Blog

Een wielnaaf, ook bekend als velg, stalen ring, wiel of bandenstolp, is een cilindrisch metalen onderdeel dat de band ondersteunt en centraal op de as is gemonteerd. Wielnaven zijn er in verschillende soorten op basis van verschillende diameters, breedtes, gietmethoden en materialen.

Ontwikkeling In het verleden waren de meest gebruikte lagers in naven van autowielen gepaarde kegelrollagers met één rij of kogellagers. Door de technologische vooruitgang worden wielnaafeenheden van auto's nu op grote schaal gebruikt. Het gebruik en de hoeveelheid van wielnaaflagereenheden zijn toegenomen en hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestaat uit tweerijige hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens op de buitenste loopbaan voor eenvoudige installatie door het lager op de as te monteren en vast te zetten met een moer, wat het onderhoud van de auto vergemakkelijkt. De wielnaaflagereenheid van de derde generatie combineert de lagereenheid met het antiblokkeerremsysteem. De wielnaafeenheid is ontworpen met binnen- en buitenflenzen, waarbij de binnenflens is vastgeschroefd aan de aandrijfas en de buitenflens de hele lagersamenstelling borgt.

Types Wielnaven worden ook velgen genoemd. Afhankelijk van de kenmerken en vereisten van verschillende voertuigmodellen kan de oppervlaktebehandeling van wielnaven variëren. Over het algemeen zijn er twee hoofdtypen: bakken met verf en galvaniseren.

Voor gewone automodellen wordt minder aandacht besteed aan het uiterlijk van wielnaven, terwijl een goede warmteafvoer een basisvereiste is. Het is gebruikelijk om verf te bakken, waarbij de verf wordt gespoten en vervolgens gebakken. Deze methode is kosteneffectief, zorgt voor levendige kleuren en behoudt het uiterlijk voor een lange tijd. Zelfs als het voertuig wordt gesloopt, blijft de kleur van de wielnaaf onveranderd. Veel Volkswagen automodellen gebruiken verfbakken als oppervlaktebehandelingstechniek. Sommige modieuze en dynamische kleurrijke wielnaven maken ook gebruik van verfbaktechnologie. Deze wielnaven zijn matig geprijsd en verkrijgbaar in verschillende specificaties.

Gegalvaniseerde wielnaven worden verder onderverdeeld in types zoals galvaniseren met zilver, galvaniseren met water en zuiver galvaniseren. Hoewel galvanisch verzilverde en watergegalvaniseerde wielnaven een heldere en levendige kleur hebben, hebben ze een relatief korte levensduur, waardoor ze goedkoper zijn in prijs. Ze zijn favoriet bij veel jonge mensen die op zoek zijn naar nieuwigheid, met marktprijzen die variëren van 300 USD tot 500 USD. Zuiver gegalvaniseerde wielnaven behouden hun kleur voor een lange tijd, waardoor het producten van hoge kwaliteit zijn met een hogere prijs. Middenklasse- tot topklasse sedans kiezen vaak voor zuiver gegalvaniseerde wielnaven, met een prijs van ongeveer 800 tot 900 USD.

 

Classificatie Op de markt kunnen wielnaven worden ingedeeld in twee hoofdtypen op basis van materiaal: stalen wielnaven en gelegeerde wielnaven, elk met hun eigen voor- en nadelen.

Stalen wielnaven hebben het grote voordeel van eenvoudige productieprocessen, relatief lage kosten en een sterke weerstand tegen metaalmoeheid. Ze staan bekend als betaalbaar en stevig. Stalen wielnaven hebben echter ook merkbare nadelen. Ze hebben een onaantrekkelijk uiterlijk (of gebrek daaraan), zijn zwaar (staalmateriaal is veel zwaarder dan aluminiumlegering voor dezelfde wielnaaf), hebben een hoge traagheidsweerstand, een slechte warmteafvoer en zijn gevoelig voor roestvorming.

Anderzijds kunnen gelegeerde wielnaven deze problemen effectief aanpakken. Ze zijn lichter, hebben een lagere traagheidsweerstand, een hoge fabricageprecisie en een minimale vervorming bij draaien met hoge snelheid, wat de prestaties van voertuigen op rechte stukken verbetert en de rolweerstand van banden verlaagt, waardoor het brandstofverbruik daalt. Gelegeerde materialen hebben ongeveer drie keer de thermische geleidbaarheid van staal, wat resulteert in een uitstekende warmteafvoer. Dit draagt bij aan de thermische demping in het remsysteem, de banden en het remsysteem van het voertuig. OEM (Original Equipment Manufacturer) lichtmetalen wielnaven op de markt zijn voornamelijk gemaakt van een aluminiumlegering. Voor veel aangepaste wielnaven die aan specifieke eisen moeten voldoen of die de visuele aantrekkingskracht moeten vergroten, kunnen elementen zoals chroom en titanium als basismateriaal worden gekozen. Vergeleken met stalen wielnaven zijn lichtmetalen wielnaven echter duurder, waardoor ze vaak tot de standaarduitrusting van high-end modellen behoren, terwijl stalen wielnaven worden gebruikt in de lagere uitrustingsniveaus van OEM-voertuigen.

