Blogue

Um cubo de roda, também conhecido como jante, anel de aço, roda ou sino de pneu, é um componente metálico cilíndrico que suporta o pneu e está montado centralmente no eixo. Os cubos de roda existem em vários tipos, com base em diferentes diâmetros, larguras, métodos de moldagem e materiais.

Desenvolvimento No passado, os rolamentos mais comuns utilizados nos cubos das rodas dos automóveis eram rolamentos de rolos cónicos de uma fila ou rolamentos de esferas emparelhados. Com os avanços tecnológicos, as unidades de cubos de rodas de automóveis são agora amplamente utilizadas. A utilização e a quantidade de unidades de rolamentos para cubos de rodas têm vindo a aumentar e evoluíram para a terceira geração: a primeira geração consiste em rolamentos de contacto angular de duas carreiras. A segunda geração apresenta uma flange na pista exterior para facilitar a instalação, encaixando o rolamento no eixo e fixando-o com uma porca, facilitando a manutenção do automóvel. A unidade de rolamento do cubo da roda de terceira geração combina a unidade de rolamento com o sistema de travagem anti-bloqueio. A unidade do cubo da roda é concebida com flanges interiores e exteriores, com a flange interior aparafusada ao eixo de transmissão e a flange exterior a fixar todo o conjunto de rolamentos.

Tipos Os cubos de roda são também conhecidos como jantes. Dependendo das caraterísticas e requisitos dos diferentes modelos de veículos, o tratamento de superfície dos cubos de roda pode variar. Geralmente, existem dois tipos principais: pintura a quente e galvanoplastia.

Nos modelos de automóveis normais, a aparência dos cubos de roda é menos importante, mas uma boa dissipação de calor é um requisito básico. A prática comum é a utilização de pintura a quente, que envolve a pulverização e depois a cozedura da tinta. Este método é económico, proporciona cores vibrantes e mantém o aspeto durante muito tempo. Mesmo que o veículo seja desmantelado, a cor do cubo da roda mantém-se inalterada. Muitos modelos de automóveis Volkswagen utilizam a cozedura de tinta como técnica de tratamento de superfície. Alguns cubos de roda coloridos, modernos e dinâmicos, também utilizam a tecnologia de cozedura de tinta. Estes cubos de roda têm um preço moderado e estão disponíveis em várias especificações.

Os cubos de roda galvanizados dividem-se ainda em tipos como a galvanoplastia de prata, a galvanoplastia de água e a galvanoplastia pura. Embora os cubos de roda com galvanoplastia de prata e galvanoplastia de água tenham uma cor brilhante e viva, têm uma vida útil relativamente curta, o que os torna mais baratos. São preferidos por muitos jovens que procuram novidades, com preços de mercado que variam entre 300 USD e 500 USD. Os cubos de roda galvanizados puros mantêm a sua cor durante muito tempo, o que os torna produtos de alta qualidade com um preço mais elevado. Os sedans de gama média e alta optam frequentemente por cubos de roda galvanizados puros, cujo preço ronda os 800 a 900 USD.

 

Classificação No mercado, os cubos de roda podem ser classificados em dois tipos principais com base no material: cubos de roda de aço e cubos de roda de liga leve, cada um com as suas próprias vantagens e desvantagens.

Os cubos de roda em aço têm como principal vantagem a simplicidade dos processos de fabrico, o custo relativamente baixo e a forte resistência à fadiga do metal. São conhecidos por serem económicos e robustos. No entanto, os cubos de roda em aço também têm inconvenientes visíveis. Têm um aspeto pouco atrativo (ou falta dele), são pesados (o material de aço é muito mais pesado do que a liga de alumínio para o mesmo cubo de roda), têm uma elevada resistência à inércia, uma fraca dissipação de calor e são propensos a enferrujar.

