Blogs

Cik liela ietekme ir pārejai uz vieglākiem riteņiem? Viegliem kaltiem riteņiem ir daudz priekšrocību.

 

1. Samazina visa automobiļa svaru, ietaupa degvielu, kā arī ir videi draudzīgāks. Saskaņā ar japāņu eksperimentiem, samazinot 5vietīgas automašīnas svaru par 1 kg, gadā ietaupīts aptuveni 20 l benzīna.

2. palielināt dzinēja kalpošanas laiku: saskaņā ar motora slodzes un efektivitātes līkni, kad slodze ir liela, tās efektivitāte ir samazināta, marginālais efekts, ka katra palielinātas slodzes vienība, motors būs grūtāks, jo īpaši degvielas patēriņš, dzinēja slodzes samazināšana, dabiski samazina kļūdu un pagarina kalpošanas laiku.

3. Paaugstina paātrinājuma veiktspēju un bremzēšanas veiktspēju.4. Uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, pagriezienu veikšanu.

 

Nestieptais svars būtībā ir nestieptās masas samazinājums.

Ietekme, protams, ir šāda: uzlabota paātrinājuma un ātruma samazināšanas veiktspēja, vadāmība pagriezienos un stabilitāte, kā arī komforts.

Universāls! Vai tas ir universāls? Kā saka vecais teiciens, automobiļa tūninga veikšana ir sistēmas projekts, un tūnings ir viegls, bet sabalansēts tūnings ir grūts.

Viens no līdzekļiem ir pazemināt zem atsperes esošo masu, taču nevajag cerēt uz kvalitatīvu lēcienu, tikai nomainot vieglo riteņu komplektu, lai pēc tam varētu izbraukt uz ielas un sekundes laikā iznīcināt pasauli. # Kas ir zem atsperu masas par atsperu masu zem atsperu masas, mēs varētu arī likt automašīnas konstrukciju, lai mazliet handikaps

(Dizainera handikapa sērija) Zilā līnija ir virsbūves daļa, bet sarkanā līnija ir riteņi un virkne citu sastāvdaļu.

Savieno abas ir dzeltenā līnija atsperes un zaļā daļa amortizatora, protams, ir virkne balstiekārtas mehānismu, lai ierobežotu diapazonu riteņu lēcienu uz reālu automašīnu, šeit invalīdiem izlaists.

Strukturāli runājot, zem atsperu masas daļa ietver sarkanās, dzeltenās un zaļās daļas, kas attēlotas iepriekš minētajā attēlā, proti (bet ne tikai): riteņus, riepas (ieskaitot skrūves), šūpoles, atsperes, amortizatorus, stieņus, bremžu mezglus (bremžu trumuļi vai bremžu diski + abalons), dažos modeļos ir jāieskaita arī piedziņas vārpsta, integrālā ass u. c.

Patiesībā jūs varat domāt par to šādā veidā, iemesls, kāpēc iepriekš minētais attēls ir zīmēts šādā nepāra veidā, ir ļaut cilvēkiem, kuriem nav jēdziena par atsperes uz atsperes, domāt par automašīnu kā par šādu lietu: automašīnu var sadalīt divās daļās, daļa ir rites uz priekšu pret zemi, šī daļa no atsperes un amortizatora noņemta, joprojām var tikt stingri novietota uz zemes, šī daļa ir zem atsperes.

Otra daļa ir sēdošo cilvēku virsbūve, šī daļa sabruks un noskūpstīs zemi, ja tiks noņemta balstiekārta, ir jābūt atsperēm un amortizatoriem, lai atbalstītu šo daļu. Un šī daļa ir atsperes. Tās abas ir savienotas ar atsperēm un amortizatoriem.

(Protams, atsperes un amortizatori parasti tiek uzskatīti par atsperēm). Lai to saprastu, ir svarīgi to saprast. Tieši šajā jautājumā es neesmu pārāk apmierināts ar līdz šim autobūves presē redzētajiem skaidrojumiem par optimizāciju zem atsperes masas, un ir daudz skaidrāk izveidot šo vienkāršoto modeli un tad domāt par optimizāciju zem atsperes masas. # Pastāv arguments par labu atsperu masas samazināšanai: 1 kg zem atsperes, 10 kg virs atsperes.

Šis apgalvojums, protams, ir anekdotisks, taču faktiskā situācija ir sarežģītāka, un tā ir jāaplūko no diviem aspektiem: priekšrocības, ko sniedz tikai apakšējās atsperes masas samazināšana, un kombinētās augšējās un apakšējās atsperes masas ietekme uz transportlīdzekli.

Vispirms aplūkojiet samazinātas atsperes masas ietekmi atsevišķi. Tas galvenokārt attiecas uz paātrinājuma un ātruma samazināšanas veiktspēju. To dēvē arī par 1 kg zem atsperes un 10 kg uz atsperes. Sākotnējie riteņi ir augstas (šan) imitācijas (Taizemes) zudumu liešanas 19, iemests Ended spin die-cast 18, ar kalto alumīnija skrūvju komplektu.

