Blog

Een wielnaaf, ook bekend als velg, stalen ring, wiel of bandenklok, is een cilindrisch metalen onderdeel dat de band ondersteunt en centraal op de as gemonteerd is. Wielnaven zijn er in verschillende types op basis van verschillende diameters, breedtes, gietmethoden en materialen.

Ontwikkeling In het verleden waren de meest gebruikte lagers in wielnaven van auto's gepaarde kegelrollagers met één rij of kogellagers. Door de technologische vooruitgang worden wielnaafeenheden van auto's nu op grote schaal gebruikt. Het gebruik en de hoeveelheid van wielnaaflagereenheden is toegenomen en heeft zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestaat uit tweerijige hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens op de buitenste loopbaan voor eenvoudige installatie door het lager op de as te monteren en vast te zetten met een moer, wat het onderhoud van de auto vergemakkelijkt. De wielnaaflagereenheid van de derde generatie combineert de lagereenheid met het antiblokkeerremsysteem. De wielnaafeenheid is ontworpen met binnen- en buitenflenzen, waarbij de binnenflens aan de aandrijfas wordt vastgeschroefd en de buitenflens de hele lagersamenstelling vastzet.

Soorten Wielnaven worden ook velgen genoemd. Afhankelijk van de kenmerken en vereisten van verschillende voertuigmodellen kan de oppervlaktebehandeling van wielnaven variëren. Over het algemeen zijn er twee hoofdtypen: bakken met verf en galvaniseren.

Voor gewone automodellen wordt minder aandacht besteed aan het uiterlijk van wielnaven, terwijl een goede warmteafvoer een basisvereiste is. Het is gebruikelijk om verf te bakken, waarbij de verf wordt gespoten en vervolgens gebakken. Deze methode is kosteneffectief, zorgt voor levendige kleuren en behoudt het uiterlijk lange tijd. Zelfs als het voertuig gesloopt wordt, blijft de kleur van de wielnaaf onveranderd. Veel Volkswagen automodellen gebruiken verfbakken als oppervlaktebehandelingstechniek. Sommige modieuze en dynamische, kleurrijke wielnaven maken ook gebruik van de verfbaktechniek. Deze wielnaven zijn matig geprijsd en verkrijgbaar in verschillende specificaties.

Gegalvaniseerde wielnaven worden verder onderverdeeld in types zoals galvaniseren met zilver, galvaniseren met water en zuiver galvaniseren. Hoewel galvanisch verzilverde en met water gegalvaniseerde wielnaven een heldere en levendige kleur hebben, hebben ze een relatief korte levensduur, waardoor ze goedkoper zijn. Ze worden geprefereerd door veel jonge mensen die op zoek zijn naar nieuwigheid, met marktprijzen die variëren van 300 USD tot 500 USD. Zuiver gegalvaniseerde wielnaven behouden lang hun kleur, waardoor ze van hoge kwaliteit zijn en een hogere prijs hebben. Middenklasse- tot topklasse sedans kiezen vaak voor zuiver gegalvaniseerde wielnaven, waarvan de prijs rond de 800 tot 900 USD ligt.

 

Classificatie Op de markt kunnen wielnaven op basis van materiaal in twee hoofdtypen worden onderverdeeld: stalen wielnaven en gelegeerde wielnaven, elk met hun eigen voor- en nadelen.

Stalen wielnaven hebben het grote voordeel van eenvoudige fabricageprocessen, relatief lage kosten en een sterke weerstand tegen metaalmoeheid. Ze staan bekend als betaalbaar en stevig. Stalen wielnaven hebben echter ook merkbare nadelen. Ze hebben een onaantrekkelijk uiterlijk (of gebrek daaraan), zijn zwaar (voor dezelfde wielnaaf is staal veel zwaarder dan aluminiumlegering), hebben een hoge traagheidsweerstand, een slechte warmteafvoer en zijn gevoelig voor roestvorming.

Anderzijds kunnen gelegeerde wielnaven deze problemen effectief aanpakken. Ze zijn lichter, hebben een lagere traagheidsweerstand, een hoge fabricageprecisie en een minimale vervorming bij draaien met hoge snelheid, wat de prestaties van voertuigen op rechte stukken verbetert en de rolweerstand van banden verlaagt, waardoor het brandstofverbruik daalt. Gelegeerde materialen hebben ongeveer drie keer de thermische geleidbaarheid van staal, wat resulteert in een uitstekende warmteafvoer. Dit draagt bij aan de thermische demping in het remsysteem, de banden en het remsysteem van het voertuig. OEM (Original Equipment Manufacturer) lichtmetalen wielnaven op de markt zijn overwegend gemaakt van een aluminiumlegering. Voor veel aangepaste wielnaven die aan specifieke eisen moeten voldoen of die de visuele aantrekkingskracht moeten vergroten, kunnen elementen zoals chroom en titanium als basismateriaal worden gekozen. Vergeleken met stalen wielnaven zijn gelegeerde wielnaven echter duurder, dus worden ze vaak als standaarduitrusting in high-end modellen aangetroffen, terwijl stalen wielnaven in lagere uitrustingsniveaus van OEM-voertuigen worden gebruikt.

