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Este ano, quero explicar de forma sistemática e exaustiva alguns conhecimentos relacionados com as modificações a todos, com o objetivo principal de ajudar as pessoas a fazerem menos escolhas e a evitarem despesas desnecessárias quando modificam os seus veículos.

Em primeiro lugar, tenciono dividir o tema em duas partes: um artigo e um vídeo, para abordar as perguntas mais frequentes (FAQ) sobre a modificação de jantes. Hoje, vou começar com um artigo para cobrir alguns aspectos teóricos que podem não ser facilmente absorvidos através de vídeos. Isto servirá de base para compreender as modificações das jantes de rodas. Na semana seguinte (ou na semana seguinte), lançaremos um vídeo para demonstrar como escolher eficazmente as jantes de roda.

P1: É frequente ouvirmos mencionar termos como fundição, forjamento e semi-forjamento quando falamos de jantes. O que é que estes termos significam?

A1: Fundir significa literalmente derreter material de liga de alumínio até ao estado líquido, deitá-lo num molde e deixá-lo arrefecer e solidificar para formar uma jante. A fundição de jantes pode ainda ser classificada em fundição a baixa pressão e fundição a alta pressão. A fundição de baixa pressão é económica e tem um ciclo de produção rápido, razão pela qual as jantes dos fabricantes de equipamento original (OEM) são normalmente fabricadas com este método. No caso das jantes modificadas, é aplicada uma pressão adicional ao molde de alumínio após a fundição para otimizar a ligação molecular e melhorar as propriedades mecânicas, resultando num peso mais leve.

As jantes forjadas, por outro lado, envolvem a moldagem do material de alumínio diretamente numa jante, utilizando máquinas de forjar capazes de gerar milhares de toneladas de pressão. Uma vez que as jantes forjadas não são submetidas ao processo de fusão-solidificação, a estrutura molecular permanece inalterada e as ligações moleculares não são quebradas. Além disso, durante o processo de forjamento, a ligação molecular torna-se ainda mais estreita, resultando em propriedades mecânicas melhoradas em comparação com as jantes fundidas.

Atualmente, as jantes de forja disponíveis no mercado interno incluem principalmente as séries Volk Racing da Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) e algumas jantes das marcas OZ e Enkei.

A semi-forja, como o nome sugere, situa-se entre a forja e a fundição. Se compararmos a fundição à preparação de gelado com sumo de fruta e a forja à moldagem de massa para pastelaria, então a semi-forja é como fazer um bolo utilizando uma mistura de ovos batidos e farinha. Situa-se entre a fundição e o forjamento em termos de custos e de desempenho mecânico.

No entanto, este é também o dilema do semi-forjamento: não é tão barato como a fundição e, para quem procura uma boa relação custo-eficácia, pode não ser a escolha ideal. Além disso, não corresponde ao desempenho superior do forjamento, pelo que o semi-forjamento nunca foi um método de produção de jantes comum.

Q2: Isto significa que forjar jantes é a melhor escolha?

Deixem-me contar-vos uma anedota: a jante forjada TE37, um exemplo clássico, pode ser mais pesada do que certas jantes de fundição.

A2: Teoricamente, a forja permite obter a maior relação rigidez/peso. Por outras palavras, para o mesmo peso, as jantes forjadas têm maior rigidez (normalmente designada por "rigidez"). Em alternativa, se se pretender o mesmo nível de rigidez, as jantes forjadas podem ser mais leves. No entanto, a rigidez de uma jante também é influenciada pelo seu design. Algumas jantes fabricadas através de processos de fundição por rotação, como a TC105N da Weds, a RPF1 da Enkei e a N718 da Yafandi, podem atingir pesos semelhantes aos das jantes forjadas. Em certos casos, podem mesmo ser mais leves do que as jantes forjadas (por exemplo, a versão original da TE37).

Por conseguinte, não podemos afirmar definitivamente que as jantes forjadas são sempre a melhor escolha, tendo em conta o fator preço. Tomando como exemplo um conjunto de jantes de 17x7J, a gama de preços das novas jantes forjadas situa-se geralmente entre 4 500 e 6 000 unidades de moeda local. Lembre-se que este é o preço por jante, pelo que tem de o multiplicar por quatro. Consequentemente, o custo ultrapassa rapidamente as 20.000 unidades monetárias para um conjunto. Por outro lado, as jantes de fundição são mais acessíveis, com OZ, Enkei e Work a custarem cerca de metade do preço. As marcas nacionais, como a Yafandi e a Artka, são ainda mais baratas, custando metade do preço das mencionadas anteriormente. Com o preço de uma jante forjada, pode comprar uma jante decente de produção nacional.

Se o orçamento não for uma preocupação, então optar por jantes forjadas é uma escolha viável. No entanto, se estiver relutante em investir em jantes forjadas, mas ainda assim desejar os seus benefícios em termos de desempenho, as jantes de fundição mencionadas anteriormente são altamente recomendadas. Estas jantes de fundição são leves e oferecem uma excelente relação custo-benefício, pesando apenas cerca de 500 gramas mais do que as jantes forjadas extremamente leves.