Por outro lado, os cubos de roda em liga leve podem resolver eficazmente estes problemas. Têm um peso mais leve, menor resistência à inércia, elevada precisão de fabrico, deformação mínima durante a rotação a alta velocidade, o que melhora o desempenho em linha reta dos veículos e reduz a resistência ao rolamento dos pneus, reduzindo assim o consumo de combustível. Os materiais de liga metálica têm cerca de três vezes a condutividade térmica do aço, o que resulta numa excelente dissipação de calor. Isto contribui para a atenuação térmica no sistema de travagem do veículo, nos pneus e no sistema de travagem. Os cubos de roda de liga leve do fabricante do equipamento original (OEM) no mercado são predominantemente feitos de liga de alumínio. No entanto, para muitos cubos de roda modificados que têm como objetivo cumprir requisitos específicos ou melhorar o aspeto visual, podem ser escolhidos elementos como o crómio e o titânio como material de base. No entanto, em comparação com os cubos de roda de aço, os cubos de roda de liga leve são mais caros, pelo que são frequentemente encontrados como equipamento de série em modelos topo de gama, enquanto os cubos de roda de aço são utilizados em níveis de acabamento inferiores de veículos OEM.

 

As principais vantagens dos cubos de roda em aço são os processos de fabrico simples, o custo relativamente baixo e a forte resistência à fadiga do metal. No entanto, têm desvantagens claras, como o peso elevado, a resistência à inércia elevada e a fraca dissipação de calor.

 

Os cubos de roda em liga leve têm vantagens como leveza, elevada precisão de fabrico, alta resistência, baixa resistência à inércia, forte capacidade de dissipação de calor e bons efeitos visuais. No entanto, têm processos de fabrico complexos e custos mais elevados.

    

Os cubos de roda em liga leve são feitos principalmente de alumínio, com a adição de metais como o manganésio, magnésio, crómio e titânio. Em comparação com os cubos de roda de aço, os cubos de roda de liga leve oferecem caraterísticas de poupança de energia, segurança e conforto. Consequentemente, um número crescente de veículos tem cubos de roda de liga leve como equipamento de série. Vejamos agora as três principais caraterísticas dos cubos de roda de liga leve.

 

Poupança de energia: Os cubos de roda em liga leve são leves e têm elevada precisão de fabrico, deformação mínima durante a rotação a alta velocidade e baixa resistência à inércia. Isto melhora o desempenho em linha reta dos veículos, reduz a resistência ao rolamento dos pneus e, consequentemente, reduz o consumo de combustível.

 

Segurança: A condutividade térmica da liga de alumínio é cerca de três vezes superior à do aço, o que resulta numa excelente dissipação de calor. Isto melhora o desempenho da travagem, prolonga a vida útil dos pneus e dos discos de travão e garante eficazmente a segurança do veículo durante o funcionamento.

 

Conforto: Os veículos equipados com cubos de rodas de liga leve utilizam geralmente pneus de baixo perfil que oferecem melhor amortecimento e absorção de choques do que os pneus normais. Isto melhora significativamente o conforto durante a condução em estradas irregulares ou a alta velocidade.

 

Vários tipos de cubos de roda em liga leve

Cubos de roda de liga leve de várias peças Os cubos de roda de liga leve de várias peças são fornecidos em modelos de duas e três peças. As várias peças do cubo de roda são fabricadas através de processos de forjamento e fiação e depois ligadas com parafusos de titânio. Estes produtos são leves, de elevada resistência e de desempenho superior. No entanto, são caros e utilizados principalmente em vários campeonatos e carros de luxo topo de gama. Em vários níveis de corridas de automóveis e motociclos em todo o mundo, independentemente das condições, os veículos têm de acelerar dos 0 aos 100 km/h num curto espaço de tempo de 3 segundos. Por conseguinte, os cubos das rodas têm de suportar a aceleração lateral extrema, as velocidades de funcionamento elevadas e as condições adversas da pista de corridas, bem como o impacto causado pelo desgaste intenso dos pneus e o consequente aumento da temperatura. Neste ambiente exigente, os cubos de roda em alumínio multipeças provaram a sua resistência. Apesar da sua construção leve, as técnicas de fabrico avançadas e a elevada resistência estrutural conferem aos designs multipeças um aspeto sólido e robusto.

