Blogg

I år vil jeg systematisk og grundig forklare litt ombyggingsrelatert kunnskap til alle, med det primære målet å hjelpe folk til å ta færre valg og unngå unødvendige utgifter når de skal bygge om bilen sin.

For det første har jeg tenkt å dele emnet inn i to deler: en artikkel og en video, for å svare på de vanligste spørsmålene (FAQ) om modifisering av felger. I dag vil jeg starte med en artikkel for å dekke noen teoretiske aspekter som kanskje ikke er så lett å få med seg gjennom videoer. Dette vil tjene som et grunnlag for å forstå modifikasjoner av felger. I løpet av neste uke (eller uken etter) vil vi publisere en video som viser hvordan man velger felger på en effektiv måte.

Spm. 1: Vi hører ofte begreper som støping, smiing og halvsmiing når vi snakker om felger. Hva betyr disse begrepene?

A1: Støping betyr bokstavelig talt å smelte aluminiumslegeringer i flytende tilstand, helle det i en form og la det avkjøles og stivne til en felg. Støping av felger kan videre kategoriseres i lavtrykksstøping og høytrykksstøping. Lavtrykksstøping er kostnadseffektivt og har en rask produksjonssyklus, og det er grunnen til at OEM-felger (Original Equipment Manufacturer) vanligvis produseres ved hjelp av denne metoden. Når det gjelder modifiserte felger, påføres aluminiumsformen ekstra trykk etter støping for å optimalisere den molekylære bindingen og forbedre de mekaniske egenskapene, noe som resulterer i en lavere vekt.

Ved smiing av felger, derimot, formes aluminiumsmaterialet direkte til en felg ved hjelp av smiemaskiner som kan generere tusenvis av tonn med trykk. Siden smiing av felger ikke gjennomgår smelte- og størkningsprosessen, forblir molekylstrukturen uendret, og molekylbindingene forstyrres ikke. I løpet av smiingsprosessen blir dessuten molekylbindingene enda tettere, noe som gir bedre mekaniske egenskaper sammenlignet med støpte felger.

For tiden er det hovedsakelig Volk Racing-serien fra Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) og noen felger under merkene OZ og Enkei som er tilgjengelige på hjemmemarkedet.

Halvsmiing ligger, som navnet antyder, mellom smiing og støping. Hvis vi sammenligner støping med å lage iskrem med fruktjuice og smiing med å forme deig til bakverk, er halvsmiing som å lage en kake med en blanding av piskede egg og mel. Det ligger mellom støping og smiing når det gjelder kostnader og mekanisk ytelse.

Dette er imidlertid også dilemmaet med halvsmiing: Det er ikke like billig som støping, og for dem som ønsker kostnadseffektivitet, er det kanskje ikke det ideelle valget. Dessuten kan den ikke måle seg med den overlegne ytelsen til smiing, så halvsmiing har aldri vært en vanlig produksjonsmetode for felger.

Spm. 2: Betyr dette at smiing av felger er det beste valget?

La meg fortelle deg en vits: TE37 smidde felger, et klassisk eksempel, kan være tyngre enn visse støpte felger.

A2: Teoretisk sett kan smiing oppnå det høyeste forholdet mellom stivhet og vekt. Med andre ord har smidde felger høyere stivhet (ofte omtalt som "stivhet") for samme vekt. Alternativt kan smidde felger være lettere hvis man ønsker samme stivhetsnivå. Stivheten til en felg påvirkes imidlertid også av utformingen. Noen felger som er produsert ved hjelp av spin-casting-prosesser, for eksempel TC105N fra Weds, RPF1 fra Enkei og N718 fra Yafandi, kan oppnå samme vekt som smidde felger. I visse tilfeller kan de til og med være lettere enn smidde felger (f.eks. originalversjonen av TE37).

Derfor kan vi ikke definitivt si at smidde felger alltid er det beste valget, med tanke på prisfaktoren. Hvis vi tar et sett med 17x7J-felger som eksempel, ligger prisen for nye smidde felger vanligvis mellom 4 500 og 6 000 enheter i lokal valuta. Husk at dette er prisen per hjul, så du må multiplisere den med fire. Følgelig overstiger kostnaden raskt 20 000 valutaenheter for et sett. På den annen side er støpte felger rimeligere, med OZ, Enkei og Work til omtrent halvparten av prisen. Innenlandske merker som Yafandi og Artka er enda billigere, og koster halvparten av prisen på de tidligere nevnte. For prisen på en smidd felg kan du kjøpe en anstendig, norskprodusert spinnstøpt felg.

Hvis budsjettet ikke er et problem, er smidde felger et godt valg. Men hvis du ikke ønsker å investere i smidde felger, men likevel vil ha fordelene med smidde felger, kan de tidligere nevnte støpte felgene anbefales på det sterkeste. Disse støpte felgene er lette og gir utmerket kostnadseffektivitet, og veier bare rundt 500 gram mer enn de ekstremt lette smidde felgene.

