Blogg

Et hjulnav, også kjent som felg, stålring, hjul eller dekkklokke, er en sylindrisk metallkomponent som støtter dekket og er sentralt montert på akselen. Hjulnav finnes i ulike typer basert på forskjellige diametre, bredder, støpemetoder og materialer.

Utvikling Tidligere var de vanligste lagrene som ble brukt i bilnav, parvise enradete koniske rullelagre eller kulelagre. Med teknologiske fremskritt er hjulnavlager nå mye brukt. Bruken og mengden av hjulnavlagerenheter har økt og har utviklet seg til tredje generasjon: Den første generasjonen består av dobbeltradete vinkelkontaktlagre. Andre generasjon har en flens på den ytre løpebanen som gjør det enkelt å montere lageret på akselen og feste det med en mutter, noe som gjør det enklere å vedlikeholde bilen. Tredje generasjon hjulnavlagerenhet kombinerer lagerenheten med det blokkeringsfrie bremsesystemet. Hjulnavenheten er konstruert med en indre og en ytre flens, der den indre flensen er boltet fast på drivakselen og den ytre flensen fester hele lagerenheten.

Typer Hjulnav er også kjent som felger. Avhengig av egenskapene og kravene til ulike bilmodeller, kan overflatebehandlingen av hjulnav variere. Generelt finnes det to hovedtyper: lakkering og galvanisering.

For vanlige bilmodeller tas det mindre hensyn til hjulnavets utseende, mens god varmeavledning er et grunnleggende krav. Vanlig praksis er å bruke lakkbaking, som innebærer sprøyting og deretter baking av lakken. Denne metoden er kostnadseffektiv, gir levende farger og opprettholder utseendet i lang tid. Selv om bilen skrotes, forblir fargen på hjulnavet uendret. Mange Volkswagen-bilmodeller bruker lakkbaking som overflatebehandlingsteknikk. Noen fasjonable og dynamiske fargerike hjulnav bruker også malingsbakingsteknologi. Disse hjulnavene er moderat priset og tilgjengelige i forskjellige spesifikasjoner.

Galvaniserte hjulnav deles videre inn i typer som sølvgalvanisering, vanngalvanisering og ren galvanisering. Selv om sølvgalvanisering og vanngalvanisering av hjulnav har en lys og levende farge, har de en relativt kort levetid, noe som gjør dem billigere i pris. De er foretrukket av mange unge mennesker som søker nyhet, med markedspriser fra 300 USD til 500 USD. Rent galvaniserte hjulnav beholder fargen i lang tid, noe som gjør dem til høykvalitetsprodukter med en høyere pris. I mellom- og luksusklassen velger man ofte rene galvaniserte hjulnav, som koster rundt 800 til 900 USD.

 

Klassifisering I markedet kan hjulnav kategoriseres i to hovedtyper basert på materiale: hjulnav av stål og hjulnav av legering, hver med sine egne fordeler og ulemper.

Hjulnav av stål har den største fordelen med enkle produksjonsprosesser, relativt lave kostnader og sterk motstand mot metalltretthet. De er kjent for å være rimelige og robuste. Hjulnav av stål har imidlertid også merkbare ulemper. De har et lite attraktivt utseende (eller mangel på sådan), er tunge (stålmateriale er mye tyngre enn aluminiumslegering for samme hjulnav), har høy treghetsmotstand, dårlig varmespredning og er utsatt for rust.

På den annen side kan hjulnav i aluminium effektivt løse disse problemene. De har lavere vekt, lavere treghetsmotstand, høy produksjonspresisjon, minimal deformasjon under høyhastighetsrotasjon, noe som forbedrer kjøretøyets ytelse i rett linje og reduserer dekkets rullemotstand, og dermed reduserer drivstofforbruket. Legeringsmaterialer har omtrent tre ganger så høy varmeledningsevne som stål, noe som gir utmerket varmespredning. Dette bidrar til varmedemping i kjøretøyets bremsesystem, dekk og bremsesystem. Originalprodusentenes (OEM) aluminiumsnav på markedet er hovedsakelig laget av aluminiumslegering. For mange modifiserte hjulnav som skal oppfylle spesifikke krav eller forbedre det visuelle uttrykket, kan imidlertid elementer som krom og titan velges som grunnmateriale. Sammenlignet med hjulnav av stål er hjulnav av aluminiumslegering imidlertid dyrere, så de er ofte standardutstyr i avanserte modeller, mens hjulnav av stål brukes i lavere utstyrsnivåer på OEM-biler.

