Blog

Voor autoliefhebbers die gepassioneerd zijn door modificaties, is wielmodificatie zeker niet onbekend. Het modificeren van wielen is vaak het eerste onderdeel dat wordt opgewaardeerd als u met modificaties begint.

De meeste mensen kunnen de specifieke verschillen tussen smeden en gieten echter niet verklaren. Door de verschillende productie- en verwerkingsmethoden van gieten en smeden, zijn hun kenmerken in feite volledig verschillend.

Wat zijn gesmede wielen?

Smeden is een fabricageproces waarbij smeedmachines druk uitoefenen op metalen knuppels, waardoor ze plastische vervorming ondergaan en gesmede onderdelen met bepaalde mechanische eigenschappen, vormen en afmetingen worden verkregen. Gesmede wielen kunnen worden onderverdeeld in eendelige gesmede wielen en meerdelige gesmede wielen, die verschillen in technologie en structuur.

Wielen uit één stuk

Wielen uit één stuk zijn wielen waarbij het hele wiel uit één stuk bestaat. Er zijn twee smeedprocessen: vormsmeedwerk en freessmeedwerk.

Vormsmeedwerk houdt in dat het wiel na het smeden al gevormd is, terwijl bij freessmeedwerk voorgesmede wielplaatjes gekocht worden en vervolgens met behulp van CNC-bewerkingscentra bewerkt worden tot de gewenste wielvorm. De kwaliteit van beide processen is vergelijkbaar, maar ze vereisen verschillende capaciteiten van de fabrikanten.

Vergeleken met meerdelige wielen zijn wielen uit één stuk lichter, waardoor het gewicht maximaal kan worden gereduceerd. Ze hebben een betere dynamische balans, hogere betrouwbaarheid en geen risico op luchtlekkage, maar hun ontwerpmogelijkheden zijn relatief beperkt.

Wielen uit meerdere delen

Meervoudig gesmede wielen kunnen worden onderverdeeld in tweedelige en driedelige wielen. Het duidelijkste verschil met eendelige gesmede wielen is het structurele onderscheid. Tweedelige gesmede wielen bestaan uit een velg en een wielschijf, terwijl driedelige gesmede wielen een velg hebben die uit twee delen bestaat: voor en achter. Daarom bestaan driedelige wielen uit een voorstuk, een achterstuk en een wielschijf. De wielschijf van meerdelige gesmede wielen is verbonden met de velg.

Momenteel zijn er voornamelijk twee verbindingsmethoden: speciale bouten/moeren of lassen. Aangezien de velg van driedelige wielen uit voor- en achterdelen bestaat, is afdichting na montage nodig om luchtdichtheid te garanderen. De velg van meerdelige wielen kan gedeeld worden, waardoor de middenschijf alleen vervangen hoeft te worden om het ontwerp te veranderen. Ze kunnen worden gecombineerd met verschillende maten spaken en velgen, waardoor er meer ontwerpmogelijkheden zijn. Ze zijn echter zwaarder, hebben een slechtere dynamische balans in vergelijking met wielen uit één stuk, en hebben hogere montagevereisten.

Wat zijn gegoten wielen?

Gegoten wielen zijn rendabele wielen. Momenteel zijn er drie methoden om gegoten wielen te produceren: zwaartekrachtgieten, lagedrukgieten en gietvloeien, en de verschillen in wieleigenschappen variëren bij de verschillende giettechnieken.

1. Zwaartekrachtgieten: Bij zwaartekrachtgieten wordt een vloeibare aluminiumlegering in een mal gegoten en afgekoeld en gestold. Deze methode heeft een lagere productie-efficiëntie. Het is meer geschikt voor de aftermarket-modificatiemarkt, die verfijning en snelle verkoop vereist, en wordt al lange tijd gebruikt.
2. Lagedrukgieten: Lagedrukgieten is een gietmethode waarbij gasdruk wordt gebruikt om vloeibaar metaal in een mal te drukken en waarbij het gietstuk onder een bepaalde druk kristalliseert en stolt. Met deze methode kan het vloeibare metaal de mal snel vullen, en de druk is niet te sterk, zodat het de dichtheid van het metaal kan verbeteren zonder lucht toe te voegen, wat resulteert in een 30% hogere dichtheid vergeleken met zwaartekrachtgieten zonder druk. Lagedrukgieten heeft een hoge productie-efficiëntie, een hoog productkwalificatietarief, goede mechanische eigenschappen van gietstukken, een hoog aluminiumvloeistofverbruik en is geschikt voor productie op grote schaal.
3. Lagedrukgieten + Vloeivormen: In antwoord op de trend van lichtgewicht wielen is het gieten onder lage druk in combinatie met het warmvervormen van de velg (cast flow forming) een relatief veilige en economisch toepasbare verwerkingsmethode bij de productie van wielen. Lagedrukgieten voldoet aan de eisen van het uiterlijk, en de velg ondergaat heet flowvormen, wat resulteert in duidelijke vezelstroomlijnen in de structuur, waardoor de algehele sterkte en corrosiebestendigheid van de wielen aanzienlijk verbeteren. Dankzij de hoge materiaalsterkte, het lichtgewicht product en de kleine moleculaire openingen heeft het positieve feedback gekregen op de markt.
   

