Blog

Piasta koła, znana również jako obręcz, stalowy pierścień, koło lub dzwon opony, to cylindryczny metalowy element, który podtrzymuje oponę i jest zamontowany centralnie na osi. Piasty kół są dostępne w różnych typach, w zależności od średnicy, szerokości, metod formowania i materiałów.

Rozwój W przeszłości najczęściej stosowanymi łożyskami w piastach kół samochodowych były sparowane jednorzędowe łożyska stożkowe lub kulkowe. Wraz z postępem technologicznym, zespoły piast kół samochodowych są obecnie powszechnie stosowane. Wykorzystanie i ilość zespołów łożyskowych piast kół wzrastały i rozwinęły się do trzeciej generacji: pierwsza generacja składa się z dwurzędowych łożysk skośnych. Druga generacja posiada kołnierz na zewnętrznej bieżni ułatwiający montaż poprzez zamontowanie łożyska na osi i zabezpieczenie go nakrętką, co ułatwia konserwację samochodu. Zespół łożyska piasty koła trzeciej generacji łączy zespół łożyska z układem przeciwblokującym. Zespół piasty koła jest zaprojektowany z wewnętrznymi i zewnętrznymi kołnierzami, z wewnętrznym kołnierzem przykręconym do wału napędowego i zewnętrznym kołnierzem zabezpieczającym cały zespół łożyska.

Rodzaje Piasty kół są również znane jako felgi. W zależności od charakterystyki i wymagań różnych modeli pojazdów, obróbka powierzchni piast kół może się różnić. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa główne rodzaje: wypalanie farby i galwanizacja.

W przypadku zwykłych modeli samochodów mniej uwagi poświęca się wyglądowi piast kół, podczas gdy dobre odprowadzanie ciepła jest podstawowym wymogiem. Powszechną praktyką jest stosowanie wypalania farby, które obejmuje natryskiwanie, a następnie wypalanie farby. Metoda ta jest ekonomiczna, zapewnia żywe kolory i zachowuje wygląd przez długi czas. Nawet jeśli pojazd zostanie zezłomowany, kolor piasty koła pozostanie niezmieniony. Wiele modeli samochodów Volkswagen wykorzystuje wypalanie farby jako technikę obróbki powierzchni. Niektóre modne i dynamiczne kolorowe piasty kół również wykorzystują technologię wypalania farby. Te piasty kół mają umiarkowaną cenę i są dostępne w różnych specyfikacjach.

Galwanizowane piasty kół są dalej podzielone na typy, takie jak galwanizacja srebrna, galwanizacja wodna i czysta galwanizacja. Chociaż srebrne i wodne piasty kół mają jasny i żywy kolor, mają stosunkowo krótką żywotność, dzięki czemu są tańsze. Są one preferowane przez wielu młodych ludzi, którzy szukają nowości, a ich ceny rynkowe wahają się od 300 USD do 500 USD. Czyste galwanizowane piasty kół zachowują swój kolor przez długi czas, co czyni je produktami wysokiej jakości o wyższej cenie. Średniej i wyższej klasy sedany często wybierają czyste galwanizowane piasty kół, których cena wynosi od 800 do 900 USD.

 

Klasyfikacja Na rynku piasty kół można podzielić na dwa główne typy w oparciu o materiał: stalowe piasty kół i aluminiowe piasty kół, z których każda ma swoje zalety i wady.

Główną zaletą stalowych piast kół jest prosty proces produkcji, stosunkowo niski koszt i duża odporność na zmęczenie metalu. Są one znane z przystępnej ceny i solidności. Stalowe piasty kół mają jednak również zauważalne wady. Mają nieatrakcyjny wygląd (lub jego brak), są ciężkie (materiał stalowy jest znacznie cięższy niż stop aluminium dla tej samej piasty koła), mają wysoką odporność na bezwładność, słabe rozpraszanie ciepła i są podatne na rdzewienie.

Z drugiej strony, piasty kół aluminiowych mogą skutecznie rozwiązać te problemy. Charakteryzują się one mniejszą masą, niższym oporem bezwładności, wysoką precyzją wykonania, minimalnym odkształceniem podczas szybkich obrotów, co poprawia osiągi pojazdów na prostej i zmniejsza opór toczenia opon, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Materiały stopowe mają około trzykrotnie wyższą przewodność cieplną niż stal, co skutkuje doskonałym rozpraszaniem ciepła. Przyczynia się to do tłumienia ciepła w układzie hamulcowym pojazdu, oponach i układzie hamulcowym. Dostępne na rynku piasty kół ze stopów metali lekkich producentów oryginalnego wyposażenia (OEM) są wykonane głównie ze stopu aluminium. Jednak w przypadku wielu zmodyfikowanych piast kół, które mają na celu spełnienie określonych wymagań lub zwiększenie atrakcyjności wizualnej, jako materiał bazowy można wybrać elementy takie jak chrom i tytan. Niemniej jednak, w porównaniu ze stalowymi piastami kół, piasty kół ze stopu aluminium są droższe, więc często można je znaleźć jako standardowe wyposażenie w modelach z wyższej półki, podczas gdy stalowe piasty kół są używane w niższych poziomach wyposażenia pojazdów OEM.

