Blog

W tym roku chcę systematycznie i kompleksowo wyjaśniać wszystkim wiedzę związaną z modyfikacjami, mając na celu przede wszystkim pomóc ludziom w dokonywaniu mniejszych wyborów i unikaniu niepotrzebnych wydatków podczas modyfikowania swoich pojazdów.

Po pierwsze, planuję podzielić temat na dwie części: artykuł i wideo, aby odpowiedzieć na najczęściej zadawane pytania (FAQ) dotyczące modyfikacji felg. Dzisiaj zacznę od artykułu, aby omówić niektóre aspekty teoretyczne, które mogą nie być łatwe do przyswojenia za pomocą filmów. Będzie to podstawa do zrozumienia modyfikacji obręczy kół. W następnym tygodniu (lub za tydzień) opublikujemy film pokazujący, jak skutecznie wybrać felgi.

P1: Często słyszymy, jak ludzie wspominają o terminach takich jak odlewanie, kucie i półkucie, gdy mówią o felgach. Co oznaczają te terminy?

A1: Odlewanie dosłownie oznacza stopienie materiału ze stopu aluminium do stanu ciekłego, wlanie go do formy i pozostawienie do ostygnięcia i zestalenia w celu utworzenia obręczy koła. Odlewanie felg można podzielić na odlewanie niskociśnieniowe i odlewanie wysokociśnieniowe. Odlewanie niskociśnieniowe jest opłacalne i ma szybki cykl produkcyjny, dlatego felgi producentów oryginalnego sprzętu (OEM) są zwykle wytwarzane przy użyciu tej metody. W przypadku zmodyfikowanych obręczy kół, dodatkowe ciśnienie jest stosowane do aluminiowej formy po odlaniu, aby zoptymalizować wiązanie molekularne i poprawić właściwości mechaniczne, co skutkuje mniejszą wagą.

Z drugiej strony, kucie obręczy kół polega na kształtowaniu materiału aluminiowego bezpośrednio w obręcz koła za pomocą maszyn kuźniczych zdolnych do generowania tysięcy ton nacisku. Ponieważ kucie obręczy kół nie podlega procesowi topnienia i krzepnięcia, struktura molekularna pozostaje niezmieniona, a wiązania molekularne nie są zakłócane. Co więcej, podczas procesu kucia wiązania molekularne stają się jeszcze ściślejsze, co skutkuje lepszymi właściwościami mechanicznymi w porównaniu z odlewanymi obręczami kół.

Obecnie dostępne w kraju obręcze kół do kucia obejmują głównie serię Volk Racing firmy Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) oraz niektóre obręcze kół pod markami OZ i Enkei.

Półkucie, jak sama nazwa wskazuje, znajduje się pomiędzy kuciem a odlewaniem. Jeśli porównamy odlewanie do robienia lodów z sokiem owocowym, a kucie do formowania ciasta na ciastka, to półkucie jest jak robienie ciasta z mieszanki ubitych jajek i mąki. Pod względem kosztów i wydajności mechanicznej plasuje się pomiędzy odlewaniem a kuciem.

Jest to jednak również dylemat związany z półkuciem: nie jest tak tanie jak odlewanie, a dla tych, którzy dążą do opłacalności, może nie być idealnym wyborem. Co więcej, nie dorównuje doskonałej wydajności kucia, więc półkucie nigdy nie było główną metodą produkcji obręczy kół.

P2: Czy to oznacza, że najlepszym wyborem jest kucie felg?

Opowiem ci dowcip: kuta obręcz TE37, klasyczny przykład, może być cięższa niż niektóre obręcze odlewane.

A2: Teoretycznie kucie pozwala osiągnąć najwyższy stosunek sztywności do masy. Innymi słowy, przy tej samej masie, kute obręcze kół mają wyższą sztywność (powszechnie określaną jako "sztywność"). Alternatywnie, jeśli pożądany jest ten sam poziom sztywności, kute obręcze kół mogą być lżejsze. Na sztywność obręczy koła wpływa jednak również jej konstrukcja. Niektóre obręcze kół wyprodukowane przy użyciu procesu odlewania wirowego, takie jak TC105N firmy Weds, RPF1 firmy Enkei i N718 firmy Yafandi, mogą osiągnąć podobną masę do kutych obręczy kół. W niektórych przypadkach mogą być one nawet lżejsze od obręczy kutych (np. oryginalna wersja TE37).

