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Hoe groot is de invloed van een van de Wechsels op lichtere Rädern? Er zijn veel voordelen voor lichtere honden.

 

1. Reducieren Sie das Gewicht des gesamten Autos, sparen Sie Kraftstoff, sondern umweltfreundlicher. Uit Japanse experimenten blijkt dat het gewicht van een 5-persoons auto 1 kg, een jaar of 20 liter Benzin bespaart.

2. Erhöhung der Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last groß ist, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, die marginale Wirkung, dass jede Einheit der erhöhten Belastung, der Motor mehr anstrengend wird, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, natürlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verlängern.

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsleistung.4. Verbessern das Handling des Fahrzeugs, Kurvenfahrt Leistung.

 

Ursprung zeigt, is im Wesentlichen eine Reduzierung der ungespannten Masse.

De Auswirkungen zijn natuurlijk: Verbesserte Beschleunigung und Verzögerung, Leistung, Kurvenverhalten und Stabilität, und Komfort.

Universeel inzetbaar! Is het universeel? Zoals een oud Sprichwort zegt, is Autorouting een systeemprojekt, en Tuning is licht, maar een ausgewogene Tuning is slecht.

Das Absenken der Federmasse ist ein Mittel, aber erwarten Sie keinen Qualitätssprung, nur weil Sie einen Satz leichter Räder wechseln und dann auf der Straße in Sekundenschnelle die Welt zerstören können. # Was ist die unter Federmasse über die Federmasse unter Federmasse, könnten wir ebenso gut die Struktur des Autos so ein wenig zu behindern.

(Handicap-Reihe des Konstrukturs), die blaue Linie is der Karosserieteil, en die rote Linie zijn die Räder und eine Reihe anderer Komponenten.

Auto Zeichnung

 

Die Verbindung zwischen den beiden ist die gelbe Linie der Feder und der grüne Teil des Stoßdämpfers, natürlich gibt es eine Reihe von Aufhängungsmechanismen, um den Bereich der Radsprünge auf dem realen Auto zu begrenzen, hier behindert weggelassen.

Strukturell gesehen umfasst der untere Teil der Federmasse die roten, gelben und grünen Teile der obigen Abbildung, nämlich (aber nicht beschränkt auf): Räder, Reifen (einschließlich Schrauben), Schwingen, Federn, Stoßdämpfer, Spurstangen, Bremsen (Bremstrommel oder Bremsscheiben + analoge), einige Modelle haben auch die Antriebswelle, Integralachse und so weiter zu zählen.

De reden waarom het objectieve beeld op deze merkwürdige manier wordt gezeichnet, is dat mensen, die geen Konzept der Feder auf der Feder haben, sich das Auto so vorstellen können: Das Auto kan in zwei Teile geteilt werden, ein Teil rolt vorwärts gegen den Boden, dieser Teil der Feder und des Stoßdämpfers kann noch fest auf den Boden gestellt werden, dieser Teil ist unter der Feder.

Het andere deel is de Aufbau des sitzenden Menschen, dit deel moet zusammenbrechen en den Boden küssen, als die Federung entfernt is, moeten het Federn und Stoßdämpfer zijn, um diesen Teil zu unterstützen. En dat deel is de Feder. Die beiden zijn door Federn und Stoßdämpfer miteinander verbunden.

(Natürlich werden Federn und Stoßdämpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). Dit verstehen, is grundlegend, um die Sache zu verstehen. In diesem Punkt bin ich mit den Erklärungen zur Optimierung der Unterfederunmasse, die ich in der Automobilpresse gelesen habe, nicht sehr zufrieden. Het is veel eenvoudiger om dit vereinfachte model te bouwen en dan over de optimalisatie van de Unterfederunmasse te nachzudenken. # Er is een argument voor het weglaten van de Unterfederunmasse: 1 kg onder de feder, 10 kg boven de feder.

Diese Aussage ist natürlich anekdotisch, aber die tatsächliche Situation ist komplexer und erfordert eine Betrachtung aus zwei Blickwinkeln: Die Vorteile einer Reduzierung der Unterfedermasse allein und die Auswirkungen der kombinierten Ober- und Unterfedermasse auf das Fahrzeug.

Laten we eens kijken naar de Auswirkungen van een verminderde Unterfedermasse voor onszelf. Daarbij gaat het vooral om de Beschleunigungs- en Versicherungsverhalten. Dit zal ook als 1 kg unter der Feder en 10 kg auf der Feder bezeichnet worden. Die ursprünglichen Räder sind hoch (Khan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, in die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.

Box gemessen 01 Geschwindigkeit kletterte van 5,9 naar 5,7 weken. Dann bestellte dieser Kerl einen Satz AD08R, mit dem Ziel von 5,5 Sekunden. Bremsen wurde nicht gemessen, es sollte auch einige Verbesserungen sein. Het principe is moeilijk te begrijpen. Als Bauteil, die direct met de Halbwelle verbonden is, heeft die Rotationsträgheit von Rad und Reifen een zeer directe invloed op de Leistung.

Ongeacht 250 pk of 280 pk, 350 Nm of 420 Nm, de rotatiesträgheit van de radreifen moet überwunden worden, om het Drehmoment über die Radreifen auf den Boden übertragen kunnenn. Een wijziging van het gewicht van de stralen (en natuurlijk van de bremsscheiben, die zusammen rotieren) maakt een directe Kraftübertragung mogelijk.

Die Auswirkung der Rotationsträgheit auf die Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung allein hat jedoch nichts mit der Amazone und der Schwinge zu tun. Als ze sich nicht mit dem Rad drehen, unterscheidet sich die Fähigkeit, den Hinterbau zu ziehen, nicht vom oberen Teil der Feder. Ook diejenigen, die die Amazone und Scheiben ändern auch gerne die jüngsten wiegen sind, wie die TH

 

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21 april 2022