Blogg

Navet, også kjent som hjulfelgen (ofte omtalt som "chebel"), er et begrep som brukes i bilindustrien. Den vanligste metoden for å oppgradere bilnav er å bruke nav i aluminiumslegering eller å øke størrelsen på navet for å forbedre bilens ytelse og utseende.

Nav i aluminiumslegering finnes i en-, to- og tredelt utførelse. Den todelte designen består av et innerstykke og et ytterstykke som enten sveises eller spikres sammen. De tredelte aluminiumsnavene består av smidde komponenter, noe som gir større fleksibilitet for småskalaproduksjon.

Ytelsen til nav i aluminiumslegering avhenger direkte av produksjonsteknikkene som brukes. Lavtrykksstøping er den mest grunnleggende og økonomiske metoden. Den innebærer å helle smeltet metall i former og la det stivne. Mottrykksstøping er en mer avansert støpemetode der metallet suges kraftig inn i formen ved hjelp av et sterkt vakuum. Denne metoden bidrar til å opprettholde en konstant temperatur, fjerne urenheter og produsere støpegods med jevn tetthet og høy styrke. Støping med høyt mottrykk (HCM) er en produksjonsprosess som gir resultater som ligger nær opp til smiing. Aluminiumsnavene i RX/RY-serien fra det anerkjente tyske merket BBS, som varierer i størrelse fra 381 mm til 508 mm, er produsert ved hjelp av HCM-metoden. Smiing er den mest avanserte teknologien for navproduksjon, der et stykke aluminiumsblokk presses inn i et nav ved hjelp av et trykk på hele 6000 tonn mens det fortsatt er varmt. Nav produsert ved hjelp av denne metoden har tre ganger så høy styrke som vanlige aluminiumsnav og er 20% lettere. Rullesmeding (også kjent som matrisesmeding) er en form for smiing som former det grove navemnet gjennom valsing. Valsesmedede nav opprettholder tilstrekkelig styrke samtidig som materialtykkelsen reduseres betydelig, og representerer det ypperste innen navproduksjon. BBS' RSH-serie benytter rullesmeding.

Overflatebehandlingsprosesser for nav kan stort sett deles inn i to typer: maling og galvanisering. For vanlige bilmodeller er utseendet mindre viktig, og god varmespredning er et grunnleggende krav. Den vanligste metoden i produksjonsprosessen er lakkering, som innebærer sprøyting og deretter elektrolakkering av navene. Denne metoden er relativt kostnadseffektiv og gir holdbare, levende farger. Selv om bilen skrotes, forblir navets farge uendret. Mange Volkswagen-modeller bruker denne overflatebehandlingsteknikken. Noen stilige og dynamisk fargede nav benytter også lakkeringsteknologi. Disse navtypene er rimelige og tilgjengelige i ulike spesifikasjoner.

 

Galvaniserte nav kan deles inn i typer som sølvgalvanisering, vanngalvanisering og ren galvanisering. Selv om sølvgalvaniserte og vanngalvaniserte nav har lyse og livlige farger, er fargetiden deres relativt kort, noe som resulterer i lavere priser. Ren galvanisering holder fargene lenge og er av høyere kvalitet og pris. Mid til high-end sedaner som Guangzhou Automobile og Audi velger ofte rene galvaniserte nav, som er dyrere.

Hovedparametere for modifiserte nav:

 

Felgbredde: Vanligvis uttrykt som 5,5J, 6J, 7J, målt i tommer. For eksempel krever en dekkbredde på 185 en felgbredde på 5 tommer, 195 krever 6 tommer, 205 krever 6,5 tommer, og en dekkbredde på 215 krever en tilsvarende 7 tommer bred felg.

Felgdiameter: Tilgjengelig i størrelser som 12, 13, 14, 15 tommer. For tiden finnes det modeller på markedet som er utstyrt med 20-tommers felger, som Infiniti FX35 og BMW X5.

PCD-verdi: Diameteren på sirkelen som dannes av dekkboltene, målt i millimeter. Innenlandske biler har vanligvis verdier på 100, 114,3, mens europeiske biler har mer spesifikke verdier, inkludert 98 for Acura-serien, 108 for Volvo, 120 for BMW og 112 for Mercedes-Benz.

 

Senterboring: Sikrer at felgens geometriske senter er på linje med navets geometriske senter, noe som forhindrer vibrasjoner i rattet når du kjører i høye hastigheter.

 

Geometrisk senterlinje: De viktigste referansedataene for felgen, inkludert beregning av Offset-verdien og nettoavstanden mellom bladfjærene, som alle må være basert på denne verdien.

Forskyvning: Avstanden mellom navets faste overflate og den geometriske senterlinjen. Dens viktigste funksjon er å sørge for at dekket ikke gnir mot karosseriet.