 

De belangrijkste voordelen van stalen wielnaven zijn eenvoudige fabricageprocessen, relatief lage kosten en een sterke weerstand tegen metaalmoeheid. Ze hebben echter duidelijke nadelen zoals een hoog gewicht, een hoge weerstand tegen traagheid en een slechte warmteafvoer.

 

Lichtmetalen wielnaven hebben voordelen zoals lichtgewicht, hoge fabricageprecisie, hoge sterkte, lage traagheidsweerstand, sterke warmteafvoer en goede visuele effecten. Ze hebben echter complexe fabricageprocessen en hogere kosten.

    

Lichtmetalen wielnaven zijn voornamelijk gemaakt van aluminium, met toevoeging van metalen zoals mangaan, magnesium, chroom en titanium. Vergeleken met stalen wielnaven bieden gelegeerde wielnaven energiebesparende, veiligheids- en comfortfuncties. Daarom hebben steeds meer voertuigen standaard lichtmetalen wielnaven. Laten we nu eens kijken naar de drie belangrijkste kenmerken van gelegeerde wielnaven.

 

Energiebesparend: Lichtmetalen wielnaven zijn licht en hebben een hoge fabricageprecisie, minimale vervorming tijdens rotatie met hoge snelheid en een lage traagheidsweerstand. Dit verbetert de rechtuitprestaties van voertuigen, vermindert de rolweerstand van banden en verlaagt bijgevolg het brandstofverbruik.

 

Veiligheid: De thermische geleidbaarheid van een aluminiumlegering is ongeveer drie keer zo groot als die van staal, wat resulteert in een uitstekende warmteafvoer. Dit verbetert de remprestaties, verlengt de levensduur van banden en remschijven en waarborgt de veiligheid van het voertuig tijdens het gebruik.

 

Comfort: Voertuigen met lichtmetalen wielnaven gebruiken over het algemeen banden met een laag profiel die een betere demping en schokabsorptie bieden dan gewone banden. Dit verbetert het comfort aanzienlijk tijdens het rijden op oneffen wegen of bij hoge snelheden.

 

Verschillende soorten gelegeerde wielnaven

meerdelige gelegeerde wielnaven meerdelige gelegeerde wielnaven zijn er in tweedelige en driedelige uitvoeringen. De verschillende onderdelen van de wielnaaf worden vervaardigd met behulp van smeed- en spinprocessen en vervolgens verbonden met titanium bouten. Deze producten zijn licht van gewicht, zeer sterk en leveren superieure prestaties. Ze zijn echter duur en worden voornamelijk gebruikt in diverse kampioenschappen en luxe auto's uit het hogere segment. In verschillende niveaus van auto- en motorraces over de hele wereld moeten voertuigen, ongeacht de omstandigheden, binnen een korte tijd van 3 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. Daarom moeten wielnaven bestand zijn tegen de extreme zijwaartse versnelling, hoge werksnelheden en zware omstandigheden op het circuit, evenals tegen de impact die wordt veroorzaakt door intense bandenslijtage en de daaruit voortvloeiende temperatuurstijging. In deze veeleisende omgeving hebben meerdelige aluminium wielnaven hun veerkracht bewezen. Ondanks hun lichtgewicht constructie geven geavanceerde productietechnieken en hoge structurele sterkte meerdelige ontwerpen een solide en robuust uiterlijk.

 