 

De viktigste fordelene med hjulnav av stål er enkle produksjonsprosesser, relativt lave kostnader og sterk motstand mot metalltretthet. De har imidlertid klare ulemper, som høy vekt, høy treghetsmotstand og dårlig varmespredning.

 

Hjulnav i aluminium har fordeler som lav vekt, høy produksjonspresisjon, høy styrke, lav treghetsmotstand, god varmespredningsevne og gode visuelle effekter. De har imidlertid komplekse produksjonsprosesser og høyere kostnader.

    

Hjulnav i aluminium er hovedsakelig laget av aluminium, med tillegg av metaller som mangan, magnesium, krom og titan. Sammenlignet med hjulnav av stål har hjulnav av aluminium energibesparende, sikre og komfortable egenskaper. Derfor har stadig flere biler aluminiumsnav som standardutstyr. La oss nå se nærmere på de tre viktigste egenskapene til aluminiumsnav.

 

Energibesparende: Aluminiumsnav er lette og har høy produksjonspresisjon, minimal deformasjon under høyhastighetsrotasjon og lav treghetsmotstand. Dette forbedrer kjøretøyets ytelse i rett linje, reduserer dekkets rullemotstand og reduserer dermed drivstofforbruket.

 

Sikkerhet: Varmeledningsevnen til aluminiumslegeringer er omtrent tre ganger så høy som for stål, noe som resulterer i utmerket varmespredning. Dette forbedrer bremseytelsen, forlenger levetiden til dekk og bremseskiver og sørger effektivt for sikkerheten til kjøretøyet under drift.

 

Komfort: Biler med aluminiumsnav har som regel lavprofildekk som gir bedre demping og støtdemping enn vanlige dekk. Dette gir betydelig bedre komfort ved kjøring på ujevne veier eller i høye hastigheter.

 

Flere typer aluminiumsfelgenav

Flerdelte aluminiumsnav Flerdelte aluminiumsnav finnes i todelte og tredelte utførelser. De ulike delene av hjulnavet produseres ved hjelp av smiing og spinning, og forbindes deretter med titanbolter. Disse produktene er lette, høyfaste og har overlegen ytelse. De er imidlertid dyre og brukes først og fremst i ulike mesterskap og eksklusive luksusbiler. I bil- og motorsykkelracing på ulike nivåer over hele verden, uansett forhold, må kjøretøyene akselerere fra 0 til 100 km/t i løpet av en kort tidsramme på 3 sekunder. Derfor må hjulnavene tåle den ekstreme sideakselerasjonen, de høye driftshastighetene og de tøffe forholdene på racerbanen, i tillegg til påvirkningen som forårsakes av intens dekkslitasje og den resulterende temperaturstigningen. I dette krevende miljøet har hjulnav i flere deler av aluminium vist seg å være motstandsdyktige. Til tross for den lette konstruksjonen gir avanserte produksjonsteknikker og høy strukturell styrke de flerdelte designene et solid og robust utseende.

 

Racinghjulnav i ett stykke F1-racerbiler krever bruk av hjulnav i ett stykke. For å sikre både hjulnavets ytelse og kjøretøyets vektreduksjon, brukes vanligvis en kombinasjon av smiing og spinning i produksjonen. Sammenlignet med støpte hjulnav med samme spesifikasjoner har smidde hjulnav i ett stykke mer enn 18% bedre mekanisk ytelse, samtidig som vekten reduseres med omtrent 20%. Enkeltdeler av aluminiumsnav designet og produsert spesielt for F1-racing har tålt en rekke utfordrende miljøer. Men det stilles ikke like strenge krav til ytelsen til aluminiumsnav for personbiler som til racerbiler. Generelt sett er lavtrykksstøpte hjulnav i lettmetall tilstrekkelig for å oppfylle ytelsesbehovene. Personbiler legger imidlertid mer vekt på utseendet og den estetiske utformingen av lettmetallhjulnav. Påvirket av motorsport og etterspørselen etter energieffektivitet og estetikk, gjennomgår også nav til lettmetallfelger i bilindustrien endringer. De viktigste trendene og utviklingsretningene omfatter lettmetallfelgnav med mer sportslig design, større diameter, slankere eiker og lettvektskonstruksjon.

