Blogs

Rumbas rumba, ko dēvē arī par riteņa disku (parasti to dēvē par "chebel"), ir termins, ko lieto automobiļu rūpniecībā. Visizplatītākā automobiļu riteņu rumbu modernizēšanas metode ir alumīnija sakausējuma rumbu izmantošana vai riteņu rumbu izmēru palielināšana, lai uzlabotu automobiļa veiktspēju un izskatu.

Alumīnija sakausējuma rumbas ir viengabala, divgabala un trīsgabala. Divdaļīgā konstrukcija sastāv no iekšējās daļas un ārējās daļas, kas ir vai nu metinātas, vai piestiprinātas kopā. Trīsdaļīgajās alumīnija rumbu veidnēs tiek izmantoti kalti komponenti, kas nodrošina lielāku elastību neliela mēroga ražošanā.

Alumīnija sakausējuma rumbu veiktspēja ir tieši atkarīga no izmantotajiem ražošanas paņēmieniem. Zemspiediena liešana ir visvienkāršākā un visekonomiskākā metode. Tā ietver izkausēta metāla ielejšanu veidnēs un ļauj tam sacietēt. Pretspiediena liešana ir progresīvāka liešanas metode, kad metāls ar spēku tiek iesūkts veidnē, izmantojot spēcīgu vakuumu. Šī metode palīdz uzturēt nemainīgu temperatūru, noņemt piemaisījumus un izgatavot lējumus ar vienmērīgu blīvumu un augstu izturību. Augsta pretspiediena liešana veidnēs (HCM) ir ražošanas process, ar kuru sasniedz rezultātus, kas ir tuvi kalšanai. Pazīstamā vācu zīmola BBS RX/RY sērijas alumīnija rumbas, kuru izmērs ir no 381 mm līdz 508 mm, tiek ražotas, izmantojot HCM metodi. Kalšana ir vismodernākā rumbu izgatavošanas tehnoloģija, kurā alumīnija lietņu gabals tiek iepresēts rumpā, izmantojot spiedienu līdz pat 6000 tonnām, kamēr tas vēl ir karsts. Rumbas, kas ražotas, izmantojot šo metodi, ir trīs reizes izturīgākas nekā parastās alumīnija rumbas un ir 20% vieglākas. Valcēšana (pazīstama arī kā kalšana ar presformu) ir kalšanas veids, kurā, velmējot, tiek veidota neapstrādāta rumba. Valcējot kaltās rumbas saglabā pietiekamu stiprību, vienlaikus ievērojami samazinot materiāla biezumu, kas ir rumbu izgatavošanas virsotne. BBS RSH sērijā izmanto velmēto kalšanu.

Rumbas virsmas apstrādes procesus galvenokārt var iedalīt divos veidos: krāsošana un galvanizācija. Parastiem transportlīdzekļu modeļiem izskats tiek ņemts vērā mazāk, un galvenā prasība ir laba siltuma izkliedēšana. Ražošanas procesā visbiežāk izmantotā metode ir krāsošana, kas ietver rumbas apsmidzināšanu un pēc tam elektrolītisku pārklājumu. Šī metode ir samērā rentabla un nodrošina ilgnoturīgas, spilgtas krāsas. Pat tad, ja transportlīdzeklis tiek nodots metāllūžņos, rumbu krāsa paliek nemainīga. Daudzos Volkswagen modeļos tiek izmantota krāsošanas virsmas apstrādes metode. Dažās stilīgās un dinamiskās krāsās krāsotās rumbiņās arī izmanto krāsošanas tehnoloģiju. Šāda veida rumbas ir par mērenu cenu un pieejamas dažādās specifikācijās.

 

Galvanizētos rumbas var iedalīt tādos veidos kā sudraba galvanizācija, ūdens galvanizācija un tīra galvanizācija. Lai gan sudraba galvanizācijas un ūdens galvanizācijas rumbu krāsas ir spilgtas un košas, to krāsu saglabāšanās laiks ir salīdzinoši īss, tāpēc to cenas ir zemākas. Tīri galvanizētiem rumbu galvanizatoriem ir ilgstoša krāsu saglabāšanās, un to kvalitāte un cena ir augstāka. Vidējas un augstas klases sedani, piemēram, Guangzhou Automobile un Audi, bieži izvēlas tīras galvanizācijas rumbas, kas ir dārgākas.