Eendelige wielnaven van race-legering F1 racewagens vereisen het gebruik van eendelige wielnaven. Om zowel de prestaties van de wielnaaf als de gewichtsreductie van het voertuig te garanderen, wordt voor de productie meestal een combinatie van smeed- en spinprocessen gebruikt. Vergeleken met gegoten lichtmetalen wielnaven met dezelfde specificaties, vertonen uit één stuk gesmede lichtmetalen wielnaven meer dan 18% verbetering in mechanische prestaties, terwijl het gewicht met ongeveer 20% afneemt. Aluminium wielnaven uit één stuk die speciaal voor F1-races zijn ontworpen en vervaardigd, hebben verschillende veeleisende omgevingen doorstaan. Lichtmetalen wielnaven voor personenauto's hebben echter niet zulke strenge prestatievereisten als raceauto's. Over het algemeen zijn onder lage druk gegoten lichtmetalen wielnaven voldoende om aan hun prestatiebehoeften te voldoen. Personenauto's leggen echter meer nadruk op het uiterlijk en het esthetische ontwerp van lichtmetalen wielnaven. Onder invloed van de motorsport en de vraag naar energie-efficiëntie en esthetiek ondergaan de naven van gelegeerd autowiel ook veranderingen. De belangrijkste trends en ontwikkelingsrichtingen zijn lichtmetalen wielnaven met een sportiever ontwerp, grotere diameters, slanke spaken en een lichtgewicht constructie.

Geïntegreerde luchtlegering wielnaven Om het gewicht van de wielnaaf maximaal te verminderen, is een nieuw concept van lichtgewicht lichtmetalen wielnaven met geïntegreerde luchtholtes ontstaan. Deze technologie maakt gebruik van luchtspouwtechnieken om het gewicht van de wielnaaf verder te verminderen. Deze lichtmetalen wielnaven zijn verkrijgbaar in composietontwerpen uit één stuk en uit twee stukken. De uit één stuk bestaande, geïntegreerde lichtmetalen wielnaven bevatten luchtholtes in alle spaken en in de binnenste en buitenste schouders van de velg, waardoor het gewicht van de wielnaaf tot 20% lager is dan bij lichtmetalen wielnaven met een vergelijkbare structuur. Tegelijkertijd zijn de prestaties sterk verbeterd. De tweedelige geïntegreerde luchtlegering wielnaven hebben luchtholtes in de binnenste schouders van de wielnaafvelg, waardoor het gewicht van de wielnaaf met 5% wordt verminderd in vergelijking met lichtmetalen wielnaven met een vergelijkbare structuur, terwijl de prestaties van het product worden verbeterd. Dit type lichtmetalen wielnaaf wordt vervaardigd met behulp van gegoten vormstukken en het spinproces om de luchtholtes te creëren.

 

Productiemethoden Er zijn drie methoden om aluminiumlegering wielnaven te maken: zwaartekrachtgieten, smeden en lagedruk precisiegieten.

1. Zwaartekrachtgieten: Aluminiumlegering oplossing wordt gegoten in de mal met behulp van zwaartekracht, en na het vormen, ondergaat het draaibank behandeling en polijsten om de productie te voltooien. Dit productieproces is relatief eenvoudig, vereist geen nauwkeurige giettechnieken en heeft lage kosten en een hoge productie-efficiëntie. Er ontstaan echter snel luchtbellen (zandgaten), de dichtheid is ongelijk en het oppervlak is niet glad genoeg. Sommige modellen van Geely zijn uitgerust met wielnaven die volgens deze methode geproduceerd zijn, voornamelijk voor vroege productiemodellen, terwijl nieuwere modellen meestal overgeschakeld zijn op nieuwere ontwerpen van wielnaven.
2. Smeden: Een hele aluminium staaf wordt direct geëxtrudeerd en gevormd op een mal met behulp van een pers van duizend ton. De voordelen van deze methode zijn uniforme dichtheid, glad en fijn oppervlak, dunne wielnaafwanden, lichtgewicht en de hoogste materiaalsterkte. Het is meer dan 30% sterker dan de gietmethode. Omdat er echter geavanceerde productieapparatuur nodig is en het eindproduct slechts 50% tot 60% bedraagt, zijn de productiekosten hoger.
3. Precisiegieten onder lage druk: Precisiegieten wordt uitgevoerd onder een lage druk van 0,1 MPa. Deze gietmethode biedt een goede vervormbaarheid, duidelijke contouren, uniforme dichtheid en een glad oppervlak. Het bereikt een hoge sterkte, lichtgewicht eigenschappen en houdt tegelijkertijd de kosten onder controle. Bovendien is het percentage eindproducten hoger dan 90%. Deze methode is de belangrijkste productiemethode geworden voor wielnaven van aluminiumlegering van hoge kwaliteit.

Wielstructuur

1. Velg: Het wielgedeelte dat met de band wordt geassembleerd en de band ondersteunt.
2. Spaken: Het onderdeel van het wiel dat de wielnaaf met de as verbindt en bevestigt, en zo de velg ondersteunt.
3. Offset: De afstand tussen het middenoppervlak van de velg en het montageoppervlak van de spaken. De offset kan positief, nul of negatief zijn.
4. Flens: Het deel van de velg dat de richting van de band vasthoudt en ondersteunt.
5. Hielzitting: Ook wel bekend als het montagevlak. Dit maakt contact met de hiel van de band en ondersteunt en handhaaft de radiale richting van de band.
6. Dropcenter: Een groef op de velg met een bepaalde diepte en breedte, die het monteren en demonteren van banden vergemakkelijkt.
7. Ventielgat: Het gat voor het monteren van het ventiel van de band.