 

De belangrijkste voordelen van stalen wielnaven zijn eenvoudige fabricageprocessen, relatief lage kosten en een sterke weerstand tegen metaalmoeheid. Ze hebben echter duidelijke nadelen zoals een hoog gewicht, een hoge weerstand tegen traagheid en een slechte warmteafvoer.

 

Lichtmetalen wielnaven hebben voordelen zoals lichtgewicht, hoge fabricageprecisie, hoge sterkte, lage traagheidsweerstand, sterke warmteafvoer en goede visuele effecten. Ze hebben echter complexe fabricageprocessen en hogere kosten.

    

Lichtmetalen wielnaven zijn voornamelijk gemaakt van aluminium, met toevoeging van metalen zoals mangaan, magnesium, chroom en titanium. Vergeleken met stalen wielnaven bieden gelegeerde wielnaven energiebesparende, veiligheids- en comfortfuncties. Daarom behoren lichtmetalen naven tot de standaarduitrusting van steeds meer auto's. Laten we nu eens kijken naar de drie belangrijkste kenmerken van gelegeerde wielnaven.

 

Energiebesparend: Lichtmetalen wielnaven zijn licht en hebben een hoge fabricageprecisie, minimale vervorming tijdens rotatie met hoge snelheid en een lage traagheidsweerstand. Dit verbetert de rechtuitprestaties van voertuigen, vermindert de rolweerstand van banden en verlaagt bijgevolg het brandstofverbruik.

 

Veiligheid: De thermische geleidbaarheid van aluminiumlegering is ongeveer drie keer die van staal, wat resulteert in een uitstekende warmteafvoer. Dit verbetert de remprestaties, verlengt de levensduur van banden en remschijven en waarborgt de veiligheid van het voertuig tijdens gebruik.

 

Comfort: Voertuigen met lichtmetalen wielnaven gebruiken doorgaans banden met een laag profiel die een betere demping en schokabsorptie bieden dan gewone banden. Dit verbetert het comfort aanzienlijk tijdens het rijden op oneffen wegen of bij hoge snelheden.

 

Verschillende soorten gelegeerde wielnaven

meerdelige gelegeerde wielnaven meerdelige gelegeerde wielnaven zijn er in tweedelige en driedelige uitvoeringen. De verschillende onderdelen van de wielnaaf worden vervaardigd met behulp van smeed- en draaiprocessen en vervolgens verbonden met titanium bouten. Deze producten zijn licht van gewicht, zeer sterk en leveren superieure prestaties. Ze zijn echter duur en worden voornamelijk gebruikt in diverse kampioenschappen en luxe auto's uit het hogere segment. In verschillende niveaus van auto- en motorraces over de hele wereld moeten voertuigen, ongeacht de omstandigheden, binnen een korte tijd van 3 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. Daarom moeten wielnaven bestand zijn tegen de extreme zijwaartse versnelling, hoge snelheden en zware omstandigheden op het circuit, maar ook tegen de impact die wordt veroorzaakt door intense bandenslijtage en de daaruit voortvloeiende temperatuurstijging. In deze veeleisende omgeving hebben meerdelige aluminium wielnaven hun veerkracht bewezen. Ondanks hun lichtgewicht constructie geven geavanceerde productietechnieken en hoge structurele sterkte meerdelige ontwerpen een solide en robuuste uitstraling.