 

Felgflate: Støtter dekkets slitebane og absorberer støt fra veien.

Felgskulder: Danner en tett forsegling med dekkets vulst, noe som gir god lufttetthet for å etablere dekktrykk.

 

Felgskive: På noen felger kan klolignende trekk stikke ut utenfor den vertikale linjen på skiveoverflaten, noe som gjør felgen sårbar for skader hvis man ikke er forsiktig når man parkerer, og som potensielt kan påvirke felgens belegg.

 

X-avstand: Et viktig datapunkt å ta hensyn til når du monterer bremsekalipere med flere stempler. Ellers kan det oppstå friksjon mellom felgskiven og bremsekaliperen.

 

Mange nyttige opplysninger er støpt på dekkets sidevegg, inkludert dekktype, slitebanemønster, spesifikasjoner, om det har en innerslange, hastighetsklassifisering, belastningsindeks, aspekt

Dekksiden på en personbil er som følger: Eksempel: P215/65R15 89H

"P" refererer til personbildekk (som skiller dem fra dekk som egner seg for lastebiler eller andre kjøretøytyper).

"215" angir dekkets seksjonsbredde, som er bredden mellom de to sideveggene i millimeter. Denne bredden varierer avhengig av bredden på felgen dekket passer til: Bredere felger krever bredere dekk, mens smalere felger krever smalere dekk. Den angitte dekkbredden på sideveggen refererer vanligvis til bredden når dekket er montert på den anbefalte bredden på felgen.

"65" er dekkets sideforhold, som er forholdet mellom dekkets høyde og bredde. Her indikerer det at høyden på dekket er 65% av bredden. En mindre verdi representerer et flatere dekk.

"R" angir dekkets konstruksjon, noe som indikerer at det er et radialdekk. Det betyr at dekkets lag er ordnet i et radialt mønster i dekkets karkasse. "B" indikerer et diagonaldekk, men slike dekk brukes ikke lenger til personbiler.

"15" representerer felgdiameteren i tommer. Dette dekket må matches med en 15-tommers felg for riktig montering.

"89" representerer belastningsindeksen, som angir dekkets maksimale lastekapasitet. I dette tilfellet kan dekket håndtere en maksimal belastning på 1 279 pund. Ulike belastningsindeksverdier tilsvarer ulike maksimale lastekapasiteter, vanligvis målt i pund eller kilo.

"H" representerer hastighetsklassifiseringen, som angir dekkets maksimale hastighetskapasitet. I dette tilfellet er dekket klassifisert for en maksimal hastighet på 130 miles i timen. I det eldre europeiske dekkmerkingssystemet ville dekket vært angitt som 215/65HR15, der ulike bokstaver representerer ulike hastighetsklasser.

"DOT" indikerer at dekket er i samsvar med sikkerhetsstandardene som er fastsatt av det amerikanske transportdepartementet (DOT). De følgende 11 alfanumeriske tegnene etter "DOT" representerer dekkets identifikasjonsnummer eller serienummer.

Produksjonsteknikker for lettmetallfelger Produksjonen av lettmetallfelger kan grovt sett kategoriseres i to produksjonsmetoder: støping og smiing. Støping av aluminiumsfelger innebærer å lage en sandform som representerer den ønskede formen på hjulet. Deretter varmes aluminiumsmaterialet opp til smeltepunktet, slik at det går over i flytende tilstand. Det smeltede metallet helles i sandformen og får avkjøles. Når formen er åpnet, kan man se en formet aluminiumsfelge.

På den annen side krever smiing av aluminiumsfelger også at det lages en form, men i dette tilfellet brukes en solid stålform i stedet for sand. Under smiing når ikke aluminiumsmaterialet flytende tilstand, men varmes opp til en temperatur der det blir mykt. Det mykgjorte materialet plasseres deretter i stålformen, og en betydelig kraft brukes for å forme aluminiumet til den forhåndsbestemte formen. Resultatet er en smidd aluminiumsfelge.

Ved støping kan luft bli fanget inne i materialet når det smeltede metallet helles i formen. Etter hvert som metallet gradvis avkjøles og stivner, kan det dannes mange små luftlommer i metallet, noe som resulterer i en grov og uregelmessig metallstruktur. Ved smiing derimot varmes metallet kun opp til metningssmeltepunktet (fast tilstand), og høyt trykk påføres momentant for å forme materialet. Denne prosessen eliminerer tilstedeværelsen av luftlommer i materialet, noe som resulterer i en tett og velorganisert metallstruktur. Smidde hjul har derfor en mer ensartet total styrke og er relativt sett lettere, noe som gjør dem bedre egnet til bruk i hjulapplikasjoner.