Dlatego nie możemy definitywnie stwierdzić, że kute felgi są zawsze najlepszym wyborem, biorąc pod uwagę czynnik ceny. Biorąc za przykład zestaw felg 17x7J, zakres cen nowych kutych felg wynosi zazwyczaj od 4500 do 6000 jednostek lokalnej waluty. Pamiętaj, że jest to cena za koło, więc musisz pomnożyć ją przez cztery. W rezultacie koszt szybko przekracza 20 000 jednostek waluty za zestaw. Z drugiej strony, odlewane obręcze kół są bardziej przystępne cenowo, z OZ, Enkei i Work wycenionymi na około połowę kosztów. Krajowe marki, takie jak Yafandi i Artka, są jeszcze tańsze, kosztując połowę ceny tych wymienionych wcześniej. Za cenę jednej kutej obręczy można kupić przyzwoitą obręcz produkowaną w kraju.

Jeśli budżet nie jest problemem, to wybór kutych felg jest realnym wyborem. Jeśli jednak nie chcesz inwestować w kute obręcze kół, ale nadal pragniesz korzyści płynących z ich wydajności, zdecydowanie zalecamy wspomniane wcześniej odlewane obręcze kół. Te odlewane obręcze kół są lekkie i oferują doskonałą opłacalność, ważąc tylko około 500 gramów więcej niż niezwykle lekkie kute obręcze kół.

P3: Co to jest spin-casting?

A3: Konwencjonalne obręcze kół OEM są odlewane jako pojedyncza jednostka, z formą odlewniczą określającą kształt obręczy i szprych. Kształt obręczy koła jest formowany w pojedynczym procesie odlewania, w którym stopiony stop aluminium jest wlewany do formy i pozostawiony do ostygnięcia i zestalenia.

W przeciwieństwie do tego, odlewanie wirowe, znane również jako formowanie przepływowe lub kucie obrotowe, jest procesem produkcyjnym polegającym na obracaniu wstępnie uformowanej obręczy koła przy jednoczesnym wywieraniu nacisku w celu jej ukształtowania. Początkowy wstępnie uformowany kształt jest mniejszym i grubszym półfabrykatem, który jest montowany na maszynie wirującej. Gdy maszyna się obraca, rolki wywierają nacisk na półfabrykat, powodując jego rozciąganie i formowanie pożądanego kształtu. Proces ten pozwala na precyzyjną kontrolę nad grubością i kształtem obręczy, co skutkuje lżejszą i mocniejszą obręczą w porównaniu do tradycyjnych metod odlewania.

Spin-casting ma kilka zalet. Pozwala na produkcję obręczy kół o złożonych wzorach, w tym cieńszych szprychach i bardziej skomplikowanych wzorach. Proces ten poprawia również właściwości mechaniczne obręczy, takie jak zwiększona wytrzymałość i zmniejszona waga. Dodatkowo, odlewanie wirowe pozwala uzyskać oszczędności masy porównywalne z kuciem, ale przy niższych kosztach.

Znane marki obręczy kół, takie jak Enkei, Weds i Yafandi, wykorzystują technologię odlewania wirowego do produkcji wysokiej jakości i lekkich obręczy kół. Obręcze te zapewniają doskonałe osiągi i są często wybierane przez entuzjastów motoryzacji i profesjonalnych kierowców wyścigowych.

P4: Czy spin-casting ma jakieś wady?

A4: Chociaż odlewanie ciśnieniowe oferuje wiele korzyści, ma pewne ograniczenia. Jedną z głównych wad jest to, że wymaga wstępnie uformowanego półfabrykatu, aby rozpocząć proces. Półfabrykat musi mieć wystarczającą grubość materiału, aby można go było rozciągać i kształtować bez uszczerbku dla jego integralności. Oznacza to, że projekty o bardzo agresywnej wklęsłości lub z bardzo cienkimi szprychami mogą nie nadawać się do odlewania wirowego.

Kolejną kwestią jest koszt. Podczas gdy obręcze kół odlewane metodą wyoblania są generalnie bardziej przystępne cenowo niż obręcze kute, mogą one być droższe niż tradycyjne obręcze kół odlewane. Złożoność procesu produkcyjnego i potrzeba specjalistycznego sprzętu przyczyniają się do wyższej ceny.

