Blogs

Riteņa rumba, kas pazīstama arī kā loka ritenis, tērauda gredzens, ritenis vai riepas zvans, ir cilindriska metāla detaļa, kas balsta riepu un ir centrāli uzstādīta uz ass. Riteņa rumba ir dažāda veida riteņu rumbas, kuru diametrs, platums, formēšanas metodes un materiāli ir atšķirīgi.

Attīstība Agrāk automašīnu riteņu riteņu rumbās visbiežāk izmantotie gultņi bija pāri vienrindas konusveida rullīšu vai lodīšu gultņi. Līdz ar tehnoloģiju attīstību tagad plaši tiek izmantoti automobiļu riteņu rumbu bloki. Riteņa rumbu gultņu bloku izmantošana un daudzums ir palielinājies, un ir izveidojusies trešā paaudze: pirmā paaudze sastāv no divrindu leņķiskā kontakta gultņiem. Otrās paaudzes gultņiem ir atloks uz ārējās riteņu sliedes, kas atvieglo uzstādīšanu, montējot gultni uz ass un nostiprinot to ar uzgriezni, tādējādi atvieglojot automobiļa apkopi. Trešās paaudzes riteņa rumbas riteņa gultņa bloks apvieno gultņa bloku ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu. Riteņa rumbas bloks ir konstruēts ar iekšējo un ārējo atloku, kur iekšējais atloks ir pieskrūvēts dzenošajai vārpstai, bet ārējais atloks nostiprina visu gultņa komplektu.

Veidi Riteņu rumbas sauc arī par riteņu diskiem. Atkarībā no dažādu transportlīdzekļu modeļu īpašībām un prasībām riteņu rumbu virsmas apstrāde var atšķirties. Parasti ir divi galvenie veidi: krāsošana un galvanizācija.

Parastiem automobiļu modeļiem riteņu rumbu izskatam tiek pievērsta mazāka uzmanība, bet laba siltuma izkliedēšana ir pamatprasība. Parasti tiek izmantota krāsas uzklāšanas metode, kas ietver krāsas uzsmidzināšanu un pēc tam uzklāšanu. Šī metode ir rentabla, nodrošina spilgtas krāsas un ilgstoši saglabā izskatu. Pat ja transportlīdzeklis tiek nodots metāllūžņos, riteņa rumba krāsa paliek nemainīga. Daudzos Volkswagen automobiļu modeļos kā virsmas apstrādes paņēmiens tiek izmantots krāsas apdedzināšana. Dažās modernās un dinamiskās krāsainajās riteņu riteņu rumbās arī izmanto krāsas apdedzināšanas tehnoloģiju. Šo riteņu rumbu cenas ir mērenas, un tās ir pieejamas dažādās specifikācijās.

Galvanizētās riteņu rumbas iedala tādos veidos kā sudraba galvanizācija, ūdens galvanizācija un tīra galvanizācija. Lai gan sudraba galvanizācijas un ūdens galvanizācijas riteņu rumbu krāsa ir spilgta un koša, to kalpošanas laiks ir salīdzinoši īss, tāpēc to cena ir zemāka. Tos iecienījuši daudzi jaunieši, kas meklē jaunumus, un to tirgus cenas svārstās no 300 USD līdz 500 USD. Tīri galvaniski pārklāti riteņu rumbu bloki ilgi saglabā savu krāsu, padarot tos par augstas kvalitātes izstrādājumiem ar augstāku cenu. Vidējās un augstākās klases sedani bieži izvēlas tīri galvanizētas riteņu rumbas, kuru cena ir aptuveni 800 līdz 900 USD.

 

Klasifikācija Tirgū riteņu rumbas var iedalīt divos galvenajos veidos, pamatojoties uz materiālu: tērauda riteņu rumbas un leģētas riteņu rumbas, kurām katrai ir savas priekšrocības un trūkumi.

Tērauda riteņu rumbu galvenā priekšrocība ir vienkāršs ražošanas process, salīdzinoši zemas izmaksas un liela izturība pret metāla nogurumu. Tās ir pazīstamas ar to, ka ir pieejamas un izturīgas. Tomēr tērauda riteņu rumbu riteņu rumbām ir arī ievērojami trūkumi. Tiem ir nepievilcīgs izskats (vai tā trūkums), tie ir smagi (tērauda materiāls ir daudz smagāks nekā alumīnija sakausējums tādai pašai riteņa rumbai), tiem ir liela inerces pretestība, tie slikti izvada siltumu un ir pakļauti rūsēšanai.