Integrerte luftkaviteter i aluminiumsnav For å maksimere vektreduksjonen på hjulnavene har det dukket opp et nytt konsept for lettvektsnav med integrerte luftkaviteter. Denne teknologien utnytter lufthulromsteknikker for å redusere vekten på hjulnavet ytterligere. Disse lettmetallfelgnavene finnes i ettdelt og todelt komposittdesign. De endelte, integrerte luftkavitetene har luftkaviteter i alle eikene og i felgens indre og ytre skuldre, noe som reduserer vekten på hjulnavet med opptil 20% sammenlignet med aluminiumsnav med tilsvarende struktur. Samtidig er ytelsen kraftig forbedret. De todelte, integrerte lufthjulsnavene har lufthulrom i de indre skuldrene på hjulnavfelgen, noe som reduserer vekten på hjulnavet med 5% sammenlignet med hjulnav med tilsvarende struktur, samtidig som ytelsen til produktet forbedres. Denne typen lettmetallfelgnav produseres ved hjelp av støpte emner og en spinneprosess for å skape lufthulrommene.

 

Produksjonsmetoder Det finnes tre metoder for produksjon av hjulnav i aluminiumslegering: gravitasjonsstøping, smiing og presisjonsstøping under lavt trykk.

1. Gravity Casting: Aluminiumslegeringsløsning helles i formen ved hjelp av tyngdekraften, og etter forming gjennomgår den dreiebenkbehandling og polering for å fullføre produksjonen. Denne produksjonsprosessen er relativt enkel, krever ikke presise støpeteknikker, og har lave kostnader og høy produksjonseffektivitet. Den har imidlertid en tendens til å generere bobler (sandhull), har ujevn tetthet og mangler tilstrekkelig overflateglatthet. Noen modeller fra Geely er utstyrt med hjulnav produsert ved hjelp av denne metoden, hovedsakelig for tidlige produksjonsmodeller, mens nyere modeller for det meste har byttet til nyere design av hjulnav.
2. Smiing: En hel aluminiumsblokk ekstruderes direkte og formes på en form ved hjelp av en tusen tonns presse. Fordelene med denne metoden er jevn tetthet, glatt og delikat overflate, tynne hjulnavvegger, lett vekt og den høyeste materialstyrken. Det er mer enn 30% sterkere enn støpemetoden. På grunn av kravet til sofistikert produksjonsutstyr og en ferdig produkthastighet på bare 50% til 60%, er produksjonskostnadene imidlertid høyere.
3. Presisjonsstøping ved lavt trykk: Presisjonsstøping utføres under et lavt trykk på 0,1 MPa. Denne støpemetoden gir god formbarhet, klare konturer, jevn tetthet og en glatt overflate. Den gir høy styrke og lav vekt, samtidig som kostnadene holdes under kontroll. Dessuten overstiger den ferdige produkthastigheten 90%. Denne metoden har blitt den vanlige produksjonsmetoden for hjulnav av høy kvalitet i aluminiumslegering.

Hjulstruktur

1. Felg: Den delen av hjulet som er montert sammen med dekket, og som støtter dekket.
2. Eiker: Den delen av hjulet som forbinder og fester hjulnavet til akselen, og som støtter felgen.
3. Forskyvning: Avstanden mellom felgens senterflate og eikenes monteringsflate. Den kan være positiv, null eller negativ.
4. Flens: Den delen av felgen som opprettholder og støtter dekkets retning.
5. Vulstsete: Også kjent som monteringsflaten, den er i kontakt med dekkets vulst og støtter og opprettholder dekkets radiale retning.
6. Dråpesenter: Et spor på felgen med en viss dybde og bredde som gjør det lettere å montere og demontere dekket.
7. Ventilhull: Hullet for montering av dekkets ventilspindel.

