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Qual é o efeito de mudar para jantes mais leves? Há muitas vantagens nas jantes forjadas mais leves.

 

1. Reduzir o peso de todo o automóvel, poupar combustível, mas também ser mais amigo do ambiente. De acordo com experiências japonesas, o peso do carro de 5 lugares por 1 kg, um ano ou cerca de 20L de poupança de gasolina.

2. aumentar a vida útil do motor: de acordo com a curva de carga e eficiência do motor, quando a carga é grande até certo ponto, a sua eficiência é reduzida, o efeito marginal que cada unidade de carga aumentada, o motor será mais extenuante, especialmente o consumo de combustível, a redução da carga do motor, naturalmente reduzir a falha e prolongar a vida.

3. O desempenho da aceleração e da travagem.4. Melhorar o comportamento do veículo, o desempenho nas curvas.

 

O peso sem cordas é essencialmente uma redução da massa sem cordas.

Os efeitos são, naturalmente, os seguintes: melhor desempenho em aceleração e desaceleração, comportamento em curva, estabilidade e conforto.

Para todos os fins! É universal? Como diz o velho ditado, a afinação de um automóvel é um projeto de sistema, e a afinação é fácil, mas uma afinação equilibrada é difícil.

Diminuir a massa sub-mola é um meio, mas não espere um salto qualitativo só por mudar um conjunto de jantes leves, para depois poder sair à rua e destruir o mundo em segundos. # O que é a massa sub-mola sobre a massa sub-mola sobre a massa sub-mola, mais vale colocar a estrutura do carro de modo a prejudicar um pouco

(A linha azul representa a parte da carroçaria e a linha vermelha as rodas e uma série de outros componentes.

A linha amarela da mola e a parte verde do amortecedor ligam os dois. É claro que existe uma série de mecanismos de suspensão para limitar a amplitude de saltos das rodas no carro real, aqui omitidos.

Em termos estruturais, a parte da massa sob a mola inclui as partes vermelhas, amarelas e verdes da figura acima, nomeadamente (mas não só): rodas, pneus (incluindo parafusos), braços oscilantes, molas, amortecedores, tirantes, conjuntos de travões (tambores de travão ou discos de travão + abalone), alguns modelos também têm de contar a árvore de transmissão, o eixo integral, etc.

De facto, pode pensar-se desta forma, a razão pela qual a imagem acima está desenhada desta forma estranha é para permitir que as pessoas que não têm noção da mola na mola pensem no carro como uma coisa dessas: o carro pode ser dividido em duas partes, uma parte está a rolar para a frente contra o chão, esta parte da mola e do amortecedor retirado pode ainda ser colocada firmemente no chão, esta parte está debaixo da mola.

A outra parte é a superestrutura das pessoas sentadas, esta parte desmoronar-se-á e beijará o chão se a suspensão for removida, tem de haver molas e amortecedores para suportar esta parte. E esta parte é a mola. As duas estão ligadas por molas e amortecedores.

(Naturalmente, as molas e os amortecedores são geralmente considerados como molas). Compreender isto é fundamental para o perceber. É aqui que não estou muito satisfeito com as explicações sobre a otimização da massa sob a mola que vi na imprensa automóvel até agora, e é muito mais claro construir este modelo simplificado e depois pensar na otimização da massa sob a mola. # Há um argumento a favor da redução da massa sob a mola: 1 kg sob a mola, 10 kg sobre a mola.

Esta afirmação é, evidentemente, anedótica, mas a situação real é mais complexa e requer uma consideração de duas perspectivas: os benefícios da redução da massa da mola inferior por si só e o impacto da massa combinada da mola superior e inferior no veículo.

Em primeiro lugar, analisar isoladamente o impacto da redução da massa da mola inferior. Isto é principalmente em termos de desempenho de aceleração e desaceleração. Isto também é referido como 1 kg sob a mola e 10 kg na mola. As rodas originais são de alta imitação (tailandesa), fundidas em 19, atiradas para a fundição sob pressão de rotação final 18, com um conjunto de parafusos de alumínio forjado.