 

Cubos de roda em liga leve de corrida de peça única Os carros de corrida de F1 exigem a utilização de cubos de roda de peça única. Para garantir o desempenho do cubo da roda e a redução do peso do veículo, é normalmente utilizada uma combinação de processos de forjamento e fiação para a produção. Em comparação com os cubos de roda de liga leve fundidos com as mesmas especificações, os cubos de roda de liga leve forjados de peça única apresentam uma melhoria do desempenho mecânico superior a 18%, reduzindo o peso em cerca de 20%. Os cubos de roda em liga leve de peça única concebidos e fabricados especificamente para as corridas de F1 resistiram a vários ambientes difíceis. Contudo, os cubos de roda em liga leve para veículos de passageiros não têm requisitos de desempenho tão rigorosos como os dos veículos de competição. Em geral, os cubos de roda de liga leve fundidos a baixa pressão são suficientes para satisfazer as suas necessidades de desempenho. No entanto, os automóveis de passageiros dão mais importância à aparência e ao design estético dos cubos de roda de liga leve. Influenciados pelos desportos motorizados e pela procura de eficiência energética e estética, os cubos de roda em liga leve para automóveis também estão a sofrer alterações. As principais tendências e direcções de desenvolvimento incluem cubos de roda de liga leve com um design mais desportivo, diâmetros maiores, raios mais finos e construção leve.

Cubos de roda de liga leve com ar integrado Para maximizar a redução do peso do cubo de roda, surgiu um novo conceito de cubos de roda de liga leve com cavidades de ar integradas. Esta tecnologia utiliza técnicas de cavidade de ar para reduzir ainda mais o peso do cubo da roda. Estes cubos de roda de liga leve estão disponíveis em modelos compostos de peça única e de duas peças. Os cubos de roda de liga leve com ar integrado de peça única incorporam cavidades de ar em todos os raios e nos ombros interiores e exteriores da jante, reduzindo significativamente o peso do cubo de roda até 20% em comparação com cubos de roda de liga leve com uma estrutura semelhante. Ao mesmo tempo, o desempenho é muito melhorado. Os cubos de roda de liga leve com ar integrado de duas peças possuem cavidades de ar nos ombros interiores da jante do cubo de roda, reduzindo o peso do cubo de roda em 5% em comparação com cubos de roda de liga leve com uma estrutura semelhante, melhorando simultaneamente o desempenho do produto. Este tipo de cubo de roda de liga leve é fabricado utilizando peças em bruto fundidas e o processo de fiação para criar as cavidades de ar.

 

Métodos de fabrico Existem três métodos de fabrico de cubos de roda em liga de alumínio: fundição por gravidade, forjamento e fundição de precisão a baixa pressão.

1. Fundição por gravidade: A solução de liga de alumínio é vertida no molde por gravidade e, após a formação, é submetida a tratamento de torno e polimento para completar a produção. Este processo de fabrico é relativamente simples, não requer técnicas de fundição precisas e tem baixo custo e elevada eficiência de produção. No entanto, é propenso a gerar bolhas (buracos de areia), tem densidade desigual e não tem suavidade suficiente na superfície. Alguns modelos da Geely estão equipados com cubos de roda produzidos com este método, principalmente para os primeiros modelos de produção, enquanto os modelos mais recentes mudaram maioritariamente para novos designs de cubos de roda.
2. Forjamento: Um lingote de alumínio inteiro é diretamente extrudido e formado num molde utilizando uma prensa de mil toneladas. As vantagens deste método são a densidade uniforme, a superfície lisa e delicada, as paredes finas do cubo da roda, o peso leve e a maior resistência do material. É mais do que 30% mais forte do que o método de fundição. No entanto, devido à necessidade de equipamento de produção sofisticado e a uma taxa de produto acabado de apenas 50% a 60%, o custo de fabrico é mais elevado.
3. Fundição de precisão a baixa pressão: A fundição de precisão é efectuada sob uma baixa pressão de 0,1 MPa. Este método de fundição oferece uma boa formabilidade, contornos nítidos, densidade uniforme e uma superfície lisa. Obtém caraterísticas de elevada resistência e leveza, ao mesmo tempo que controla os custos. Além disso, a taxa de produto acabado é superior a 90%. Este método tornou-se o principal método de fabrico de cubos de roda em liga de alumínio de alta qualidade.