Modificēto rumbu galvenie parametri:

 

Riteņa loka platums: parasti tiek izteikts kā 5,5J, 6J, 7J, mērot collas. Piemēram, riepas platumam 185 collas nepieciešams loka platums 5 collas, 195 collas - 6 collas, 205 collas - 6,5 collas, bet riepas platumam 215 collas nepieciešams atbilstošs loka platums 7 collas.

Riņķa diametrs: Pieejami tādi izmēri kā 12, 13, 14, 15 collas. Pašlaik tirgū ir modeļi, kas aprīkoti ar 20 collu diskiem, piemēram, Infiniti FX35 un BMW X5.

PCD vērtība: Riepas bultskrūvju veidotā apļa diametrs, mērot milimetros. Vietējām automašīnām parasti ir vērtības 100, 114,3, bet Eiropas automašīnām ir specifiskākas vērtības, tostarp 98 Acura sērijas automašīnām, 108 Volvo, 120 BMW un 112 Mercedes-Benz automašīnām.

 

Centra urbums: Tas nodrošina, ka loka ģeometriskais centrs sakrīt ar rumbas ģeometrisko centru, novēršot stūres rata vibrāciju, braucot lielā ātrumā.

 

Ģeometriskā centra līnija: Svarīgākie riteņa loka atskaites dati, tostarp nobīdes vērtības aprēķināšana un neto attālums starp atsperēm, kas visi jābalsta uz šo vērtību.

Nobīde: Attālums starp rumbas fiksēto virsmu un ģeometrisko centra līniju. Tā vissvarīgākā funkcija ir nodrošināt, lai riepa netrītos pret transportlīdzekļa virsbūvi.

 

Riņķa seja: Riepas riteņa apmale: atbalsta riepas protektoru un absorbē ceļa triecienu.

Riņķa plecu daļa: Riepas ritenis: veido hermētisku blīvējumu ar riepas apmali, nodrošinot labu hermētiskumu riepas spiediena noteikšanai.

 

Riņķa disks: Dažos riteņu diskos nagu formas var būt izvirzītas ārpus diska virsmas vertikālās līnijas, tāpēc, ja, novietojot automašīnu stāvvietā, ritenis var tikt bojāts, un tas var ietekmēt riteņa loka pārklājumu.

 

X-attālums: Svarīgs datu punkts, kas jāņem vērā, uzstādot vairāku virzuļu suportiķus. Pretējā gadījumā var rasties berze starp loka disku un bremžu suportu.

 

Uz riepas sānu malas ir uzrakstīta daudz noderīga informācija, tostarp riepas tips, protektora raksts, specifikācijas, vai riepai ir iekšējais caurule, ātruma kategorija, slodzes indekss, slodzes indekss, aspekts.

Vieglā automobiļa riepas sānu siena ir šāda: Piemērs: P215/65R15 89H

"P" apzīmē vieglo automobiļu riepas (atšķir tās no riepām, kas piemērotas kravas automobiļiem vai citiem transportlīdzekļu tipiem).

"215" norāda riepas profila platumu, kas ir platums starp abām sānu sienām milimetros. Šis platums mainās atkarībā no riepas riepas loka platuma: platākiem riteņu diskiem ir nepieciešamas platākas riepas, bet šaurākiem riteņu diskiem - šaurākas riepas. Norādītais riepas platums uz sānu malas parasti attiecas uz platumu, kad riepa ir uzmontēta uz ieteicamā platuma loka.

"65" ir riepas malu attiecība, kas ir riepas augstuma un platuma attiecība. Šeit tas norāda, ka riepas augstums ir 65% no tās platuma. Mazāka vērtība nozīmē, ka riepa ir lēzenāka.

"R" apzīmē riepas konstrukciju, norādot, ka tā ir radiālā riepa. Tas nozīmē, ka riepas karkasā slāņi ir izvietoti radiāli. "B" norāda uz slīpās šķiedras riepu, taču šādas riepas vieglajiem automobiļiem vairs neizmanto.

"15" ir loka diametrs collas. Lai pareizi uzstādītu šo riepu, tai ir jāpielāgo 15 collu riteņa loka diametrs.

"89" ir slodzes indekss, kas norāda riepas maksimālo kravnesību. Šajā gadījumā riepa var izturēt maksimālo slodzi 1279 kg. Dažādas slodzes indeksa vērtības atbilst atšķirīgai maksimālajai kravnesībai, ko parasti mēra mārciņās vai kilogramos.