 

Monoblok race-legering wielnaven F1 racewagens vereisen het gebruik van monoblok wielnaven. Om zowel de prestaties van de wielnaaf als de gewichtsreductie van het voertuig te garanderen, wordt voor de productie meestal een combinatie van smeed- en spinprocessen gebruikt. Vergeleken met gegoten lichtmetalen wielnaven met dezelfde specificaties, vertonen uit één stuk gesmede lichtmetalen wielnaven meer dan 18% verbetering in mechanische prestaties terwijl het gewicht met ongeveer 20% wordt verminderd. Eendelige lichtmetalen wielnaven die speciaal zijn ontworpen en gefabriceerd voor F1-races, hebben diverse veeleisende omstandigheden doorstaan. Voor gelegeerde wielnaven van personenauto's gelden echter niet zulke strenge prestatie-eisen als voor raceauto's. In het algemeen zijn onder lage druk gegoten lichtmetalen wielnaven voldoende om aan hun prestatiebehoeften te voldoen. Personenauto's leggen echter meer nadruk op het uiterlijk en het esthetische ontwerp van lichtmetalen wielnaven. Onder invloed van de motorsport en de vraag naar energiezuinigheid en esthetiek ondergaan de naven van gelegeerd autowiel ook veranderingen. De belangrijkste trends en ontwikkelingsrichtingen zijn lichtmetalen wielnaven met een sportiever design, grotere diameters, slanke spaken en een lichtgewicht constructie.

Geïntegreerde luchtlegering wielnaven Om het gewicht van de wielnaaf zo laag mogelijk te houden, is een nieuw concept van lichtgewicht lichtmetalen wielnaven met geïntegreerde luchtholtes ontstaan. Deze technologie maakt gebruik van luchtspouwtechnieken om het gewicht van de wielnaaf verder te verlagen. Deze lichtmetalen wielnaven zijn verkrijgbaar in een eendelige en tweedelige composietuitvoering. De uit één stuk bestaande, geïntegreerde lichtmetalen wielnaven bevatten luchtholtes in alle spaken en in de binnenste en buitenste schouders van de velg, waardoor het gewicht van de wielnaaf tot 20% lager is dan bij lichtmetalen wielnaven met een vergelijkbare structuur. Tegelijkertijd zijn de prestaties sterk verbeterd. De tweedelige geïntegreerde lichtmetalen wielnaven hebben luchtholtes in de binnenste schouders van de wielnaafvelg, waardoor het gewicht van de wielnaaf met 5% wordt verminderd in vergelijking met lichtmetalen wielnaven met een vergelijkbare structuur, terwijl de prestaties van het product worden verbeterd. Dit type lichtmetalen wielnaaf wordt vervaardigd met behulp van gegoten vormstukken en het spinproces om de luchtholtes te creëren.

 

Productiemethoden Er zijn drie methoden om aluminium gelegeerde wielnaven te maken: zwaartekrachtgieten, smeden en lagedruk precisiegieten.

1. Zwaartekrachtgieten: Aluminiumlegering oplossing wordt gegoten in de mal met behulp van zwaartekracht, en na het vormen, het ondergaat draaibank behandeling en polijsten om de productie te voltooien. Dit productieproces is relatief eenvoudig, vereist geen nauwkeurige giettechnieken en heeft lage kosten en een hoge productie-efficiëntie. Er ontstaan echter snel luchtbellen (zandgaten), de dichtheid is ongelijk en het oppervlak is niet glad genoeg. Sommige modellen van Geely zijn uitgerust met wielnaven die volgens deze methode zijn geproduceerd, voornamelijk voor vroege productiemodellen, terwijl nieuwere modellen meestal zijn overgeschakeld op nieuwere ontwerpen van wielnaven.
2. Smeden: Een hele aluminium staaf wordt direct geëxtrudeerd en gevormd op een mal met behulp van een pers van duizend ton. De voordelen van deze methode zijn uniforme dichtheid, glad en delicaat oppervlak, dunne wielnaafwanden, lichtgewicht en de hoogste materiaalsterkte. Het is meer dan 30% sterker dan de gietmethode. Maar omdat er geavanceerde productieapparatuur nodig is en het eindproduct slechts 50% tot 60% is, zijn de productiekosten hoger.
3. Precisiegieten onder lage druk: Precisiegieten wordt uitgevoerd onder een lage druk van 0,1 MPa. Deze gietmethode biedt een goede vervormbaarheid, duidelijke contouren, uniforme dichtheid en een glad oppervlak. Het bereikt een hoge sterkte en lichtgewicht eigenschappen terwijl de kosten onder controle blijven. Bovendien is het aantal eindproducten hoger dan 90%. Deze methode is de belangrijkste productiemethode geworden voor wielnaven van aluminiumlegering van hoge kwaliteit.