Estrutura da roda

1. Jante: A parte da roda que é montada com o pneu, suportando o pneu.
2. Raios: A parte da roda que liga e monta o cubo da roda ao eixo, suportando a jante.
3. Desvio: A distância entre a superfície central da jante e a superfície de montagem dos raios. Pode ser um desvio positivo, zero ou negativo.
4. Flange: A parte da jante que mantém e suporta a direção do pneu.
5. Assento do talão: Também conhecido como superfície de montagem, está em contacto com o talão do pneu, apoiando e mantendo a direção radial do pneu.
6. Centro de descida: Uma ranhura na jante com uma certa profundidade e largura, que facilita a montagem e desmontagem do pneu.
7. Orifício da válvula: O orifício para instalar a haste da válvula do pneu.

Parâmetros básicos Um cubo de roda é composto por vários parâmetros, e cada parâmetro afecta a utilização do veículo. Por conseguinte, antes de modificar ou efetuar a manutenção de um cubo de roda, é importante confirmar estes parâmetros.

 

Dimensões O tamanho de um cubo de roda refere-se ao seu diâmetro. É frequente ouvirmos as pessoas mencionarem "cubo de roda de 15 polegadas" ou "cubo de roda de 16 polegadas". Os números 15 e 16 representam o tamanho (diâmetro) do cubo da roda. Em geral, cubos de roda maiores e rácios de aspeto dos pneus mais elevados podem criar uma tensão visualmente apelativa e melhorar a estabilidade do veículo durante a condução. No entanto, isto pode levar a um aumento do consumo de combustível como uma desvantagem adicional.

Largura A largura do cubo da roda, normalmente designada por valor J, afecta diretamente a seleção de pneus. Mesmo com o mesmo tamanho de pneu, diferentes valores J resultam em diferentes rácios de aspeto e larguras de pneu.

PCD e Padrão de Parafusos PCD, abreviatura de Pitch Circle Diameter, refere-se ao diâmetro do círculo formado pelos parafusos no centro do cubo da roda. A maioria dos cubos de roda tem um padrão de 5 ou 4 parafusos, e as distâncias entre os parafusos são diferentes. Assim, pode encontrar frequentemente termos como 4×103, 5×114.3 ou 5×112. Por exemplo, em 5×114.3, o PCD do cubo da roda é de 114,3 mm e tem 5 orifícios para parafusos. Ao selecionar um cubo de roda, o PCD é um dos parâmetros mais importantes. Por razões de segurança e estabilidade, é aconselhável escolher um cubo de roda com o mesmo PCD que o veículo original para atualização e modificação.

Offset O Offset, também conhecido como valor ET (em alemão: Einpresstiefe), representa a distância entre a face de fixação dos parafusos do cubo da roda e a linha central geométrica (linha central no perfil da secção transversal do cubo da roda). Em termos simples, é a diferença entre o ponto central do cubo da roda e o assento de fixação dos parafusos. Em termos populares, refere-se ao facto de o cubo da roda, após a modificação, sobressair para fora ou recuar para dentro. Para a maioria dos sedans, o valor ET é positivo, enquanto que para alguns veículos e alguns veículos todo-o-terreno, pode ser negativo. Por exemplo, se um automóvel tiver um valor de desvio de 40 e instalar um cubo de roda com um valor de ET de 45, visualmente parecerá mais recuado dentro do arco da roda em comparação com o cubo de roda original. No entanto, o valor ET não afecta apenas as alterações visuais, mas também está relacionado com as caraterísticas de direção do veículo e os ângulos de alinhamento das rodas. Uma diferença significativa nos valores de offset pode resultar num desgaste anormal dos pneus, no aumento do desgaste dos rolamentos ou mesmo impedir a instalação correta (devido à fricção entre o sistema de travagem e o cubo da roda, impedindo a rotação normal). Na maioria dos casos, o mesmo estilo de cubo de roda da mesma marca oferece opções com diferentes valores de ET. Antes da modificação, é importante considerar vários factores, e a abordagem mais segura é manter o mesmo valor de ET que o original, assumindo que o sistema de travagem não está a ser modificado.

 

Furo central O furo central é a peça utilizada para ligar de forma segura o cubo da roda ao veículo. Refere-se à posição do centro do cubo da roda em relação ao círculo concêntrico do cubo. O diâmetro do furo central afecta a possibilidade de a instalação do cubo da roda assegurar o alinhamento correto entre o centro geométrico da jante e o centro geométrico do cubo (embora os adaptadores de cubos possam converter os padrões dos parafusos, tais modificações implicam riscos, pelo que os utilizadores devem ter cuidado).