Basisparameters Een wielnaaf bestaat uit verschillende parameters, en elke parameter beïnvloedt het gebruik van het voertuig. Daarom is het belangrijk om deze parameters te bevestigen voordat u een wielnaaf modificeert of onderhoudt.

 

Afmetingen De grootte van een wielnaaf verwijst naar de diameter. We horen mensen vaak spreken over "15-inch wielnaaf" of "16-inch wielnaaf". De getallen 15 en 16 staan voor de grootte (diameter) van de wielnaaf. Over het algemeen kunnen grotere wielnaafmaten en hogere hoogte-breedteverhoudingen van banden voor een visueel aantrekkelijke spanning zorgen en de stabiliteit van het voertuig tijdens het sturen verbeteren. Dit kan echter leiden tot een hoger brandstofverbruik als bijkomend nadeel.

Breedte De wielnaafbreedte, ook wel J-waarde genoemd, heeft een directe invloed op de bandenkeuze. Zelfs met dezelfde bandenmaat resulteren verschillende J-waarden in verschillende bandaspectverhoudingen en -breedten.

PCD en Boutpatroon PCD, kort voor Pitch Circle Diameter, verwijst naar de diameter van de cirkel die gevormd wordt door de bouten in het midden van de wielnaaf. De meeste wielnaven hebben een 5-bouts of 4-bouts patroon, en de afstanden tussen de bouten verschillen. U kunt dus vaak termen tegenkomen als 4×103, 5×114,3 of 5×112. Bij 5×114,3 is de PCD van de wielnaaf bijvoorbeeld 114,3 mm en heeft deze 5 boutgaten. Bij de keuze van een wielnaaf is de PCD een van de belangrijkste parameters. Voor de veiligheid en stabiliteit is het raadzaam om bij het upgraden en modificeren een wielnaaf te kiezen met dezelfde PCD als het originele voertuig.

Offset Offset, ook bekend als ET-waarde (Duits: Einpresstiefe), vertegenwoordigt de afstand tussen het bevestigingsvlak van de bouten van de wielnaaf en de geometrische middellijn (middellijn in het dwarsprofiel van de wielnaaf). Eenvoudig gezegd is dit het verschil tussen het middelpunt van de wielnaaf en de bevestigingszitting voor de bouten. In de volksmond verwijst het naar het feit of de wielnaaf, na modificatie, naar buiten of naar binnen steekt. Voor de meeste sedans is de ET-waarde positief, terwijl deze voor enkele voertuigen en sommige terreinwagens negatief kan zijn. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en u monteert een wielnaaf met een ET-waarde van 45, dan zal deze visueel meer naar achteren in de wielkast lijken te staan in vergelijking met de originele wielnaaf. De ET-waarde is echter niet alleen van invloed op visuele veranderingen, maar heeft ook te maken met de stuureigenschappen van het voertuig en de uitlijningshoeken van de wielen. Een significant verschil in offset-waarden kan resulteren in abnormale bandenslijtage, verhoogde lagerslijtage of zelfs een correcte montage verhinderen (door wrijving tussen het remsysteem en de wielnaaf, waardoor een normale rotatie wordt verhinderd). In de meeste gevallen biedt hetzelfde type wielnaaf van hetzelfde merk opties met verschillende ET-waarden. Voordat u wijzigingen aanbrengt, is het belangrijk om meerdere factoren in overweging te nemen en de veiligste aanpak is om dezelfde ET-waarde aan te houden als de originele, ervan uitgaande dat het remsysteem niet wordt gewijzigd.

 

Middenboring De middenboring is het deel dat wordt gebruikt om de wielnaaf stevig met het voertuig te verbinden. Het verwijst naar de positie van het middelpunt van de wielnaaf ten opzichte van de concentrische cirkel van de naaf. De diameter van de centreerboring beïnvloedt of de installatie van de wielnaaf de juiste uitlijning tussen het geometrische middelpunt van de velg en het geometrische middelpunt van de naaf kan garanderen (hoewel naafadapters boutpatronen kunnen omzetten, brengen dergelijke wijzigingen risico's met zich mee, dus gebruikers moeten voorzichtig zijn).

Selectiefactoren Bij de keuze van een wielnaaf moeten drie factoren in overweging worden genomen.

