ब्लग

हलुका पाङ्ग्राहरूमा परिवर्तन गर्दा कति ठूलो प्रभाव पर्छ? हलुका पाङ्ग्राहरूका धेरै फाइदाहरू छन्।

 

१. सम्पूर्ण कारको तौल घटाउनुहोस्, इन्धन बचत गर्नुहोस्, तर वातावरणमैत्री पनि बनाउनुहोस्। जापानी प्रयोगहरू अनुसार, प्रति १ किलोग्राम ५ सिट भएको कारको तौलले एक वर्ष वा लगभग २० लिटर पेट्रोल बचत गर्छ।

२. इन्जिनको आयु बढाउनुहोस्: इन्जिनको भार र दक्षता वक्र अनुसार, जब भार निश्चित हदसम्म ठूलो हुन्छ, यसको दक्षता कम हुन्छ, प्रत्येक एकाइको भार बढेको सीमान्त प्रभावले इन्जिनलाई अझ कडा बनाउँछ, विशेष गरी इन्धन खपत, इन्जिनको भार घटाउने, स्वाभाविक रूपमा विफलता कम गर्ने र आयु बढाउने।

३. एक्सेलेरेशन प्रदर्शन र ब्रेकिङ प्रदर्शन।४. गाडीको ह्यान्डलिङ, कर्नरिङ प्रदर्शन सुधार गर्नुहोस्।

 

स्ट्रङ्ग नगरिएको तौल भनेको मूलतः स्ट्रङ्ग नगरिएको तौलमा कमी हो।

प्रभावहरू अवश्य पनि छन्: सुधारिएको त्वरण र गति घटाउने कार्यसम्पादन, कर्नरिङ ह्यान्डलिङ र स्थिरता, र आराम।

सर्व-उद्देश्यीय! के यो विश्वव्यापी छ? पुरानो भनाइ अनुसार, कार ट्युनिङ एक प्रणाली परियोजना हो, र ट्युनिङ सजिलो छ, तर सन्तुलित ट्युनिङ गाह्रो छ।

स्प्रिङको तौल घटाउनु एउटा तरिका हो, तर हल्का तौलका पाङ्ग्राहरूको सेट परिवर्तन गरेर मात्र गुणात्मक छलांगको आशा नगर्नुहोस्, र त्यसपछि तपाईं सडकमा निस्केर सेकेन्डमै संसारलाई नष्ट गर्न सक्नुहुन्छ। # स्प्रिङको तौल घटाउने तौल घटाउने तौल घटाउने कुरा के हो, हामीले कारको संरचनालाई अलि अपाङ्ग बनाउन पनि सक्छौं।

(डिजाइनरको ह्यान्डिक्याप शृङ्खला) नीलो रेखा शरीरको भाग हो, र रातो रेखा पाङ्ग्रा र अन्य कम्पोनेन्टहरूको शृङ्खला हो।

यी दुईलाई जोड्ने काम भनेको स्प्रिङको पहेंलो रेखा र झट्का अवशोषकको हरियो भाग हो। अवश्य पनि वास्तविक कारमा ह्वील हपिङको दायरालाई रोक्नको लागि सस्पेन्सन मेकानिजमहरूको श्रृंखला छ, यहाँ अपाङ्गता भएकाहरूलाई छोडिएको छ।

संरचनात्मक रूपमा भन्नुपर्दा, अन्डर स्प्रिङ मास भागमा माथिको चित्रको रातो, पहेंलो र हरियो भागहरू समावेश छन्, अर्थात् (तर सीमित छैन): पाङ्ग्राहरू, टायरहरू (स्क्रू सहित), स्विङ आर्महरू, स्प्रिङहरू, झट्का अवशोषकहरू, टाई रडहरू, ब्रेक एसेम्बलीहरू (ब्रेक ड्रमहरू वा ब्रेक डिस्कहरू + एबालोन), केही मोडेलहरूले ड्राइभशाफ्ट, इन्टिग्रल एक्सल र यस्तै अन्य कुराहरू पनि गणना गर्नुपर्छ।

वास्तवमा, तपाईं यसलाई यसरी सोच्न सक्नुहुन्छ, माथिको तस्विर यति अनौठो तरिकाले कोर्नुको कारण भनेको स्प्रिङमा स्प्रिङको कुनै अवधारणा नभएका मानिसहरूले कारलाई यस्तो सोच्न दिनु हो: कारलाई दुई भागमा विभाजन गर्न सकिन्छ, भाग जमिनको विरुद्धमा अगाडि बढिरहेको छ, स्प्रिङको यो भाग र झट्का अवशोषक हटाइएको छ, अझै पनि जमिनमा दृढतापूर्वक राख्न सकिन्छ, यो भाग स्प्रिङ मुनि छ।