Grunnleggende parametere Et hjulnav består av ulike parametere, og hver parameter påvirker kjøretøyets bruk. Derfor er det viktig å bekrefte disse parameterne før du endrer eller vedlikeholder et hjulnav.

 

Dimensjoner Størrelsen på et hjulnav refererer til diameteren. Vi hører ofte folk nevne "15-tommers hjulnav" eller "16-tommers hjulnav". Tallene 15 og 16 representerer størrelsen (diameteren) på hjulnavet. Generelt kan større hjulnav og høyere dekkaspektforhold skape en visuelt tiltalende spenning og forbedre bilens stabilitet under kjøring. Dette kan imidlertid føre til økt drivstofforbruk som en ytterligere ulempe.

Bredde Hjulnavbredden, ofte kalt J-verdien, har direkte innvirkning på dekkvalget. Selv med samme dekkstørrelse gir ulike J-verdier forskjellige dekkbredder og -sideforhold.

PCD og boltemønster PCD, som er en forkortelse for Pitch Circle Diameter, refererer til diameteren på sirkelen som dannes av boltene i midten av hjulnavet. De fleste hjulnav har enten et 5-bolts eller 4-bolts mønster, og avstandene mellom boltene er forskjellige. Derfor kan du ofte støte på begreper som 4×103, 5×114,3 eller 5×112. I 5×114,3 er for eksempel PCD på hjulnavet 114,3 mm, og det har 5 bolthull. Når du skal velge hjulnav, er PCD en av de viktigste parameterne. Av sikkerhets- og stabilitetshensyn anbefales det å velge et hjulnav med samme PCD som det originale kjøretøyet for oppgradering og modifisering.

Offset Offset, også kjent som ET-verdi (tysk: Einpresstiefe), representerer avstanden mellom hjulnavets boltefesteflate og den geometriske senterlinjen (senterlinjen i hjulnavets tverrsnittsprofil). Enkelt sagt er det forskjellen mellom hjulnavets midtpunkt og boltenes festeflate. Populært sagt refererer det til om hjulnavet, etter modifisering, stikker utover eller trekker seg innover. For de fleste sedaner er ET-verdien positiv, mens den for noen få biler og enkelte terrengkjøretøy kan være negativ. Hvis en bil for eksempel har en offset-verdi på 40, og du monterer et hjulnav med en ET-verdi på 45, vil det visuelt sett virke mer innfelt i hjulbuen sammenlignet med det originale hjulnavet. ET-verdien påvirker imidlertid ikke bare visuelle endringer, men har også betydning for bilens styreegenskaper og hjulinnstillingsvinkler. En betydelig forskjell i offset-verdier kan føre til unormal dekkslitasje, økt lagerslitasje eller til og med forhindre riktig montering (på grunn av friksjon mellom bremsesystemet og hjulnavet, noe som forhindrer normal rotasjon). I de fleste tilfeller finnes det alternativer med forskjellige ET-verdier for samme hjulnav fra samme merke. Før modifisering er det viktig å ta hensyn til flere faktorer, og det tryggeste er å opprettholde samme ET-verdi som den opprinnelige, forutsatt at bremsesystemet ikke modifiseres.

 

Senterboring Senterboringen er den delen som brukes til å feste hjulnavet sikkert til kjøretøyet. Det refererer til plasseringen av hjulnavets senter i forhold til navets konsentriske sirkel. Diameteren på senterboringen påvirker hvorvidt monteringen av hjulnavet kan sikre riktig innretting mellom felgens geometriske senter og navets geometriske senter (selv om navadaptere kan konvertere boltmønstre, er slike modifikasjoner forbundet med risiko, så brukerne bør utvise forsiktighet).

Tre faktorer bør tas i betraktning ved valg av hjulnav.

