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Wat is het effect van een doorgang naar meer grove rupsbanden? Les roues forgées légères présentent de nombreux avantages.

 

1. Verlaag het gewicht van het voertuig, bespaar op brandstof, maar houd ook meer rekening met het milieu. Selon des expériences japonaises, le poids de la voiture à 5 places par 1 kg, une année ou environ 20 L d'économies d'essence.

2. De levensduur van de motor verlengen: afhankelijk van de lading van de motor en de mate van efficiëntie, als de lading in een bepaalde mate groot is, wordt de efficiëntie verminderd, het effect is marginaal als elke lading groter wordt, de motor moeilijker wordt, in het bijzonder het verbruik van carburant, de lading van de motor verminderen, natuurlijk de storingen verminderen en de levensduur verlengen.

3. 4. Verbeter de manipulatie van het voertuig, de prestaties en de snelheid.

 

Le poids non suspendu est essentiellement une réduction de la masse non suspendue.

De effecten zijn duidelijk: de verbetering van de acceleratie- en deceleratieprestaties, de wegligging en stabiliteit in het ravijn, en het comfort.

Polyvalent! Is het universeel? Zoals het spreekwoord zegt, het afstellen van een auto is een systeemproject en het afstellen is eenvoudig, maar een uitgebalanceerde afstelling is moeilijk.

Abaisser la masse sous le ressort est un moyen, mais ne vous attendez pas à un saut qualitatif simplement en changeant un jeu de roues légères, et ensuite vous pouvez sortir dans la rue et détruire le monde en quelques secondes. # Wat is het dat de massa zich in het lichaam bevindt? A propos de la masse sous le ressort, autant mettre la structure de la voiture à l'épreuve.

(Handicapserie van de ontwerper) De blauwe lijn vertegenwoordigt het gedeelte van de carrosserie, en de rode lijn vertegenwoordigt de wielen en een reeks andere onderdelen.

Afbeelding van een voertuig

Reliant les deux est la ligne jaune du ressort et la partie verte de l'amortisseur, bien sûr il ya une série de mécanismes de suspension pour limiter la gamme de sautillement de la roue sur la voiture réelle, ici handicapé omis.

Structureel gezien omvat het onderste gedeelte van de massa van het ressort de rode, groene en groene partijen van de bovenstaande figuur, à savoir (maar zonder te beperken): les roues, les pneus (y compris les vis), les bras oscillants, les ressorts, les amortisseurs, les barres de liaison, les ensembles de freinage (tambours de frein ou disques de frein + ormeaux), certains modèles doivent également compter l'arbre de transmission, l'essieu intégral et ainsi de suite.

En fait, vous pouvez y penser de cette façon, la raison pour laquelle l'image ci-dessus est dessinée de cette façon étrange, est de laisser les gens qui n'ont aucun concept du ressort sur le ressort va penser de la voiture comme une telle chose: la voiture peut être divisée en deux parties, la partie est le roulement en avant contre le sol, cette partie du ressort et l'amortisseur retiré peut encore être placé fermement sur le sol, cette partie est sous le ressort.

L'autre partie est la superstructure des personnes assises, cette partie va s'effondrer et embrasser le sol si la suspension est enlevée, il doit y avoir des ressorts et des amortisseurs pour soutenir cette partie. En dit deel is de ressort sur. Les deux sont reliés par des ressorts et des amortisseurs.

(Bien sûr, les ressorts et les amortisseurs sont généralement considérés comme des ressorts). Il est essentiel de comprendre cela pour pouvoir résoudre ce problème. C'est là que je ne suis pas très satisfait des explications sur l'optimisation de la masse sous le ressort que j'ai vu jusqu'à présent dans la presse automobile, et il est beaucoup plus clair de construire ce modèle simplifié et de réfléchir ensuite à l'optimisation de la masse sous le ressort. # Er bestaat een argument ten gunste van het abaissement van de massa sous le ressort: 1 kg sous le ressort, 10 kg sur le ressort.

Cette affirmation est, bien sûr, anecdotique, mais la situation réelle est plus complexe et nécessite d'être examinée sous deux angles : les avantages de la seule réduction de la masse sous le ressort, et l'impact de la combinaison de la masse supérieure et inférieure du ressort sur le véhicule.

Tout d'abord, examinons l'impact de la réduction de la masse sous le ressort de manière isolée. Dit betreft voornamelijk de acceleratie- en deceleratieprestaties. We hebben het ook over 1 kg onder de ressort en 10 kg op de ressort. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Daarna heeft deze beer een ensemble d'ADOUR gecommandeerd, dat 5,5 seconden lang is. Le freinage n'a pas été mesuré, il devrait aussi y avoir une certaine amélioration. Het principe is eenvoudig te begrijpen. En tant que composant directement relié au demi-arbre, l'inertie de rotation de la roue et du pneu a un impact très direct sur les performances.

Peu importe qu'il s'agisse de TEMPS ou TEMPS, 350 Nm ou 420 Nm, l'inertie de rotation des pneus de la roue doit être surmontée avant que le couple puisse être transféré au sol par les pneus de la roue. De vermindering van het gewicht van de pneus de roue (en bien sûr des disques de frein qui tournent ensemble) maakt een meer directe overdracht van de kracht mogelijk.

De invloed van de rotatietraagheid op de prestaties van acceleratie en deceleratie is echter niet te zien bij de ormeau en de bras oscillant. Omdat ze niet met de riemen ronddraaien, verschilt hun vermogen om de achterkant te activeren niet veel van dat van de bovenkant van het lichaam. Donc, ceux qui changent l'ormeau et les disques aiment aussi

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21 april 2022