Ponadto, odlewanie wirowe może nie osiągnąć takiego samego poziomu redukcji masy jak kucie. Kute obręcze kół mają tę zaletę, że są w stanie redystrybuować materiał podczas procesu kucia, co pozwala na precyzyjną redukcję masy w określonych obszarach przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości. Z drugiej strony, odlewanie wirowe polega na rozciąganiu materiału w celu uzyskania oszczędności masy, co w niektórych przypadkach może nie być tak skuteczne.

Pomimo tych ograniczeń spin-casting pozostaje popularnym wyborem dla entuzjastów, którzy szukają równowagi między kosztami, wydajnością i opcjami projektowymi.

Podsumowując, jeśli chodzi o modyfikacje obręczy kół, należy rozważyć różne metody produkcji, w tym odlewanie, kucie, półkucie i odlewanie wirowe. Każda metoda ma swoje zalety i uwarunkowania, takie jak koszt, wydajność i możliwości projektowe. Zrozumienie tych różnych podejść pozwala podjąć świadomą decyzję w oparciu o preferencje, budżet i przeznaczenie felg. W nadchodzącym filmie zajmiemy się praktycznymi aspektami wyboru odpowiednich felg do pojazdu.

P4: Jakie są wady kucia kół oprócz tego, że są drogie? Co oznacza odlewanie, kucie i półkucie w kołach samochodowych?

A4: Wadą kół kutych jest to, że są one wytwarzane przez "wyciskanie" stopu aluminium do kształtu koła, a stop aluminium nie jest bardzo plastyczny. W związku z tym: 1) Swoboda projektowania kutych felg jest w pewnym stopniu ograniczona. 2) Ponieważ wymaga to "wyciskania", użycie bardzo twardych surowców nie jest wykonalne, ponieważ ich kształtowanie staje się trudne. Co więcej, proces kucia jest trudny do stworzenia grubych i gęstych szprych oraz osiągnięcia bardzo wysokiej wytrzymałości w obszarze przejściowym między szprychami a obręczą. Z tych powodów wysoką twardość uzyskuje się w procesie odlewania.

W przypadku felg samochodowych, odlewanie, kucie i półkucie odnoszą się do różnych procesów produkcyjnych wykorzystywanych do produkcji felg.

P5: Jaka historia kryje się za "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Te tak zwane niestandardowe kute felgi są w rzeczywistości tworzone poprzez kucie półfabrykatu koła, dużej aluminiowej beczki, bez żadnych szprych. Przypomina to duży naleśnik. Następnie maszyna do cięcia CNC jest używana do wyrzeźbienia szprych na naleśniku. W ten sposób odbywa się proces produkcji felg.

Zdjęcie przedstawia felgę Audi RS w trakcie procesu obróbki CNC. Daje to wizualną reprezentację tego, jak formowane są szprychy.

Proces obróbki CNC jest fascynujący. Operator musi jedynie wprowadzić odpowiedni program, a maszyna CNC może dowolnie kształtować obrabiany przedmiot. Tak więc, niezależnie od tego, czy chcesz BBS RI-D, TE37, czy taki sam projekt jak Ferrari lub Bentley, każdy kształt jest możliwy. Wszystko sprowadza się do obróbki na uniwersalnym kutym półfabrykacie, a programowanie załatwia sprawę. To właśnie rozumiemy przez "kucie na zamówienie". Kucie na zamówienie nie jest zarezerwowane wyłącznie dla produkcji krajowej. Wiele zagranicznych marek, zwłaszcza tych skupionych na wyglądzie i designie, również wykorzystuje tę metodę cięcia CNC.

P6: Czy te "niestandardowe kute" koła są niezawodne?

A6: Jak wszyscy wiemy, cechą charakterystyczną ogólnego kucia (takiego jak BBS, Rays, TWS, OZ i innych marek) jest to, że podczas procesu kucia wlewek aluminiowy zachowuje wiązania molekularne w maksymalnym stopniu, w przeciwieństwie do odlewania, które może zakłócać wiązania molekularne. Dodatkowo, podczas procesu kucia, mikroskopijne wiązania metalu utworzone na poziomie makroskopowym są dalej ściskane i wzmacniane, co skutkuje wysoce zwartą kutą felgą o doskonałych właściwościach mechanicznych.