Q3: O que é a fundição por rotação?

A3: As jantes convencionais OEM são fundidas como uma única unidade, com o molde de fundição a definir a forma da jante e dos raios. A forma da jante é formada num único processo de fundição, em que a liga de alumínio fundido é vertida no molde e deixada arrefecer e solidificar.

Em contraste, a fundição por rotação, também conhecida como moldagem por fluxo ou forjamento rotativo, é um processo de fabrico que envolve a rotação de uma jante pré-formada enquanto se aplica pressão para a moldar. A forma inicial pré-formada é uma peça em bruto mais pequena e mais espessa, que é montada numa máquina de fiar. À medida que a máquina gira, os rolos aplicam pressão sobre a peça em bruto, fazendo com que esta se estique e adquira a forma desejada. Este processo permite um controlo preciso sobre a espessura e a forma da jante, resultando numa jante mais leve e mais forte em comparação com os métodos de fundição tradicionais.

A fundição por rotação oferece várias vantagens. Permite a produção de jantes com desenhos complexos, incluindo raios mais finos e padrões mais complexos. O processo também melhora as propriedades mecânicas da jante, como o aumento da resistência e a redução do peso. Para além disso, a fundição por rotação pode permitir uma redução de peso comparável à do forjamento, mas a um custo inferior.

Marcas bem conhecidas de jantes como a Enkei, Weds e Yafandi utilizam a tecnologia de fundição por rotação para produzir jantes leves e de alta qualidade. Estas jantes proporcionam um excelente desempenho e são frequentemente preferidas por entusiastas de automóveis e pilotos profissionais.

Q4: Existem desvantagens na fundição por rotação?

A4: Embora a fundição por rotação ofereça inúmeras vantagens, tem algumas limitações. Uma das principais desvantagens é o facto de necessitar de uma peça em bruto pré-formada para iniciar o processo. A peça em bruto tem de ter uma espessura de material suficiente para garantir que pode ser esticada e moldada sem comprometer a sua integridade. Isto significa que os desenhos com uma concavidade extremamente agressiva ou com raios muito finos podem não ser adequados para a fundição por centrifugação.

Outra consideração é o custo. Embora as jantes de fundição por rotação sejam geralmente mais acessíveis do que as jantes forjadas, podem ainda ser mais caras do que as jantes de fundição tradicionais. A complexidade do processo de fabrico e a necessidade de equipamento especializado contribuem para o preço mais elevado.

Além disso, a fundição por rotação pode não atingir o mesmo nível de redução de peso que o forjamento. As jantes forjadas têm a vantagem de poder redistribuir o material durante o processo de forjamento, permitindo uma redução de peso precisa em áreas específicas, mantendo a resistência. A fundição por centrifugação, por outro lado, baseia-se no estiramento do material para obter poupanças de peso, o que pode não ser tão eficaz em determinados casos.

Apesar destas limitações, a fundição por rotação continua a ser uma escolha popular para os entusiastas que procuram um equilíbrio entre custo, desempenho e opções de design.

Em conclusão, quando se trata de modificações nas jantes das rodas, há vários métodos de produção a considerar, incluindo fundição, forjamento, semi-forjamento e fundição por rotação. Cada método tem as suas vantagens e considerações, como o custo, o desempenho e as possibilidades de design. Ao compreender estas diferentes abordagens, pode tomar uma decisão informada com base nas suas preferências, orçamento e utilização pretendida para as jantes. No próximo vídeo, vamos aprofundar os aspectos práticos da escolha das jantes certas para o seu veículo.

Q4: Quais são as desvantagens das rodas forjadas, para além de serem caras? O que significam a fundição, o forjamento e o semi-forjamento nas jantes para automóveis?

A4: A desvantagem das jantes forjadas é o facto de serem fabricadas "espremendo" uma liga de alumínio em forma de roda, e a liga de alumínio não é muito dúctil. Por conseguinte: 1) A liberdade de conceção das rodas forjadas é, até certo ponto, limitada. 2) Uma vez que envolve "espremer", a utilização de matérias-primas muito duras não é viável, uma vez que se torna difícil moldá-las. Além disso, o processo de forjamento é um desafio para criar raios espessos e densos e alcançar uma resistência muito elevada na área de transição entre os raios e a jante. Devido a estas razões, a elevada dureza é obtida através de processos de fundição.

Nas rodas para automóveis, a fundição, o forjamento e o semi-forjamento referem-se a diferentes processos de fabrico utilizados para produzir as rodas.

Q5: Qual é a história por detrás de "Domestic Custom BBS Forged"?

R5: As chamadas jantes forjadas personalizadas são, na verdade, criadas forjando primeiro um bloco de jante, um grande barril de alumínio, sem quaisquer raios. É como se fosse uma panqueca grande. De seguida, é utilizada uma máquina de corte CNC para esculpir os raios na panqueca. É assim que decorre o processo de fabrico das rodas.