Størrelse Unngå å øke størrelsen på hjulnavet i blinde. Noen velger kanskje å øke størrelsen på hjulnavet for å forbedre bilens ytelse. Men med samme ytterdiameter på dekkene vil et større hjulnav kreve bredere og flatere dekk. Selv om det reduserer sideveis slingring og forbedrer stabiliteten, noe som gjør bilen smidig i svinger, betyr det også tynnere dekksider og redusert støtdemping, noe som går på bekostning av komforten. Jo tynnere dekket er, desto mer utsatt er det også for skader fra steinsprut, for eksempel. Derfor bør man ikke overse kostnadene ved å øke hjulnavstørrelsen i blinde. Vanligvis er det mest hensiktsmessig å øke hjulnavstørrelsen med en eller to tommer fra den opprinnelige hjulnavstørrelsen.

Tre avstander Dette betyr at når man skal velge hjulnav, kan man ikke bare velge ut fra personlige preferanser for utseende, men bør også vurdere om de tre avstandene (parametrene) er passende basert på råd fra teknikere.

Form Komplekse og intrikate hjulnavdesign kan være estetisk tiltalende og gi en følelse av raffinement, men det er mer sannsynlig at de blir avvist eller medfører ekstra kostnader under bilvask på grunn av vanskeligheten med å rengjøre dem. På den annen side utstråler enkle hjulnavdesign en følelse av dynamikk og er rene og pene. Hvis du ikke har noe imot bryderiet, er det selvfølgelig også et alternativ. Aluminiumsfelger, som for tiden er populære, gir betydelig bedre motstand mot deformasjon sammenlignet med tradisjonelle støpte jernfelger. De er lettere, noe som resulterer i lavere effekttap og bedre drivstoffeffektivitet. De gir også bedre varmespredning, noe som gjør dem foretrukket av mange bileiere. Det er imidlertid verdt å merke seg at mange bilforhandlere bytter ut jernfelger med aluminiumsfelger før de selger biler for å imøtekomme kundenes smak, men de øker prisen betydelig. Fra et økonomisk synspunkt er det derfor ikke nødvendig å fokusere for mye på hjulnavmaterialet når du kjøper en bil. Du kan alltid bytte dem ut i henhold til din egen stil og spare litt penger i prosessen.

Installasjonsmerknader Vær oppmerksom på følgende punkter under bruk og installasjon av hjulnavlagre:

For å sikre maksimal sikkerhet og pålitelighet anbefales det å inspisere hjulnavlagrene regelmessig, uavhengig av bilens alder. Vær oppmerksom på tidlige tegn på lagerslitasje, for eksempel friksjonsstøy under rotasjon eller unormal retardasjon når kombinasjonshjulet svinger. For bakhjulsdrevne biler anbefales det å smøre navlagrene på forhjulene når bilen har kjørt 38 000 kilometer. Når du bytter ut bremsesystemet, må du kontrollere lagrene og bytte ut oljetetningene.

Hvis det høres støy fra området rundt hjulnavlagrene, er det viktig å først finne ut hvor støyen kommer fra. Det er mange bevegelige deler som kan generere støy, og det kan være kontakt mellom roterende og ikke-roterende komponenter. Hvis det bekreftes at støyen kommer fra lagrene, kan de være skadet og må skiftes ut.

   3.

Fordi arbeidsforholdene som forårsaker feil på begge sider av forhjulsnavlagrene er like, anbefales det å skifte dem ut parvis selv om bare ett lager er defekt.

   4.

Hjulnavlagre er følsomme og krever bruk av riktige metoder og egnet verktøy i alle situasjoner. Under lagring og montering må ikke lagrenes komponenter skades. Noen lagre krever betydelig trykk for montering, så det er nødvendig med spesialverktøy og henvisning til bilprodusentens instruksjoner.

    5.