Grootte Vermijd het blindelings vergroten van de wielnaaf. Sommige mensen kiezen voor een grotere wielnaaf om de prestaties van het voertuig te verbeteren. Als de buitendiameter van de band echter gelijk blijft, zijn voor een grotere wielnaaf bredere en plattere banden nodig. Hoewel dit de zijdelingse schommeling vermindert en de stabiliteit verbetert, waardoor het voertuig wendbaarder wordt in bochten, betekent het ook dunnere zijwanden en minder schokabsorptie, wat ten koste gaat van het comfort. Bovendien geldt: hoe dunner de band, hoe gevoeliger hij is voor schade door steenslag. Daarom mag u de kosten van het blindelings vergroten van de wielnaaf niet over het hoofd zien. Over het algemeen is een wielnaafmaat die één of twee inch groter is dan de oorspronkelijke wielnaafmaat het meest geschikt.

Drie afstanden Dit betekent dat men bij het kiezen van een wielnaaf niet simpelweg kan kiezen op basis van persoonlijke voorkeuren voor het uiterlijk, maar ook moet overwegen of de drie afstanden (parameters) geschikt zijn op basis van het advies van technici.

Vorm Complexe en ingewikkelde wielnaafontwerpen kunnen esthetisch mooi zijn en een gevoel van raffinement geven, maar ze zullen eerder afgekeurd worden of extra kosten met zich meebrengen tijdens autowasbeurten omdat ze moeilijk schoon te maken zijn. Eenvoudige wielnaafontwerpen stralen daarentegen een gevoel van dynamiek uit en zijn schoon en netjes. Als u het gedoe niet erg vindt, is dit natuurlijk ook een optie. Wielen van aluminiumlegering, die momenteel populair zijn, bieden een aanzienlijk betere weerstand tegen vervorming dan traditionele wielen van gegoten ijzer. Ze zijn lichter, wat resulteert in minder vermogensverlies en een betere brandstofefficiëntie. Ze bieden ook een betere warmteafvoer, waardoor ze bij veel autobezitters in de smaak vallen. Het is echter de moeite waard om te weten dat veel autodealers ijzeren wielen vervangen door aluminium lichtmetalen wielen voordat ze voertuigen verkopen om aan de smaak van de klant te voldoen, maar dit verhoogt de prijs aanzienlijk. Vanuit economisch oogpunt is het dus niet nodig om bij de aankoop van een auto te veel aandacht te besteden aan het materiaal van de wielnaaf. U kunt ze altijd vervangen volgens uw eigen stijl en daarbij wat geld besparen.

Montage-instructies Let bij het gebruik en de montage van wielnaaflagers op de volgende punten:

Om maximale veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, wordt aanbevolen om de wielnaaflagers regelmatig te inspecteren, ongeacht de leeftijd van het voertuig. Let op vroege waarschuwingssignalen van slijtage van de lagers, zoals wrijvingsgeluiden tijdens het draaien of abnormale vertraging wanneer het wiel van de ophangingscombinatie draait. Voor voertuigen met achterwielaandrijving wordt aanbevolen om de voorwiellagers te smeren wanneer de auto 38.000 kilometer heeft afgelegd. Controleer bij het vervangen van het remsysteem de lagers en vervang de olieafdichtingen.

Als u geluid hoort uit de buurt van de wielnaaflagers, is het belangrijk om eerst de locatie van het geluid te identificeren. Er zijn veel bewegende onderdelen die lawaai kunnen maken, en er kan contact zijn tussen roterende en niet-roterende onderdelen. Als bevestigd wordt dat het geluid van de lagers komt, zijn ze mogelijk beschadigd en moeten ze vervangen worden.

   3.

Omdat de werkomstandigheden die defecten aan beide zijden van de voorwielnaaflagers veroorzaken vergelijkbaar zijn, wordt aanbevolen om ze paarsgewijs te vervangen, zelfs als slechts één lager defect is.

   4.

Wielnaaflagers zijn gevoelig en vereisen in elke situatie het gebruik van de juiste methoden en het juiste gereedschap. Tijdens opslag en installatie mogen de onderdelen van de lagers niet beschadigd raken. Sommige lagers vereisen aanzienlijke druk voor de installatie, dus is speciaal gereedschap en verwijzing naar de instructies van de autofabrikant noodzakelijk.

    5.