No otras puses, šos jautājumus var efektīvi risināt ar lietotu riteņu rumbām. Tiem ir mazāks svars, zemāka inerces pretestība, augsta izgatavošanas precizitāte, minimāla deformācija liela ātruma rotācijas laikā, kas uzlabo transportlīdzekļu taisnvirziena veiktspēju un samazina riepu rites pretestību, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Sakausējuma materiāliem ir aptuveni trīs reizes lielāka siltumvadītspēja nekā tēraudam, kas nodrošina lielisku siltuma izkliedi. Tas veicina siltuma slāpēšanu transportlīdzekļa bremžu sistēmā, riepās un bremžu sistēmā. Sākotnējā aprīkojuma ražotāju (OEM) sakausējuma riteņu rumbas tirgū pārsvarā ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Tomēr daudzām modificētām riteņu rumbām, kuru mērķis ir izpildīt īpašas prasības vai uzlabot vizuālo pievilcību, par pamatmateriālu var izvēlēties tādus elementus kā hroms un titāns. Tomēr, salīdzinot ar tērauda riteņu rumbu, sakausējuma riteņu rumbas ir dārgākas, tāpēc tās bieži vien ir iekļautas augstākās klases modeļu standarta aprīkojumā, bet tērauda riteņu rumbas tiek izmantotas oriģināliekārtu ražotāju transportlīdzekļu zemāka aprīkojuma līmeņos.

 

Tērauda riteņu rumbu galvenās priekšrocības ir vienkāršs ražošanas process, salīdzinoši zemas izmaksas un liela izturība pret metāla nogurumu. Tomēr tiem ir arī skaidri redzami trūkumi, piemēram, liels svars, liela inerces pretestība un slikta siltuma izkliedēšana.

 

Leģēto riteņu riteņu rumbu priekšrocības ir tādas kā vieglums, augsta izgatavošanas precizitāte, augsta izturība, zema inerces pretestība, spēcīga siltuma izkliedēšanas spēja un labs vizuālais efekts. Tomēr tiem ir sarežģīti ražošanas procesi un augstākas izmaksas.

    

Sakausējuma riteņu rumbas galvenokārt ir izgatavotas no alumīnija, kam pievienoti tādi metāli kā mangāns, magnijs, hroms un titāns. Salīdzinājumā ar tērauda riteņu rumbu sakausējuma riteņu rumbas piedāvā enerģijas taupīšanas, drošības un komforta funkcijas. Tāpēc aizvien vairāk transportlīdzekļu riteņu riteņu rumbas tiek iekļautas sakausējuma riteņu riteņu rumbu standarta aprīkojumā. Apskatīsim trīs galvenās sakausējuma riteņu rumbu īpašības.

 

Enerģijas taupīšana: Riteņu riteņu rumbas ir vieglas, tām ir augsta izgatavošanas precizitāte, minimāla deformācija liela rotācijas ātruma laikā un zema inerces pretestība. Tas uzlabo transportlīdzekļu darbību taisnā līnijā, samazina riepu rites pretestību un līdz ar to degvielas patēriņu.

 

Drošība: Alumīnija sakausējuma siltuma vadītspēja ir aptuveni trīs reizes lielāka nekā tērauda, tāpēc tas nodrošina lielisku siltuma izkliedi. Tas uzlabo bremzēšanas veiktspēju, paildzina riepu un bremžu disku kalpošanas laiku un efektīvi nodrošina transportlīdzekļa drošību ekspluatācijas laikā.

 

Komforts: Ar vieglmetāla riteņu rumbām aprīkotiem transportlīdzekļiem parasti tiek izmantotas zema profila riepas, kas nodrošina labāku amortizāciju un triecienu absorbciju nekā parastās riepas. Tas ievērojami uzlabo komfortu, braucot pa nelīdzeniem ceļiem vai lielā ātrumā.

 

Vairāku veidu sakausējuma riteņu rumbas

Daudzdaļīgie sakausējuma riteņu rumbas Daudzdaļīgās sakausējuma riteņu rumbas ir divdaļīgās un trīsdaļīgās konstrukcijās. Dažādās riteņa rumbas daļas tiek izgatavotas, izmantojot kalšanas un vērpšanas procesus, un pēc tam savienotas ar titāna skrūvēm. Šie izstrādājumi ir viegli, izturīgi un ar lielisku veiktspēju. Tomēr tie ir dārgi un galvenokārt tiek izmantoti dažādos čempionātos un augstas klases luksusa automobiļos. Dažāda līmeņa automobiļu un motociklu sacīkstēs visā pasaulē neatkarīgi no apstākļiem transportlīdzekļiem ir jāpaātrina no 0 līdz 100 km/h īsā 3 sekunžu laikā. Tāpēc riteņu rumbu riteņu rumbām ir jāiztur ekstrēms sānu paātrinājums, augsts darba ātrums un skarbi apstākļi sacīkšu trasē, kā arī ietekme, ko rada intensīvs riepu nodilums un no tā izrietošā temperatūras paaugstināšanās. Šādos sarežģītos apstākļos daudzdaļīgās alumīnija riteņu rumbas ir pierādījušas savu izturību. Neraugoties uz to vieglo konstrukciju, modernas ražošanas metodes un augsta strukturālā izturība nodrošina daudzdaļīgo konstrukciju stabilu un izturīgu izskatu.