Spm. 3: Hva er spin-casting?

A3: Konvensjonelle OEM-felger støpes som en enkelt enhet, der støpeformen definerer formen på felgen og eikene. Felgens form dannes i en enkelt støpeprosess, der smeltet aluminiumslegering helles i formen og får lov til å kjøle seg ned og stivne.

I motsetning til dette er spinnstøping, også kjent som flytestøping eller rotasjonssmiing, en produksjonsprosess som innebærer å spinne en ferdig formet felg samtidig som den påføres trykk for å forme den. Den opprinnelige forhåndsformede formen er et mindre og tykkere emne som monteres på en spinnemaskin. Når maskinen snurrer, legger valser press på emnet, slik at det strekker seg og får den ønskede formen. Denne prosessen gir presis kontroll over felgens tykkelse og form, noe som resulterer i en lettere og sterkere felg sammenlignet med tradisjonelle støpemetoder.

Spin-casting gir flere fordeler. Den gjør det mulig å produsere felger med komplekse design, inkludert tynnere eiker og mer intrikate mønstre. Prosessen forbedrer også felgens mekaniske egenskaper, som økt styrke og redusert vekt. I tillegg kan spinnstøping gi vektbesparelser som kan sammenlignes med smiing, men til en lavere kostnad.

Velkjente felgmerker som Enkei, Weds og Yafandi bruker spin-casting-teknologi for å produsere lette felger av høy kvalitet. Disse felgene gir utmerket ytelse og er ofte foretrukket av bilentusiaster og profesjonelle racerkjørere.

Spm. 4: Er det noen ulemper med spin-casting?

A4: Selv om spinnstøping har mange fordeler, har den også noen begrensninger. En av de største ulempene er at det kreves et ferdigformet emne for å starte prosessen. Emnet må ha tilstrekkelig godstykkelse til at det kan strekkes og formes uten at det går på bekostning av integriteten. Dette betyr at design med ekstremt aggressiv konkavitet eller med svært tynne eiker kanskje ikke egner seg for spinnstøping.

En annen faktor er kostnadene. Selv om spinnstøpte felger generelt er rimeligere enn smidde felger, kan de likevel være dyrere enn tradisjonelle støpte felger. Den komplekse produksjonsprosessen og behovet for spesialutstyr bidrar til den høyere prisen.

I tillegg er det ikke sikkert at man oppnår samme vektreduksjon ved spinnstøping som ved smiing. Smidde felger har den fordelen at materialet kan omfordeles under smiingsprosessen, noe som gjør det mulig å redusere vekten på bestemte områder samtidig som styrken opprettholdes. Ved spinnstøping, derimot, er man avhengig av å strekke materialet for å oppnå vektbesparelser, noe som kanskje ikke er like effektivt i visse tilfeller.

Til tross for disse begrensningene er spin-casting fortsatt et populært valg for entusiaster som søker en balanse mellom pris, ytelse og designalternativer.

Når det gjelder modifisering av felger, finnes det ulike produksjonsmetoder å vurdere, blant annet støping, smiing, halvsmiing og spinnstøping. Hver metode har sine fordeler og hensyn, for eksempel kostnader, ytelse og designmuligheter. Ved å forstå disse ulike metodene kan du ta en informert beslutning basert på dine preferanser, budsjett og tiltenkt bruk av felgene. I den kommende videoen vil vi gå nærmere inn på de praktiske aspektene ved å velge de riktige felgene til bilen din.

Spm. 4: Hva er ulempene med å smi hjul, i tillegg til at det er dyrt? Hva betyr støping, smiing og halvsmiing i forbindelse med bilhjul?

A4: Ulempen med smidde hjul er at de lages ved å "presse" en aluminiumslegering til en hjulform, og aluminiumslegeringen er ikke særlig formbar. Derfor: 1) Designfriheten til smidde hjul er til en viss grad begrenset. 2) Siden det innebærer "klemming", er det ikke mulig å bruke svært harde råmaterialer, ettersom det blir vanskelig å forme dem. Dessuten er smiingsprosessen utfordrende når det gjelder å skape tykke og tette eiker og oppnå en svært høy styrke i overgangsområdet mellom eikene og felgen. Av disse grunnene oppnås høy hardhet gjennom støpeprosesser.

Støping, smiing og halvsmiing refererer til ulike produksjonsprosesser som brukes til å produsere bilfelger.

Q5: Hva er historien bak "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Disse såkalte spesialsmidde hjulene lages faktisk ved at man først smir et hjulemne, en stor aluminiumstønne uten eiker. Det er som en stor pannekake. Deretter brukes en CNC-skjæremaskin til å skjære ut eikene på pannekaken. Det er slik prosessen med hjulproduksjon foregår.

Bildet viser et Audi-RS-lignende hjul midt i CNC-bearbeidingsprosessen. Det gir en visuell fremstilling av hvordan eikene formes.