   velg monoblok (1)

Verschillen tussen smeden en gieten

1. Transformatie van Objectvorm:

Gieten verwijst naar het proces waarbij vast metaal in vloeibare toestand wordt gesmolten, waarna de vormeloze metaalvloeistof in een mal wordt gegoten om voorwerpen met verschillende vormen te verkrijgen (vast-vloeibaar-vast).

Smeden is het proces waarbij een vaste vorm in een andere wordt omgezet. Hierbij wordt de vorm van een vast voorwerp bij hoge temperaturen veranderd in een andere vorm (vaste stof/vaste stof).

2. Nadruk:

Gieten is het proces van het gieten van gesmolten metaal in een mal om gietstukken te verkrijgen. Gieten richt zich op het smeltproces van metaal en de controle van het gietproces. Smeden is een plastisch vormproces in vaste toestand, inclusief warm en koud bewerken. Processen zoals extruderen, trekken, stuiken en ponsen worden allemaal als smeden beschouwd.

3. Vormsnelheid:

Gieten is een eenstapsproces waarbij het gesmolten metaal de vormholte vult en afkoelt om het afgewerkte onderdeel te vormen. Het afkoeleng

proces kan relatief langzaam verlopen.

Smeden is een meerstappenproces waarbij het metaal onder druk wordt gevormd. Het metaal wordt verhit tot een hoge temperatuur en vervolgens onderworpen aan mechanische kracht om het in de gewenste vorm te vervormen. De vormsnelheid bij smeden is over het algemeen hoger dan bij gieten.

4. Materiaaleigenschappen:

Gesmede wielen hebben over het algemeen betere mechanische eigenschappen dan gegoten wielen. Het smeedproces brengt de korrelstructuur van het metaal op één lijn, wat resulteert in een betere sterkte, duurzaamheid en weerstand tegen vermoeiing. Gesmede wielen staan bekend om hun hoge sterkte-gewichtsverhouding, waardoor lichtgewicht ontwerpen mogelijk zijn zonder de structurele integriteit aan te tasten.

Gegoten wielen hebben daarentegen een meer willekeurige korrelstructuur door het stolproces van gesmolten metaal in de mal. Dit kan leiden tot minder consistente mechanische eigenschappen en een lagere sterkte in vergelijking met gesmede wielen. Vooruitgang in giettechnieken, zoals lagedruk gieten en cast flow forming, hebben de mechanische eigenschappen van gegoten wielen echter enigszins verbeterd.

5. Ontwerpflexibiliteit:

Smeden biedt over het algemeen minder ontwerpflexibiliteit dan gieten. Het smeedproces beperkt de complexiteit van de vormen die kunnen worden bereikt, vooral voor gesmede wielen uit één stuk. Meervoudig gesmede wielen bieden meer ontwerpmogelijkheden doordat verschillende combinaties van velgen en schijven mogelijk zijn.

Gieten biedt meer vrijheid in het ontwerp, omdat het gesmolten metaal gemakkelijk de vorm van de mal kan aannemen, waardoor ingewikkelde en complexe ontwerpen mogelijk zijn. Gegoten wielen kunnen in een groot aantal maten, stijlen en afwerkingen worden geproduceerd om aan verschillende voertuigtoepassingen en persoonlijke voorkeuren te voldoen.

Conclusie:

Samengevat zijn smeden en gieten twee verschillende productieprocessen om wielen met verschillende eigenschappen te produceren. Gesmede wielen staan bekend om hun hoge sterkte, lichtgewicht ontwerp en superieure mechanische eigenschappen. Ze genieten vaak de voorkeur van prestatiegerichte liefhebbers. Gegoten wielen zijn daarentegen kosteneffectiever, bieden een grotere ontwerpflexibiliteit en zijn verbeterd op het gebied van mechanische eigenschappen door de vooruitgang in giettechnieken. De keuze tussen smeden en gieten hangt af van factoren zoals prestatievereisten, budget, ontwerpvoorkeuren en het beoogde gebruik van de wielen.

27 december 2023