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Hva er effekten av å kjøre på mer lettkjørte hjul? De forgylte, lette hjulene har mange fordeler.

 

1. Réduire le poids de l'ensemble de la voiture, économiser du carburant, mais aussi plus respectueux de l'environnement. Selon des expériences japonaises, le poids de la voiture à 5 places par 1 kg, une année ou environ 20 L d'économies d'essence.

2. Forlenge levetiden til motoren: Når motorens ladning og virkningsgrad er stor i et visst omfang, reduseres virkningsgraden, og effekten er marginal, ettersom hver ladningsenhet øker, og motoren blir vanskeligere, spesielt forbruket av drivstoff, og motorens ladning reduseres, noe som naturlig reduserer feil og forlenger levetiden.

3. La performance d'accélération et la performance de freinage.4. Améliorer la manipulation du véhicule, la performance en virage.

 

Le poids non suspendu est essentiellement une réduction de la masse non suspendue.

Effektene er helt sikre: forbedring av akselerasjons- og dekélérationsprestasjoner, kjøreegenskaper og stabilitet i virage, og komfort.

Polyvalent! Er den universell? Som det gamle ordtaket sier, er tuning av en bil et systemprosjekt og tuning er enkelt, men en balansert tuning er vanskelig.

Abaisser la masse sous le ressort est un moyen, mais ne vous attendez pas à un saut qualitatif simplement en changeant un jeu de roues légères, et ensuite vous pouvez sortir dans la rue et détruire le monde en quelques secondes. # Qu'est-ce que la masse sous le ressort ? A propos de la masse sous le ressort, autant mettre la structure de la voiture à l'épreuve.

(Série de handicaps du designer) La ligne bleue représente la partie de la carrosserie, et la ligne rouge représente les roues et une série d'autres composants.

Dessin de la voiture

Reliant les deux est la ligne jaune du ressort et la partie verte de l'amortisseur, bien sûr il ya une série de mécanismes de suspension pour limiter la gamme de sautillement de la roue sur la voiture réelle, ici handicapé omis.

Strukturelt parlant, la partie inférieure de la masse du ressort comprend les parties rouges, jaunes et vertes de la figure ci-dessus, à savoir (mais sans s'y limiter) : hjulene, luftpneumonene (inkludert visirene), de oscillerende armaturene, fjærene, amortisatorene, forbindelsesstengene, freinage-ensemblene (tambours de frein ou disques de frein + ormeaux), visse modeller må også inkludere kraftoverføringsakselen, den integrerte essieu og så videre.

En fait, vous pouvez y penser de cette façon, la raison pour laquelle l'image ci-dessus est dessinée de cette façon étrange, est de laisser les gens qui n'ont aucun concept du ressort sur le ressort va penser de la voiture comme une telle chose : Bilen kan deles i to deler, der den ene delen er kjøringen i front mot solen, denne delen av fjæringen, og den andre delen kan også være plassert fast på solen, denne delen er under fjæringen.

L'autre partie est la superstructure des personnes assises, cette partie va s'effondrer et embrasser le sol si la suspension est enlevée, il doit y avoir des ressorts et des amortisseurs pour soutenir cette partie. Og denne delen er ressort sur. De to er reliés par des ressorts et des amortisseurs.

(Bien sûr, les ressorts et les amortisseurs sont généralement considérés comme des ressorts). Il est essentiel de comprendre cela pour pouvoir résoudre ce problème. C'est là que je ne suis pas très satisfait des explications sur l'optimisation de la masse sous le ressort que j'ai vu jusqu'à présent dans la presse automobile, et il est beaucoup plus clair de construire ce modèle simplifié et de réfléchir ensuite à l'optimisation de la masse sous le ressort. # Det finnes et argument for å avlaste massen under fjæringen: 1 kg under fjæringen, 10 kg over fjæringen.

Dette er riktignok en anekdotisk påstand, men den faktiske situasjonen er mer kompleks og krever at den undersøkes fra to vinkler: fordelene ved å redusere massen under fjæringen alene, og virkningen av kombinasjonen av den øvre og den nedre fjæringsmassen på kjøretøyet.

Først og fremst undersøker vi virkningen av massereduksjonen under isolert påvirkning. Dette gjelder først og fremst akselerasjons- og avspenningsytelsene. Man snakker også om 1 kg under fjæringen og 10 kg over fjæringen. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Deretter har denne gars a commandé un ensemble d'ADOUR, visant à 5,5 secondes. Freinage n'a pas été mesuré, il devrait aussi y avoir une certaine amélioration. Prinsippet er lett å forstå. Som en komponent som er direkte relatert til demi-arbre, har rotasjonsinertien til roue og pneu en veldig direkte innvirkning på ytelsene.

Uansett om det dreier seg om TEMPS eller TEMPS, 350 Nm eller 420 Nm, må rotasjonstregheten til luftpneumonene overvinnes før paret kan overføres til solen via luftpneumonene. En reduksjon av vekten på hjulene (og sikkert også på de roterende friksjonsskivene) gir en mer direkte overføring av kraften.

Toutefois, l'impact de l'inertie de rotation sur les performances d'accélération et de décélération n'a rien à voir avec l'ormeau et le bras oscillant. Fordi de ikke roterer med rouet, er evnen til å drive bakre del ikke forskjellig fra den øvre delen av ressortet. Donc, ceux qui changent l'ormeau et les disques aiment aussi

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21. april 2022