ब्लॉग

चाकांच्या आकाराचे फायदे आणि तोटे काय आहेत आणि ज्यांना कारची माहिती आहे ते १७ इंच चाके का निवडतात?

गाडीला १७ इंचाची चाके कशी बदलायची हे माहित आहे? हे विधान स्पष्टपणे तपासाला बसत नाही, फक्त एवढेच म्हणता येईल की फॅमिली कारसाठी १७ इंचाची चाके अधिक संतुलित आहेत, आराम, मूल्य, इंधन वापर तसेच व्यावहारिकता लक्षात घेऊन, म्हणून ही एक व्यापार-विनिमय समस्या आहे, कारच्या तथाकथित समजुतीबद्दल बोलायचे तर नाही, माझा असा विश्वास आहे की प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीच्या मनात मोठ्या चाकांचा संच असतो, मूल्य न्याय आहे, जसे te37 खाली दाखवले आहे, कोणाला आवडत नाही? चांदीच्या पिशवीत चावी पुरेशी आहे!

बनावट अॅल्युमिनियम चाके

TE37 फार देखणा नाहीये, १९ इंचापेक्षा जास्त चाके, टायर्सचा फ्लॅट रेशो कमी असणे चांगले नाहीये का? खरं तर, कारच्या ज्ञानाची कोणतीही विशिष्ट संकल्पना नाहीये, आपण फक्त त्यांच्या स्वतःच्या स्थितीत उभे आहोत, इतरांचे मत नाकारण्यासाठी! उदाहरणार्थ, टिकाऊपणाचा मुख्य दृष्टिकोन, नंतर १८ इंचाच्या, १९ इंचाच्या, २० इंचाच्या टायर्समध्ये १७ इंचाच्या चाकांपेक्षा फुगण्याची शक्यता जास्त असते आणि मोठ्या चाकांवर स्क्रॅच होण्याची शक्यता जास्त असते, खरंच मोठी चाके, कमी फ्लॅट रेशो असलेल्या टायर्समध्ये टिकाऊपणा नाहीये!

पण तुम्हाला गाडी माहित आहे की नाही हे सांगता येत नाही, कारण वेगवेगळ्या ग्राहकांची खर्च करण्याची क्षमता, परवडणारी क्षमता पूर्णपणे वेगळी असते; त्याचप्रमाणे, कामगिरीच्या दृष्टिकोनातून, कार उत्साही लोकांना असे वाटेल की उच्च फ्लॅट रेशो असलेले टायर्स लहान चाके कॉर्नरिंग स्थिरतेवर गंभीरपणे परिणाम करतात, ज्यामुळे वाहनाची कार्यक्षमता मर्यादित होते; म्हणून तुम्हाला गाडी माहित आहे की नाही याबद्दल बोलण्याऐवजी, ट्रेड-ऑफ आणि अँगलबद्दल का बोलू नये; जर तुम्हाला फक्त फिरायचे असेल आणि देखभालीसाठी जास्त पैसे खर्च करायचे नसतील तर कार खरेदी करा, तर १७ इंच चाके पुरेशी आहेत!

कस्टम ३ पीस व्हील्स

कमी-फ्लॅट रेशो असलेल्या मोठ्या चाकांचे फायदे आणि तोटे
कमी-फ्लॅट रेशो असलेल्या टायर्ससह मोठ्या चाकांचा फायदा काय आहे? अर्थातच, सरासरी ड्रायव्हरसाठी कामगिरीचे फायदे अनुभवू शकत नाहीत; चाक किती मोठे आहे? माझ्या मते १९ इंच ही सुरुवात आहे, म्हणजेच, मूल्य प्रतिबिंबित करायचे आहे, १९ इंच ही सुरुवात आहे; बहुतेक सामान्य कार उत्साहींसाठी, मूल्य हा मोठ्या चाकांच्या अस्तित्वाचा एकमेव अर्थ आहे, कठोर ड्रायव्हिंग, कामगिरी इत्यादी सामान्य कार उत्साहींसाठी तरंगणारे ढग आहेत, कारला मर्यादेपर्यंत खेचू नका, फरक प्रतिबिंबित करणे सोपे नाही!

कस्टम बनावट चाके

मोठ्या चाकांमध्ये बहुतेकदा कमी-फ्लॅट रेशो असलेले टायर असतात (जाड टायर्समध्ये पुरेशी जागा नसते), आणि तथाकथित कमी-फ्लॅट रेशो असलेले टायर प्रत्यक्षात पातळ-भिंतीचे टायर असतात, जसे वर दाखवले आहे (फ्लॅट रेशो म्हणजे भिंत / टायरची रुंदी); कमी-फ्लॅट रेशो असलेले टायर अधिक कडक भिंती असतात (लहान भिंती विकृत होण्यास कमी प्रवण असतात), म्हणजेच, उच्च वेगाने कमी-फ्लॅट रेशो असलेले टायर, अधिक आधार प्रदान करतात; परंतु तोटा देखील अत्यंत स्पष्ट आहे, भिंत मजबूत आधार प्रदान करण्यासाठी पुरेशी कडक आहे, परंतु कुशनिंग कामगिरीमध्ये आदर्श नाही (तुलनेने उलट)!