CNC-maskineringsprosessen er fascinerende. Operatøren trenger bare å legge inn det tilsvarende programmet, og CNC-maskinen kan forme arbeidsstykket etter behov. Så uansett om du vil ha BBS RI-D, TE37 eller samme design som Ferrari eller Bentley, er enhver form mulig. Alt handler om å maskinere på et universelt smidd emne, og programmeringen gjør jobben. Det er dette vi mener med "skreddersydd smiing". Skreddersydd smiing er ikke eksklusivt for innenlandsk produksjon. Mange utenlandske merker, spesielt de som fokuserer på utseende og design, bruker også denne CNC-skjæremetoden.

Q6: Er disse "spesialsmidde" hjulene pålitelige?

A6: Som vi alle vet, er det karakteristiske for totalsmiing (som BBS, Rays, TWS, OZ og andre merker) at under smiingsprosessen beholder aluminiumsblokken de molekylære bindingene i størst mulig grad, i motsetning til støping som kan forstyrre de molekylære bindingene. I tillegg komprimeres og forsterkes de mikroskopiske metallbindingene som skapes på makroskopisk nivå ytterligere under smiingsprosessen, noe som resulterer i et svært kompakt smidd hjul med utmerkede mekaniske egenskaper.

Ved "tilpasset smiing" derimot, blir eikene ikke formet ved hjelp av kompresjon i en smiepresse, men ved hjelp av CNC-utskjæring. Denne prosessen mangler de forsterkende trinnene. Dessuten bryter skjæreprosessen direkte molekylbindingene på hjulets overflate, noe som påvirker hjulets mekaniske egenskaper negativt.

For å oppnå samme ytelse som et smidd hjul kreves det derfor mer materiale, noe som fører til økt vekt. Hvis man forsøker å redusere vekten, vil ikke ytelsen til spesialsmidde hjul kunne måle seg med ytelsen til helsmidde hjul, eller til og med hjul med samme vekt som er laget ved hjelp av rotasjonssmiing.

I enhver bransje i Kina er det et bredt spekter av kvalitetsnivåer. For tiden varierer markedet for "tilpassede smidde" hjul i kvalitet. Noen merker kan produsere pålitelige produkter, men det er for mange variabler som påvirker ytelsen til innenlandsk produserte smidde hjul, for eksempel kvaliteten på råmaterialene i aluminiumslegeringer, hjulutforming og varmebehandlingsteknikker. Disse faktorene kan påvirke hjulets ytelse og sikkerhet. Personlig vil jeg ikke anbefale spesialsmidde hjul med mindre man har spesifikke behov.

Q7: Hvem bør vurdere å kjøpe "spesialsmidde" hjul?

A7: Selv om den mekaniske ytelsen til spesialsmidde hjul kanskje ikke er like god som for smidde hjul, ligger fordelen med spesialsmidde hjul i den større designfriheten som CNC-skjæring gir. Noen overdrevne og særegne design kan ikke oppnås gjennom støpe- eller smieprosesser på grunn av deres begrensninger. I slike tilfeller kan CNC-skjæring brukes til å realisere disse designene, noe som gjør glamorøse og allsidige design til det første salgsargumentet for "tilpasset smiing".

halvsmidde hjul (8)

Det andre salgsargumentet er "tilpasning". Noen bileiere som liker å vise frem stilen sin, kan ha behov for spesifikke offsets (en parameter som angir hjulets utadgående projeksjon) og bredder, noe som kan imøtekommes med spesialsmidde hjul. For eiere av "unike" biler med uvanlige boltmønstre, som 115 PCD for GM-modeller eller 108 PCD for Ford/Mazda/Volvo/PSA-modeller, kan det i tillegg være utfordrende å finne passende hjul på hjemmemarkedet. Med spesialsmidde hjul har man friheten til å velge ønsket boltmønster, noe som gjør dem til en velsignelse for eiere av mindre vanlige kjøretøy.

Q8: Kan smidde hjul ikke bli skadet i kollisjoner?

A8: Konklusjonen om at smidde hjul er "uforgjengelige" er ikke helt korrekt. Som nevnt i forrige spørsmål bruker racerbiler som brukes i nærkamp, rally og terrengløp, støpte hjul. Så lenge støpte hjul er laget av tilstrekkelig materiale, kan de også være svært holdbare.

Når det gjelder begrepene som brukes i forbindelse med bilhjul - støping, smiing og halvsmiing - representerer de ulike produksjonsprosesser.

Hvis slagkraften er betydelig, kan smidde hjul fortsatt deformeres til en viss grad. De er imidlertid mindre utsatt for brudd. Dette skyldes at smidde hjul er laget av materialer som har en viss grad av seighet og duktilitet, noe som gjør at de kan "støpes" i form. Når de produseres av materialer som har en viss grad av seighet, er det relativt sett mindre sannsynlig at de brekker etter deformasjon, selv etter at de har gjennomgått varmebehandling og herding.

 

 

 

19. januar 2024