Factores de seleção Ao selecionar um cubo de roda, devem ser considerados três factores.

Tamanho Evite aumentar cegamente o tamanho do cubo da roda. Algumas pessoas podem optar por aumentar o tamanho do cubo da roda para melhorar o desempenho do veículo. No entanto, com o diâmetro exterior do pneu a manter-se igual, um cubo de roda maior exigiria pneus mais largos e planos. Embora reduza a oscilação lateral e melhore a estabilidade, tornando o veículo mais ágil nas curvas, também significa paredes laterais dos pneus mais finas e um desempenho de absorção de choques reduzido, sacrificando o conforto. Além disso, quanto mais fino for o pneu, mais suscetível é de ser danificado por detritos da estrada, como pedras. Por conseguinte, o custo de aumentar cegamente o tamanho do cubo da roda não deve ser negligenciado. Geralmente, o aumento do tamanho do cubo da roda em uma ou duas polegadas em relação ao tamanho original do cubo da roda é o mais adequado.

Três distâncias Isto significa que, ao selecionar um cubo de roda, não se pode simplesmente escolher com base nas preferências pessoais em termos de aparência, mas também se deve considerar se as três distâncias (parâmetros) são adequadas com base nos conselhos dos técnicos.

Forma Os desenhos complexos e intrincados dos cubos das rodas podem ser esteticamente agradáveis e dar uma sensação de sofisticação, mas é mais provável que sejam rejeitados ou que sejam cobrados custos adicionais nas lavagens de automóveis devido à dificuldade de os limpar. Por outro lado, os desenhos simples dos cubos das rodas transmitem uma sensação de dinamismo e são limpos e organizados. Claro que, se não se importar com o incómodo, também é uma opção. As rodas de liga de alumínio, atualmente populares, oferecem uma resistência à deformação significativamente melhorada em comparação com as tradicionais rodas de ferro fundido. São mais leves, o que resulta numa menor perda de potência e numa melhor eficiência de combustível. Também proporcionam uma melhor dissipação de calor, o que as torna preferidas por muitos proprietários de automóveis. No entanto, é de salientar que muitos concessionários de automóveis substituem as jantes de ferro por jantes de liga de alumínio antes de venderem os veículos para satisfazerem os gostos dos clientes, mas aumentam significativamente o preço. Por conseguinte, de um ponto de vista económico, quando se compra um automóvel, não é necessário dar demasiada importância ao material do cubo da roda. Pode sempre substituí-los de acordo com o seu próprio estilo e poupar algum dinheiro no processo.

Notas de instalação Preste atenção aos seguintes pontos durante a utilização e instalação dos rolamentos dos cubos das rodas:

Para garantir a máxima segurança e fiabilidade, recomenda-se a inspeção regular dos rolamentos dos cubos das rodas, independentemente da idade do veículo. Preste atenção aos sinais de aviso precoce de desgaste dos rolamentos, tais como qualquer ruído de fricção durante a rotação ou desaceleração anormal quando a roda do conjunto de suspensão gira. Para veículos com tração traseira, recomenda-se a lubrificação dos rolamentos dos cubos das rodas dianteiras quando o veículo tiver percorrido 38.000 quilómetros. Ao substituir o sistema de travagem, verifique os rolamentos e substitua os vedantes de óleo.

Se se ouvir ruído na zona dos rolamentos do cubo da roda, é importante identificar primeiro a localização do ruído. Existem muitas peças móveis que podem gerar ruído e pode haver contacto entre componentes rotativos e não rotativos. Se se confirmar que o ruído provém dos rolamentos, estes podem estar danificados e ter de ser substituídos.

   3.

Uma vez que as condições de trabalho que causam a avaria de ambos os lados dos rolamentos do cubo da roda dianteira são semelhantes, recomenda-se a sua substituição aos pares, mesmo que apenas um rolamento esteja avariado.

   4.

Os rolamentos dos cubos das rodas são sensíveis e requerem a utilização de métodos corretos e ferramentas adequadas em qualquer situação. Durante o armazenamento e a instalação, os componentes dos rolamentos não devem ser danificados. Alguns rolamentos requerem uma pressão significativa para a instalação, pelo que são necessárias ferramentas especializadas e a consulta das instruções do fabricante do veículo.