 

Viengabala sacīkšu sakausējuma riteņu rumbas F1 sacīkšu automašīnām ir jāizmanto viengabala riteņu rumbas. Lai nodrošinātu gan riteņa rumba veiktspēju, gan samazinātu transportlīdzekļa svaru, ražošanā parasti izmanto kalšanas un virpošanas procesu kombināciju. Salīdzinot ar tādu pašu specifikāciju lietajām sakausējuma riteņu rumpām, viengabala kaltās sakausējuma riteņu rumpas uzrāda vairāk nekā 18% mehānisko veiktspējas uzlabojumu, vienlaikus samazinot svaru par aptuveni 20%. Viengabala sakausējuma riteņu rumbas, kas īpaši izstrādātas un ražotas F1 sacīkstēm, ir izturējušas dažādas sarežģītas vides. Tomēr vieglo automobiļu sakausējuma riteņu riteņu rumpām nav tik stingru veiktspējas prasību kā sacīkšu automobiļiem. Kopumā ar zemspiediena lieto sakausējuma riteņu rumbu pietiek, lai apmierinātu to veiktspējas prasības. Tomēr vieglajiem automobiļiem lielāks uzsvars tiek likts uz sakausējuma riteņu rumbu izskatu un estētisko dizainu. Autosporta un prasību pēc energoefektivitātes un estētikas ietekmē mainās arī automobiļu sakausējuma riteņu rumbas. Galvenās attīstības tendences un virzieni ietver vieglmetāla riteņu rumbas ar sportiskāku dizainu, lielāku diametru, slaidiem spieķiem un vieglu konstrukciju.

Integrēti gaisa gaisa sakausējuma riteņu rumbas Lai maksimāli samazinātu riteņa rumbu svaru, ir izstrādāta jauna vieglo sakausējuma riteņu rumbu koncepcija ar integrētiem gaisa dobumiem. Šī tehnoloģija izmanto gaisa dobumu tehnoloģijas, lai vēl vairāk samazinātu riteņa rumba svaru. Šīs sakausējuma riteņu rumbas ir viendaļīgas un divdaļīgas kompozītmateriālu konstrukcijas. Viengabala integrētajās sakausējuma sakausējuma riteņu rumpās gaisa dobumi ir iestrādāti visos spieķos un loka iekšējos un ārējos plecu laukumos, ievērojami samazinot riteņa rumpas svaru līdz pat 20%, salīdzinot ar līdzīgas konstrukcijas sakausējuma riteņu rumpām. Tajā pašā laikā ievērojami uzlabojas veiktspēja. Divdaļīgajās integrētajās sakausējuma riteņu riteņu rumpās ar gaisu ir gaisa dobumi riteņa riteņa rumbas loka iekšējos plecos, kas samazina riteņa rumbas svaru par 5% salīdzinājumā ar līdzīgas struktūras sakausējuma riteņu rumpām, vienlaikus uzlabojot izstrādājuma veiktspēju. Šāda veida sakausējuma riteņu rumbu izgatavo, izmantojot lietus sagataves un vērpšanas procesu, lai izveidotu gaisa dobumus.

 

Ražošanas metodes Alumīnija sakausējuma riteņu rumbu izgatavošanai ir trīs metodes: gravitācijas liešana, kalšana un zemspiediena precīzijas liešana.

1. Gravitācijas liešana: Alumīnija sakausējuma šķīdumu ielej veidnē, izmantojot smaguma spēku, un pēc formēšanas to apstrādā virpošanā un pulē, lai pabeigtu ražošanu. Šis ražošanas process ir salīdzinoši vienkāršs, tam nav nepieciešamas precīzas liešanas metodes, un tam ir zemas izmaksas un augsta ražošanas efektivitāte. Tomēr tajā mēdz veidoties burbuļi (smilšu caurumi), tam ir nevienmērīgs blīvums un nepietiekams virsmas gludums. Daži Geely modeļi ir aprīkoti ar riteņu rumbām, kas ražotas, izmantojot šo metodi, galvenokārt agrīnās ražošanas modeļiem, savukārt jaunāki modeļi pārsvarā ir pārgājuši uz jaunāka dizaina riteņu rumbām.
2. Kalšana: Viss alumīnija lietnis tiek tieši izspiests un veidots uz veidnes, izmantojot tūkstoštonnu presi. Šīs metodes priekšrocības ir vienmērīgs blīvums, gluda un smalka virsma, plānas riteņa rumbas sieniņas, vieglums un visaugstākā materiāla izturība. Tā ir vairāk nekā 30% stiprāka nekā liešanas metode. Tomēr, tā kā ir nepieciešamas sarežģītas ražošanas iekārtas un gatavā produkta rādītājs ir tikai 50% līdz 60%, ražošanas izmaksas ir augstākas.
3. Zema spiediena precizitātes liešana: Precīzijas liešana tiek veikta zemā spiedienā 0,1 MPa. Šī liešanas metode nodrošina labu formējamību, skaidras kontūras, vienmērīgu blīvumu un gludu virsmu. Tā nodrošina augstas stiprības un vieglas masas īpašības, vienlaikus kontrolējot izmaksas. Turklāt gatavā produkta rādītājs pārsniedz 90%. Šī metode ir kļuvusi par galveno augstas kvalitātes alumīnija sakausējuma riteņu rumbu ražošanas metodi.

