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Hoje, vamos falar sobre os tipos de jantes para automóveis.

Hoje vamos falar de rodas. Por um lado, hoje em dia, passámos lentamente da compra de um carro para a vida de um carro, e a procura de modificações e actualizações não é pequena

As rodas dividem-se principalmente em duas categorias, de acordo com o processo de fabrico.

1、Rodas fundidas

As rodas de fundição podem ser subdivididas em três categorias (fundição por gravidade, fundição a baixa pressão, fundição por fiação), e as diferenças entre as rodas que utilizam diferentes tecnologias de fundição são grandes

Fabrico de fundição por gravidade; o processo é simples, ou seja, a liga líquida é vertida para o molde, o arrefecimento pode ser moldado, ou seja, por gravidade para lhe dar forma. Devido à durabilidade do molde e à simplicidade do processo, é o método de fabrico de menor custo, mas a qualidade também pode ser imaginada, as partes da roda podem não estar uniformemente distribuídas, a porosidade molecular no interior do metal é grande, a resistência também é muito reduzida, a roda não é uniformemente sujeita a tensão, é fácil de partir, etc.

A fundição a baixa pressão consiste na utilização de baixa pressão para pressionar a liga líquida para dentro do molde de fundição. Uma pressão constante é mantida o tempo todo durante o processo, de modo que as moléculas são distribuídas uniformemente com menos poros, o que garante a densidade do líquido metálico ao mesmo tempo, e também garante a resistência do metal após a solidificação. O processo de fundição a baixa pressão é todo feito por máquinas, e a elevada taxa de rendimento da moldagem por fundição é muito adequada para a produção em massa, e as jantes de liga de alumínio fundido especificadas pelos fabricantes de automóveis são atualmente produzidas por este processo.

Fundição por rotação: Trata-se principalmente de processar a roda em bruto após a fundição, sobretudo para rodar e pressionar a parte da jante, durante a qual a parte da jante é aquecida e a faca rotativa é rodada, e a jante é gradualmente esticada e afinada, e as moléculas de metal no interior da jante são dispostas mais estreitamente nesta altura. Por conseguinte, a resistência do metal da jante é superior, e a roda de fundição giratória pode ser comparável à roda forjada, embora haja alguma diferença de peso, mas o bom é que há uma maior vantagem no preço!

2、 Rodas forjadas

As rodas forjadas podem ser divididas em: rodas forjadas de uma peça e rodas forjadas de várias peças

São diferentes em termos de tecnologia e de estrutura.

A roda de uma peça é uma roda inteira, o forjamento pode ser dividido em dois processos, forjamento de formação (forjamento de matriz) e forjamento de fresagem, forjamento de formação é forjamento, a forma da roda foi basicamente moldada, forjamento de fresagem é comprar peças em branco de roda de forjamento prontas e, em seguida, através do centro de usinagem CNC, forma de roda de fresagem.

Rodas forjadas de várias peças: podem ser divididas em rodas forjadas de duas e três peças e rodas forjadas de uma peça, a diferença mais óbvia é a diferença de estrutura, as rodas de duas peças são compostas por duas partes: a peça dianteira, a peça traseira, portanto rodas de três peças, pela peça dianteira, a peça traseira, a largura da roda de três partes!

Vejamos as diferenças entre os dois tipos de rodas.

1, rodas de fundição peso mais pesado, melhor dureza encontro mais do que a força limite do impacto, vai deformação e distorção, ou mesmo fratura, mas a condução normal não é problema em tudo, o preço também é menor, o processo de fundição de boas rodas, e rodas forjadas comparáveis!

2, rodas forjadas são tecnologia mais requintada, mais leve, mais rígida, menos resistente, mas encontrar mais do que o limite do impacto, vai diretamente fratura, mas o limite da força de impacto, geralmente muito maior do que as rodas fundidas, o preço também é maior!

Resumo: Se o seu objetivo é o controlo do desempenho, então as jantes forjadas são a sua escolha, mas se é um condutor doméstico comum, não precisa de continuar a forjar, porque forjar a fundição normalmente não fará muita diferença.

Em suma, de acordo com a sua própria capacidade económica para escolher o bem, se não for possível gastar mais dinheiro, deve escolher um bem caro, então quando eu não disse.

Então, para instalar uma roda no carro, o que precisa de atenção?

Valor J

A largura da roda (valor J) é a distância entre os flanges de ambos os lados da roda. O "7.0" em roda refere-se a 7 polegadas, e o "J" representa a forma e a altura da flange da roda (também existem alturas como C, JJ, JK e K, sendo C a mais baixa e K a mais alta). A largura da roda determina a largura do pneu que pode ser montado. Cada valor J tem uma largura de pneu recomendada, por exemplo, para uma roda 7J, a largura de pneu padrão é 215, mas é claro que pode ser montado um pneu 205 mais pequeno ou um pneu 225 maior, mas nenhum é padrão.

Valor ET

ET deriva da palavra alemã EinpressTiefe, que se traduz em "profundidade de pressão". Quanto menor for o offset, mais a roda ficará fora do carro após a instalação, o que é frequentemente referido pelos entusiastas como "fora de controlo".

Furo central do cubo

Este valor é melhor entendido como o orifício redondo no centro da roda. Por exemplo, o orifício central da roda do Golf 7 é de 57,1 mm, pelo que também devemos ter em conta este valor ao escolher uma nova roda: se a roda for maior do que este valor, deve ser adicionado um anel redutor para instalar com segurança a roda na cabeça do rolamento do automóvel, caso contrário, a direção será instável.

Passo do furo PCD

Se a distância do furo não corresponder aos dados originais, só pode utilizar o binário, o que afectará grandemente a segurança e a estabilidade do veículo. E se, por acaso, a roda que lhe apetecer não for igual ao PCD original, há alguma solução? Isto implica dois conjuntos de adaptadores de flange e parafusos excêntricos. Mas, do ponto de vista da segurança em primeiro lugar, não recomendamos nenhum deles.

 

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8 de maio de 2023