 

Głównymi zaletami stalowych piast kół są proste procesy produkcyjne, stosunkowo niski koszt i duża odporność na zmęczenie metalu. Mają one jednak wyraźne wady, takie jak wysoka waga, wysoka odporność na bezwładność i słabe odprowadzanie ciepła.

 

Piasty kół ze stopów aluminium mają takie zalety jak lekkość, wysoka precyzja wykonania, wysoka wytrzymałość, niska odporność na bezwładność, duże możliwości rozpraszania ciepła i dobre efekty wizualne. Wiążą się one jednak ze złożonymi procesami produkcyjnymi i wyższymi kosztami.

    

Piasty kół ze stopów metali są wykonane głównie z aluminium, z dodatkiem metali takich jak mangan, magnez, chrom i tytan. W porównaniu ze stalowymi piastami kół, piasty kół ze stopów oferują funkcje oszczędzania energii, bezpieczeństwa i komfortu. W związku z tym coraz więcej pojazdów ma piasty kół ze stopów metali lekkich jako standardowe wyposażenie. Przyjrzyjmy się teraz trzem głównym cechom piast kół ze stopów metali lekkich.

 

Oszczędność energii: Piasty kół aluminiowych są lekkie i charakteryzują się wysoką precyzją wykonania, minimalnymi odkształceniami podczas szybkich obrotów oraz niskim oporem bezwładności. Poprawia to osiągi pojazdów na prostej, zmniejsza opory toczenia opon, a w konsekwencji obniża zużycie paliwa.

 

Bezpieczeństwo: Przewodność cieplna stopu aluminium jest około trzy razy większa niż stali, co skutkuje doskonałym rozpraszaniem ciepła. Poprawia to skuteczność hamowania, wydłuża żywotność opon i tarcz hamulcowych oraz skutecznie zapewnia bezpieczeństwo pojazdu podczas pracy.

 

Komfort: W pojazdach wyposażonych w piasty kół ze stopów metali lekkich zazwyczaj stosuje się opony niskoprofilowe, które zapewniają lepszą amortyzację i pochłanianie wstrząsów niż zwykłe opony. Znacznie poprawia to komfort jazdy na nierównych drogach lub przy dużych prędkościach.

 

Kilka rodzajów aluminiowych piast kół

Wieloczęściowe piasty kół ze stopów aluminium Wieloczęściowe piasty kół ze stopów aluminium są dostępne w wersjach dwuczęściowych i trzyczęściowych. Poszczególne części piasty koła są wytwarzane przy użyciu procesów kucia i wyoblania, a następnie łączone za pomocą tytanowych śrub. Produkty te są lekkie, wytrzymałe i charakteryzują się doskonałą wydajnością. Są one jednak drogie i używane głównie w różnych mistrzostwach i wysokiej klasy luksusowych samochodach. Na różnych poziomach wyścigów samochodowych i motocyklowych na całym świecie, niezależnie od warunków, pojazdy muszą przyspieszyć od 0 do 100 km/h w krótkim czasie 3 sekund. Dlatego piasty kół muszą wytrzymać ekstremalne przyspieszenia boczne, wysokie prędkości robocze i trudne warunki na torze wyścigowym, a także wpływ spowodowany intensywnym zużyciem opon i wynikającym z tego wzrostem temperatury. W tym wymagającym środowisku wieloczęściowe aluminiowe piasty kół dowiodły swojej odporności. Pomimo lekkiej konstrukcji, zaawansowane techniki produkcji i wysoka wytrzymałość strukturalna nadają wieloczęściowym konstrukcjom solidny i wytrzymały wygląd.