Het installeren van lagers moet in een schone en opgeruimde omgeving gebeuren. Zelfs kleine deeltjes die in de lagers terechtkomen, kunnen hun levensduur verkorten. Het is van cruciaal belang om een schone omgeving te handhaven wanneer u lagers vervangt. Het is niet toegestaan om met de lagers te slaan of ze op de grond te laten vallen (of soortgelijke fouten). De toestand van de as en de lagerzitting moet ook gecontroleerd worden voordat de lagers geïnstalleerd worden, aangezien zelfs kleine slijtage een slechte passing en voortijdige lagerschade kan veroorzaken.

  6.

Bij wielnaaflagereenheden kunnen bij pogingen om de wielnaaflagers te demonteren of de afdichtringen van de naafeenheden af te stellen de afdichtringen beschadigd raken, waardoor er water of stof kan binnendringen. Zelfs de afdichtringen en de binnenste loopbanen kunnen beschadigd raken, met permanente lagerschade als gevolg.

    7.

Wielnaaflagers met ABS-voorzieningen hebben een magnetische drukring in de afdichtingsring. Deze drukring mag niet worden blootgesteld aan botsingen, schokken of contact met andere magnetische velden. Haal ze voor montage uit de verpakkingsdoos en houd ze uit de buurt van magnetische velden zoals elektromotoren of elektrisch gereedschap. Let bij het installeren van deze lagers op de ABS-waarschuwingsnaald op het dashboard tijdens rijtests om de werking van de lagers af te stellen.

  8.

Bij wielnaaflagers met ABS magnetische drukringen kunt u, om te bepalen aan welke kant de drukring moet worden geïnstalleerd, een lichtgewicht voorwerp in de buurt van de rand van het lager plaatsen, en de magnetische kracht die door het lager wordt gegenereerd zal dit voorwerp aantrekken. Tijdens de installatie moet u de kant met de magnetische drukring naar binnen richten, in de richting van de gevoelige onderdelen van de ABS. Opmerking: Een onjuiste installatie kan een slechte werking van het remsysteem veroorzaken. 

   9.

Veel lagers zijn afgedicht en hoeven tijdens hun hele levensduur niet gesmeerd te worden. Andere niet-afgedichte lagers, zoals tweerijige kegellagers, moeten tijdens de installatie met vet gesmeerd worden. Het is moeilijk om te bepalen hoeveel vet er moet worden aangebracht omdat de grootte van de inwendige holte van de lagers varieert. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat de lagers voldoende vet hebben. Als er te veel vet is, zal het eruit sijpelen wanneer de lagers draaien. Als algemene vuistregel geldt dat tijdens de installatie de totale hoeveelheid vet 50% van de lagerspeling moet innemen.

Bij het installeren van borgmoeren varieert het vereiste aanhaalmoment sterk afhankelijk van het lagertype en de lagerzitting. Raadpleeg de relevante instructies ter referentie.

 

Routinematig onderhoud Onderhoudsmethoden Lichtmetalen velgen hebben aan populariteit gewonnen onder particuliere autobezitters vanwege hun esthetische aantrekkingskracht, veiligheid en comfort. Bijna alle nieuwe automodellen zijn uitgerust met lichtmetalen velgen en veel autobezitters hebben hun stalen velgen vervangen door lichtmetalen velgen. Hier introduceren we de onderhoudsmethoden voor lichtmetalen velgen:

 

Als de temperatuur van het wiel hoog is, laat het dan op natuurlijke wijze afkoelen voordat u het schoonmaakt. Gebruik nooit koud water voor het reinigen. Anders kan de lichtmetalen velg beschadigd raken en kan de remschijf vervormen, wat de remprestaties beïnvloedt. Bovendien kan het reinigen van lichtmetalen velgen met een reinigingsmiddel bij hoge temperaturen chemische reacties op het wieloppervlak veroorzaken, wat tot glansverlies kan leiden en het uiterlijk kan aantasten.

 

Als er hardnekkige teer op het wiel zit en gewone schoonmaakmiddelen niet werken, kunt u proberen om het met een borstel te verwijderen. Hier is een tip voor het verwijderen van teer: Gebruik de medicinale "Huo Luo You" en u kunt onverwachte resultaten behalen.

 

Als de auto in een vochtige omgeving staat, is het belangrijk om de wielen regelmatig schoon te maken om zoutcorrosie op het aluminium oppervlak te voorkomen.

 

Na een grondige reiniging kunt u de velgen in de was zetten om hun glans te behouden.

 

Wanneer het wieloppervlak hardnekkige vlekken heeft die moeilijk te verwijderen zijn, is het aan te raden om professionele reinigingsmiddelen te gebruiken. Deze reinigingsmiddelen zijn vaak effectief in het verwijderen van vlekken terwijl ze het lichtmetalen oppervlak zo min mogelijk beschadigen. Bovendien hebben lichtmetalen velgen een beschermende laag, dus het is van cruciaal belang om tijdens het reinigen geen lakpolish of schurende materialen te gebruiken. Tijdens het rijden moet u voorzichtig zijn om krassen of schade aan de velgen te voorkomen. Als er krassen of vervormingen optreden, moeten deze zo snel mogelijk worden gerepareerd en opnieuw worden gespoten. Hoe kunnen krassen worden gerepareerd?