Riteņu struktūra

1. Riņķis: Ritenis: riteņa daļa, kas ir samontēta kopā ar riepu un balsta riepu.
2. Spokes: Riteņa daļa, kas savieno un stiprina riteņa rumbu ar asi, atbalstot loka disku.
3. Nobīde: Attālums starp loka centra virsmu un spieķu montāžas virsmu. Tas var būt pozitīvs, nulles vai negatīvs nobīde.
4. Atloku: Riepas flanks: Riepas loka daļa, kas saglabā un atbalsta riepas virzienu.
5. Riepas loka sēdeklis: pazīstams arī kā montāžas virsma, kas saskaras ar riepas lāpstiņu, atbalstot un saglabājot riepas radiālo virzienu.
6. Nometnes centrs: Rieva uz loka ar noteiktu dziļumu un platumu, kas atvieglo riepas montāžu un demontāžu.
7. Ventiļa caurums: caurums riepas vārsta kāta uzstādīšanai.

Pamatparametri Riteņa rumba sastāv no dažādiem parametriem, un katrs parametrs ietekmē transportlīdzekļa izmantošanu. Tāpēc pirms riteņa rumba pārveidošanas vai apkopes ir svarīgi apstiprināt šos parametrus.

 

Izmēri Riteņa rumbas izmērs attiecas uz tās diametru. Mēs bieži dzirdam, ka cilvēki min "15 collu riteņa rumba" vai "16 collu riteņa rumba". Skaitļi 15 un 16 apzīmē riteņa rumbas izmēru (diametru). Kopumā lielāki riteņu rumbu izmēri un lielāki riepu šķērsgriezuma koeficienti var radīt vizuāli pievilcīgu sasprindzinājumu un uzlabot transportlīdzekļa stabilitāti braukšanas laikā. Tomēr papildu trūkums var būt lielāks degvielas patēriņš.

Platums Riteņa rumbas platums, ko parasti dēvē par J-vērtību, tieši ietekmē riepu izvēli. Pat ar viena izmēra riepām atšķirīgas J vērtības rada dažādus riepu šķērsgriezuma koeficientus un platumus.

PCD un skrūvju modelis PCD (saīsinājums no "Pitch Circle Diameter") apzīmē riteņa riteņa rumbas centrā esošās skrūves veidotā apļa diametru. Lielākajai daļai riteņu rumbu ir vai nu 5, vai 4 bultskrūvju modelis, un attālumi starp bultskrūvēm atšķiras. Tāpēc bieži var sastapties ar tādiem terminiem kā 4×103, 5×114,3 vai 5×112. Piemēram, 5×114,3 riteņa rumba PCD ir 114,3 mm, un tai ir 5 skrūvju atveres. Izvēloties riteņa rumbu, PCD ir viens no svarīgākajiem parametriem. Drošības un stabilitātes apsvērumu dēļ modernizācijai un modifikācijai ieteicams izvēlēties riteņa rumbu ar tādu pašu PCD kā oriģinālajam transportlīdzeklim.

Nobīde Nobīde, kas pazīstama arī kā ET vērtība (vācu: Einpresstiefe), ir attālums starp riteņa rumba skrūves stiprinājuma virsmu un ģeometrisko centra līniju (centra līnija riteņa rumba šķērsgriezuma profilā). Vienkāršāk sakot, tā ir starpība starp riteņa rumba centra punktu un skrūvju stiprinājuma vietu. Tautas valodā tas nozīmē, vai riteņa rumba pēc pārveidošanas izvirzās uz āru vai atkāpjas uz iekšu. Lielākajai daļai sedanu ET vērtība ir pozitīva, bet dažiem transportlīdzekļiem un dažiem apvidus automobiļiem tā var būt negatīva. Piemēram, ja automašīnas nobīdes vērtība ir 40 un jūs uzstādāt riteņa rumbu ar ET vērtību 45, vizuāli riteņa rumba riteņa arkā būs vairāk padziļināta salīdzinājumā ar oriģinālo riteņa rumbu. Tomēr ET vērtība ietekmē ne tikai vizuālās izmaiņas, bet ir saistīta arī ar transportlīdzekļa stūrēšanas īpašībām un riteņu izlīdzināšanas leņķiem. Ievērojama nobīdes vērtību atšķirība var izraisīt nepareizu riepu nodilumu, palielinātu gultņu nodilumu vai pat traucēt pareizu uzstādīšanu (bremžu sistēmas un riteņa rumba berzes dēļ, kas neļauj normāli rotēt). Vairumā gadījumu viena un tā paša zīmola riteņu rumba piedāvā variantus ar dažādām ET vērtībām. Pirms modifikācijas ir svarīgi ņemt vērā vairākus faktorus, un visdrošākā pieeja ir saglabāt tādu pašu ET vērtību kā oriģinālajā, pieņemot, ka bremžu sistēma netiek modificēta.

 

Centrālais urbums Centrālais urbums ir daļa, kas tiek izmantota riteņa rumba drošai savienošanai ar transportlīdzekli. Tas attiecas uz riteņa rumbas centra novietojumu attiecībā pret riteņa rumbas koncentrisko apli. Centra urbuma diametrs ietekmē to, vai riteņa rumbas uzstādīšana var nodrošināt pareizu riteņa loka ģeometriskā centra un rumbas ģeometriskā centra izlīdzināšanu (lai gan ar rumbas adapteriem var pārveidot skrūvju modeļus, šādas modifikācijas ir saistītas ar risku, tāpēc lietotājiem jābūt piesardzīgiem).