 

Jednoczęściowe piasty kół ze stopów wyścigowych Bolidy wyścigowe F1 wymagają stosowania jednoczęściowych piast kół. Aby zapewnić zarówno wydajność piasty koła, jak i redukcję masy pojazdu, do produkcji zazwyczaj stosuje się kombinację procesów kucia i wyoblania. W porównaniu do odlewanych piast kół aluminiowych o tych samych specyfikacjach, jednoczęściowe kute piasty kół aluminiowych wykazują ponad 18% poprawy wydajności mechanicznej przy jednoczesnym zmniejszeniu masy o około 20%. Jednoczęściowe piasty kół ze stopów lekkich zaprojektowane i wyprodukowane specjalnie do wyścigów F1 wytrzymały różne trudne warunki. Jednak piasty kół ze stopów lekkich samochodów osobowych nie mają tak rygorystycznych wymagań dotyczących wydajności, jak samochody wyścigowe. Niskociśnieniowe odlewane piasty kół ze stopów metali lekkich są wystarczające do spełnienia ich potrzeb w zakresie osiągów. Samochody osobowe kładą jednak większy nacisk na wygląd i estetykę piast kół aluminiowych. Pod wpływem sportów motorowych oraz zapotrzebowania na efektywność energetyczną i estetykę, piasty kół ze stopów metali lekkich w motoryzacji również przechodzą zmiany. Główne trendy i kierunki rozwoju obejmują piasty kół aluminiowych o bardziej sportowym wyglądzie, większych średnicach, smuklejszych szprychach i lekkiej konstrukcji.

Zintegrowane pneumatyczne piasty kół ze stopów lekkich Aby zmaksymalizować redukcję masy piasty koła, pojawiła się nowa koncepcja lekkich piast kół ze stopów lekkich ze zintegrowanymi wnękami powietrznymi. Technologia ta wykorzystuje techniki wnęk powietrznych w celu dalszego zmniejszenia masy piasty koła. Te piasty kół ze stopów lekkich są dostępne w wersji jednoczęściowej i dwuczęściowej. Jednoczęściowe zintegrowane piasty kół ze stopów lekkich zawierają wnęki powietrzne we wszystkich szprychach oraz wewnętrznych i zewnętrznych ramionach obręczy, znacznie zmniejszając masę piasty koła nawet o 20% w porównaniu do piast kół ze stopów lekkich o podobnej konstrukcji. Jednocześnie znacznie poprawiono osiągi. Dwuczęściowe zintegrowane pneumatyczne piasty kół ze stopów lekkich posiadają wnęki powietrzne w wewnętrznych ramionach obręczy piasty koła, zmniejszając wagę piasty koła o 5% w porównaniu do piast kół ze stopów lekkich o podobnej strukturze, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności produktu. Ten typ piasty koła ze stopu metali lekkich jest produkowany przy użyciu odlewanych półfabrykatów i procesu wirowania w celu utworzenia wnęk powietrznych.

 

Istnieją trzy metody produkcji piast kół ze stopów aluminium: odlewanie grawitacyjne, kucie i niskociśnieniowe odlewanie precyzyjne.

1. Odlewanie grawitacyjne: Roztwór stopu aluminium jest wlewany do formy przy użyciu grawitacji, a po uformowaniu poddawany jest obróbce tokarskiej i polerowaniu w celu zakończenia produkcji. Ten proces produkcyjny jest stosunkowo prosty, nie wymaga precyzyjnych technik odlewania, ma niski koszt i wysoką wydajność produkcji. Jest on jednak podatny na generowanie pęcherzyków (otworów piaskowych), ma nierównomierną gęstość i nie ma wystarczającej gładkości powierzchni. Niektóre modele Geely są wyposażone w piasty kół wyprodukowane przy użyciu tej metody, głównie w przypadku wczesnych modeli produkcyjnych, podczas gdy nowsze modele w większości przeszły na nowsze konstrukcje piast kół.
2. Kucie: Cały wlewek aluminiowy jest bezpośrednio wytłaczany i formowany na formie przy użyciu prasy o nacisku tysiąca ton. Zalety tej metody to jednolita gęstość, gładka i delikatna powierzchnia, cienkie ścianki piasty koła, lekkość i najwyższa wytrzymałość materiału. Jest ona o ponad 30% większa niż w przypadku metody odlewania. Jednak ze względu na wymóg posiadania zaawansowanego sprzętu produkcyjnego i wskaźnik gotowego produktu wynoszący zaledwie od 50% do 60%, koszt produkcji jest wyższy.
3. Niskociśnieniowe odlewanie precyzyjne: Odlewanie precyzyjne jest wykonywane pod niskim ciśnieniem 0,1 MPa. Ta metoda odlewania zapewnia dobrą formowalność, wyraźne kontury, jednolitą gęstość i gładką powierzchnię. Osiąga wysoką wytrzymałość i lekkość przy jednoczesnej kontroli kosztów. Co więcej, wskaźnik gotowego produktu przekracza 90%. Metoda ta stała się głównym nurtem produkcji wysokiej jakości piast kół ze stopów aluminium.

