Blog

Jak duży jest efekt zmiany kół na lżejsze? Lekkie kute felgi mają wiele zalet.

 

1. Zmniejszenie masy całego samochodu, oszczędność paliwa, ale także bardziej przyjazne dla środowiska. Według japońskich eksperymentów, waga 5-miejscowego samochodu na 1 kg, rocznie lub około 20 litrów benzyny oszczędności.

2. zwiększenie żywotności silnika: zgodnie z krzywą obciążenia i sprawności silnika, gdy obciążenie jest duże do pewnego stopnia, jego sprawność jest zmniejszona, efekt krańcowy, że każda jednostka zwiększonego obciążenia, silnik będzie bardziej uciążliwy, zwłaszcza zużycie paliwa, zmniejszenie obciążenia silnika, naturalnie zmniejszyć awarię i przedłużyć żywotność.

3. Wydajność przyspieszania i hamowania. 4. Poprawa prowadzenia pojazdu, wydajność pokonywania zakrętów.

 

Unstrung Weight to zasadniczo redukcja masy bez naciągu.

Efekty to oczywiście: lepsze przyspieszanie i zwalnianie, prowadzenie i stabilność na zakrętach oraz komfort.

Uniwersalny! Czy jest uniwersalny? Jak mówi stare powiedzenie, tuning samochodu to projekt systemowy, a tuning jest łatwy, ale zrównoważony tuning jest trudny.

Obniżenie masy pod sprężyną to jeden ze sposobów, ale nie oczekuj skoku jakościowego po prostu zmieniając zestaw lekkich kół, a następnie możesz wyjść na ulicę i zniszczyć świat w kilka sekund. # Co to jest masa pod sprężyną o masie pod sprężyną, równie dobrze możemy umieścić strukturę samochodu, aby trochę upośledzić

(Niebieska linia to część ciała, a czerwona to koła i szereg innych elementów.

Łączy je żółta linia sprężyny i zielona część amortyzatora, oczywiście istnieje szereg mechanizmów zawieszenia, aby ograniczyć zakres podskakiwania kół w prawdziwym samochodzie, tutaj pominięty.

Strukturalnie rzecz biorąc, część masy pod sprężyną obejmuje czerwone, żółte i zielone części powyższego rysunku, a mianowicie (ale nie tylko): koła, opony (w tym śruby), wahacze, sprężyny, amortyzatory, drążki kierownicze, zespoły hamulcowe (bębny hamulcowe lub tarcze hamulcowe + abalone), niektóre modele muszą również liczyć wał napędowy, integralną oś i tak dalej.

W rzeczywistości można o tym pomyśleć w ten sposób, powodem, dla którego powyższy obrazek jest narysowany w ten dziwny sposób, jest umożliwienie osobom, które nie mają pojęcia o sprężynie na sprężynie, pomyślenia o samochodzie w ten sposób: samochód można podzielić na dwie części, część toczy się do przodu w stosunku do podłoża, ta część po zdjęciu sprężyny i amortyzatora może być nadal mocno umieszczona na ziemi, ta część znajduje się pod sprężyną.

Druga część to nadbudowa siedzących ludzi, ta część zapadnie się i pocałuje ziemię, jeśli zawieszenie zostanie usunięte, muszą istnieć sprężyny i amortyzatory, aby utrzymać tę część. A ta część to sprężyna. Obie części są połączone sprężynami i amortyzatorami.

(Oczywiście sprężyny i amortyzatory są ogólnie uważane za sprężyny). Zrozumienie tego ma fundamentalne znaczenie. W tym miejscu nie jestem zbyt zadowolony z wyjaśnień dotyczących optymalizacji masy pod sprężyną, które do tej pory widziałem w prasie motoryzacyjnej, i znacznie jaśniej jest zbudować ten uproszczony model, a następnie pomyśleć o optymalizacji masy pod sprężyną. # Istnieje argument za obniżeniem masy pod sprężyną: 1 kg pod sprężyną, 10 kg nad sprężyną.

Stwierdzenie to jest oczywiście niepotwierdzone, ale rzeczywista sytuacja jest bardziej złożona i wymaga rozważenia z dwóch perspektyw: korzyści płynących z redukcji samej masy dolnej sprężyny oraz wpływu połączonej masy górnej i dolnej sprężyny na pojazd.

Po pierwsze, należy przyjrzeć się wpływowi zmniejszonej masy pod sprężyną. Dotyczy to głównie przyspieszania i zwalniania. Jest to również określane jako 1 kg pod sprężyną i 10 kg na sprężynie. Oryginalne koła to imitacja wysokich (tajskich) odlewów Losses 19, wrzucona do odlewu Ended spin 18, z zestawem śrub z kutego aluminium.