Wielstructuur

1. Velg: Het wielgedeelte dat samen met de band wordt gemonteerd en de band ondersteunt.
2. Spaken: Het wielonderdeel dat de wielnaaf verbindt met de as en de velg ondersteunt.
3. Offset: De afstand tussen het middenoppervlak van de velg en het montageoppervlak van de spaken. De offset kan positief, nul of negatief zijn.
4. Flens: Het deel van de velg dat de richting van de band vasthoudt en ondersteunt.
5. Hielzitting: Ook wel bekend als het montagevlak. Dit maakt contact met de hiel van de band en ondersteunt en handhaaft de radiale richting van de band.
6. Dropcenter: Een groef op de velg met een bepaalde diepte en breedte, die het monteren en demonteren van banden vergemakkelijkt.
7. Ventielgat: Het gat voor het monteren van het ventiel.

Basisparameters Een wielnaaf bestaat uit verschillende parameters en elke parameter is van invloed op het gebruik van het voertuig. Daarom is het belangrijk om deze parameters te controleren voordat u een wielnaaf modificeert of onderhoudt.

 

Afmetingen De grootte van een wielnaaf verwijst naar de diameter. We horen mensen vaak "15-inch wielnaaf" of "16-inch wielnaaf" noemen. De getallen 15 en 16 staan voor de grootte (diameter) van de wielnaaf. Over het algemeen kunnen grotere wielnaven en een hogere hoogte-breedteverhouding van de banden voor een visueel aantrekkelijke spanning zorgen en de stabiliteit van het voertuig tijdens het rijden verbeteren. Dit kan echter leiden tot een hoger brandstofverbruik als bijkomend nadeel.

Breedte De wielnaafbreedte, ook wel J-waarde genoemd, heeft een directe invloed op de bandenkeuze. Zelfs met dezelfde bandenmaat resulteren verschillende J-waarden in verschillende hoogte-breedteverhoudingen en breedtes.

PCD en Boutpatroon PCD, kort voor Pitch Circle Diameter, verwijst naar de diameter van de cirkel die wordt gevormd door de bouten in het midden van de wielnaaf. De meeste wielnaven hebben een 5-bouts of 4-bouts patroon en de afstanden tussen de bouten verschillen. Daarom kom je vaak termen tegen als 4×103, 5×114,3 of 5×112. Bij 5×114,3 is de PCD van de wielnaaf bijvoorbeeld 114,3 mm en heeft deze 5 boutgaten. Bij de keuze van een wielnaaf is de PCD een van de belangrijkste parameters. Omwille van de veiligheid en stabiliteit is het raadzaam om bij upgrades en modificaties een wielnaaf te kiezen met dezelfde PCD als het oorspronkelijke voertuig.

Offset Offset, ook bekend als ET-waarde (Duits: Einpresstiefe), vertegenwoordigt de afstand tussen het bevestigingsvlak van de bouten van de wielnaaf en de geometrische middellijn (middellijn in het dwarsprofiel van de wielnaaf). Eenvoudig gezegd is het het verschil tussen het middelpunt van de wielnaaf en de bevestigingszitting voor de bouten. In populaire termen verwijst het naar het feit of de wielnaaf, na aanpassing, naar buiten of naar binnen steekt. Voor de meeste sedans is de ET-waarde positief, terwijl hij voor enkele voertuigen en sommige terreinwagens negatief kan zijn. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en je monteert een wielnaaf met een ET-waarde van 45, dan zal deze visueel meer verzonken lijken in de wielkast in vergelijking met de originele wielnaaf. De ET-waarde is echter niet alleen van invloed op visuele veranderingen, maar heeft ook te maken met de stuureigenschappen van het voertuig en de uitlijningshoeken van de wielen. Een significant verschil in offset-waarden kan resulteren in abnormale bandenslijtage, verhoogde lagerslijtage of zelfs een correcte montage verhinderen (door wrijving tussen het remsysteem en de wielnaaf, waardoor een normale rotatie wordt verhinderd). In de meeste gevallen biedt hetzelfde type wielnaaf van hetzelfde merk opties met verschillende ET-waarden. Voordat je iets modificeert, is het belangrijk om meerdere factoren in overweging te nemen en de veiligste aanpak is om dezelfde ET-waarde te behouden als de originele, ervan uitgaande dat het remsysteem niet wordt gewijzigd.

 

Middenboring De middenboring is het deel dat wordt gebruikt om de wielnaaf stevig met het voertuig te verbinden. Het verwijst naar de positie van het middelpunt van de wielnaaf ten opzichte van de concentrische cirkel van de naaf. De diameter van de centreerboring beïnvloedt of de installatie van de wielnaaf een juiste uitlijning tussen het geometrische middelpunt van de velg en het geometrische middelpunt van de naaf kan garanderen (hoewel naafadapters boutpatronen kunnen omzetten, brengen dergelijke wijzigingen risico's met zich mee, dus gebruikers moeten voorzichtig zijn).