Struktura koła

1. Obręcz: Część koła połączona z oponą, podtrzymująca oponę.
2. Szprychy: Część koła, która łączy i mocuje piastę koła do osi, podtrzymując obręcz.
3. Przesunięcie: Odległość między środkową powierzchnią obręczy a powierzchnią montażową szprych. Przesunięcie może być dodatnie, zerowe lub ujemne.
4. Kołnierz: Część obręczy, która utrzymuje i wspiera kierunek opony.
5. Gniazdo stopki: Znane również jako powierzchnia montażowa, styka się ze stopką opony, wspierając i utrzymując promieniowy kierunek opony.
6. Drop Center: Rowek na obręczy o określonej głębokości i szerokości, ułatwiający montaż i demontaż opony.
7. Otwór zaworu: Otwór do montażu trzpienia zaworu opony.

Podstawowe parametry Piasta koła składa się z różnych parametrów, a każdy z nich ma wpływ na użytkowanie pojazdu. Dlatego przed modyfikacją lub konserwacją piasty koła ważne jest potwierdzenie tych parametrów.

 

Wymiary Rozmiar piasty koła odnosi się do jej średnicy. Często słyszymy, jak ludzie mówią o "15-calowej piaście koła" lub "16-calowej piaście koła". Liczby 15 i 16 oznaczają rozmiar (średnicę) piasty koła. Ogólnie rzecz biorąc, większe rozmiary piast kół i wyższe współczynniki proporcji opon mogą stworzyć atrakcyjne wizualnie napięcie i poprawić stabilność pojazdu podczas prowadzenia. Może to jednak prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa jako dodatkowej wady.

Szerokość Szerokość piasty koła, powszechnie określana jako wartość J, ma bezpośredni wpływ na wybór opon. Nawet przy tym samym rozmiarze opony, różne wartości J skutkują różnymi współczynnikami kształtu i szerokościami opon.

PCD i wzór śrub PCD, skrót od Pitch Circle Diameter, odnosi się do średnicy okręgu utworzonego przez śruby w środku piasty koła. Większość piast kół ma wzór 5-śrubowy lub 4-śrubowy, a odległości między śrubami są różne. W związku z tym często można spotkać się z określeniami takimi jak 4×103, 5×114.3 lub 5×112. Na przykład w przypadku 5×114,3 PCD piasty koła wynosi 114,3 mm i ma 5 otworów na śruby. Przy wyborze piasty koła, PCD jest jednym z najważniejszych parametrów. Ze względów bezpieczeństwa i stabilności zaleca się wybór piasty koła z takim samym PCD jak oryginalny pojazd do modernizacji i modyfikacji.

Offset Offset, znany również jako wartość ET (Einpresstiefe), reprezentuje odległość między powierzchnią mocowania śruby piasty koła a geometryczną linią środkową (linia środkowa w profilu przekroju piasty koła). Mówiąc prościej, jest to różnica między punktem środkowym piasty koła a gniazdem mocowania śrub. Mówiąc potocznie, odnosi się do tego, czy piasta koła po modyfikacji wystaje na zewnątrz, czy cofa się do wewnątrz. W przypadku większości sedanów wartość ET jest dodatnia, podczas gdy w przypadku kilku pojazdów i niektórych pojazdów terenowych może być ujemna. Na przykład, jeśli samochód ma wartość offsetu 40, a zamontujesz piastę koła o wartości ET 45, wizualnie będzie ona wydawać się bardziej zagłębiona w nadkolu w porównaniu do oryginalnej piasty koła. Jednak wartość ET wpływa nie tylko na zmiany wizualne, ale także na charakterystykę kierowania pojazdem i kąty ustawienia kół. Znacząca różnica w wartościach przesunięcia może skutkować nieprawidłowym zużyciem opon, zwiększonym zużyciem łożysk, a nawet uniemożliwić prawidłowy montaż (z powodu tarcia między układem hamulcowym a piastą koła, uniemożliwiającego normalny obrót). W większości przypadków ten sam styl piasty koła tej samej marki zapewnia opcje o różnych wartościach ET. Przed modyfikacją należy wziąć pod uwagę wiele czynników, a najbezpieczniejszym podejściem jest utrzymanie tej samej wartości ET co oryginalna, zakładając, że układ hamulcowy nie jest modyfikowany.

 

Otwór centralny Otwór centralny to część używana do bezpiecznego połączenia piasty koła z pojazdem. Odnosi się on do położenia środka piasty koła w stosunku do koncentrycznego okręgu piasty. Średnica otworu środkowego wpływa na to, czy instalacja piasty koła może zapewnić prawidłowe wyrównanie między geometrycznym środkiem obręczy koła a geometrycznym środkiem piasty (chociaż adaptery piast mogą konwertować wzory śrub, takie modyfikacje wiążą się z ryzykiem, dlatego użytkownicy powinni zachować ostrożność).

Czynniki wyboru Przy wyborze piasty koła należy wziąć pod uwagę trzy czynniki.