Zmierzona w pudełku prędkość 01 wzrosła z 5,9 sekundy do 5,7 sekundy. Następnie ten facet zamówił zestaw AD08R, celując w 5,5 sekundy. Hamowanie nie zostało zmierzone, powinna być również pewna poprawa. Zasada działania jest łatwa do zrozumienia. Jako element bezpośrednio połączony z półosią, bezwładność obrotowa koła i opony ma bardzo bezpośredni wpływ na osiągi.

Bez względu na to, czy jest to 250 KM czy 280 KM, 350 Nm czy 420 Nm, bezwładność obrotowa opon kół musi zostać pokonana, zanim moment obrotowy będzie mógł zostać przeniesiony na podłoże przez opony kół. Zmniejszenie masy opon kół (i oczywiście tarcz hamulcowych, które obracają się razem) pozwala na bardziej bezpośredni transfer mocy.

Jednak sam wpływ bezwładności obrotowej na przyspieszanie i zwalnianie nie ma nic wspólnego z abalone i wahaczem. Ponieważ nie obracają się one wraz z kołem, zdolność do przeciągania tyłu nie różni się od górnej części sprężyny. Więc ci, którzy zmieniają abalone i tarcze, również lubią ważyć najmłodsze, jak myśleć?

To prowadzi nas do kolejnego aspektu rozważań. # Stosunek masy sprężyny do masy sprężyny będzie musiał korzystać z powyższego upośledzonego uproszczonego modelu. Dla samochodu droga zdecydowanie nie jest gładka jak lustro. Nie wspominając o różnych wybojach, wybojach prędkości, pokrywach włazów, różnych kamieniach również spowoduje skoki, nie wspominając o bliższym przyjrzeniu się asfaltowi, powierzchnia jest uważana za bardzo szorstką. Ale w komfortowym samochodzie czujemy się jedwabiście gładko. Oprócz zastosowania bardziej miękkiej kombinacji amortyzatorów sprężynowych, sprawdzonym sposobem jest również zwiększenie stosunku masy sprężyny do masy sprężyny.

Ciężarówka ma taką interesującą cechę: gdy jest pusta, samochód jest do góry nogami, musi być czymś załadowany, aby tak podjechać. Oczywiście nigdy nie jeździłem ciężarówką, to powiedział Jeremy Clarkson w Birmie. Powodem tego jest wzrost stosunku masy sprężyny do masy sprężyny.

Wróćmy do uproszczonego modelu. Całe odbicie na drodze jest najpierw nakładane na dolną część sprężyny, a dolna część sprężyny musi zostać ponownie poddana wpływowi sprężyn i wstrząsów na górną sprężynę. W stanie spoczynku ciężar sprężyny to ciężar górnej części sprężyny, a gdy dolna sprężyna napotyka odbicie, sprężyna ściska się lub rozciąga, co narusza równowagę i wytwarza nadmierny nacisk. Zgodnie z drugim prawem Newtona, nacisk wywierany na sprężynę przez sprężynę będzie również wywierany na sprężynę w równym stopniu.

W tym momencie dostępne są dwie ścieżki (lub obie): po pierwsze, zwiększenie masy na sprężynie, jak w przypadku ładunku ciężarówki, poprzez zwiększenie masy na sprężynie w celu osłabienia przyspieszenia spowodowanego przez sprężynę dolną bijącą przez sprężynę do górnej części sprężyny.

Prostą kwestią jest to, że odbicie jest ograniczane przez masę pojazdu. Po drugie, zmniejszenie masy sprężyny dolnej pozwala sprężynie dolnej na wytworzenie takiej samej ilości odbicia przy mniejszym odbiciu, aby zmniejszyć wpływ na górną część sprężyny. W rezultacie należy zwiększyć stosunek masy górnej do dolnej części sprężyny.

Oczywiście idealną sytuacją byłoby zmniejszenie zarówno górnej, jak i dolnej masy sprężyny, ale zmniejszenie dolnej części sprężyny bardziej niż górnej części sprężyny, a łączny stosunek masy górnej i dolnej sprężyny nadal byłby zwiększony.

Dlatego niektórzy ludzie często mówią, że samochód jest cięższy i bardziej stabilny przy dużych prędkościach, ale dokładniej jest powiedzieć, że stosunek masy między górnymi i dolnymi sprężynami jest większy i bardziej stabilny. # Nie można ignorować sprężyny i amortyzatora jako połączenia między dwoma blokami i odpowiedzialnego za wsparcie, przenoszenie siły, część amortyzującą, wybór sprężyny i amortyzatora ma większy wpływ. Sprężyna i amortyzator są odpowiedzialne za wsparcie, przenoszenie siły i pochłanianie wstrząsów. Wciąż to samo: modyfikacja jest inżynierią systemową, nie należy modyfikować jednostronnie.

Nasze lekkie kute obręcze kół:

13 marca 2023 r.