ബ്ലോഗ്

Wie groß ist der Effekt eines Wechsels zu leichteren Rädern? Es gibt viele Vorteile für leichte Schmiederäder.

 

1. Reduzieren Sie das Gewicht des gesamten Autos, Sparen Sie Kraftstoff, sondern auch umweltfreundlicher. Nach japanischen Experimenten, das Gewicht des 5-Sitze Auto pro 1 kg, ein Jahr oder etwa 20L Benzin Einsparungen.

2. Erhöhung der Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last ist groß, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, dainshes jehdene Belastung, der Motor wird mehr anstrengend, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, natürlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verlängern.

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsleistung.4. verbessern das Handling des Fahrzeugs, Kurvenfahrt Leistung.

 

Ursprung zeigt, ist im Wesentlichen eine Reduzierung der ungespannten Masse.

ഡൈ ഓസ്വിർകുൻഗെൻ സിന്ദ് നാട്ടുർലിച്ച്: വെർബെസ്സെർട്ടെ ബെഷ്ലെയുനിഗംഗ് ആൻഡ് വെർസോഗെറംഗ്, ലീസ്റ്റംഗ്, കുർവെൻവെർഹാൾട്ടൻ ആൻഡ് സ്റ്റെബിലിറ്റേറ്റ്, ആൻഡ് കോംഫോർട്ട്.

യൂണിവേഴ്സൽ ഐൻസെറ്റ്സ്ബാർ! ഈസ് യൂണിവേഴ്സൽ ആണോ? Wie ein altes Sprichwort sagt, ist Autorouting ein Systemprojekt, und Tuning ist leicht, aber ein ausgewogenes Tuning ist schwer.

Das Absenken der Federmasse ist ein Mittel, aber erwarten Sie keinen Qualitätsprung, nur weil Sie einen Satz leichter Räder wechseln und dan auf der Straße in Sekundenschnelle Dien. # വാസ് ഇസ്റ്റ് ഡൈ അണ്ടർ ഫെഡർമാസ്സെ ഉബെർ ഡൈ ഫെഡർമാസ്സെ അണ്ടർ ഫെഡർമാസ്സെ, കോണ്ടൻ വിർ എബെൻസോ ഗട്ട് ഡൈ സ്‌ട്രക്‌ടൂർ ഡെസ് ഓട്ടോസ് സോ ഈൻ വെനിഗ് സു പിന്നിലാണ്

(Handicap-Reihe des Konstrukteurs), ഡൈ ബ്ലൂ ലിനി ഇസ്റ്റ് ഡെർ കരോസേരിറ്റീൽ, und ഡൈ റൊട്ടെ ലിനി സിന്ദ് ഡൈ റേഡർ und eine Reihe anderer Komponenten.

സെയ്‌ക്‌നങ് ഡെസ് ഓട്ടോസ്

 

Die Verbindung zwischen den beiden ist die gelbe Linie der Feder und der grüne Teil des Stoßdämpfers, natürlich gibt es eine Reihe von Aufhängungsmechanismen, um den Bereichüngunge Autosprünge ബെഗ്രെൻസെൻ, ഹൈയർ പിന്നേർട്ട് വെഗ്ഗെലാസെൻ.

Strukturell gesehen umfasst der untere Teil der Federmasse die Roten, gelben und grünen Teile der obigen Abbildung, nämlich (aber nicht beschränkt auf): Räder, Reifen (einschließubender), ഷ്വിംഗ്, ഷ്വിംഗ് Stoßdämpfer, Spurstangen, Bremsen (Bremstrommel oder Bremsscheiben + analoge), einige Modelle haben auch die Antriebswelle, Integralachse und so weiter zu zählen.

Der Grund, warum das obige Bild auf diese merkwürdige Weise gezeichnet ist, ist, dass Leute, die kein Konzept der Feder auf der Feder haben, sich das Auto so vorstellen können: Das Auto kanner geteiltin zwei vorwärts gegen den Boden, dieser Teil der Feder und des Stoßdämpfers kann noch fest auf den Boden gestellt werden, dieser Teil ist unter der Feder.

Der andere Teil ist der Aufbau des sitzenden Menschen, dieser Teil wird zusammenbrechen und den Boden küssen, wenn die Federung entfernt wird, muss es Federn und Stoßdämpfer sein, um diesen Teiltüsen Teilt. അൻഡ് ഡീസർ ടെയിൽ ഇസ്റ്റ് ഡൈ ഫെഡർ. ഡൈ ബെയ്ഡൻ സിന്ദ് ഡർച്ച് ഫെഡേൺ അൻഡ് സ്റ്റോസ്ഡാംഫർ മിറ്റെനാൻഡർ വെർബുണ്ടൻ.