Rozmiar Unikaj ślepego zwiększania rozmiaru piasty koła. Niektóre osoby mogą zdecydować się na zwiększenie rozmiaru piasty koła w celu poprawy osiągów pojazdu. Jednak przy niezmienionej średnicy zewnętrznej opony, większa piasta koła wymagałaby szerszych i bardziej płaskich opon. Chociaż zmniejsza to kołysanie boczne i poprawia stabilność, dzięki czemu pojazd jest zwinniejszy podczas pokonywania zakrętów, oznacza to również cieńsze ściany boczne opony i zmniejszoną wydajność pochłaniania wstrząsów, poświęcając komfort. Dodatkowo, im cieńsza opona, tym bardziej podatna jest na uszkodzenia spowodowane przez odłamki drogowe, takie jak kamienie. W związku z tym nie należy lekceważyć kosztów ślepego zwiększania rozmiaru piasty koła. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej odpowiednie jest zwiększenie rozmiaru piasty koła o jeden lub dwa cale w stosunku do oryginalnego rozmiaru piasty koła.

Trzy odległości Oznacza to, że przy wyborze piasty koła nie można kierować się wyłącznie osobistymi preferencjami dotyczącymi wyglądu, ale należy również rozważyć, czy trzy odległości (parametry) są odpowiednie w oparciu o porady techników.

Kształt Złożone i skomplikowane projekty piast kół mogą być estetyczne i dawać poczucie wyrafinowania, ale są bardziej narażone na odrzucenie lub dodatkowe opłaty podczas mycia samochodu z powodu trudności w ich czyszczeniu. Z drugiej strony, proste wzory piast kół emanują poczuciem dynamizmu i są czyste i schludne. Oczywiście, jeśli nie masz nic przeciwko kłopotom, jest to również opcja. Felgi ze stopu aluminium, które są obecnie popularne, oferują znacznie lepszą odporność na odkształcenia w porównaniu do tradycyjnych felg odlewanych z żelaza. Są lżejsze, co skutkuje mniejszymi stratami mocy i lepszą wydajnością paliwową. Zapewniają również lepsze odprowadzanie ciepła, dzięki czemu są preferowane przez wielu właścicieli samochodów. Warto jednak zauważyć, że wiele salonów samochodowych zastępuje felgi żeliwne felgami aluminiowymi przed sprzedażą pojazdów, aby zaspokoić gusta klientów, ale znacznie podnoszą one cenę. Dlatego z ekonomicznego punktu widzenia przy zakupie samochodu nie trzeba zbytnio skupiać się na materiale piasty koła. Zawsze można je wymienić zgodnie z własnym stylem i przy okazji zaoszczędzić trochę pieniędzy.

Uwagi dotyczące montażu Należy zwrócić uwagę na następujące punkty podczas użytkowania i montażu łożysk piast kół:

Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i niezawodność, zaleca się regularne sprawdzanie łożysk piast kół niezależnie od wieku pojazdu. Należy zwracać uwagę na wczesne oznaki zużycia łożysk, takie jak wszelkie odgłosy tarcia podczas obracania się lub nienormalne opóźnienie podczas obracania się koła zespołu zawieszenia. W przypadku pojazdów z napędem na tylne koła zaleca się smarowanie łożysk piast przednich kół po przejechaniu 38 000 kilometrów. Podczas wymiany układu hamulcowego należy sprawdzić łożyska i wymienić uszczelki olejowe.

Jeśli hałas jest słyszalny z obszaru łożysk piasty koła, ważne jest, aby najpierw zidentyfikować lokalizację hałasu. Istnieje wiele ruchomych części, które mogą generować hałas, a także może występować kontakt między obracającymi się i nieobracającymi się komponentami. Jeśli zostanie potwierdzone, że hałas pochodzi z łożysk, mogą one być uszkodzone i wymagać wymiany.

   3.

Ponieważ warunki pracy powodujące awarię obu stron łożysk piasty przedniego koła są podobne, zaleca się ich wymianę parami, nawet jeśli uszkodzone jest tylko jedno łożysko.

   4.

Łożyska piast kół są delikatne i wymagają stosowania prawidłowych metod i odpowiednich narzędzi w każdej sytuacji. Podczas przechowywania i montażu elementy łożysk nie powinny zostać uszkodzone. Niektóre łożyska wymagają znacznego nacisku podczas montażu, dlatego konieczne jest użycie specjalistycznych narzędzi i zapoznanie się z instrukcjami producenta pojazdu.

    5.

Montaż łożysk powinien odbywać się w czystym i uporządkowanym środowisku. Nawet niewielkie cząstki dostające się do łożysk mogą skrócić ich żywotność. Kluczowe znaczenie ma utrzymanie czystego środowiska podczas wymiany łożysk. Niedopuszczalne jest uderzanie łożysk młotkiem lub dopuszczanie do ich upadku na ziemię (lub podobne niewłaściwe obchodzenie się z nimi). Przed montażem należy również sprawdzić stan wału i gniazda łożyska, ponieważ nawet niewielkie zużycie może spowodować słabe dopasowanie i przedwczesną awarię łożyska.