Izvēles faktori Izvēloties riteņa rumbu, jāņem vērā trīs faktori.

Izmērs Izvairieties no akla riteņa rumba izmēra palielināšanas. Daži cilvēki var izvēlēties palielināt riteņa rumbu, lai uzlabotu transportlīdzekļa veiktspēju. Tomēr, ja riepas ārējais diametrs paliek nemainīgs, lielāka riteņa rumba prasīs platākas un plakanākas riepas. Lai gan tas samazina sānu šūpošanos un uzlabo stabilitāti, padarot transportlīdzekli manevrētspējīgu līkumos, tas nozīmē arī plānākas riepu sānu malas un mazāku triecienu absorbcijas veiktspēju, tādējādi upurējot komfortu. Turklāt, jo plānāka ir riepa, jo tā ir jutīgāka pret bojājumiem, ko rada ceļa atlūzas, piemēram, akmeņi. Tāpēc nevajadzētu aizmirst par izmaksām, kas rodas, akli palielinot riteņa rumbas izmēru. Parasti vispiemērotākais ir palielināt riteņa rumbas izmēru par vienu vai diviem collas no sākotnējā riteņa rumbas izmēra.

Trīs attālumi Tas nozīmē, ka, izvēloties riteņa rumbu, nevar vienkārši izvēlēties, pamatojoties uz personīgajām vēlmēm attiecībā uz izskatu, bet arī jāapsver, vai trīs attālumi (parametri) ir piemēroti, pamatojoties uz tehniķu ieteikumiem.

Forma Sarežģīti un sarežģīti riteņu rumbu dizaini var būt estētiski pievilcīgi un radīt izsmalcinātības sajūtu, taču ir lielāka varbūtība, ka tie tiks noraidīti vai par tiem tiks iekasēta papildu maksa automazgātuvēs, jo tos būs grūti tīrīt. No otras puses, vienkāršs riteņa rumbu dizains rada dinamikas sajūtu un ir tīrs un glīts. Protams, ja jums netraucē apgrūtinājumi, arī tas ir risinājums. Alumīnija sakausējuma riteņu diski, kas pašlaik ir populāri, salīdzinājumā ar tradicionālajiem dzelzs lietajiem riteņiem nodrošina ievērojami lielāku izturību pret deformāciju. Tie ir vieglāki, kā rezultātā samazinās jaudas zudumi un uzlabojas degvielas patēriņa efektivitāte. Tie nodrošina arī labāku siltuma izkliedi, tāpēc tos iecienījuši daudzi automobiļu īpašnieki. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka daudzi automobiļu dīleri pirms transportlīdzekļu pārdošanas nomaina dzelzs riteņus pret alumīnija sakausējuma riteņiem, lai apmierinātu klientu gaumi, taču tie ievērojami palielina cenu. Tāpēc, raugoties no ekonomiskā viedokļa, iegādājoties automašīnu, nav nepieciešams pievērst pārāk lielu uzmanību riteņa rumbas materiālam. Jūs vienmēr varat tos nomainīt atbilstoši savam stilam un tādējādi ietaupīt naudu.

Uzstādīšanas piezīmes Riteņa rumba gultņu lietošanas un uzstādīšanas laikā pievērsiet uzmanību šādiem punktiem:

Lai nodrošinātu maksimālu drošību un uzticamību, neatkarīgi no transportlīdzekļa vecuma ir ieteicams regulāri pārbaudīt riteņa rumbu gultņus. Pievērsiet uzmanību agrīnām brīdinājuma pazīmēm par gultņu nodilumu, piemēram, berzes troksnim griešanās laikā vai neparastai palēnināšanās pakāpei, kad griežas balstiekārtas kombinētais ritenis. Transportlīdzekļiem ar aizmugurējo piedziņu priekšējo riteņu rumbu gultņus ieteicams eļļot, kad transportlīdzeklis ir nobraucis 38 000 kilometru. Nomainot bremžu sistēmu, pārbaudiet gultņus un nomainiet eļļas blīves.

Ja troksnis dzirdams riteņa rumbas gultņu zonā, vispirms ir svarīgi noteikt trokšņa vietu. Ir daudz kustīgu detaļu, kas var radīt troksni, un var būt kontakts starp rotējošām un nerotējošām detaļām. Ja apstiprinās, ka troksnis nāk no gultņiem, tie var būt bojāti un jānomaina.

   3.

Tā kā darba apstākļi, kas izraisa abu pušu priekšējo riteņu rumbu gultņu bojājumus, ir līdzīgi, tos ieteicams nomainīt pa pāriem, pat ja bojāts ir tikai viens gultnis.

   4.

Riteņa rumbas gultņi ir jutīgi, un jebkurā situācijā ir jāizmanto pareizas metodes un atbilstoši instrumenti. Glabāšanas un uzstādīšanas laikā gultņu sastāvdaļas nedrīkst sabojāt. Dažu gultņu montāžai nepieciešams ievērojams spiediens, tāpēc ir nepieciešami specializēti instrumenti un atsauce uz transportlīdzekļa ražotāja norādījumiem.

    5.