अर्को भाग भनेको बसिरहेका मानिसहरूको माथिल्लो संरचना हो, यदि सस्पेन्सन हटाइयो भने यो भाग भत्किनेछ र जमिनमा चुम्बन गर्नेछ, यस भागलाई समर्थन गर्न स्प्रिंगहरू र शक अवशोषकहरू हुनुपर्छ। र यो भाग स्प्रिंग अन हो। यी दुई स्प्रिंगहरू र शक अवशोषकहरूद्वारा जोडिएका छन्।

(अवश्य पनि, स्प्रिङ र झट्का अवशोषकहरूलाई सामान्यतया स्प्रिङ अन्तर्गत मानिन्छ)। यो बुझ्नु यो पत्ता लगाउनको लागि आधारभूत छ। यहाँ म अहिलेसम्म अटोमोटिभ प्रेसमा देखेको अन्डर स्प्रिङ मास अप्टिमाइजेसनको व्याख्यासँग धेरै खुसी छैन, र यो सरलीकृत मोडेल निर्माण गर्नु र त्यसपछि अन्डर स्प्रिङ मास अप्टिमाइजेसनको बारेमा सोच्नु धेरै स्पष्ट छ। # स्प्रिङ मास अन्तर्गत कम गर्ने तर्क छ: स्प्रिङ अन्तर्गत १ किलोग्राम, स्प्रिङ अन्तर्गत १० किलोग्राम।

यो कथन, अवश्य पनि, उपाख्यानात्मक छ, तर वास्तविक अवस्था अझ जटिल छ र दुई दृष्टिकोणबाट विचार गर्न आवश्यक छ: केवल कम स्प्रिंग मास घटाउने फाइदाहरू, र सवारी साधनमा संयुक्त माथिल्लो र तल्लो स्प्रिंग मासको प्रभाव।

पहिले, आइसोलेसनमा घटेको स्प्रिङ मासको प्रभावलाई हेर्नुहोस्। यो मुख्यतया एक्सेलेरेशन र डिसेलेरेसन प्रदर्शनको सन्दर्भमा हो। यसलाई स्प्रिङ मुनि १ किलोग्राम र स्प्रिङमा १० किलोग्राम पनि भनिन्छ। मूल पाङ्ग्राहरू उच्च (न) नक्कल (थाई) घाटा कास्टिङ १९ छन्, एन्डेड स्पिन डाइ-कास्ट १८ मा फ्याँकिएको छ, नक्कली एल्युमिनियम स्क्रूको सेटको साथ।

बक्स मापन गरिएको ०१ गति ५.९ सेकेन्डबाट ५.७ सेकेन्डमा बढ्यो। त्यसपछि यो मान्छेले ५.५ सेकेन्डको लागि लक्ष्य राखेर AD08R को सेट अर्डर गर्यो। ब्रेकिङ मापन गरिएको थिएन, केही सुधार पनि हुनुपर्छ। सिद्धान्त बुझ्न सजिलो छ। हाफ-शाफ्टमा सिधै जोडिएको कम्पोनेन्टको रूपमा, पाङ्ग्रा र टायरको घुमाउरो जडत्वले प्रदर्शनमा धेरै प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ।

चाहे त्यो २५०PS होस् वा २८०PS, ३५०Nm होस् वा ४२०Nm, पाङ्ग्रा टायरहरू मार्फत जमिनमा टर्क स्थानान्तरण गर्नु अघि पाङ्ग्रा टायरहरूको घुमाउरो जडत्वलाई पार गर्नुपर्छ। पाङ्ग्रा टायरहरूको तौल घटाउनाले (र अवश्य पनि सँगै घुम्ने ब्रेक डिस्कहरू) शक्तिको प्रत्यक्ष स्थानान्तरणको लागि अनुमति दिन्छ।

यद्यपि, घुमाउने जडत्वको गति र गति घटाउने कार्यसम्पादनमा पर्ने प्रभाव एबालोन र स्विङ आर्मसँग सम्बन्धित छैन। किनकि तिनीहरू पाङ्ग्रासँग घुम्दैनन्, पछाडिको छेउ तान्ने क्षमता स्प्रिङको माथिल्लो भाग भन्दा फरक छैन। त्यसोभए एबालोन र डिस्कहरू परिवर्तन गर्नेहरूले पनि कान्छो तौल गर्न मन पराउँछन्, कसरी सोच्ने?