  6.

W przypadku zespołów łożyskowych piasty koła próba demontażu łożysk piasty koła lub regulacji pierścieni uszczelniających zespołów piasty może spowodować uszkodzenie pierścieni uszczelniających, umożliwiając przedostanie się wody lub pyłu. Uszkodzeniu mogą ulec nawet pierścienie uszczelniające i bieżnie wewnętrzne, co może doprowadzić do trwałej awarii łożyska.

    7.

Łożyska piast kół wyposażone w urządzenia ABS posiadają magnetyczny pierścień oporowy wewnątrz pierścienia uszczelniającego. Ten pierścień oporowy nie powinien być narażony na kolizje, uderzenia lub kontakt z innymi polami magnetycznymi. Przed montażem należy wyjąć je z opakowania i trzymać z dala od pól magnetycznych, takich jak silniki elektryczne lub elektronarzędzia. Podczas montażu tych łożysk należy obserwować igłę ostrzegawczą ABS na desce rozdzielczej podczas testów drogowych, aby wyregulować działanie łożysk.

  8.

W przypadku łożysk piast kół wyposażonych w magnetyczne pierścienie oporowe ABS, aby określić, po której stronie należy zamontować pierścień oporowy, można użyć lekkiego przedmiotu w pobliżu krawędzi łożyska, a siła magnetyczna generowana przez łożysko przyciągnie go. Podczas montażu należy skierować stronę z magnetycznym pierścieniem oporowym do wewnątrz, w stronę wrażliwych elementów układu ABS. Uwaga: Nieprawidłowy montaż może spowodować nieprawidłowe działanie układu hamulcowego. 

   9.

Wiele łożysk jest uszczelnionych i nie wymaga smarowania przez cały okres eksploatacji. Inne nieuszczelnione łożyska, takie jak dwurzędowe łożyska stożkowe, muszą być smarowane smarem stałym podczas montażu. Trudno jest określić ilość smaru, jaką należy nałożyć ze względu na różnice w rozmiarze wnęki wewnętrznej łożysk. Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że łożyska mają wystarczającą ilość smaru. Nadmiar smaru spowoduje jego wyciekanie podczas obracania się łożysk. Zgodnie z ogólną zasadą, podczas montażu całkowita ilość smaru powinna zajmować 50% luzu łożyska.

Podczas montażu nakrętek zabezpieczających wymagany moment obrotowy różni się znacznie w zależności od typu łożyska i gniazda łożyska. Należy zapoznać się z odpowiednimi instrukcjami.

 

Felgi aluminiowe zyskały popularność wśród prywatnych właścicieli samochodów ze względu na ich estetykę, bezpieczeństwo i komfort. Prawie wszystkie nowe modele samochodów są wyposażone w felgi aluminiowe, a wielu właścicieli wymieniło swoje stalowe felgi na felgi aluminiowe. Poniżej przedstawimy metody konserwacji felg aluminiowych:

 

Gdy temperatura koła jest wysoka, przed czyszczeniem należy odczekać, aż ostygnie w naturalny sposób. Do czyszczenia nie wolno używać zimnej wody. W przeciwnym razie felga aluminiowa może ulec uszkodzeniu, a tarcza hamulcowa może się odkształcić, wpływając na skuteczność hamowania. Ponadto czyszczenie felg aluminiowych środkiem czyszczącym w wysokich temperaturach może powodować reakcje chemiczne na powierzchni felgi, prowadząc do utraty połysku i wpływając na ich wygląd.

 

Jeśli na feldze znajduje się uporczywa smoła, a zwykłe środki czyszczące są nieskuteczne, można spróbować usunąć ją za pomocą szczotki. Oto wskazówka dotycząca usuwania smoły: Zastosuj leczniczy "Huo Luo You", a możesz osiągnąć nieoczekiwane rezultaty.

 

Jeśli pojazd znajduje się w wilgotnym obszarze, ważne jest częste czyszczenie kół, aby zapobiec korozji powierzchni aluminium przez sól.

 

Po dokładnym wyczyszczeniu można nałożyć wosk na koła, aby zachować ich połysk.