"H" ir ātruma kategorija, kas norāda riepas maksimālo ātrumu. Šajā gadījumā riepas maksimālais ātrums ir 130 jūdzes stundā. Vecākajā Eiropas riepu marķēšanas sistēmā tā būtu apzīmēta ar 215/65HR15, kur dažādi burti apzīmē dažādus ātruma rādītājus.

"DOT" norāda, ka riepa atbilst ASV Transporta departamenta (DOT) noteiktajiem drošības standartiem. Nākamie 11 burtu un ciparu simboli aiz "DOT" ir riepas identifikācijas numurs vai sērijas numurs.

Riteņu izgatavošanas metodes Vieglo sakausējumu riteņu ražošanu var iedalīt divās ražošanas metodēs: liešanā un kalšanā. Alumīnija riteņu liešana ietver smilšu veidnes izveidi, kas atveido vēlamo riteņa formu. Pēc tam alumīnija materiālu uzkarsē līdz tā kušanas temperatūrai, pārvēršot to šķidrā stāvoklī. Izkausēto metālu ielej smilšu veidnē un ļauj atdzist. Kad veidne ir atvērta, var redzēt izveidoto alumīnija sakausējuma riteni.

No otras puses, arī alumīnija riteņu kalšanai nepieciešama veidnes izveide, taču šajā gadījumā smilšu vietā tiek izmantota izturīga tērauda veidne. Kalšanas laikā alumīnija materiāls nesasniedz šķidru stāvokli, bet tiek uzkarsēts līdz temperatūrai, kurā tas kļūst mīksts. Pēc tam mīkstināto materiālu ievieto tērauda veidnē, un tiek pielietots ievērojams spēks, lai veidotu alumīniju iepriekš noteiktā formā. Rezultātā tiek izgatavots kalts alumīnija sakausējuma ritenis.

Liešanas laikā, kad izkausētais metāls tiek ieliets veidnē, materiālā var iesprūst gaiss. Metālam pakāpeniski atdziestot un sacietējot, metāla iekšienē var veidoties daudz mazu gaisa kabatiņu, kā rezultātā metāla struktūra kļūst raupja un neregulāra. Turpretī kalšanas laikā metāls tiek uzkarsēts tikai līdz tā piesātinājuma kušanas temperatūrai (cietā stāvoklī), un, lai veidotu materiālu, uzreiz tiek piemērots augsts spiediens. Šis process novērš gaisa kabatu klātbūtni materiālā, tādējādi iegūstot blīvu un labi organizētu metāla struktūru. Līdz ar to kaltajiem riteņiem ir viendabīgāka kopējā izturība, un tie ir salīdzinoši vieglāki, tādējādi tie ir labāk piemēroti riteņu izmantošanai.

Nepārtrauktās štancēšanas process, kas saistīts ar kalšanu, nodrošina ļoti kompaktu un cietu struktūru pēc formēšanas. Piemēram, BBS vieglos riteņus izgatavo, uzkarsējot sagataves materiālu līdz aptuveni 450 °C temperatūrai un pakļaujot to tūlītējam trieciena spiedienam, kas pārsniedz 4 tonnas (4000 kg) uz 1 cm, izmantojot hidraulisko presi. Tas ļauj ritenim izturēt lielāku slodzi. Salīdzinājumam - lietie alumīnija riteņi var deformēties, saskaroties ar ceļa bedrēm. Turklāt kalto riteņu blīvās un izturīgās struktūras dēļ tie nodrošina lielāku dizaina elastību, ļaujot veidot sarežģītākus spieķu rakstus, nemazinot izturību. Salīdzinot viena izmēra riteņus, kalti riteņi var būt arī vieglāki par lietajiem riteņiem. Tas uzlabo transportlīdzekļa "slodzi nesošā svara un nenesošā svara attiecību", uzlabojot vadāmību bez nepieciešamības veikt papildu regulējumus vai modifikācijas.