    5.

A instalação de rolamentos deve ser efectuada num ambiente limpo e arrumado. Mesmo pequenas partículas que entrem nos rolamentos podem encurtar a sua vida útil. É crucial manter um ambiente limpo aquando da substituição dos rolamentos. Não é permitido martelar as chumaceiras ou deixá-las cair no chão (ou um manuseamento incorreto semelhante). O estado do eixo e do assento do rolamento também deve ser verificado antes da instalação, uma vez que mesmo um pequeno desgaste pode causar um mau ajuste e uma falha prematura do rolamento.

  6.

No caso das unidades de rolamento do cubo da roda, tentar desmontar os rolamentos do cubo da roda ou ajustar os anéis de vedação das unidades do cubo pode danificar os anéis de vedação, permitindo a entrada de água ou pó. Até os anéis de vedação e as pistas interiores podem ser danificados, resultando numa falha permanente do rolamento.

    7.

Os rolamentos do cubo da roda equipados com dispositivos ABS têm um anel de impulso magnético no interior do anel de vedação. Este anel de pressão não deve ser sujeito a colisão, impacto ou contacto com outros campos magnéticos. Antes da instalação, retire-os da caixa de embalagem e mantenha-os afastados de campos magnéticos, tais como motores eléctricos ou ferramentas eléctricas. Ao instalar estes rolamentos, observe a agulha de aviso do ABS no painel de instrumentos durante os testes de estrada para ajustar o funcionamento dos rolamentos.

  8.

Para os rolamentos do cubo da roda equipados com anéis de impulso magnéticos do ABS, para determinar de que lado o anel de impulso deve ser instalado, pode utilizar um objeto leve perto da extremidade do rolamento, e a força magnética gerada pelo rolamento atrai-lo-á. Durante a instalação, orientar o lado com o anel de pressão magnético para dentro, virado para os componentes sensíveis do ABS. Nota: Uma instalação incorrecta pode provocar o mau funcionamento do sistema de travagem. 

   9.

Muitos rolamentos são vedados e não necessitam de lubrificação durante toda a sua vida útil. Outros rolamentos não vedados, como os rolamentos de rolos cónicos de duas carreiras, devem ser lubrificados com massa lubrificante durante a instalação. É difícil determinar a quantidade de massa lubrificante a aplicar devido a variações no tamanho da cavidade interna dos rolamentos. O mais importante é garantir que os rolamentos têm massa lubrificante suficiente. Se houver excesso de massa lubrificante, esta escorrerá quando os rolamentos rodarem. Como regra geral, durante a instalação, a quantidade total de massa lubrificante deve ocupar 50% da folga da chumaceira.

Ao instalar as porcas de bloqueio, o binário necessário varia muito em função do tipo de rolamento e do assento do rolamento. Preste atenção às instruções relevantes para referência.

 

Manutenção de rotina Métodos de manutenção As jantes de liga leve ganharam popularidade entre os proprietários de automóveis particulares devido ao seu atrativo estético, segurança e conforto. Quase todos os novos modelos de automóveis estão equipados com jantes de liga leve e muitos proprietários de automóveis substituíram as suas jantes de aço por jantes de liga leve. Aqui, vamos apresentar os métodos de manutenção das jantes de liga leve:

 

Quando a temperatura da roda for elevada, deixe-a arrefecer naturalmente antes de a limpar. Nunca utilizar água fria para a limpeza. Caso contrário, a roda de liga leve pode ficar danificada e o disco de travão pode deformar-se, afectando o desempenho da travagem. Além disso, a limpeza de jantes de liga leve com um agente de limpeza a temperaturas elevadas pode provocar reacções químicas na superfície da jante, levando à perda de brilho e afectando o seu aspeto.

 

Se houver alcatrão persistente na roda e os agentes de limpeza normais forem ineficazes, pode tentar utilizar uma escova para o remover. Eis uma dica para remover o alcatrão: Aplique o medicamento "Huo Luo You" e poderá obter resultados inesperados.

 

Se o veículo estiver numa zona húmida, é importante limpar as jantes com frequência para evitar a corrosão salina na superfície de alumínio.

 

Após uma limpeza completa, pode aplicar cera nas jantes para manter o seu brilho.