De specifieke stappen voor reparatie zijn als volgt:

Stap 1: Inspecteer de kras. Als de kras niet tot de binnenkant van het wiel reikt, kan deze eenvoudig worden gerepareerd door het gebied rond de kras af te vegen met verfverdunner om vuil te verwijderen.

Stap twee: Als het diepste gedeelte van de kras moeilijk schoon te maken is, gebruik dan een tandenstoker om het grondig schoon te maken.

Stap drie: Om te voorkomen dat niet-verwante gebieden geverfd worden, brengt u voorzichtig afplaktape aan rond de kras.

 

Stap 4: Maak een fijn penseel klaar en breng bijwerkverf aan.

 

Stap 5: Laat het na het schilderen volledig drogen. Bevochtig vervolgens waterproof schuurpapier met zeepwater en wrijf het oppervlak voorzichtig glad.

 

Stap 6: Gebruik na het gebruik van waterproof schuurpapier een polijstmiddel om een glanzende afwerking te krijgen en breng vervolgens was aan.

 

Als er diepere krassen zijn, is het belangrijk om te kijken of het metaaloppervlak zichtbaar is. Als het metaaloppervlak niet zichtbaar is, is er geen roest en kunt u zich richten op het aanbrengen van retoucheerverf. Breng de verf langzaam aan met een fijne kwast en wacht tot deze volledig droog is. Om dit soort situaties te voorkomen, is het aan te raden om de velgen regelmatig te wassen, vooral wanneer het voertuig pas wordt gebruikt. Voertuigen die dagelijks worden gebruikt, moeten hun velgen minstens één keer per week laten wassen. Maak ze eerst nat met schoon water, gebruik dan een spons en schoonmaakmiddel om te schrobben, en spoel ze ten slotte af met veel water.

Regelmatig onderhoud is ook essentieel. Als de temperatuur van het wiel hoog is, laat het dan eerst op natuurlijke wijze afkoelen voordat u het schoonmaakt. Gebruik nooit koud water voor het reinigen, omdat dit de lichtmetalen velgen kan beschadigen en zelfs vervorming van de remschijf kan veroorzaken, wat de remprestaties kan beïnvloeden. Bovendien kan het reinigen van lichtmetalen velgen met een reinigingsmiddel bij hoge temperaturen chemische reacties op het wieloppervlak veroorzaken, wat tot glansverlies kan leiden en het uiterlijk kan aantasten.

Wanneer er hardnekkig teer op de wielnaaf zit dat moeilijk te verwijderen is, kunt u, als gewone schoonmaakmiddelen geen effect hebben, proberen om het met een borstel schoon te maken. Vermijd echter het gebruik van een te harde borstel, vooral een ijzeren borstel, omdat deze het oppervlak van de wielnaaf kan beschadigen. Een expert heeft een remedie aanbevolen voor het verwijderen van teer: het gebruik van medicinale "huoluo-olie" voor het afvegen kan onverwachte resultaten opleveren. Autobezitters kunnen het proberen. Als het voertuig in een gebied aan zee staat, moet de wielnaaf bovendien regelmatig worden schoongemaakt om te voorkomen dat zout het aluminium oppervlak aantast.

Misvattingen over modificatie:

Namaakproducten kiezen om goedkoop te zijn Het modificeren van de wielnaaf is een belangrijke stap bij het modificeren van een auto. Of het nu gaat om het verfraaien van het uiterlijk of het verbeteren van de rijeigenschappen, de wielnaaf speelt een belangrijke rol. Een wielnaaf van hoge kwaliteit ondergaat strenge fabricageprocessen en strenge inspecties om ervoor te zorgen dat de individuele parameters aan de normen voldoen. Originele wielnaven zijn meestal duur. Momenteel zijn er slechts enkele binnenlandse fabrikanten die wielnaven produceren en verkopen (met exportproducten), dus geïmporteerde wielnaven zijn relatief duur. Daarom kiezen veel modificatiefanaten voor zogenaamde "binnenlandse" of "Taiwanese" nagemaakte wielnaven om kosten te besparen. Dit is volstrekt onaanvaardbaar. Als de nagemaakte wielnaaf door een "kleine werkplaats" wordt gemaakt, verschilt hij uiterlijk misschien niet veel van de echte, maar schiet hij tekort op het gebied van gewicht, sterkte en andere veiligheidsindicatoren. Gebruikers krijgen vaak te maken met onverwachte scheuren en vervormingen bij het gebruik van imitatiewielnaven, en deze namaakproducten zijn niet in staat om zware belastingen tijdens het rijden met hoge snelheid aan te kunnen. Als er een breuk optreedt bij hoge snelheid, heeft dit een directe invloed op de levensveiligheid van de bestuurder en de passagiers. Daarom is het belangrijk om op te merken dat als de economische omstandigheden het niet toelaten, het raadzaam is om voorzichtig te zijn bij het kiezen van gemodificeerde wielnaven. Hoewel de originele "stalen velg" of "gegoten wielnaaf" misschien niet zo esthetisch of licht is, garanderen ze tenminste de veiligheid. Wat de prestaties van wielnaven betreft, is de volgorde meestal: gesmede wielnaaf > gegoten wielnaaf > stalen wielnaaf.