Når du installerer lagre, bør det gjøres i et rent og ryddig miljø. Selv små partikler som kommer inn i lagrene, kan forkorte levetiden. Det er avgjørende å opprettholde et rent miljø når lagrene skiftes ut. Det er ikke tillatt å hamre på lagrene eller la dem falle på bakken (eller lignende feilbehandling). Tilstanden til akselen og lagersetet bør også kontrolleres før montering, da selv mindre slitasje kan føre til dårlig passform og for tidlig lagersvikt.

  6.

Hvis man forsøker å demontere hjulnavlagrene eller justere tetningsringene på navlagerenhetene, kan det føre til at tetningsringene skades, slik at vann eller støv kan trenge inn. Til og med tetningsringene og de indre løpebanene kan bli skadet, noe som kan føre til permanent lagersvikt.

    7.

Hjulnavlager utstyrt med ABS-enheter har en magnetisk trykkring inne i tetningsringen. Denne trykkringen skal ikke utsettes for kollisjon, støt eller kontakt med andre magnetiske felt. Før montering må du ta dem ut av emballasjen og holde dem borte fra magnetiske felt, f.eks. fra elektriske motorer eller elektroverktøy. Når du monterer disse lagrene, må du følge med på ABS-advarselsnålen på dashbordet under veitester for å justere lagerets funksjon.

  8.

For hjulnavlager som er utstyrt med ABS-magnetiske trykkringer, kan du for å finne ut hvilken side trykkringen skal monteres på, bruke en lett gjenstand nær kanten av lageret, og den magnetiske kraften som genereres av lageret vil tiltrekke seg den. Under installasjonen skal siden med den magnetiske trykkringen vendes innover, mot de følsomme komponentene i ABS-enheten. Merk: Feil montering kan føre til at bremsesystemet ikke fungerer som det skal. 

   9.

Mange lagre er tette og trenger ikke smøring gjennom hele levetiden. Andre, ikke-forseglede lagre, for eksempel koniske rullelagre med to rader, må smøres med fett under installasjonen. Det er vanskelig å avgjøre hvor mye fett som skal smøres på grunn av variasjoner i størrelsen på det indre hulrommet i lagrene. Det viktigste er å sørge for at lagrene har tilstrekkelig fett. Hvis det er for mye fett, vil det sive ut når lagrene roterer. Som en generell tommelfingerregel bør den totale fettmengden under installasjonen utgjøre 50% av lagerklaringen.

Ved montering av låsemuttere varierer det nødvendige dreiemomentet sterkt avhengig av lagertype og lagersete. Vær oppmerksom på de relevante instruksjonene for referanse.

 

Rutinemessig vedlikehold Vedlikeholdsmetoder Lettmetallfelger har blitt populære blant private bileiere på grunn av deres estetiske utseende, sikkerhet og komfort. Nesten alle nye bilmodeller er utstyrt med lettmetallfelger, og mange bileiere har byttet ut stålfelgene sine med lettmetallfelger. Her presenterer vi vedlikeholdsmetoder for lettmetallfelger:

 

Når hjultemperaturen er høy, må du la det avkjøles naturlig før rengjøring. Bruk aldri kaldt vann til rengjøring. Ellers kan lettmetallfelgen bli skadet, og bremseskiven kan deformeres, noe som kan påvirke bremseegenskapene. I tillegg kan rengjøring av lettmetallfelger med rengjøringsmiddel ved høye temperaturer forårsake kjemiske reaksjoner på overflaten, noe som kan føre til tap av glans og påvirke utseendet.

 

Hvis det er gjenstridig tjære på hjulet, og vanlige rengjøringsmidler ikke virker, kan du prøve å bruke en børste for å fjerne den. Her er et tips for å fjerne tjære: Bruk det medisinske "Huo Luo You", så kan du oppnå uventede resultater.

 

Hvis bilen befinner seg i et fuktig område, er det viktig å rengjøre hjulene ofte for å forhindre saltkorrosjon på aluminiumsoverflaten.

 

Etter grundig rengjøring kan du bruke voks på hjulene for å opprettholde glansen.