Den kontinuerlige stemplingsprosessen som er involvert i smiing, sikrer en svært kompakt og solid struktur etter forming. BBS lettvektsfelger produseres for eksempel ved å varme opp materialet til rundt 450 °C og utsette det for et momentant slagtrykk på over 4 tonn (4000 kg) per 1 cm ved hjelp av en hydraulisk presse. Dette gjør at hjulet tåler høyere belastningsnivåer. Til sammenligning kan støpte aluminiumsfelger deformeres når de møter hull i veien. På grunn av den tette og høybelastbare strukturen til smidde hjul gir de dessuten større fleksibilitet i utformingen, noe som gjør det mulig å lage mer intrikate eikemønstre uten at det går ut over styrken. Når man sammenligner hjul av samme størrelse, kan smidde hjul også være lettere enn støpte hjul. Dette forbedrer forholdet mellom bilens "bærende vekt og ikke-bærende vekt", noe som gir bedre kjøreegenskaper uten at det kreves ytterligere justeringer eller modifikasjoner.

I tillegg til å legge vekt på bruk av ACQ-materialer (Air Craft Quality) innen romfartsteknologi, er en annen stor fordel med BBS-hjulene at de benytter seg av den utfordrende produksjonsteknikken kaldpressing. Smidde hjul lages ved å bruke flere tusen tonn trykk for å forme en legering til ønsket hjulform, noe som resulterer i høyere produksjonskostnader sammenlignet med støping. På grunn av det høye trykket blir avstanden mellom legeringsmolekylene mindre, noe som fører til større interaksjonskrefter. Som et resultat krever hele hjulet mindre materiale for å oppnå tilstrekkelig stivhet, noe som resulterer i en lavere totalvekt. Den reduserte rotasjonstregheten til lettvektshjul gjør at bilen reagerer betydelig bedre på akselerasjon, bremsing og svinging. Det kan sammenlignes med opplevelsen av å bytte fra tunge sko til lette løpesko, der de lettere hjulene gir en mer spennende akselerasjonsopplevelse. Det er derfor ingen overdrivelse å si at det å redusere vekten på et hjul med 1 kg tilsvarer å redusere vekten på bilens karosseri med 5 kg.

Økt sikkerhet med riktig oppgradering Når dekkene modifiseres slik at de blir bredere og større, øker veigrepet og friksjonen, noe som reduserer sideveis slingring av kjøretøyet og forbedrer bremse- og kjøreegenskapene ved høye hastigheter. Dette fører til betydelige forbedringer i kjøretøyets akselerasjon og bremseevne. Selv om økt navdiameter og -bredde kan forbedre stabiliteten, varmespredningen under bremsing og stabiliteten i svinger, fører det også til økt drivstofforbruk. I tillegg er oppgraderte hjul av høy kvalitet lettere enn de originale fabrikkfelgene. Hjulmassen regnes som en del av bilens "ufjærede masse", og generelt tilsvarer en reduksjon av 1 kg ufjæret masse en reduksjon av karosseriets vekt med 4 kg. Derfor bidrar hjul av høy kvalitet også til å forbedre bilens kraftytelse.

Når hjuldiameteren økes, vil sidevegghøyden på de tilsvarende dekkene reduseres. Den modifiserte hjuldiameteren (dekkets sidehøyde × 2 + hjuldiameteren) bør være den samme som den opprinnelige hjuldiameteren, ellers kan det oppstå avvik i speedometeravlesningene og interferens mellom hjulene og karosseriet når kjøretøyet spretter.

Det er heller ikke tilrådelig å øke hjulstørrelsen i blinde. Jo flatere dekket er, desto tynnere blir det, noe som gir dårligere støtdemping og dårligere komfort. Hvis dekket blir for flatt og tynt av hensyn til bredden, kan det lett bli skadet på veier med grus. Generelt finnes det en formel for å skifte hjulstørrelse. Hvis for eksempel det originale hjulet er 14 tommer og du ønsker å oppgradere til 16 tommer, bør den maksimale diameterendringen ikke overstige 2 centimeter. Det beste er å øke hjulstørrelsen med en eller to tommer basert på den opprinnelige hjulstørrelsen og søke råd fra fagfolk.

Dessuten bør hjulets parametere, for eksempel boltmønster og forskyvning, være kompatible med bilmodellen. Det anbefales å rådføre seg med fagfolk når du kjøper. Dette betyr at valgprosessen ikke bare bør være basert på personlige preferanser for utseende, men også ta hensyn til råd fra teknikere om egnethet. I tillegg kan hjul med komplekse og varierte strukturer virke mer estetisk tiltalende og eksklusive, men de kan være vanskelige å rengjøre og vedlikeholde og kan påvirke bremsekjølingen. Derfor kan enklere hjulkonstruksjoner være mer dynamiske, rene og enkle å vedlikeholde.

 

Vi er profesjonelle innen smidde hjul i mange år, du kan finne flere smidde hjul som nedenfor.

 

16. mai 2023