Selectiefactoren Bij het kiezen van een wielnaaf moet rekening worden gehouden met drie factoren.

Grootte Vermijd het blindelings vergroten van de wielnaaf. Sommige mensen kiezen voor een grotere wielnaaf om de prestaties van het voertuig te verbeteren. Maar als de buitendiameter van de band gelijk blijft, vereist een grotere wielnaaf bredere en plattere banden. Hoewel dit de zijdelingse schommeling vermindert en de stabiliteit verbetert, waardoor het voertuig wendbaarder wordt in bochten, betekent het ook dunnere zijwanden en minder schokabsorptie, wat ten koste gaat van het comfort. Bovendien geldt dat hoe dunner de band, hoe gevoeliger hij is voor schade door steenslag. Daarom moeten de kosten van het blindelings vergroten van de wielnaaf niet over het hoofd worden gezien. Over het algemeen is het vergroten van de wielnaafmaat met één of twee inch ten opzichte van de oorspronkelijke wielnaafmaat het meest geschikt.

Drie afstanden Dit betekent dat je bij het kiezen van een wielnaaf niet alleen kunt kiezen op basis van persoonlijke voorkeuren voor het uiterlijk, maar ook moet overwegen of de drie afstanden (parameters) geschikt zijn op basis van het advies van technici.

Vorm Complexe en ingewikkelde wielnaafontwerpen kunnen esthetisch mooi zijn en een gevoel van verfijning geven, maar ze worden eerder afgekeurd of brengen extra kosten met zich mee tijdens autowasbeurten omdat ze moeilijk te reinigen zijn. Eenvoudige wielnaafontwerpen stralen daarentegen een gevoel van dynamiek uit en zijn schoon en netjes. Als je het gedoe niet erg vindt, is dit natuurlijk ook een optie. Wielen van aluminiumlegering, die momenteel populair zijn, bieden een aanzienlijk betere weerstand tegen vervorming dan traditionele wielen van gegoten ijzer. Ze zijn lichter, wat resulteert in minder vermogensverlies en een betere brandstofefficiëntie. Ze zorgen ook voor een betere warmteafvoer, waardoor ze bij veel autobezitters in de smaak vallen. Het is echter vermeldenswaard dat veel autodealers ijzeren wielen vervangen door aluminium velgen voordat ze voertuigen verkopen om tegemoet te komen aan de smaak van de klant, maar ze verhogen de prijs aanzienlijk. Daarom is het vanuit economisch oogpunt bij de aankoop van een auto niet nodig om te veel aandacht te besteden aan het materiaal van de wielnaaf. Je kunt ze altijd vervangen volgens je eigen stijl en daarbij wat geld besparen.

Montage-instructies Let bij het gebruik en de montage van wielnaaflagers op de volgende punten:

Voor maximale veiligheid en betrouwbaarheid wordt aanbevolen om de wielnaaflagers regelmatig te inspecteren, ongeacht de leeftijd van het voertuig. Let op vroege waarschuwingssignalen van lagerslijtage, zoals wrijvingsgeluiden tijdens het draaien of een abnormale vertraging wanneer het wiel van de ophangingscombinatie draait. Voor voertuigen met achterwielaandrijving wordt aanbevolen de voorwiellagers te smeren wanneer de auto 38.000 kilometer heeft afgelegd. Controleer bij het vervangen van het remsysteem de lagers en vervang de oliekeerringen.

Als er geluid wordt gehoord uit de buurt van de wielnaaflagers, is het belangrijk om eerst de locatie van het geluid te identificeren. Er zijn veel bewegende onderdelen die geluid kunnen voortbrengen en er kan contact zijn tussen roterende en niet-roterende onderdelen. Als wordt bevestigd dat het geluid afkomstig is van de lagers, zijn deze mogelijk beschadigd en moeten ze worden vervangen.

   3.

Omdat de werkomstandigheden die defecten aan beide zijden van de voorwielnaaflagers veroorzaken vergelijkbaar zijn, wordt aanbevolen om ze paarsgewijs te vervangen, zelfs als slechts één lager defect is.

   4.

Wielnaaflagers zijn gevoelig en vereisen in elke situatie het gebruik van de juiste methoden en het juiste gereedschap. Tijdens opslag en montage mogen de onderdelen van de lagers niet beschadigd raken. Sommige lagers vereisen aanzienlijke druk voor montage, dus is speciaal gereedschap en verwijzing naar de instructies van de autofabrikant noodzakelijk.

    5.