Papildus tam, ka tiek uzsvērta ACQ (Air Craft Quality) aerokosmisko tehnoloģiju materiālu izmantošana, vēl viena būtiska BBS riteņu priekšrocība ir sarežģītās aukstās ekstrūzijas ražošanas metodes izmantošana. Kalti riteņi tiek veidoti, pielietojot vairākus tūkstošus tonnu spiediena, lai sakausējumu ieveidotu vēlamajā riteņa formā, kā rezultātā ražošanas izmaksas ir augstākas salīdzinājumā ar liešanu. Lielā spiediena dēļ samazinās atstarpes starp sakausējuma molekulām, kas rada lielākus mijiedarbības spēkus. Rezultātā visam ritenim ir nepieciešams mazāk materiāla, lai panāktu pietiekamu stingrību, un tā rezultātā kopējais svars ir mazāks. Vieglo riteņu samazinātā rotācijas inerce ievērojami uzlabo automobiļa paātrinājuma, bremzēšanas un pagriezienu reaģēšanas spējas. Tā ir līdzīga pieredzei, ko gūstam, pārsēžoties no smagiem apaviem uz viegliem skriešanas apaviem, kad vieglāki riteņi nodrošina uzmundrinošāku paātrinājuma pieredzi. Līdz ar to teiciens, ka riteņa svara samazināšana par 1 kilogramu ir līdzvērtīga automobiļa virsbūves svara samazināšanai par 5 kilogramiem, nav pārspīlējums.

Uzlabota drošība ar pareizu modernizāciju Kad riepas tiek pārveidotas, lai tās būtu platākas un lielākas, palielinās saķere un berze, samazinot transportlīdzekļa sānu šūpošanos un uzlabojot bremzēšanu un vadāmību lielā ātrumā. Tādējādi ievērojami uzlabojas transportlīdzekļa paātrinājuma un bremzēšanas spējas. Lai gan riepu rumbas diametra un platuma palielināšana var uzlabot stabilitāti, siltuma izkliedi bremzēšanas laikā un stabilitāti pagriezienos, tas atbilst arī lielākam degvielas patēriņam. Turklāt augstas kvalitātes uzlabotie riteņi ir vieglāki par oriģinālajiem rūpnīcas riteņiem. Riteņu masa tiek uzskatīta par daļu no transportlīdzekļa "nespriegtās masas", un parasti 1 kilograma nespriegtās masas samazināšana ir līdzvērtīga transportlīdzekļa virsbūves svara samazināšanai par 4 kilogramiem. Tāpēc augstas kvalitātes riteņi veicina arī transportlīdzekļa jaudas rādītāju uzlabošanu.

Palielinot riteņa diametru, attiecīgo riepu sānu augstums samazinās. Mainītajam riteņa diametram (riepas sānu augstums × 2 + riteņa diametrs) jābūt tādam pašam kā sākotnējam riteņa diametram; pretējā gadījumā var rasties spidometra rādījumu novirzes, kā arī riteņu un transportlīdzekļa virsbūves traucējumi atsitiena laikā.

Nav ieteicams arī akli palielināt riteņu izmērus. Jo plaknāka ir riepa, jo plānāka kļūst riepa, tādējādi pasliktinās triecienu amortizācija un tiek upurēts komforts. Ja riepa kļūst pārāk plakana un plāna platuma dēļ, uz ceļiem ar grants segumu tā var viegli sabojāties. Parasti riteņu izmēru maiņai ir noteikta formula. Piemēram, ja sākotnējais ritenis ir 14 collas un jūs vēlaties to uzlabot līdz 16 collām, maksimālā diametra maiņa nedrīkst pārsniegt 2 centimetrus. Vislabāk ir palielināt riteņa izmēru par vienu vai diviem collām, pamatojoties uz sākotnējo riteņa izmēru, un konsultēties ar speciālistiem.

Turklāt riteņa parametriem, piemēram, skrūvju rakstam un nobīdei, jābūt saderīgiem ar transportlīdzekļa modeli. Veicot pirkumu, ieteicams konsultēties ar profesionāļiem. Tas nozīmē, ka izvēles procesā nevajadzētu ņemt vērā ne tikai personīgās vēlmes attiecībā uz izskatu, bet arī tehniķu ieteikumus par piemērotību. Turklāt riteņi ar sarežģītu un daudzveidīgu konstrukciju var izskatīties estētiski pievilcīgāki un augstvērtīgāki, bet var radīt grūtības tīrīšanas un apkopes laikā un ietekmēt bremžu dzesēšanu. Tāpēc vienkāršākas riteņu konstrukcijas var būt dinamiskākas, tīrākas un vieglāk kopjamas.

 

Mēs esam profesionāli kalti riteņi jau daudzus gadus, jūs varat atrast vairāk kaltu riteņu, piemēram, zemāk.

 

maijs 16, 2023