Izmērītais 01 ātrums palielinājās no 5,9 sekundēm līdz 5,7 sekundēm. Tad šis puisis pasūtīja AD08R komplektu, lai sasniegtu 5,5 sekundes. Bremzēšana netika mērīta, arī tur vajadzētu būt zināmam uzlabojumam. Princips ir viegli saprotams. Riteņa un riepas rotācijas inerce, kas ir detaļa, kura ir tieši savienota ar pusvārpstu, ļoti tieši ietekmē veiktspēju.

Neatkarīgi no tā, vai tas ir 250 ZS vai 280 ZS, 350 Nm vai 420 Nm, riteņu riepu rotācijas inerce ir jāpārvar, pirms griezes moments tiek nodots zemei caur riteņu riepām. Riteņu riepu (un, protams, kopā rotējošo bremžu disku) svara samazināšana nodrošina tiešāku jaudas pārnesi.

Tomēr rotācijas inerces ietekme uz paātrinājuma un palēninājuma veiktspēju vien nav saistīta ar abalonu un šūpoles sviru. Tā kā tie nevēršas kopā ar riteni, spēja vilkt aizmugurējo daļu neatšķiras no atsperes augšējās daļas. Tātad tie, kas maina abalonus un diskus, arī labprāt nosver jaunākos, ir kā domāt?

Tas mūs noved pie vēl viena aspekta, kas jāņem vērā. # Atsperes un atsperes masas attiecība šajā gadījumā būs jāizmanto iepriekš minētais vienkāršotais modelis. Automašīnai ceļš noteikti nav gluds kā spogulis. Nemaz nerunājot par dažādām bedrēm ātruma izciļņiem lūku vāki, dažādi akmeņi arī izraisīs lēkšanu, nemaz nerunājot par to, ka, tuvāk aplūkojot asfaltu, virsma tiek uzskatīta par ļoti raupju. Taču automašīnas salonā mēs jūtamies kā zīdaini gluda. Papildus mīkstāku atsperu amortizatoru kombinācijas izmantošanai pārbaudīts līdzeklis ir arī atsperes un atsperes masas attiecības palielināšana.

Kravas automašīnai ir tāda interesanta īpašība: kad tā ir tukša, automašīna ir otrādi, tai jābūt ar kaut ko piekrautai, lai tā brauktu uz augšu. Protams, es nekad neesmu braucis ar kravas automašīnu, tas ir Džeremijs Klārksons Mjanmā teica. Iemesls tam ir palielināta atsperu un atsperu masas attiecība.

Atgriezīsimies pie vienkāršotā modeļa. Vispirms viss atspēriens uz ceļa tiek uzlikts uz apakšējās atsperes daļu, un apakšējā atsperes daļa ar atsperēm un triecieniem ir atkārtoti jāiedarbina uz virsējās atsperes daļu. Klusuma stāvoklī atsperes nesamais svars ir atsperes augšējās daļas svars, un, kad apakšējā atspere saskaras ar atsitienu, atspere saspiežas vai izstiepjas, kas izjauc līdzsvaru un rada lieko spiedienu. Un saskaņā ar Ņūtona otro likumu spiediens, kas iedarbojas uz atsperi caur atsperi, vienlīdzīgi iedarbosies arī uz atsperi.

Šajā brīdī ir iespējami divi ceļi (vai abi): pirmkārt, palielināt atsperes masu, kā kravas automašīnas kravas gadījumā, palielinot atsperes masu, lai vājinātu paātrinājumu, ko izraisa apakšējās atsperes sitiens caur atsperi uz augšējo atsperes daļu.

Vienkāršais aspekts ir tāds, ka atspērienu notur transportlīdzekļa svars. Otrkārt, samazinot apakšējās atsperes masu, apakšējā atspere var radīt tikpat lielu atspērienu ar mazāku atsitienu, lai samazinātu ietekmi uz atsperes augšējo daļu. No tā izriet, ka ir jāpalielina augšējās un apakšējās atsperes masas attiecība.

Protams, ideālā situācijā būtu jāsamazina gan augšējā, gan apakšējā atsperes masa, bet apakšējā atsperes daļa jāsamazina vairāk nekā augšējā, un kopējā augšējās un apakšējās atsperes masas attiecība joprojām būtu lielāka.

Tāpēc daži cilvēki bieži saka, ka automašīna ir smagāka un stabilāka lielā ātrumā, taču pareizāk būtu teikt, ka masas attiecība starp augšējām un apakšējām atsperēm ir lielāka un stabilāka. # Nevar ignorēt atsperu un amortizatoru kā savienojumu starp diviem blokiem un atbildīgo par atbalstu, spēka pārnesi, triecienu absorbcijas daļu, atsperu un amortizatoru izvēlei ir lielāka ietekme. Atspera un amortizators ir atbildīgi par atbalstu, spēka pārnesi un triecienu absorbciju. Joprojām tas pats: modifikācija ir sistēmas inženierija, neveiciet vienpusēju modifikāciju.

Mūsu vieglie kaltie riteņi:

2023. gada 13. marts