Z drugiej strony, w przypadku "kucia na zamówienie", szprychy nie są formowane poprzez ściskanie w prasie kuźniczej, ale raczej poprzez rzeźbienie CNC. Proces ten nie obejmuje etapów wzmacniających. Co więcej, proces cięcia bezpośrednio rozrywa wiązania molekularne na powierzchni koła, negatywnie wpływając na jego właściwości mechaniczne.

W związku z tym, aby osiągnąć osiągi felgi kutej, potrzeba więcej materiału, co prowadzi do zwiększenia masy. Jeśli dąży się do redukcji masy, osiągi niestandardowych kutych felg nie dorównają ogólnym kutym felgom, a nawet tym o tej samej masie wykonanym poprzez odlewanie rotacyjne.

W każdej branży w Chinach istnieje szeroki zakres poziomów jakości. Obecnie rynek "niestandardowych kutych" kół różni się jakością. Niektóre marki mogą wytwarzać niezawodne produkty, ale istnieje zbyt wiele zmiennych wpływających na wydajność produkowanych w kraju kutych kół, takich jak jakość surowców ze stopu aluminium, konstrukcja koła i techniki obróbki cieplnej. Czynniki te mogą mieć wpływ na osiągi i bezpieczeństwo koła. Osobiście nie polecałbym niestandardowych kutych felg, chyba że ktoś ma specyficzne potrzeby.

P7: Kto powinien rozważyć zakup "niestandardowych kutych" felg?

A7: Chociaż wydajność mechaniczna niestandardowych kutych felg może nie dorównywać ogólnej wydajności kutych felg, zaletą niestandardowych kutych felg jest większa swoboda projektowania oferowana przez cięcie CNC. Niektóre przesadne i charakterystyczne projekty nie mogą być osiągnięte poprzez odlewanie lub kucie ze względu na ich ograniczenia. W takich przypadkach można zastosować cięcie CNC, aby zrealizować te projekty, czyniąc efektowne i wszechstronne projekty pierwszym punktem sprzedaży "niestandardowego kucia".

półkute koła (8)

Drugim punktem sprzedaży jest "personalizacja". Niektórzy właściciele samochodów, którzy lubią prezentować swój styl, mogą wymagać określonego offsetu (parametr wskazujący rzut koła na zewnątrz) i szerokości, które można dostosować za pomocą niestandardowych kutych kół. Dodatkowo, dla właścicieli "unikalnych" samochodów z nietypowymi wzorami śrub, takimi jak 115 PCD dla modeli GM lub 108 PCD dla modeli Ford/Mazda/Volvo/PSA, znalezienie odpowiednich felg w kraju staje się wyzwaniem. Niestandardowe kute felgi oferują swobodę wyboru pożądanego wzoru śrub, co czyni je błogosławieństwem dla właścicieli mniej popularnych pojazdów.

P8: Czy kute felgi nie mogą zostać uszkodzone podczas kolizji?

O8: Wniosek, że kute felgi są "niezniszczalne" nie jest do końca trafny. Odnosząc się do poprzedniego pytania, samochody wyścigowe używane w walkach wręcz, rajdach i wyścigach terenowych wykorzystują koła odlewane. O ile koła odlewane są wykonane z wystarczającej ilości materiału, mogą być również bardzo trwałe.

Jeśli chodzi o terminy stosowane w kołach samochodowych - odlewanie, kucie i półkucie - reprezentują one różne procesy produkcyjne.

Jeśli siła uderzenia jest rzeczywiście znaczna, kute felgi mogą nadal odkształcać się do pewnego stopnia. Są one jednak mniej podatne na pęknięcia. Dzieje się tak dlatego, że kute felgi są wykonane z materiałów, które mają pewien poziom wytrzymałości i plastyczności, co pozwala na ich "formowanie" do kształtu. W przypadku produkcji z materiałów, które mają pewien stopień wytrzymałości, nawet po poddaniu obróbce cieplnej i hartowaniu, są one stosunkowo mniej podatne na pękanie po odkształceniu.

 

 

 

styczeń 19, 2024