दुसरे म्हणजे, टायरचा भाग आणि ड्रायव्हिंग पृष्ठभाग रुंद आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर तुलनेने वाढेल; आणखी एक मुद्दा असा आहे की ड्रेनेज क्षमता कमी होते, मुसळधार पावसात पकड कमी होऊ शकते (अर्थात, हे अत्यंत स्थितीचा संदर्भ देते, सामान्य ड्रायव्हिंग, ही कामगिरी शांतपणे बदलते फरक जाणवणे कठीण आहे); अधिक साहित्य, तसेच वाढलेले स्क्रॅप रेट, ज्यामुळे किंमत वाढते, म्हणून कमी-फ्लॅट रेशो टायर्स स्वस्त नाहीत; अर्थात, सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी, कमी-फ्लॅट रेशो टायर्स फुगणे खूप सोपे आहे. कमी-फ्लॅट रेशो टायर्स फुगणे खूप सोपे आहे, मी वर्षातून दोन टायर फुगलेली Q50L उच्च-गुणवत्तेची कार पाहिली आहे (19-इंच चाके), वर्षातून दोनदा 19-इंच टायर्ससाठी, परंतु ते खूप महाग देखील आहे!

प्रत्यक्ष शक्तीनुसार वाजवी जुळणारे चाके
सर्वच गाड्या मोठ्या चाकांसह योग्य नसतात, इंजिन पॉवरची आवश्यकता असलेल्या मोठ्या चाकांवर; चाकांच्या वाढीमुळे वजन वाढते (वजन कमी करण्याची किंमत कितीही असली तरी, ही वेगळी गोष्ट आहे), रोटेशनच्या जडत्वाला गती देण्याची गरज वाढली, म्हणून इंजिनला सुरू करण्यासाठी आणि वेग वाढविण्यासाठी अधिक शक्ती सोडावी लागते, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, सुरुवात करणे सोपे होते; आणि ब्रेक देखील अधिक कठीण होतात, हे जड वस्तुमान असलेल्या फ्लायव्हीलचे हेच कारण आहे, एकदा जड टायर वळले की जड टायर चालू झाले की ते अधिक गतिज ऊर्जा साठवतात, त्यामुळे ब्रेक लावणे कठीण होते!

साधारणपणे, व्हील हब वाढवून टायरचा फ्लॅट रेशो कमी केल्याने टायरचा बाह्य व्यास वाढणार नाही (व्यास लक्षात घ्या), परंतु एकदा टायरचा बाह्य व्यास वाढला (जर, अडवू नका), तर त्यामुळे टॉर्कचे अंशतः नुकसान होणे निश्चित आहे; म्हणजेच, पॉवर स्वतःच लहान कारसाठी चांगले नसते, एकदा टायर वाढला (बाह्य व्यास), तर पॉवर खराब होते! आउटपुट टॉर्क = फोर्स * फोर्स आर्म = रिम ट्रॅक्शन * टायर रेडियस, जर टायर रेडियस वाढला तर आउटपुट टॉर्क अपरिवर्तित राहतो, परिणामी ट्रॅक्शन F कमी होतो, ट्रॅक्शन F = ma, ट्रॅक्शन कमी होते, परिणामी प्रवेग a कमी होतो, म्हणून गरीब कारची शक्ती मोठी चाके न वापरणे चांगले!

बनावट रेसिंग चाके

वरील चाकांच्या आकाराबद्दल आहे फायदे, तोटे वर्णन, असे म्हणता येईल की तथाकथित लहान चाके १७ इंच (आणि खाली), मोठी चाके १८ इंच (आणि वर) यांचे बरेच फायदे आहेत, कौटुंबिक कारसाठी १७ इंच चाके निवडणे खूप वाजवी आहे, मूल्य, आराम, शक्ती, इंधन वापर, टिकाऊपणा आणि इतर पाच परिमाणे लक्षात घेऊन, हा एक अतिशय संतुलित पर्याय आहे, परंतु हा फक्त एक व्यापार आहे, आणि कारबद्दल बोलणे अजिबात नाही; शेवटी, काही कार उत्साही कारमध्ये पुरेशी शक्ती असते, आर्थिक संसाधने देखील खूप पुरेशी असतात, कार वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी, कार ही एक चांगली निवड आहे. कारची शक्ती पुरेशी असते, आर्थिक संसाधने देखील खूप पुरेशी असतात, कामगिरी मजबूत होण्यासाठी मोठे चाक निवडणे वाजवी नाही? थुंकण्यासारखे म्हणजे लहान श्रेणीची A कार चालविणे, पॉवर टाइट, परंतु १९-इंच टायरवर; स्वस्त साठी, विविध कास्ट आयर्न चाके निवडा, वजनात लक्षणीय वाढ, टायर व्यास, पॉवरमध्ये लक्षणीय घट, परंतु इंधन वापर वाढण्यास कारणीभूत ठरते, हे काहीसे मूर्खपणाचे आहे!