, 98 - "Acura" serijos automobiliams, 108 - "Volvo", 120 - BMW ir 112 - "Mercedes-Benz".

 

Centrinė skylė: Užtikrinama, kad geometrinis ratlankio centras sutaptų su geometriniu stebulės centru, todėl vairas nesiblaško važiuojant dideliu greičiu.

 

Geometrinė centrinė linija: Tai svarbiausi ratlankio atskaitos duomenys, įskaitant poslinkio vertės ir grynojo atstumo tarp spyruoklių skaičiavimą, kuris turi būti pagrįstas šia verte.

Poslinkis: Atstumas tarp fiksuoto stebulės paviršiaus ir geometrinės ašinės linijos. Svarbiausias jo vaidmuo - užtikrinti, kad padanga nesitrintų į transporto priemonės kėbulą.

 

Ratlankio veidas: Padangos ratlankio paviršius: palaiko padangos protektorių ir sugeria kelio smūgius.

Ratlankio petys: Sudaro sandarų sandarumą su padangos kraštu, užtikrindamas gerą oro sandarumą, kad būtų galima nustatyti padangos slėgį.

 

Ratlankio diskas: Kai kuriuose ratlankiuose į nagus panašios detalės gali išsikišti už vertikalios disko paviršiaus linijos, todėl ratlankis gali būti pažeistas, jei nesate atsargūs parkuodami automobilį, o tai gali pakenkti ratlankio dangai.

 

X atstumas: Svarbus duomenų punktas, į kurį reikia atsižvelgti montuojant kelių stūmoklių suportus. Priešingu atveju tarp ratlankio disko ir stabdžių suporto gali atsirasti trintis.

 

Ant padangos šoninės sienelės yra daug naudingos informacijos, įskaitant padangos tipą, protektoriaus raštą, specifikacijas, ar padanga turi vidinį vamzdį, greičio reitingą, apkrovos indeksą, aspektą.

Lengvojo automobilio padangos šoninė sienelė yra tokia: Pavyzdys: P215/65R15 89H

"P" reiškia lengvųjų automobilių padangas (skiriasi nuo sunkvežimiams ar kitų tipų transporto priemonėms skirtų padangų).

"215" reiškia padangos profilio plotį, t. y. plotį tarp dviejų šoninių sienelių milimetrais. Šis plotis priklauso nuo ratlankio, su kuriuo padanga derinama, pločio: platesniems ratlankiams reikia platesnių padangų, o siauresniems - siauresnių. Ant šoninės sienelės nurodytas padangos plotis paprastai reiškia plotį, kai padanga sumontuota ant rekomenduojamo pločio ratlankio.

"65" - tai padangos kraštinių santykis, t. y. padangos aukščio ir pločio santykis. Šiuo atveju jis reiškia, kad padangos aukštis sudaro 65% jos pločio. Mažesnė vertė reiškia plokštesnę padangą.

"R" žyma nurodo padangos konstrukciją, kuri reiškia, kad tai yra radialinė padanga. Tai reiškia, kad padangos sluoksniai padangos karkase išdėstyti radialiai. "B" reiškia, kad padanga yra šoninio sluoksnio, tačiau tokios padangos lengviesiems automobiliams nebenaudojamos.

"15" reiškia ratlankio skersmenį coliais. Kad ši padanga būtų tinkamai sumontuota, ji turi būti suderinta su 15 colių ratlankiu.

"89" reiškia apkrovos indeksą, nurodantį didžiausią padangos keliamąją galią. Šiuo atveju padanga gali išlaikyti didžiausią 1279 svarų apkrovą. Skirtingos apkrovos indekso reikšmės atitinka skirtingą didžiausią apkrovos galią, paprastai matuojamą svarais arba kilogramais.

"H" reiškia greičio kategoriją, nurodančią, kokiu didžiausiu greičiu gali važiuoti padanga. Šiuo atveju padangos maksimalus greitis yra 130 mylių per valandą. Pagal senesnę Europos padangų ženklinimo sistemą ši padanga būtų žymima 215/65HR15, kur skirtingos raidės reiškia skirtingus greičio įvertinimus.