 

Quando a superfície da jante tem manchas difíceis de remover, recomenda-se a utilização de agentes de limpeza profissionais. Estes agentes de limpeza são frequentemente eficazes na remoção de manchas, minimizando os danos na superfície da liga. Além disso, as jantes de liga leve têm uma camada protetora, pelo que é crucial evitar a utilização de verniz ou materiais abrasivos durante a limpeza. Durante a condução, deve ter-se cuidado para evitar riscos ou danos nas jantes. Se ocorrerem riscos ou deformações, estes devem ser reparados e pintados de novo o mais rapidamente possível. Então, como é que os riscos podem ser reparados?

Os passos específicos para a reparação são os seguintes:

Primeiro passo: Inspecionar o risco. Se o risco não se estender ao interior da roda, pode ser reparado simplesmente limpando a área à volta do risco com diluente para remover a sujidade.

Passo dois: Se a parte mais profunda do risco for difícil de limpar, utilize um palito de dentes para o limpar bem.

Terceiro passo: Para evitar que áreas não relacionadas sejam pintadas, aplique cuidadosamente fita adesiva à volta do risco.

 

Quarto passo: Preparar um pincel fino e aplicar tinta de retoque.

 

Quinto passo: Depois de pintar, deixe secar completamente. Em seguida, humedeça uma lixa à prova de água com água e sabão e esfregue suavemente a superfície para a alisar.

 

Passo seis: Depois de utilizar uma lixa à prova de água, utilize um composto de polimento para obter um acabamento brilhante e, em seguida, aplique cera.

 

Se existirem riscos mais profundos, a chave é observar se a superfície metálica está exposta. Se a superfície metálica não estiver visível, não haverá ferrugem e pode concentrar-se na aplicação da tinta de retoque. Aplique a tinta lentamente com um pincel fino e espere que seque completamente. Para evitar estas situações, recomenda-se a lavagem regular das jantes, especialmente quando o veículo é utilizado recentemente. Os veículos conduzidos diariamente devem ter as jantes lavadas pelo menos uma vez por semana. Molhe-as primeiro com água limpa, depois utilize uma esponja e um agente de limpeza para esfregar e, por fim, enxagúe com água abundante.

A manutenção regular também é essencial. Quando a temperatura da jante for elevada, deixe-a arrefecer naturalmente antes de a limpar. Nunca utilize água fria para a limpeza, pois pode danificar as jantes de liga leve e até provocar a deformação do disco de travão, afectando o desempenho da travagem. Além disso, a limpeza das jantes de liga leve com um agente de limpeza a altas temperaturas pode provocar reacções químicas na superfície da jante, levando à perda de brilho e afectando o seu aspeto.

Se houver alcatrão persistente no cubo da roda que seja difícil de remover, e se os agentes de limpeza normais forem ineficazes, pode tentar utilizar uma escova para o limpar. No entanto, evite utilizar uma escova demasiado dura, especialmente uma escova de ferro, pois pode danificar a superfície do cubo da roda. Um especialista recomendou um remédio para remover o alcatrão: a utilização do "óleo de huoluo" medicinal para limpar pode obter resultados inesperados. Os proprietários de automóveis podem experimentar. Além disso, quando o veículo se encontra numa zona perto da costa, o cubo da roda deve ser limpo regularmente para evitar que o sal corroa a superfície de alumínio.

Conceitos errados sobre a modificação:

Escolher produtos contrafeitos por uma questão de preço baixo A modificação do cubo da roda é um passo importante na modificação do automóvel. Quer seja para melhorar a aparência ou para melhorar o desempenho de manuseamento, o cubo da roda desempenha um papel importante. Um cubo de roda de alta qualidade é submetido a rigorosos processos de fabrico e a inspecções rigorosas para garantir que os seus parâmetros individuais cumprem as normas. Os cubos de roda genuínos são normalmente caros. Atualmente, existem apenas alguns fabricantes nacionais que produzem e vendem (com produtos de exportação) cubos de roda, pelo que os cubos de roda importados são relativamente caros. Por isso, muitos entusiastas das modificações optam pelos chamados cubos de roda contrafeitos "nacionais" ou "taiwaneses" para pouparem custos. Isto é completamente inaceitável. Se o cubo de roda contrafeito for produzido por uma "pequena oficina", embora possa não diferir muito do genuíno na aparência, fica muito aquém em termos de peso, resistência e outros indicadores de segurança. Os utilizadores deparam-se frequentemente com fissuras e deformações inesperadas quando utilizam cubos de roda de imitação, e estes produtos falsificados não são capazes de suportar cargas de alta intensidade durante a condução a alta velocidade. Se ocorrer uma rutura a alta velocidade, esta afecta diretamente a segurança da vida do condutor e dos passageiros. Por conseguinte, é importante notar que, se as condições económicas não o permitirem, é aconselhável ser cauteloso na escolha de cubos de roda modificados. Embora a "jante de aço" ou o "cubo de roda fundido" originais possam não ser tão agradáveis do ponto de vista estético ou leves, pelo menos garantem a segurança. Em termos de desempenho dos cubos de roda, a ordem é geralmente: cubo de roda forjado > cubo de roda fundido > cubo de roda em aço.

 

Não escolher o cubo de roda correto O cubo de roda tem um impacto significativo na melhoria da aparência, mas ao escolher um cubo de roda, todos os pormenores devem ser tidos em consideração. Os vários parâmetros do cubo de roda podem afetar a sua instalação e a utilização com o veículo. Valores incorrectos de PCD podem impedir a instalação correta, enquanto valores incorrectos de ET não só afectam a instalação e a utilização, como também podem ter impacto em futuras modificações de atualização. Por exemplo, se o veículo original tiver um sistema de travões de pistão único e o proprietário planear atualizar para um sistema de travões de múltiplos pistões no futuro, valores ET incorrectos e cubos de roda subdimensionados podem impedir a instalação adequada. Isto significa que, ao atualizar o sistema de travões, serão incorridas despesas adicionais para substituir ou atualizar os cubos das rodas.

 

Instalação incorrecta do cubo de roda Muitos comerciantes sem escrúpulos que fornecem cubos de roda modificados não informam os proprietários de veículos sobre o tamanho do furo central do cubo. Se este tamanho for mais pequeno do que o tamanho original, é natural que não possa ser instalado. No entanto, se o tamanho do furo central for maior sem que sejam tomadas medidas adequadas, causará excentricidade durante o funcionamento do veículo, provocando ruídos e vibrações anormais. Em casos graves, afecta diretamente a segurança do veículo. Se gostar genuinamente de um cubo de roda específico, mas este não tiver um tamanho de furo central adequado, pode considerar aumentar o furo ou utilizar anéis de centragem fornecidos pelos fabricantes para corrigir o problema.

Pensar que as rodas maiores são sempre melhores Algumas pessoas pensam que atualizar significa instalar cubos de roda de maiores dimensões, e outras pensam que os cubos de roda maiores têm um efeito visual mais impactante. No entanto, quer seja em termos estéticos ou de desempenho, é importante escolher um tamanho de cubo de roda adequado ao seu veículo, que é normalmente um tamanho moderado. Em termos de aparência, os cubos de roda demasiado grandes podem fazer com que o veículo pareça pesado e afetar o equilíbrio visual geral. Em termos de desempenho, é necessário um equilíbrio. Ao utilizar cubos de roda de maiores dimensões, é necessário atualizar também os pneus, escolhendo pneus maiores e mais largos. Embora os pneus mais largos proporcionem melhor tração e estabilidade, o aumento da fricção pode resultar numa aceleração mais lenta e num maior consumo de combustível. Além disso, quando o tamanho do cubo da roda é excessivamente grande sem ajustar outros parâmetros, isso afecta significativamente a direção do veículo. Cada veículo tem os seus limites no que respeita ao tamanho do cubo da roda. Se se procurar cegamente o tamanho, serão necessários sacrifícios significativos em termos de desempenho e manuseamento. Além disso, tendo em conta a relação custo-eficácia, os cubos de roda de maiores dimensões feitos do mesmo material, como a liga metálica, têm um preço mais elevado, e o tamanho do pneu correspondente também tem de ser aumentado em conformidade, o que leva a custos mais elevados.

 

Nós somos profissionais em rodas forjadas por muitos anos, você pode encontrar mais rodas forjadas como abaixo.

 

 

 

17 de maio de 2023