Het installeren van lagers moet gebeuren in een schone en opgeruimde omgeving. Zelfs kleine deeltjes die in de lagers terechtkomen, kunnen hun levensduur verkorten. Het is cruciaal om een schone omgeving te handhaven wanneer je lagers vervangt. Het is niet toegestaan om met de lagers te slaan of ze op de grond te laten vallen (of soortgelijke fouten). De toestand van de as en de lagerzitting moet ook gecontroleerd worden voor de installatie, aangezien zelfs kleine slijtage een slechte passing en vroegtijdige lagerschade kan veroorzaken.

  6.

Bij wielnaaflagereenheden kunnen bij pogingen om de wielnaaflagers te demonteren of de afdichtringen van de naafeenheden af te stellen de afdichtringen beschadigd raken, waardoor water of stof kan binnendringen. Zelfs de afdichtringen en binnenste loopbanen kunnen beschadigd raken, wat kan leiden tot blijvende lagerschade.

    7.

Wielnaaflagers met ABS-voorzieningen hebben een magnetische drukring in de afdichtingsring. Deze drukring mag niet worden blootgesteld aan botsingen, schokken of contact met andere magnetische velden. Verwijder ze voor montage uit de verpakking en houd ze uit de buurt van magnetische velden zoals elektromotoren of elektrisch gereedschap. Let bij het installeren van deze lagers op de ABS-waarschuwingsnaald op het dashboard tijdens rijtests om de werking van de lagers af te stellen.

  8.

Om bij wielnaaflagers met ABS magnetische drukringen te bepalen aan welke kant de drukring moet worden geïnstalleerd, kunt u een lichtgewicht voorwerp in de buurt van de rand van het lager plaatsen. Tijdens de installatie moet u de kant met de magnetische drukring naar binnen richten, in de richting van de gevoelige onderdelen van het ABS. Opmerking: Onjuiste installatie kan leiden tot storingen in het remsysteem. 

   9.

Veel lagers zijn afgedicht en hoeven niet gesmeerd te worden tijdens hun levensduur. Andere niet-afgedichte lagers, zoals tweerijige kegelrollagers, moeten tijdens de installatie met vet worden gesmeerd. Het is moeilijk om te bepalen hoeveel vet je moet aanbrengen omdat de grootte van de inwendige holte van de lagers varieert. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat de lagers voldoende vet hebben. Als er te veel vet is, zal het eruit sijpelen wanneer de lagers draaien. Als vuistregel geldt dat tijdens de installatie de totale hoeveelheid vet 50% van de lagerspeling moet innemen.

Bij het installeren van borgmoeren varieert het vereiste aanhaalmoment sterk afhankelijk van het lagertype en de lagerzitting. Raadpleeg de relevante instructies ter referentie.

 

Routinematig onderhoud Onderhoudsmethoden Lichtmetalen velgen hebben aan populariteit gewonnen onder particuliere autobezitters vanwege hun esthetische aantrekkingskracht, veiligheid en comfort. Bijna alle nieuwe automodellen zijn uitgerust met lichtmetalen velgen en veel autobezitters hebben hun stalen velgen vervangen door lichtmetalen velgen. Hier introduceren we de onderhoudsmethoden voor lichtmetalen velgen:

 

Als de temperatuur van het wiel hoog is, laat het dan op natuurlijke wijze afkoelen voordat je het schoonmaakt. Gebruik nooit koud water voor het reinigen. Anders kan de lichtmetalen velg beschadigd raken en kan de remschijf vervormen, wat van invloed is op de remprestaties. Bovendien kan het reinigen van lichtmetalen velgen met een reinigingsmiddel bij hoge temperaturen chemische reacties op het wieloppervlak veroorzaken, wat kan leiden tot glansverlies en het uiterlijk kan aantasten.

 

Als er hardnekkige teer op het wiel zit en gewone schoonmaakmiddelen geen effect hebben, kun je proberen het met een borstel te verwijderen. Hier is een tip voor het verwijderen van teer: Gebruik de medicinale "Huo Luo You" en je kunt onverwachte resultaten krijgen.

 

Als de auto in een vochtige omgeving staat, is het belangrijk om de wielen regelmatig schoon te maken om zoutcorrosie op het aluminium oppervlak te voorkomen.

 

Na een grondige reiniging kun je de wielen in de was zetten om hun glans te behouden.