"DOT" reiškia, kad padanga atitinka JAV Transporto departamento (DOT) nustatytus saugos standartus. Po "DOT" esantys 11 skaitmenų raidiniai-skaitmeniniai simboliai žymi padangos identifikacinį numerį arba serijos numerį.

Ratų gamybos būdai Lengvojo lydinio ratų gamybą galima suskirstyti į du gamybos būdus: liejimo ir kalimo. Liejant aliumininius ratlankius, sukuriama smėlio forma, kurioje atvaizduojama norima rato forma. Tada aliuminio medžiaga kaitinama iki lydymosi temperatūros, kad taptų skysta. Išlydytas metalas pilamas į smėlio formą ir paliekamas atvėsti. Atidarius formą galima pamatyti suformuotą aliuminio lydinio ratą.

Kita vertus, kalant aliuminio ratlankius taip pat reikia sukurti formą, tačiau šiuo atveju vietoj smėlio naudojama tvirta plieninė forma. Kalant aliuminio medžiaga nėra skystos būsenos, bet įkaitinama iki temperatūros, kai tampa minkšta. Tada suminkštėjusi medžiaga dedama į plieninę formą ir didele jėga aliuminis suformuojamas į iš anksto nustatytą formą. Rezultatas - kaltinis aliuminio lydinio ratas.

Liejant išlydytą metalą į liejimo formą, medžiagos viduje gali būti oro. Metalui palaipsniui atvėsus ir sukietėjus, jame gali susidaryti daugybė mažų oro kišenėlių, todėl metalo struktūra tampa nelygi ir netaisyklinga. Priešingai, kalant metalas įkaitinamas tik iki soties lydymosi temperatūros (kietosios būsenos), o didelis slėgis veikiamas akimirksniu ir formuoja medžiagą. Šio proceso metu medžiagoje nebelieka oro kišenių, todėl metalo struktūra būna tanki ir gerai organizuota. Todėl kaltiniai ratai pasižymi vienodesniu bendruoju tvirtumu ir yra santykinai lengvesni, todėl geriau tinka naudoti ratams.

Nepertraukiamo štampavimo procesas, vykstantis kalant, užtikrina labai kompaktišką ir tvirtą struktūrą po formavimo. Pavyzdžiui, BBS lengvieji ratlankiai gaminami įkaitinant ruošinį iki maždaug 450 °C temperatūros ir hidrauliniu presu akimirksniu veikiant daugiau kaip 4 tonų (4000 kg) smūginiu slėgiu į 1 cm. Taip ratas gali atlaikyti didesnes apkrovas. Palyginimui, liejamo aliuminio ratlankiai gali deformuotis susidūrę su kelio duobėmis. Be to, dėl tankios ir didelio atsparumo įtempiams kaltinių ratų struktūros, jie pasižymi didesniu lankstumu projektuojant, todėl galima kurti sudėtingesnius stipinų raštus, nesumažinant tvirtumo. Lyginant to paties dydžio ratlankius, kaltiniai ratlankiai taip pat gali būti lengvesni už lietus ratlankius. Dėl to pagerėja transporto priemonės apkrovą laikančiojo ir nelaikančiojo svorio santykis, todėl pagerėja valdymo savybės, nereikalaujant papildomų pakeitimų ar modifikacijų.