Uzstādot gultņus, tas jāveic tīrā un sakoptā vidē. Pat nelielas daļiņas, kas nonāk gultņos, var saīsināt to kalpošanas laiku. Veicot gultņu nomaiņu, ir ļoti svarīgi uzturēt tīru vidi. Nav atļauts gultņus sist ar āmuru vai ļaut tiem nokrist uz zemes (vai līdzīgi nepareizi rīkoties). Pirms uzstādīšanas jāpārbauda arī vārpstas un gultņa ligzdas stāvoklis, jo pat neliels nodilums var izraisīt sliktu montāžu un priekšlaicīgu gultņa bojājumu.

  6.

Riteņa rumbas gultņu vienībām, mēģinot izjaukt riteņa rumbas gultņus vai regulēt riteņa rumbas vienību blīvgredzenus, var sabojāt blīvgredzenus, ļaujot tajos iekļūt ūdenim vai putekļiem. Var tikt bojāti pat blīvējuma gredzeni un iekšējās riteņu sliedes, kā rezultātā gultnis var neatgriezeniski sabojāties.

    7.

Riteņa rumbas gultņiem, kas aprīkoti ar ABS ierīcēm, ir magnētisks vilces gredzens blīvējuma gredzena iekšpusē. Šo vilces gredzenu nedrīkst pakļaut sadursmēm, triecieniem vai saskarei ar citiem magnētiskajiem laukiem. Pirms uzstādīšanas izņemiet tos no iepakojuma kastes un turiet tos tālāk no magnētiskajiem laukiem, piemēram, elektromotoriem vai elektriskajiem instrumentiem. Uzstādot šos gultņus, braukšanas testu laikā ievērojiet ABS brīdinājuma adatu uz instrumentu paneļa, lai regulētu gultņu darbību.

  8.

Riteņa rumbas gultņiem, kas aprīkoti ar ABS magnētiskajiem vilces gredzeniem, lai noteiktu, kurā pusē jāuzstāda vilces gredzens, var izmantot vieglu priekšmetu pie gultņa malas, un gultņa radītais magnētiskais spēks to piesaistīs. Uzstādīšanas laikā orientējiet pusi ar magnētisko vilces gredzenu uz iekšu, vērstu pret jutīgajām ABS sastāvdaļām. Piezīme: Nepareiza uzstādīšana var izraisīt bremžu sistēmas darbības traucējumus. 

   9.

Daudzi gultņi ir hermētiski noslēgti, un visā to kalpošanas laikā tiem nav nepieciešama eļļošana. Citi nehermētiski gultņi, piemēram, divrindu konusveida rullīšu gultņi, uzstādīšanas laikā jāsmērē ar smērvielu. Ir grūti noteikt smērvielas daudzumu, kas jālieto, jo gultņu iekšējā dobuma izmērs ir atšķirīgs. Svarīgākais ir nodrošināt, lai gultņos būtu pietiekams daudzums smērvielas. Ja smērvielas ir pārlieku daudz, tā izsūcas, gultņiem rotējot. Vispārējs noteikums ir tāds, ka uzstādīšanas laikā kopējam smērvielas daudzumam vajadzētu aizņemt 50% no gultņa atstarpes.

Uzstādot fiksējošos uzgriežņus, nepieciešamais griezes moments ir ļoti atšķirīgs atkarībā no gultņa tipa un gultņa sēdekļa. Pievērsiet uzmanību attiecīgajiem norādījumiem.

 

Regulāra apkope Tehniskās apkopes metodes Lietie diski ir iemantojuši popularitāti privāto automobiļu īpašnieku vidū to estētiskās pievilcības, drošības un komforta dēļ. Gandrīz visi jaunie automobiļu modeļi ir aprīkoti ar vieglmetāla riteņu diskiem, un daudzi automobiļu īpašnieki ir nomainījuši savus tērauda riteņus pret vieglmetāla riteņu diskiem. Šeit mēs iepazīstināsim ar vieglmetāla riteņu apkopes metodēm:

 

Ja riteņa temperatūra ir augsta, pirms tīrīšanas ļaujiet tam dabiski atdzist. Tīrīšanai nekad neizmantojiet aukstu ūdeni. Pretējā gadījumā sakausējuma ritenis var tikt bojāts, un bremžu disks var deformēties, ietekmējot bremzēšanas veiktspēju. Turklāt sakausējuma riteņu tīrīšana ar tīrīšanas līdzekli augstā temperatūrā var izraisīt ķīmiskas reakcijas riteņa virsmā, kā rezultātā var zust spīdums un pasliktināties to izskats.

 

Ja uz riteņa ir noturīgs darvas kārtiņš un parastie tīrīšanas līdzekļi nav efektīvi, varat mēģināt to noņemt ar suku. Šeit ir padoms darvas noņemšanai: Lietojiet zāļu "Huo Luo You", un jūs varat sasniegt negaidītus rezultātus.

 

Ja transportlīdzeklis atrodas mitrā vietā, ir svarīgi bieži tīrīt riteņus, lai novērstu sāls koroziju uz alumīnija virsmas.

 

Pēc rūpīgas tīrīšanas varat uzklāt vasku uz riteņiem, lai saglabātu to spīdumu.