(Natürlich werden Federn und Stoßdämpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). ഡൈസ് സു വെർസ്റ്റെഹൻ, ഇസ്റ്റ് ഗ്രണ്ട്ലെജെൻഡ്, ഉം ഡൈ സച്ചെ സു വെർസ്റ്റീഹൻ. ഇൻ ഡീസെം പങ്ക്റ്റ് ബിൻ ഇച്ച് മിറ്റ് ഡെൻ എർക്ലറുൻഗെൻ സുർ ഒപ്റ്റിമിയറംഗ് ഡെർ അണ്ടർഫെഡറുൻമാസ്സെ, ഡൈ ഇച്ച് ബിഷർ ഇൻ ഡെർ ഓട്ടോമൊബിൽപ്രെസ് ജെലെസെൻ ഹബെ, നിച്ച് സെഹർ സുഫ്രീഡൻ. Es ist viel klarer, dieses vereinfachte Modell zu Bauen und dann uber die Optimierung der Unterfederunmasse nachzudenken. # Es gibt ein Argument für das Absenken der Unterfederunmasse: 1 kg under der Feder, 10 kg uber der Feder.

Diese Aussage ist natürlich anekdotisch, aber die tatsächliche സാഹചര്യം ist komplexer und erfordert eine Betrachtung aus zwei Blickwinkeln: Die Vorteile einer Reduzierung der Unterfedermasse berokunden-Allein-ung und die Unterfedermasse auf das Fahrzeug.

Betrachten wir zunächst die Ausvirkungen einer reduzierten Unterfedermasse für sich genommen. Dabei geht es vor allem um das Beschleunigungs- und Versicherungsverhalten. ഡൈസ് വിർഡ് ഓച്ച് അൽസ് 1 കി.ഗ്രാം അണ്ടർ ഡെർ ഫെഡറിനും 10 കി.ഗ്രാം ഓഫ് ഡെർ ഫെഡർ ബെസെയ്ച്നെറ്റ്. Die ursprünglichen Räder sind hoch (Khan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, in die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.

ബോക്സ് ഗെമെസ്സെൻ 01 ഗെഷ്വിംദിഗ്കെഇത് ക്ലെതെര്തെ വോൺ 5,9 സെകുന്ദെന് ഔഫ് 5,7 സെകുന്ദെന്. Dann bestellte dieser Kerl einen Satz AD08R, mit dem Ziel von 5,5 Sekunden. ബ്രെംസെൻ വുർഡെ നിച്ച് ജെമെസെൻ, എസ് സോൾട്ടെ ഓച്ച് എഇനിഗെ വെർബെസ്സെറുംഗൻ സെയിൻ. ദാസ് പ്രിൻസിപ്പ് ഇസ്റ്റ് ലെയ്ച്ച് സു വെർസ്റ്റീഹെൻ. Als Bauteil, das direkt mit der Halbwelle verbunden ist, hat die Rotationsträgheit von Rad und Reifen einen sehr direkten Einfluss auf die Leistung.

ഈഗൽ ഒബ് 250പിഎസ് ഓഡർ 280പിഎസ്, 350എൻഎം ഓഡർ 420എൻഎം, ഡൈ റൊട്ടേഷൻസ്ട്രാഗെയിറ്റ് ഡെർ റാഡ്രിഫെൻ മസ് ഉബർവുണ്ടൻ വെർഡൻ, ബെവർ ദാസ് ഡ്രെഹ്‌മോമെൻ്റ് ഉബർ ഡൈ റാഡ്രീഫെൻ ഓഫ് ഡെൻ ബോഡൻ യുബെർട്രജൻ വെർഡൻ. Eine Verringerung des Gewichts der Radreifen (und natürlich der Bremsscheiben, die zusammen rotieren) ermöglicht eine direktere Kraftübertragung.

Die Auswirkung der Rotationsträgheit auf die Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung allein hat jedoch nichts mit der Amazon und der Schwinge zu tun. Da sie sich nicht mit dem Rad drehen, unterscheidet sich die Fähigkeit, den Hinterbau zu ziehen, nicht vom oberen Teil der Feder. കൂടാതെ ഡൈജെനിജെൻ, ഡൈ ഡൈ ആമസോൺ ആൻഡ് ഷീബെൻ ആൻഡേർൻ ഓച്ച് ജെർനെ ഡൈ ജംഗ്സ്റ്റൺ വീഗൻ സിന്ദ്, വൈ ഡൈ ടിഎച്ച്

 

Unsere Leichtbau-Schmiederäder:

ഏപ്രിൽ 21, 2022