 

Gdy na powierzchni felgi występują uporczywe plamy, które są trudne do usunięcia, zaleca się stosowanie profesjonalnych środków czyszczących. Te środki czyszczące są często skuteczne w usuwaniu plam, jednocześnie minimalizując uszkodzenia powierzchni stopu. Co więcej, felgi aluminiowe mają warstwę ochronną, więc podczas czyszczenia należy unikać stosowania pasty do polerowania lakieru lub materiałów ściernych. Podczas jazdy należy zachować ostrożność, aby zapobiec zarysowaniu lub uszkodzeniu felg. Jeśli pojawią się zarysowania lub odkształcenia, należy je jak najszybciej naprawić i polakierować. Jak więc można naprawić zarysowania?

Konkretne kroki naprawy są następujące:

Krok pierwszy: Sprawdzić zarysowanie. Jeśli rysa nie rozciąga się do wnętrza felgi, można ją naprawić po prostu przecierając obszar wokół rysy rozcieńczalnikiem do farb w celu usunięcia brudu.

Krok drugi: Jeśli najgłębsza część rysy jest trudna do wyczyszczenia, użyj wykałaczki, aby dokładnie ją wyczyścić.

Krok trzeci: Aby zapobiec pomalowaniu niepowiązanych obszarów, ostrożnie przyklej taśmę maskującą wokół zadrapania.

 

Krok czwarty: Przygotuj cienki pędzel i nałóż farbę do retuszu.

 

Krok piąty: Po pomalowaniu pozostaw do całkowitego wyschnięcia. Następnie zwilż wodoodporny papier ścierny wodą z mydłem i delikatnie przetrzyj powierzchnię, aby ją wygładzić.

 

Krok szósty: Po użyciu wodoodpornego papieru ściernego użyj pasty polerskiej, aby uzyskać błyszczące wykończenie, a następnie nałóż wosk.

 

Jeśli obecne są głębsze zadrapania, kluczem jest obserwacja, czy metalowa powierzchnia jest odsłonięta. Jeśli metalowa powierzchnia nie jest widoczna, nie ma rdzy i można skupić się na nałożeniu farby nawierzchniowej. Farbę należy nakładać powoli za pomocą cienkiego pędzla i poczekać, aż całkowicie wyschnie. Aby zapobiec takim sytuacjom, zaleca się regularne mycie felg, zwłaszcza gdy pojazd jest nowy. Pojazdy użytkowane codziennie powinny mieć myte felgi przynajmniej raz w tygodniu. Najpierw należy zwilżyć je czystą wodą, następnie użyć gąbki i środka czyszczącego do szorowania, a na koniec spłukać dużą ilością wody.

Niezbędna jest również regularna konserwacja. Gdy temperatura felgi jest wysoka, przed czyszczeniem należy odczekać, aż ostygnie w naturalny sposób. Nigdy nie używaj zimnej wody do czyszczenia, ponieważ może to uszkodzić felgi aluminiowe, a nawet spowodować deformację tarczy hamulcowej, wpływając na skuteczność hamowania. Ponadto czyszczenie felg aluminiowych środkami czyszczącymi w wysokich temperaturach może powodować reakcje chemiczne na powierzchni felg, prowadząc do utraty połysku i wpływając na ich wygląd.

Jeśli na piaście koła znajduje się uporczywa smoła, którą trudno usunąć, a zwykłe środki czyszczące są nieskuteczne, można spróbować wyczyścić ją za pomocą szczotki. Należy jednak unikać używania zbyt twardej szczotki, zwłaszcza żelaznej, ponieważ może ona uszkodzić powierzchnię piasty koła. Ekspert zalecił lekarstwo na usuwanie smoły: użycie leczniczego "oleju huoluo" do wycierania może przynieść nieoczekiwane rezultaty. Właściciele samochodów mogą spróbować. Ponadto, jeśli pojazd znajduje się w pobliżu morza, piasta koła powinna być regularnie czyszczona, aby zapobiec korozji aluminiowej powierzchni przez sól.

Błędne przekonania na temat modyfikacji:

Wybór podrobionych produktów ze względu na taniość Modyfikacja piasty koła jest ważnym krokiem w modyfikacji samochodu. Niezależnie od tego, czy chodzi o poprawę wyglądu, czy też poprawę właściwości jezdnych, piasta koła odgrywa znaczącą rolę. Wysokiej jakości piasta koła poddawana jest rygorystycznym procesom produkcyjnym i surowym kontrolom, aby zapewnić, że jej poszczególne parametry spełniają normy. Oryginalne piasty kół są zazwyczaj drogie. Obecnie istnieje tylko kilku krajowych producentów, którzy produkują i sprzedają (wraz z produktami eksportowymi) piasty kół, więc importowane piasty kół są stosunkowo drogie. Dlatego wielu entuzjastów modyfikacji wybiera tak zwane "krajowe" lub "tajwańskie" podrobione piasty kół, aby obniżyć koszty. Jest to całkowicie niedopuszczalne. Jeśli podrobiona piasta koła została wyprodukowana w "małym warsztacie", to choć może nie różnić się zbytnio od oryginalnej pod względem wyglądu, to znacznie odbiega od niej pod względem wagi, wytrzymałości i innych wskaźników bezpieczeństwa. Użytkownicy często napotykają nieoczekiwane pęknięcia i odkształcenia podczas korzystania z imitacji piast kół, a te podrobione produkty nie są w stanie wytrzymać dużych obciążeń podczas jazdy z dużą prędkością. Jeśli dojdzie do pęknięcia przy dużej prędkości, ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo życia kierowcy i pasażerów. Dlatego należy pamiętać, że jeśli warunki ekonomiczne na to nie pozwalają, zaleca się ostrożność przy wyborze zmodyfikowanych piast kół. Chociaż oryginalna "stalowa obręcz" lub "odlewana piasta koła" mogą nie być tak estetyczne lub lekkie, to przynajmniej zapewniają bezpieczeństwo. Jeśli chodzi o wydajność piasty koła, kolejność jest generalnie następująca: kuta piasta koła > odlewana piasta koła > stalowa piasta koła.