A velocidade medida pela caixa 01 passou de 5,9 segundos para 5,7 segundos. Depois, este homem encomendou um conjunto de AD08R, com o objetivo de atingir 5,5 segundos. A travagem não foi medida, mas também deve ter havido alguma melhoria. O princípio é fácil de compreender. Sendo um componente diretamente ligado ao semi-eixo, a inércia rotacional da roda e do pneu tem um impacto muito direto no desempenho.

Independentemente de se tratar de 250 CV ou 280 CV, 350 Nm ou 420 Nm, a inércia rotacional dos pneus das rodas tem de ser ultrapassada antes de o binário poder ser transferido para o solo através dos pneus das rodas. A redução do peso dos pneus das rodas (e, claro, dos discos de travão que rodam em conjunto) permite uma transferência de potência mais direta.

No entanto, o impacto da inércia rotacional no desempenho da aceleração e da desaceleração não tem nada a ver com o abalone e o braço oscilante. Como não rodam com a roda, a capacidade de arrastar a extremidade traseira não é diferente da parte superior da mola. Por isso, quem muda o abalone e os discos também gosta de pesar os mais novos é como pensar?

Isto leva-nos a outro aspeto a considerar. # Relação entre a massa da mola e a massa da mola, este terá de utilizar a desvantagem acima referida do modelo simplificado. Para o automóvel, a estrada não é, definitivamente, lisa como um espelho. Para não mencionar os vários buracos, as lombas, as tampas de esgoto, uma variedade de pedras também causarão saltos, para não mencionar um olhar mais atento ao asfalto, a superfície é considerada muito áspera. Mas no conforto do carro, sentimos que é suave como a seda. Para além da utilização de uma combinação de amortecedores de mola mais macios, o aumento da relação entre a massa da mola e a massa do amortecedor é também um meio comprovado.

O camião tem uma caraterística muito interessante: quando está vazio, o carro fica de cabeça para baixo, tem de estar carregado com alguma coisa para subir assim. Claro que nunca conduzi um camião, disse Jeremy Clarkson em Myanmar. A razão para isso é o aumento da relação entre a massa da mola e a massa da mola.

Voltemos ao modelo simplificado. Todo o ressalto na estrada é aplicado primeiro na parte inferior da mola e a parte inferior da mola tem de ser influenciada novamente pelas molas e choques na parte superior da mola. Em repouso, o peso suportado pela mola é o peso da parte superior da mola, e quando a parte inferior da mola encontra um ressalto, a mola comprime-se ou estica-se, o que quebra o equilíbrio e cria um excesso de pressão. E, de acordo com a segunda lei de Newton, a pressão exercida sobre a mola através da mola será igualmente exercida sobre a mola.

Neste ponto, existem dois caminhos (ou ambos): primeiro, aumentar a massa na mola, como no caso de uma carga de camião, aumentando a massa na mola para enfraquecer a aceleração causada pela mola inferior que bate através da mola para a parte superior da mola.

O ponto mais simples é que o ressalto é travado pelo peso do veículo. Em segundo lugar, a redução da massa da mola inferior permite que a mola inferior produza a mesma quantidade de ressalto com menos ressalto para reduzir o impacto na parte superior da mola. A combinação destes factores é que a relação entre a massa superior e inferior da mola tem de ser aumentada.

É claro que a situação ideal seria reduzir as massas superior e inferior da mola, mas reduzir a parte inferior da mola mais do que a parte superior da mola, e a relação combinada da massa superior e inferior da mola continuaria a ser aumentada.

Por conseguinte, algumas pessoas dizem frequentemente que o carro é mais pesado e mais estável a alta velocidade, mas é mais correto dizer que a relação de massa entre as molas superior e inferior é maior e mais estável. # Não se pode ignorar a mola e a máquina de choque como ligação entre os dois blocos e responsável pelo apoio, transferência de força, parte de absorção de choque, a seleção da mola e da máquina de choque tem um impacto maior. A mola e o amortecedor são responsáveis pelo apoio, pela transmissão da força e pela absorção do choque. A mesma coisa: a modificação é uma engenharia de sistema, não é uma modificação unilateral.

As nossas jantes forjadas leves:

13 de março de 2023