Be to, kad akcentuojamas ACQ (Air Craft Quality) aviacinės ir kosminės technologijos medžiagų naudojimas, dar vienas svarbus BBS ratų privalumas - sudėtingas šaltojo išspaudimo gamybos būdas. Kaltiniai ratlankiai gaminami naudojant kelių tūkstančių tonų slėgį, kad lydinys būtų suformuotas į norimą ratlankio formą, todėl gamybos sąnaudos yra didesnės, palyginti su liejimu. Dėl didelio slėgio sumažėja tarpai tarp lydinio molekulių, todėl atsiranda didesnės sąveikos jėgos. Todėl visam ratui reikia mažiau medžiagos, kad būtų pasiektas pakankamas standumas, todėl bendras svoris yra mažesnis. Dėl sumažėjusios lengvų ratų sukimosi inercijos gerokai pagerėja automobilio reakcija į pagreitį, stabdymą ir posūkius. Tai panašu į patirtį pakeitus sunkius batus į lengvus bėgimo batelius, kai lengvesni ratai suteikia labiau jaudinančią pagreitėjimo patirtį. Taigi posakis, kad sumažinti rato svorį 1 kilogramu tolygu sumažinti automobilio kėbulo svorį 5 kilogramais, nėra perdėtas.

Didesnis saugumas tinkamai atnaujinus padangas Kai padangos modifikuojamos taip, kad būtų platesnės ir didesnės, padidėja sukibimas ir trintis, todėl sumažėja šoninis transporto priemonės svyravimas, pagerėja stabdymas ir valdymas dideliu greičiu. Dėl to gerokai pagerėja transporto priemonės greitėjimo ir stabdymo galimybės. Nors padidinus stebulės skersmenį ir plotį galima padidinti stabilumą, šilumos išsklaidymą stabdant ir stabilumą posūkiuose, tai atitinka ir didesnes degalų sąnaudas. Be to, aukštos kokybės patobulinti ratlankiai yra lengvesni už originalius gamyklinius ratlankius. Ratų masė yra laikoma transporto priemonės "neporinės masės" dalimi, o paprastai 1 kilogramo neporinės masės sumažinimas prilygsta transporto priemonės kėbulo masės sumažinimui 4 kilogramais. Todėl aukštos kokybės ratai taip pat padeda pagerinti transporto priemonės galios charakteristikas.

Didinant ratų skersmenį, atitinkamų padangų šoninių sienelių aukštis mažėja. Pakeistas ratų skersmuo (padangos šoninės sienelės aukštis × 2 + ratų skersmuo) turi būti toks pat kaip ir originalus ratų skersmuo; priešingu atveju gali atsirasti spidometro rodmenų nuokrypių, o ratai ir transporto priemonės kėbulas - trukdžių atšokant.

Taip pat nepatartina aklai didinti ratų dydžio. Kuo plokštesnė padanga, tuo ji plonesnė, todėl blogiau amortizuoja smūgius ir prarandamas komfortas. Jei dėl pločio padanga tampa pernelyg plokščia ir plona, ji gali lengvai sugesti keliuose su žvyrkeliu. Apskritai yra tam tikra formulė, kaip keisti ratų dydžius. Pavyzdžiui, jei originalus ratas yra 14 colių, o jūs norite jį pakeisti į 16 colių, didžiausias skersmens pokytis neturėtų viršyti 2 centimetrų. Geriausia ratų dydį padidinti vienu ar dviem centimetrais, atsižvelgiant į pradinį ratų dydį, ir kreiptis patarimo į specialistus.

Be to, rato parametrai, pavyzdžiui, varžtų raštas ir poslinkis, turi atitikti transporto priemonės modelį. Pirkdami ratą patartina pasitarti su specialistais. Tai reiškia, kad ratas turėtų būti renkamas ne tik pagal asmeninius pageidavimus dėl išvaizdos, bet ir atsižvelgiant į technikų patarimus dėl tinkamumo. Be to, sudėtingos ir įvairios struktūros ratlankiai gali atrodyti estetiškesni ir prabangesni, tačiau gali kelti sunkumų juos valant ir prižiūrint bei turėti įtakos stabdžių aušinimui. Todėl paprastesnės konstrukcijos ratai gali būti dinamiškesni, švaresni ir lengviau prižiūrimi.

 

Jau daugelį metų profesionaliai gaminame kaltinius ratlankius, galite rasti daugiau kaltinių ratlankių, pvz., žemiau.

 

gegužės 16 d., 2023 m.