A imagem mostra uma jante do tipo Audi RS a meio do processo de maquinação CNC. Dá uma representação visual de como os raios são formados.

O processo de maquinação CNC é fascinante. O operador só precisa de introduzir o programa correspondente e a máquina CNC pode moldar a peça de trabalho conforme necessário. Assim, quer queira BBS RI-D, TE37, ou o mesmo design da Ferrari ou da Bentley, qualquer forma é possível. É tudo uma questão de maquinação numa peça forjada universal, e a programação faz o trabalho. É isto que queremos dizer com "forjamento personalizado". O forjamento personalizado não é exclusivo da produção nacional. Muitas marcas estrangeiras, especialmente as que se concentram na aparência e no design, também utilizam este método de corte CNC.

Q6: Estas jantes "forjadas por medida" são fiáveis?

A6: Como todos sabemos, a caraterística da forja global (como a BBS, Rays, TWS, OZ e outras marcas) é que, durante o processo de forja, o lingote de alumínio retém ao máximo as ligações moleculares, ao contrário da fundição, que pode perturbar as ligações moleculares. Além disso, durante o processo de forjamento, as ligações metálicas microscópicas criadas a um nível macroscópico são ainda mais comprimidas e reforçadas, resultando numa jante forjada altamente compacta com excelentes propriedades mecânicas.

Por outro lado, com o "forjamento personalizado", os raios não são formados através da compressão de uma prensa de forjamento, mas sim por escultura CNC. Este processo não inclui as etapas de reforço. Além disso, o processo de corte rompe diretamente as ligações moleculares na superfície da roda, afectando negativamente as propriedades mecânicas da roda.

Por conseguinte, para obter o desempenho de uma jante forjada em geral, é necessário mais material, o que leva a um aumento de peso. Se se procurar reduzir o peso, o desempenho das jantes forjadas personalizadas não será igual ao das jantes forjadas em geral, nem mesmo ao das jantes do mesmo peso fabricadas através de fundição por forjamento rotativo.

Em qualquer sector na China, existe uma grande variedade de níveis de qualidade. Atualmente, o mercado das jantes "forjadas por medida" varia em termos de qualidade. Algumas marcas podem produzir produtos fiáveis, mas há demasiadas variáveis que afectam o desempenho das jantes forjadas produzidas internamente, como a qualidade das matérias-primas da liga de alumínio, o design das jantes e as técnicas de tratamento térmico. Estes factores podem afetar o desempenho e a segurança da roda. Pessoalmente, não recomendaria jantes forjadas personalizadas, a menos que alguém tenha necessidades específicas.

Q7: Quem deve considerar a compra de jantes "forjadas personalizadas"?

R7: Embora o desempenho mecânico das jantes forjadas personalizadas possa não corresponder ao das jantes forjadas em geral, a vantagem das jantes forjadas personalizadas reside na maior liberdade de conceção proporcionada pelo corte CNC. Alguns desenhos exagerados e distintos não podem ser obtidos através de processos de fundição ou forjamento devido às suas limitações. Nesses casos, o corte CNC pode ser utilizado para realizar esses desenhos, tornando os desenhos glamorosos e versáteis o primeiro ponto de venda do "forjamento personalizado".

jantes semi-forjadas (8)

O segundo ponto de venda é a "personalização". Alguns proprietários de automóveis que gostam de mostrar o seu estilo podem necessitar de offsets (um parâmetro que indica a projeção exterior da roda) e larguras específicos, que podem ser acomodados com jantes forjadas personalizadas. Além disso, para os proprietários de automóveis "únicos" com padrões de parafusos pouco comuns, como 115 PCD para os modelos GM ou 108 PCD para os modelos Ford/Mazda/Volvo/PSA, encontrar jantes adequadas no mercado nacional torna-se um desafio. As jantes forjadas personalizadas oferecem a liberdade de selecionar o padrão de parafusos pretendido, o que as torna uma bênção para os proprietários de veículos menos comuns.

Q8: As jantes forjadas não podem ser danificadas em caso de colisão?

R8: A conclusão de que as jantes forjadas são "indestrutíveis" não é totalmente exacta. Relativamente à pergunta anterior, os carros de corrida utilizados em eventos de combate próximo, corridas de rali e corridas todo-o-terreno utilizam rodas fundidas. Desde que as jantes fundidas sejam fabricadas com material suficiente, também podem ser muito duráveis.

Os termos utilizados nas rodas para automóveis - fundição, forjamento e semi-forjamento - representam processos de fabrico diferentes.

Se a força de impacto for de facto significativa, as rodas forjadas podem ainda deformar-se em certa medida. No entanto, são menos propensas a fracturas. Isto deve-se ao facto de as jantes forjadas serem fabricadas com materiais que possuem um certo nível de dureza e ductilidade, o que permite que sejam "moldadas". Quando produzidas com materiais que possuem um certo grau de tenacidade, mesmo depois de serem submetidas a tratamento térmico e endurecimento, são relativamente menos propensas a fraturar após a deformação.

 

 

 

19 de janeiro de 2024