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Hvor stor er effekten av et svakt skjelett til lettere røyk? Det finnes mange fordeler for lette smører.

 

1. Reduzieren Sie das Gewicht des gesamten Autos, sparen Sie Kraftstoff, sondern auch umweltfreundlicher. Nach japanischen Experimenten, das Gewicht des 5-Sitze Auto pro 1 kg, ein Jahr oder etwa 20L Benzin Einsparungen.

2. Erhöhung der Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last ist groß, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, die marginale Wirkung, dass jede Einheit der erhöhten Belastung, der Motor wird mehr anstrengend, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, natürlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verlängern.

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsleistung.4. verbessern das Handling des Fahrzeugs, Kurvenfahrt Leistung.

 

Ursprung zeigt, ist im Wesentlichen eine Reduzierung der ungespannten Masse.

Effekten er naturligvis: økt ytelse, bedre ytelse, bedre kurve- og stabilitetsopplevelse og komfort.

Universell einsetzbar! Er det universelt? Som et gammelt Sprichwort sier, er Autorouting et Systemprojekt, og Tuning er lett, men en ausgewogenes Tuning ist schwer.

Das Absenken der Federmasse ist ein Mittel, aber erwarten Sie keinen Qualitätssprung, nur weil Sie einen Satz leichter Räder wechseln und dann auf der Straße in Sekundenschnelle die Welt zerstören können. # Was ist die unter Federmasse über die Federmasse über die Federmasse unter Federmasse, könnten wir ebenso gut die Struktur des Autos so ein wenig zu behindern

(Handicap-Reihe des Konstrukteurs), die blaue Linie ist der Karosserieteil, und die rote Linie sind die Räder und eine Reihe anderer Komponenten.

Zeichnung des Autos

 

Die Verbindung zwischen den beiden ist die gelbe Linie der Feder und der grüne Teil des Stoßdämpfers, natürlich gibt es eine Reihe von Aufhängungsmechanismen, um den Bereich der Radsprünge auf dem realen Auto zu begrenzen, hier behindert weggelassen.

Strukturell sett umfasst der untere Teil der Federmasse die roten, gelben und grünen Teile der obigen Abbildung, nämlich (aber nicht beschränkt auf): Räder, Reifen (einschließlich Schrauben), Schwingen, Federn, Stoßdämpfer, Spurstangen, Bremsen (Bremstrommel oder Bremsscheiben + analog), einige Modelle haben auch die Antriebswelle, Integralachse und so weiter zu zählen.

Der Grund, warum das obige Bild auf diese merkwürdige Weise gezeichnet ist, ist, dass Leute, die kein Konzept der Feder auf der Feder haben, sich das Auto so vorstellen können: Das Auto kann in zwei Teile geteilt werden, ein Teil rollt vorwärts gegen den Boden, dieser Teil der Feder und des Stoßdämpfers kann noch fest auf den Boden gestellt werden, dieser Teil ist unter der Feder.

Der andere Teil ist der Aufbau des sitzenden Menschen, dieser Teil wird zusammenbrechen und den Boden küssen, wenn die Federung entfernt wird, muss es Federn und Stoßdämpfer sein, um diesen Teil zu unterstützen. Und dieser Teil ist die Feder. De to er forbundet med hverandre gjennom Federn og Stoßdämpfer.

(Natürlich werden Federn und Stoßdämpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). Dette å forstå, er grunnleggende for å forstå saken. In diesem Punkt bin ich mit den Erklärungen zur Optimierung der Unterfederunmasse, die ich bisher in der Automobilpresse gelesen habe, nicht sehr zufrieden. Es ist viel klarer, dieses vereinfachte Modell zu bauen und dann über die Optimierung der Unterfederunmasse nachzudenken. # Det finnes et argument for å redusere underfjærmassen: 1 kg under fjæren, 10 kg over fjæren.

Denne utsagnet er naturligvis anekdotisk, men den faktiske situasjonen er mer kompleks og krever en betraktning fra to synsvinkler: Fordelene ved å redusere underfjærmassen alene og virkningene av den kombinerte over- og underfjærmassen på kjøretøyet.

Betrachten wir zunächst die Auswirkungen einer reduzierten Unterfedermasse für sich genommen. Det dreier seg først og fremst om å øke og sikre forsikringsbeløpet. Dette blir også betegnet som 1 kg under og 10 kg på fjæren. Die ursprünglichen Räder sind hoch (Khan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, in die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.

Box gemessen 01 Geschwindigkeit kletterte von 5,9 Sekunden auf 5,7 Sekunden. Deretter bestellte denne Kerl einen Satz AD08R, mit dem Ziel von 5,5 Sekunden. Bremsen ble ikke målt, det burde også være noen forbedringer. Das Prinzip ist leicht zu verstehen. Som Bauteil, das direkt mit der Halbwelle verbunden ist, hat die Rotationsträgheit von Rad und Reifen einen sehr direkten Einfluss auf die Leistung.

Uansett om 250 hk eller 280 hk, 350 Nm eller 420 Nm, må rotasjonstregheten til radialrekkene overvinnes før dreiemomentet over radialrekkene kan overføres. En endring av vekten på radialene (og naturligvis på Bremsscheiben, som roterer sammen) muliggjør en direkte kraftoverføring.

Die Auswirkung der Rotationsträgheit auf die Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung allein hat jedoch nichts mit der Amazone und der Schwinge zu tun. Da sie sich nicht mit dem Rad drehen, unterscheidet sich die Fähigkeit, den Hinterbau zu ziehen, nicht vom oberen Teil der Feder. Also diejenigen, die die Amazone und Scheiben ändern auch gerne die jüngsten wiegen sind, wie die TH

 

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21. april 2022