 

Når hjuloverflaten har vanskelige flekker som er vanskelige å fjerne, anbefales det å bruke profesjonelle rengjøringsmidler. Disse rengjøringsmidlene er ofte effektive når det gjelder å fjerne flekker og samtidig minimere skader på legeringsoverflaten. Alufelger har dessuten et beskyttende lag, så det er viktig å unngå å bruke lakkpolish eller slipende materialer under rengjøringen. Under kjøring bør man være forsiktig for å unngå riper eller skader på hjulene. Hvis det oppstår riper eller deformasjoner, bør de repareres og lakkeres på nytt så snart som mulig. Hvordan kan riper repareres?

De spesifikke trinnene for reparasjon er som følger:

Første trinn: Inspiser ripen. Hvis ripen ikke strekker seg til innsiden av hjulet, kan den repareres ved å tørke av området rundt ripen med tynner for å fjerne smuss.

Trinn to: Hvis den dypeste delen av ripen er vanskelig å rengjøre, kan du bruke en tannpirker til å rengjøre den grundig.

Tredje trinn: For å unngå at andre områder blir malt, må du bruke maskeringstape rundt ripen.

 

Fjerde trinn: Bruk en fin pensel og påfør utbedringsmaling.

 

Trinn fem: Etter maling, la det tørke helt. Fukt deretter vanntett sandpapir med såpevann og gni overflaten forsiktig for å gjøre den glatt.

 

Trinn 6: Etter å ha brukt vanntett sandpapir, bruk en poleringsmasse for å oppnå en blank finish, og påfør deretter voks.

 

Hvis det finnes dypere riper, er det viktig å se om metalloverflaten er eksponert. Hvis metalloverflaten ikke er synlig, er det ikke rust, og du kan konsentrere deg om å påføre lakken. Påfør malingen sakte med en fin pensel og vent til den har tørket helt. For å unngå slike situasjoner anbefales det å vaske felgene regelmessig, spesielt når bilen er nybrukt. Kjøretøy som kjøres daglig, bør få felgene vasket minst én gang i uken. Fukt dem først med rent vann, skrubb deretter med en svamp og et rengjøringsmiddel, og skyll til slutt med rikelig med vann.

Regelmessig vedlikehold er også viktig. Når temperaturen på hjulet er høy, må du la det avkjøles naturlig før du rengjør det. Bruk aldri kaldt vann til rengjøring, da det kan skade lettmetallfelgene og til og med føre til deformasjon av bremseskiven, noe som kan påvirke bremseevnen. I tillegg kan rengjøring av lettmetallfelger med rengjøringsmiddel ved høye temperaturer forårsake kjemiske reaksjoner på overflaten, noe som kan føre til tap av glans og påvirke utseendet.

Hvis det er vanskelig å fjerne gjenstridig tjære på hjulnavet og vanlige rengjøringsmidler ikke virker, kan du prøve å bruke en børste til å rengjøre det. Unngå imidlertid å bruke en for hard børste, spesielt en jernbørste, da den kan skade overflaten på hjulnavet. En ekspert har anbefalt et middel for å fjerne tjære: Ved å bruke medisinsk "huoluo-olje" til å tørke av kan man oppnå uventede resultater. Bileiere kan prøve det. I tillegg, når kjøretøyet befinner seg i et område nær sjøen, bør hjulnavet rengjøres regelmessig for å forhindre at salt korroderer aluminiumsoverflaten.

Misoppfatninger om modifikasjon:

Å velge forfalskede produkter for å være billig Modifisering av hjulnavet er et viktig trinn i bilmodifiseringen. Enten det er for å forbedre utseendet eller forbedre kjøreegenskapene, spiller hjulnavet en viktig rolle. Et hjulnav av høy kvalitet gjennomgår strenge produksjonsprosesser og strenge inspeksjoner for å sikre at de enkelte parameterne oppfyller standardene. Originale hjulnav er vanligvis dyre. For tiden er det bare noen få innenlandske produsenter som produserer og selger (med eksportprodukter) hjulnav, så importerte hjulnav er relativt kostbare. Derfor velger mange modifikasjonsentusiaster såkalte "innenlandske" eller "taiwanske" forfalskede hjulnav for å spare kostnader. Dette er helt uakseptabelt. Hvis det forfalskede hjulnavet er produsert av et "lite verksted", selv om det kanskje ikke skiller seg mye fra det ekte i utseende, kommer det langt under når det gjelder vekt, styrke og andre sikkerhetsindikatorer. Brukerne opplever ofte uventede sprekker og deformasjoner når de bruker imiterte hjulnav, og disse falske produktene er ikke i stand til å håndtere høyintensive belastninger under kjøring i høy hastighet. Hvis det oppstår et høyhastighetsbrudd, påvirker det direkte livssikkerheten til sjåføren og passasjerene. Derfor er det viktig å merke seg at hvis de økonomiske forholdene ikke tillater det, er det tilrådelig å være forsiktig med å velge modifiserte hjulnav. Selv om den originale "stålfelgen" eller det originale "støpte hjulnavet" kanskje ikke er like estetisk tiltalende eller lett, sørger de i det minste for sikkerheten. Når det gjelder hjulnavets ytelse, er rekkefølgen generelt: smidd hjulnav > støpt hjulnav > stålhjulnav.

 

Feil valg av hjulnav Hjulnavet har stor betydning for utseendet, men når du skal velge hjulnav, må du ta hensyn til alle detaljer. Hjulnavets ulike parametere kan påvirke monteringen og bruken sammen med kjøretøyet. Feil PCD-verdier kan forhindre riktig montering, mens feil ET-verdier ikke bare påvirker montering og bruk, men også fremtidige oppgraderinger. Hvis for eksempel det originale kjøretøyet har et bremsesystem med én stempel og eieren planlegger å oppgradere til et bremsesystem med flere stempler i fremtiden, kan feil ET-verdier og underdimensjonerte hjulnav hindre riktig installasjon. Dette betyr at når bremsesystemet oppgraderes, vil det påløpe ekstra kostnader for å bytte ut eller oppgradere hjulnavene.

 

Feil montering av hjulnavet Mange useriøse forhandlere av modifiserte hjulnav informerer ikke bileieren om størrelsen på navets senterboring. Hvis denne størrelsen er mindre enn originalstørrelsen, vil det naturligvis ikke passe. Men hvis senterboringen er større uten at det gjøres tiltak, vil det føre til eksentrisitet under kjøring, noe som igjen fører til unormale lyder og vibrasjoner. I alvorlige tilfeller påvirker det direkte sikkerheten til kjøretøyet. Hvis du virkelig liker et bestemt hjulnav, men det ikke har en passende senterboring, kan du vurdere å enten forstørre boringen eller bruke sentreringsringer som leveres av produsentene for å løse problemet.

Å tro at større hjul alltid er bedre Noen tror at oppgradering betyr å montere større hjulnav, og andre tror at større hjulnav har en mer visuelt effektfull effekt. Uansett om det gjelder estetikk eller ytelse, er det imidlertid viktig å velge en hjulnavstørrelse som passer til bilen din, som vanligvis er en moderat størrelse. Når det gjelder utseende, kan for store hjulnav få kjøretøyet til å virke topptungt og påvirke den generelle visuelle balansen. Når det gjelder ytelse, krever det en balanse. Når du bruker større hjulnav, er det nødvendig å oppgradere dekkene også, og velge større og bredere dekk. Bredere dekk gir bedre veigrep og stabilitet, men den økte friksjonen kan føre til langsommere akselerasjon og høyere drivstofforbruk. Når hjulnavene er for store uten at andre parametere justeres, påvirker det dessuten bilens styring i betydelig grad. Hvert kjøretøy har sine grenser når det gjelder hjulnavstørrelse. Hvis man blindt forfølger størrelsen, vil det kreve betydelige ofre når det gjelder ytelse og kjøreegenskaper. Med tanke på kostnadseffektivitet vil større hjulnav av samme materiale, for eksempel legering, ha en høyere pris, og den tilsvarende dekkstørrelsen må også økes tilsvarende, noe som fører til høyere kostnader.

 

Vi er profesjonelle innen smidde hjul i mange år, du kan finne flere smidde hjul som nedenfor.

 

 

 

17. mai 2023