 

Ja uz riteņa virsmas ir grūti likvidējami noturīgi traipi, ieteicams izmantot profesionālus tīrīšanas līdzekļus. Šie tīrīšanas līdzekļi bieži vien efektīvi likvidē traipus, vienlaikus līdz minimumam samazinot sakausējuma virsmas bojājumus. Turklāt sakausējuma riteņiem ir aizsargslānis, tāpēc tīrīšanas laikā ir ļoti svarīgi izvairīties no krāsas pulēšanas vai abrazīvu materiālu izmantošanas. Braukšanas laikā jāievēro piesardzība, lai novērstu riteņu saskrāpējumus vai bojājumus. Ja rodas skrāpējumi vai deformācijas, tie pēc iespējas ātrāk jālabo un jāpārkrāso. Tātad, kā var salabot skrāpējumus?

Konkrēti remonta soļi ir šādi:

Pirmais solis: Pārbaudiet skrāpējumu. Ja skrāpējums nesniedzas līdz riteņa iekšpusei, to var salabot, vienkārši noslaukot skrāpējuma vietu ar krāsu atšķaidītāju, lai noņemtu netīrumus.

Otrais solis: Ja ir grūti notīrīt visdziļāko skrāpējuma vietu, izmantojiet zobu bakstāmo, lai to rūpīgi notīrītu.

Trešais solis: Lai izvairītos no nesaistītu vietu krāsošanas, ap skrāpējumiem uzmanīgi pielīmējiet maskējošo lentu.

 

Ceturtais solis: Sagatavojiet smalku otiņu un uzklājiet labošanas krāsu.

 

Piektais solis: Pēc krāsošanas ļaujiet tai pilnībā nožūt. Pēc tam samitriniet ūdensnecaurlaidīgu smilšpapīru ar ziepjūdeni un maigi berzējiet virsmu, lai tā būtu gluda.

 

Sestais solis: Pēc ūdensnecaurlaidīga smilšpapīra izmantošanas izmantojiet pulēšanas līdzekli, lai iegūtu spīdīgu virsmu, un pēc tam uzklājiet vasku.

 

Ja ir dziļākas skrambas, galvenais ir novērot, vai metāla virsma ir atklāta. Ja metāla virsma nav redzama, rūsas nav, un jūs varat pievērsties krāsas uzklāšanai. Lēnām uzklājiet krāsu ar smalku otiņu un pagaidiet, līdz tā pilnībā nožūst. Lai novērstu šādas situācijas, ieteicams regulāri mazgāt riteņu diskus, jo īpaši tad, ja transportlīdzeklis ir tikko lietots. Ikdienā braucošiem transportlīdzekļiem riteņu diski jāmazgā vismaz reizi nedēļā. Vispirms tos samitriniet ar tīru ūdeni, pēc tam ar sūkli un tīrīšanas līdzekli noslaukiet un beigās noskalojiet ar lielu ūdens daudzumu.

Būtiska ir arī regulāra apkope. Ja riteņa temperatūra ir augsta, pirms tīrīšanas ļaujiet tam dabiski atdzist. Nekad tīrīšanai neizmantojiet aukstu ūdeni, jo tas var sabojāt sakausējuma riteņus un pat izraisīt bremžu diska deformāciju, ietekmējot bremzēšanas veiktspēju. Turklāt sakausējuma riteņu tīrīšana ar tīrīšanas līdzekli augstā temperatūrā var izraisīt ķīmiskas reakcijas riteņu virsmā, kā rezultātā tie zaudē spīdumu un ietekmē to izskatu.

Ja uz riteņa rumbas ir grūti noņemt noturīgu darvu un ja parastie tīrīšanas līdzekļi ir neefektīvi, varat mēģināt to notīrīt ar suku. Tomēr jāizvairās no pārāk cietas sukas, īpaši no dzelzs sukas, jo tā var sabojāt riteņa rumbas virsmu. Eksperts ir ieteicis līdzekli darvas noņemšanai: izmantojot ārstniecisko "huoluo eļļu" noslaukšanai, var panākt negaidītus rezultātus. Automašīnu īpašnieki var to izmēģināt. Turklāt, ja transportlīdzeklis atrodas jūras piekrastes tuvumā, riteņa rumba regulāri jātīra, lai novērstu sāls koroziju uz alumīnija virsmas.

Kļūdaini priekšstati par modifikāciju:

Izvēloties viltotus produktus lētuma dēļ Riteņa rumba ir svarīgs solis automobiļa pārveidošanā. Riteņa rumbai ir būtiska nozīme gan izskata uzlabošanā, gan vadāmības uzlabošanā. Augstas kvalitātes riteņa rumba tiek pakļauta stingriem ražošanas procesiem un stingrām pārbaudēm, lai nodrošinātu, ka tās individuālie parametri atbilst standartiem. Oriģinālas riteņu rumbas parasti ir dārgas. Pašlaik ir tikai daži vietējie ražotāji, kas ražo un pārdod (ar eksporta produktiem) riteņu rumbas, tāpēc importētās riteņu rumbas ir salīdzinoši dārgas. Tāpēc daudzi modifikāciju entuziasti, lai ietaupītu izmaksas, izvēlas tā sauktos "vietējos" vai "Taivānas" riteņu rumbu viltojumus. Tas ir pilnīgi nepieņemami. Ja viltoto riteņa rumbu izgatavo "mazā darbnīcā", lai gan pēc izskata tā var daudz neatšķirties no oriģinālās riteņa rumbas, tā ievērojami atpaliek svara, izturības un citu drošības rādītāju ziņā. Lietojot riteņu rumbu imitācijas, lietotāji bieži saskaras ar negaidītām plaisām un deformācijām, un šie viltotie izstrādājumi nespēj izturēt augstas intensitātes slodzes, braucot lielā ātrumā. Ja notiek plīsums lielā ātrumā, tas tieši ietekmē vadītāja un pasažieru dzīvības drošību. Tāpēc ir svarīgi atzīmēt, ka, ja to neļauj ekonomiskie apstākļi, ieteicams būt piesardzīgiem, izvēloties modificētus riteņu rumbu komplektus. Lai gan oriģinālā "tērauda loka" vai "lietā riteņa rumba" var nebūt tik estētiski pievilcīga vai viegla, tā vismaz nodrošina drošību. Riteņa rumbu veiktspējas ziņā parasti ir šāda secība: kalta riteņa rumba > lietā riteņa rumba > tērauda riteņa rumba.

 

Nepareiza riteņa rumba Riteņa rumba būtiski ietekmē izskatu, taču, izvēloties riteņa rumbu, ir jāņem vērā katra detaļa. Dažādi riteņa rumbas parametri var ietekmēt tās uzstādīšanu un lietošanu kopā ar transportlīdzekli. Nepareizas PCD vērtības var kavēt pareizu uzstādīšanu, savukārt nepareizas ET vērtības var ne tikai ietekmēt uzstādīšanu un lietošanu, bet arī ietekmēt turpmākās modernizācijas modifikācijas. Piemēram, ja oriģinālajam transportlīdzeklim ir viena virzuļa bremžu sistēma un īpašnieks nākotnē plāno to modernizēt uz daudzvirzuļu bremžu sistēmu, nepareizas ET vērtības un pārāk mazi riteņu rumbu izmēri var kavēt pareizu uzstādīšanu. Tas nozīmē, ka, modernizējot bremžu sistēmu, radīsies papildu izdevumi riteņu rumbu nomaiņai vai modernizācijai.

 

Nepareiza riteņa rumba uzstādīšana Daudzi negodprātīgi tirgotāji, kas piedāvā modificētas riteņa rumbas, neinformē transportlīdzekļa īpašniekus par riteņa rumbas centra urbuma izmēru. Ja šis izmērs ir mazāks par oriģinālo izmēru, tas, protams, nebūs piemērots. Tomēr, ja centra urbuma izmērs ir lielāks, neveicot attiecīgus pasākumus, tas transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā radīs ekscentricitāti, kas izraisīs neparastus trokšņus un vibrāciju. Smagos gadījumos tas tieši ietekmē transportlīdzekļa drošību. Ja jums patiešām patīk konkrētais riteņa rumba, bet tai nav piemērota centra urbuma izmēra, varat apsvērt iespēju palielināt urbumu vai izmantot ražotāju piedāvātos centrēšanas gredzenus, lai novērstu šo problēmu.

Uzskats, ka lielāki riteņi vienmēr ir labāki Daži cilvēki uzskata, ka modernizācija nozīmē uzstādīt lielāka izmēra riteņu rumbas, bet citi domā, ka lielākām riteņu rumbām ir vizuāli iespaidīgāks efekts. Tomēr neatkarīgi no tā, vai runa ir par estētiku vai veiktspēju, ir svarīgi izvēlēties savam transportlīdzeklim piemērotu riteņu rumbu izmēru, kas parasti ir mērena izmēra. Ārējā izskata ziņā pārāk lieli riteņu rumbas riteņu rumbas riteņi var padarīt transportlīdzekli smagnēju un ietekmēt kopējo vizuālo līdzsvaru. Attiecībā uz veiktspēju ir nepieciešams līdzsvars. Lietojot lielāka izmēra riteņu rumbas, ir nepieciešams uzlabot arī riepas, izvēloties lielākas un platākas riepas. Lai gan platākas riepas nodrošina labāku saķeri un stabilitāti, palielināta berze var izraisīt lēnāku paātrinājumu un lielāku degvielas patēriņu. Turklāt, ja riteņu rumba izmērs ir pārāk liels, neregulējot citus parametrus, tas būtiski ietekmē transportlīdzekļa vadāmību. Katram transportlīdzeklim ir savas robežas riteņu rumbu izmēra ziņā. Ja akli tiek sekots izmēram, tas prasīs ievērojamus upurus veiktspējas un vadāmības ziņā. Turklāt, ņemot vērā rentabilitāti, lielāka izmēra riteņu rumbas, kas izgatavotas no tāda paša materiāla, piemēram, sakausējuma, ir dārgākas, un attiecīgi ir jāpalielina arī atbilstošais riepu izmērs, kas rada lielākas izmaksas.

 

Mēs esam profesionāli kalti riteņi jau daudzus gadus, jūs varat atrast vairāk kalto riteņu, kā norādīts zemāk.

 

 

 

maijs 17, 2023