 

Niet de juiste wielnaaf kiezen De wielnaaf heeft een grote invloed op het uiterlijk, maar bij het kiezen van een wielnaaf moet met elk detail rekening worden gehouden. De verschillende parameters van de wielnaaf kunnen van invloed zijn op de montage ervan en het gebruik met het voertuig. Onjuiste PCD-waarden kunnen een juiste montage verhinderen, terwijl onjuiste ET-waarden niet alleen van invloed zijn op de montage en het gebruik, maar ook toekomstige upgrademodificaties kunnen beïnvloeden. Als het originele voertuig bijvoorbeeld een remsysteem met één zuiger heeft en de eigenaar van plan is om in de toekomst te upgraden naar een remsysteem met meerdere zuigers, kunnen onjuiste ET-waarden en ondermaatse wielnaven een juiste installatie in de weg staan. Dit betekent dat er bij het upgraden van het remsysteem extra kosten gemaakt moeten worden om de wielnaven te vervangen of te upgraden.

 

Onjuiste montage van de wielnaaf Veel gewetenloze handelaars die aangepaste wielnaven leveren, informeren voertuigeigenaren niet over de grootte van de centerboring van de naaf. Als deze kleiner is dan de originele maat, zal de naaf natuurlijk niet passen. Als de centrale boring echter groter is zonder de juiste maatregelen te nemen, veroorzaakt dit excentriciteit tijdens het gebruik van het voertuig, wat leidt tot abnormale geluiden en trillingen. In ernstige gevallen heeft dit directe gevolgen voor de veiligheid van het voertuig. Als u een bepaalde wielnaaf echt mooi vindt, maar deze toevallig geen geschikte centreerboring heeft, kunt u overwegen om de boring te vergroten of centreerringen van de fabrikant te gebruiken om het probleem op te lossen.

Denken dat grotere wielen altijd beter zijn Sommige mensen denken dat upgraden betekent dat er wielnaven van een groter formaat moeten worden geïnstalleerd, en anderen denken dat grotere wielnaven een visueel effectiever effect hebben. Maar of het nu gaat om esthetiek of prestaties, het is belangrijk om een wielnaafmaat te kiezen die geschikt is voor uw voertuig, en dat is meestal een gemiddelde maat. Wat het uiterlijk betreft, kunnen te grote wielnaven het voertuig topzwaar doen lijken en de algehele visuele balans aantasten. Wat de prestaties betreft, is er een evenwicht nodig. Bij het gebruik van grotere wielnaven is het noodzakelijk om ook de banden te upgraden en te kiezen voor grotere en bredere banden. Bredere banden zorgen weliswaar voor betere tractie en stabiliteit, maar de toegenomen wrijving kan leiden tot tragere acceleratie en hoger brandstofverbruik. Wanneer de wielnaafgrootte te groot is zonder andere parameters aan te passen, heeft dit bovendien een aanzienlijke invloed op de besturing van het voertuig. Elk voertuig heeft zijn grenzen wat de grootte van de wielnaaf betreft. Als men blind op de grootte afgaat, zal dit aanzienlijke offers vergen op het gebied van prestaties en weggedrag. Met het oog op de kosteneffectiviteit geldt bovendien dat wielnaven met een grotere maat die van hetzelfde materiaal gemaakt zijn, zoals lichtmetaal, duurder zijn en dat de bijbehorende bandenmaat dienovereenkomstig vergroot moet worden, wat tot hogere kosten leidt.

 

Wij zijn al vele jaren gespecialiseerd in gesmede wielen. Hieronder vindt u meer gesmede wielen.

 

 

 

17 mei 2023