यसले हामीलाई विचारको अर्को पक्षमा ल्याउँछ। # वसन्त देखि वसन्त द्रव्यमान अनुपात यसले माथिको अपाङ्गतालाई सरलीकृत मोडेलबाट बाहिर प्रयोग गर्नुपर्नेछ। कारको लागि, सडक निश्चित रूपमा ऐनाको रूपमा चिल्लो छैन। विभिन्न खाल्डाहरू, गति बम्पहरू, म्यानहोल कभरहरू उल्लेख नगरी, विभिन्न ढुङ्गाहरूले पनि हाम फाल्ने कारण बनाउँछ, टार्माकलाई नजिकबाट हेर्दा उल्लेख नगरी, सतह धेरै नराम्रो मानिन्छ। तर कारको आराममा, हामी रेशमी चिल्लो महसुस गर्छौं। नरम वसन्त झटका अवशोषक संयोजनको प्रयोगको अतिरिक्त, वसन्त देखि वसन्त द्रव्यमान अनुपात बढाउनु पनि एक प्रमाणित माध्यम हो।

ट्रकमा यस्तो रोचक विशेषता छ: खाली हुँदा, कार उल्टो हुन्छ, त्यसरी माथि चलाउनको लागि केहि लोड गरिएको हुनुपर्छ। अवश्य पनि, मैले कहिल्यै ट्रक चलाएको छैन, यो म्यानमारका जेरेमी क्लार्कसनले भने। यसको कारण वसन्त-देखि-वसन्त द्रव्यमान अनुपातमा वृद्धि हो।

सरलीकृत मोडेलमा फर्कौं। सडकमा सबै उछाल पहिले अन्डर स्प्रिङ भागमा लागू गरिन्छ, र अन्डर स्प्रिङ भागलाई स्प्रिङहरू र झट्काले ओभर स्प्रिङमा पुन: प्रभावित गर्न आवश्यक छ। आराममा, स्प्रिङले वहन गर्ने तौल स्प्रिङको माथिल्लो भागको तौल हो, र जब अन्डर स्प्रिङले उछालको सामना गर्छ, स्प्रिङ संकुचित हुन्छ वा फैलिन्छ, जसले सन्तुलन तोड्छ र अतिरिक्त दबाब सिर्जना गर्दछ। र न्यूटनको दोस्रो नियम अनुसार, स्प्रिङ मार्फत स्प्रिङमा लगाइएको दबाब पनि स्प्रिङमा समान रूपमा लागू हुनेछ।

यस बिन्दुमा, दुईवटा बाटोहरू उपलब्ध छन् (वा दुवै): पहिलो, ट्रक लोडको मामलामा जस्तै, स्प्रिङमा द्रव्यमान बढाउनुहोस्, स्प्रिङ हुँदै स्प्रिङको माथिल्लो भागमा अन्डर स्प्रिङको धड्कनले गर्दा हुने प्रवेगलाई कमजोर बनाउन स्प्रिङमा द्रव्यमान बढाउनुहोस्।

सीधा कुरा के हो भने गाडीको तौलले बाउन्सलाई रोक्छ। दोस्रो, अन्डर स्प्रिङ मास घटाउँदा अन्डर स्प्रिङले कम रिबाउन्डको साथ उही मात्रामा बाउन्स उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ जसले गर्दा स्प्रिङको माथिल्लो भागमा पर्ने प्रभाव कम हुन्छ। यसको संयोजन यो हो कि माथिल्लो र तल्लो स्प्रिङ मासको अनुपात बढाउनु आवश्यक छ।

अवश्य पनि आदर्श अवस्था भनेको माथिल्लो र तल्लो स्प्रिङ पिण्ड दुवै घटाउनु हो, तर स्प्रिङको तल्लो भागलाई स्प्रिङको माथिल्लो भाग भन्दा बढी घटाउनु हो, र संयुक्त माथिल्लो र तल्लो स्प्रिङ पिण्ड अनुपात अझै बढाइनेछ।

त्यसकारण, केही मानिसहरू प्रायः भन्छन् कि कार उच्च गतिमा भारी र स्थिर हुन्छ, तर माथिल्लो र तल्लो स्प्रिङहरू बीचको द्रव्यमान अनुपात ठूलो र स्थिर हुन्छ भन्नु बढी सही हुन्छ। # दुई ब्लकहरू बीचको जडानको रूपमा स्प्रिङ र शक मेसिनलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन र समर्थन, बल स्थानान्तरण, झटका अवशोषण भागको लागि जिम्मेवार छ, स्प्रिङ र शक मेसिन चयनको ठूलो प्रभाव छ। स्प्रिङ र शक अवशोषक समर्थन, बल प्रसारण र झटका अवशोषणको लागि जिम्मेवार छन्। अझै पनि उस्तै: परिमार्जन एक प्रणाली इन्जिनियरिङ हो, एकतर्फी परिमार्जन नगर्नुहोस्।

हाम्रा हलुका जाली पाङ्ग्राहरू:

मार्च १३, २०२३