 

Wanneer het wieloppervlak hardnekkige vlekken heeft die moeilijk te verwijderen zijn, is het aan te raden om professionele reinigingsmiddelen te gebruiken. Deze reinigingsmiddelen zijn vaak effectief in het verwijderen van vlekken terwijl de schade aan het oppervlak van de legering tot een minimum wordt beperkt. Bovendien hebben lichtmetalen velgen een beschermlaag, dus het is cruciaal om het gebruik van lak of schuurmiddelen tijdens het reinigen te vermijden. Tijdens het rijden moet je voorzichtig zijn om krassen of schade aan de velgen te voorkomen. Als er krassen of vervormingen optreden, moeten deze zo snel mogelijk worden gerepareerd en opnieuw worden gespoten. Hoe kunnen krassen worden gerepareerd?

De specifieke stappen voor reparatie zijn als volgt:

Stap één: Inspecteer de kras. Als de kras niet tot de binnenkant van het wiel reikt, kan deze eenvoudig worden gerepareerd door het gebied rond de kras af te vegen met verfverdunner om vuil te verwijderen.

Stap twee: Als het diepste gedeelte van de kras moeilijk schoon te maken is, gebruik dan een tandenstoker om het grondig schoon te maken.

Stap drie: Om te voorkomen dat ongerelateerde gebieden worden geverfd, breng je voorzichtig afplaktape aan rond de kras.

 

Stap vier: Zet een fijn penseel klaar en breng bijwerkverf aan.

 

Stap vijf: Laat het na het schilderen volledig drogen. Bevochtig daarna waterproof schuurpapier met zeepwater en wrijf zachtjes over het oppervlak om het glad te maken.

 

Stap zes: Gebruik na het gebruik van waterproof schuurpapier een polijstmiddel voor een glanzende afwerking en breng vervolgens wax aan.

 

Als er diepere krassen zijn, is het belangrijk om te kijken of het metaaloppervlak zichtbaar is. Als het metaaloppervlak niet zichtbaar is, is er geen roest en kun je je richten op het aanbrengen van retoucheerverf. Breng de verf langzaam aan met een fijne kwast en wacht tot het volledig droog is. Om dit soort situaties te voorkomen, is het aan te raden om de velgen regelmatig te wassen, vooral als het voertuig net is gebruikt. Voertuigen die dagelijks worden gebruikt, moeten hun velgen minstens een keer per week laten wassen. Maak ze eerst nat met schoon water, gebruik dan een spons en schoonmaakmiddel om te schrobben en spoel ze ten slotte af met veel water.

Regelmatig onderhoud is ook essentieel. Als de temperatuur van het wiel hoog is, laat het dan eerst op natuurlijke wijze afkoelen voordat je het schoonmaakt. Gebruik nooit koud water voor het reinigen, omdat dit de lichtmetalen velgen kan beschadigen en zelfs vervorming van de remschijf kan veroorzaken, wat de remprestaties kan beïnvloeden. Bovendien kan het reinigen van lichtmetalen velgen met een reinigingsmiddel bij hoge temperaturen chemische reacties op het wieloppervlak veroorzaken, wat kan leiden tot glansverlies en het uiterlijk kan aantasten.

Als er hardnekkig teer op de wielnaaf zit dat moeilijk te verwijderen is en als gewone schoonmaakmiddelen geen effect hebben, kun je proberen het schoon te maken met een borstel. Vermijd echter het gebruik van een te harde borstel, vooral een ijzeren borstel, omdat deze het oppervlak van de wielnaaf kan beschadigen. Een expert heeft een remedie aanbevolen voor het verwijderen van teer: het gebruik van medicinale "huoluo-olie" voor het afvegen kan onverwachte resultaten opleveren. Autobezitters kunnen het proberen. Bovendien moet de wielnaaf regelmatig worden gereinigd als het voertuig in een gebied aan zee staat om te voorkomen dat zout het aluminium oppervlak aantast.

Misvattingen over modificatie:

Namaakproducten kiezen om goedkoop te zijn De wielnaaf aanpassen is een belangrijke stap bij het aanpassen van een auto. Of het nu gaat om het verfraaien van het uiterlijk of het verbeteren van de rijeigenschappen, de wielnaaf speelt een belangrijke rol. Een wielnaaf van hoge kwaliteit ondergaat strenge productieprocessen en strenge inspecties om ervoor te zorgen dat de individuele parameters voldoen aan de normen. Originele wielnaven zijn meestal duur. Momenteel zijn er slechts een paar binnenlandse fabrikanten die wielnaven produceren en verkopen (met exportproducten), dus geïmporteerde wielnaven zijn relatief duur. Daarom kiezen veel modificatiefanaten voor zogenaamde "binnenlandse" of "Taiwanese" nagemaakte wielnaven om kosten te besparen. Dit is volstrekt onaanvaardbaar. Als de nagemaakte wielnaaf wordt geproduceerd door een "kleine werkplaats", verschilt hij qua uiterlijk misschien niet veel van de echte, maar schiet hij tekort op het gebied van gewicht, sterkte en andere veiligheidsindicatoren. Gebruikers krijgen vaak te maken met onverwachte scheuren en vervormingen bij het gebruik van namaakwielnaven en deze namaakproducten zijn niet in staat om zware belastingen tijdens het rijden met hoge snelheden aan te kunnen. Als er een breuk optreedt bij hoge snelheid, heeft dit een directe invloed op de levensveiligheid van de bestuurder en de passagiers. Daarom is het belangrijk om op te merken dat als de economische omstandigheden het niet toelaten, het raadzaam is om voorzichtig te zijn bij het kiezen van aangepaste wielnaven. Hoewel de originele "stalen velg" of "gegoten wielnaaf" misschien niet zo esthetisch of licht is, zorgt deze in ieder geval voor veiligheid. Als het gaat om de prestaties van wielnaven, is de volgorde meestal: gesmede wielnaaf > gegoten wielnaaf > stalen wielnaaf.

 

Niet de juiste wielnaaf kiezen De wielnaaf heeft een grote invloed op het uiterlijk, maar bij het kiezen van een wielnaaf moet met elk detail rekening worden gehouden. De verschillende parameters van de wielnaaf kunnen van invloed zijn op de montage en het gebruik met het voertuig. Onjuiste PCD-waarden kunnen een juiste montage verhinderen, terwijl onjuiste ET-waarden niet alleen van invloed zijn op de montage en het gebruik, maar ook toekomstige upgrademodificaties kunnen beïnvloeden. Als het originele voertuig bijvoorbeeld een remsysteem met één zuiger heeft en de eigenaar van plan is om in de toekomst te upgraden naar een remsysteem met meerdere zuigers, kunnen onjuiste ET-waarden en ondermaatse wielnaven een juiste installatie in de weg staan. Dit betekent dat bij het upgraden van het remsysteem extra kosten moeten worden gemaakt om de wielnaven te vervangen of te upgraden.

 

Verkeerde montage van de wielnaaf Veel gewetenloze verkopers die aangepaste wielnaven leveren, informeren voertuigeigenaren niet over de grootte van de centreerboring van de naaf. Als deze kleiner is dan de oorspronkelijke maat, past de naaf natuurlijk niet. Als de centrale boring echter groter is zonder de juiste maatregelen te nemen, veroorzaakt dit excentriciteit tijdens het gebruik van het voertuig, wat leidt tot abnormale geluiden en trillingen. In ernstige gevallen heeft dit directe gevolgen voor de veiligheid van het voertuig. Als je een bepaalde wielnaaf echt mooi vindt, maar deze toevallig geen geschikte centreerboring heeft, kun je overwegen de boring te vergroten of centreerringen van de fabrikant te gebruiken om het probleem op te lossen.

Denken dat grotere wielen altijd beter zijn Sommige mensen denken dat upgraden betekent dat ze grotere wielnaven moeten monteren, en anderen denken dat grotere wielnaven een visueel effectiever effect hebben. Maar of het nu gaat om esthetiek of prestaties, het is belangrijk om een wielnaafmaat te kiezen die geschikt is voor je auto, meestal een gemiddelde maat. Qua uiterlijk kunnen te grote wielnaven het voertuig topzwaar doen lijken en de algehele visuele balans aantasten. Op het gebied van prestaties is er een balans nodig. Bij gebruik van grotere wielnaven is het noodzakelijk om ook de banden te upgraden en te kiezen voor grotere en bredere banden. Bredere banden zorgen weliswaar voor betere tractie en stabiliteit, maar de toegenomen wrijving kan leiden tot tragere acceleratie en een hoger brandstofverbruik. Bovendien heeft een te grote wielnaafmaat zonder andere parameters aan te passen een aanzienlijke invloed op de besturing van het voertuig. Elk voertuig heeft zijn grenzen als het gaat om de grootte van de wielnaaf. Als men blind op de grootte afgaat, zal dit aanzienlijke offers vergen op het gebied van prestaties en weggedrag. Bovendien zijn wielnaven met een grotere maat, gemaakt van hetzelfde materiaal, zoals aluminium, duurder en moet de bijbehorende bandenmaat dienovereenkomstig worden vergroot, wat tot hogere kosten leidt.

 

Wij zijn al vele jaren gespecialiseerd in gesmede wielen. Hieronder vind je meer gesmede wielen.

 

 

 

17 mei 2023