 

Niewłaściwy wybór piasty koła Piasta koła ma znaczący wpływ na poprawę wyglądu, ale przy wyborze piasty koła należy wziąć pod uwagę każdy szczegół. Różne parametry piasty koła mogą mieć wpływ na jej montaż i użytkowanie z pojazdem. Nieprawidłowe wartości PCD mogą uniemożliwić prawidłową instalację, podczas gdy nieprawidłowe wartości ET nie tylko wpływają na instalację i użytkowanie, ale mogą również wpływać na przyszłe modyfikacje. Na przykład, jeśli oryginalny pojazd ma jednotłoczkowy układ hamulcowy, a właściciel planuje w przyszłości modernizację do wielotłoczkowego układu hamulcowego, nieprawidłowe wartości ET i niewymiarowe piasty kół mogą utrudniać prawidłowy montaż. Oznacza to, że podczas modernizacji układu hamulcowego poniesione zostaną dodatkowe koszty związane z wymianą lub modernizacją piast kół.

 

Nieprawidłowy montaż piasty koła Wielu pozbawionych skrupułów sprzedawców oferujących zmodyfikowane piasty koła nie informuje właścicieli pojazdów o rozmiarze otworu centralnego piasty. Jeśli rozmiar ten jest mniejszy niż oryginalny, naturalnie nie będzie on pasował. Jeśli jednak rozmiar otworu centralnego jest większy bez podjęcia odpowiednich środków, spowoduje to mimośrodowość podczas pracy pojazdu, prowadząc do nienormalnych dźwięków i wibracji. W poważnych przypadkach ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo pojazdu. Jeśli naprawdę podoba Ci się konkretna piasta koła, ale nie ma ona odpowiedniego rozmiaru otworu centralnego, możesz rozważyć powiększenie otworu lub użycie pierścieni centrujących dostarczonych przez producentów w celu skorygowania problemu.

Myślenie, że większe koła są zawsze lepsze Niektórzy ludzie uważają, że modernizacja oznacza montaż piast kół o większym rozmiarze, a inni uważają, że większe piasty kół mają bardziej wizualny efekt. Jednak niezależnie od tego, czy chodzi o estetykę, czy wydajność, ważne jest, aby wybrać rozmiar piasty koła odpowiedni dla pojazdu, który zazwyczaj jest umiarkowany. Jeśli chodzi o wygląd, zbyt duże piasty kół mogą sprawić, że pojazd będzie wyglądał na ciężki i wpłynie na ogólną równowagę wizualną. Jeśli chodzi o osiągi, wymagana jest równowaga. W przypadku korzystania z większych piast kół konieczne jest również ulepszenie opon, wybierając większe i szersze opony. Podczas gdy szersze opony zapewniają lepszą przyczepność i stabilność, zwiększone tarcie może skutkować wolniejszym przyspieszeniem i wyższym zużyciem paliwa. Co więcej, gdy rozmiar piasty koła jest zbyt duży bez dostosowania innych parametrów, znacząco wpływa to na sterowność pojazdu. Każdy pojazd ma swoje ograniczenia, jeśli chodzi o rozmiar piasty koła. Jeśli ktoś ślepo podąża za rozmiarem, będzie to wymagało znacznych poświęceń pod względem osiągów i prowadzenia. Ponadto, biorąc pod uwagę opłacalność, większe piasty kół wykonane z tego samego materiału, takiego jak stop, mają wyższą cenę, a odpowiedni rozmiar opony również musi zostać odpowiednio zwiększony, co prowadzi do wyższych kosztów.

 

Jesteśmy profesjonalistami w kutych kołach od wielu lat, możesz znaleźć więcej kutych kół, jak poniżej.

 

 

 

17 maja 2023 r.