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Um cubo de roda, também conhecido como aro, anel de aço, roda ou sino de pneu, é um componente cilíndrico de metal que suporta o pneu e é montado centralmente no eixo. Os cubos de roda são fornecidos em vários tipos com base em diferentes diâmetros, larguras, métodos de moldagem e materiais.

Desenvolvimento No passado, os rolamentos mais comuns usados em cubos de rodas de automóveis eram rolamentos de esferas ou de rolos cônicos de uma carreira emparelhados. Com os avanços tecnológicos, as unidades de cubo de roda de carro agora são amplamente utilizadas. O uso e a quantidade de unidades de rolamento de cubo de roda têm aumentado e evoluíram para a terceira geração: a primeira geração consiste em rolamentos de contato angular de duas carreiras. A segunda geração apresenta um flange na pista externa para facilitar a instalação, encaixando o rolamento no eixo e fixando-o com uma porca, o que facilita a manutenção do carro. A unidade de rolamento do cubo da roda de terceira geração combina a unidade de rolamento com o sistema de freio antibloqueio. A unidade do cubo da roda é projetada com flanges internos e externos, com o flange interno aparafusado ao eixo de acionamento e o flange externo fixando todo o conjunto do rolamento.

Tipos Os cubos de roda também são conhecidos como aros. Dependendo das características e dos requisitos dos diferentes modelos de veículos, o tratamento de superfície dos cubos de roda pode variar. Em geral, há dois tipos principais: pintura e galvanoplastia.

Nos modelos de carros comuns, a aparência dos cubos de roda é menos considerada, mas a boa dissipação de calor é um requisito básico. A prática comum é usar a pintura por cozimento, que envolve a pulverização e, em seguida, o cozimento da tinta. Esse método é econômico, proporciona cores vibrantes e mantém a aparência por um longo tempo. Mesmo que o veículo seja sucateado, a cor do cubo da roda permanecerá inalterada. Muitos modelos de carros da Volkswagen usam o cozimento da tinta como técnica de tratamento de superfície. Alguns cubos de roda coloridos, modernos e dinâmicos também utilizam a tecnologia de paint baking. Esses cubos de roda têm preços moderados e estão disponíveis em várias especificações.

Os cubos de roda galvanizados são divididos em tipos como galvanoplastia de prata, galvanoplastia de água e galvanoplastia pura. Embora os cubos de roda com galvanoplastia de prata e galvanoplastia de água tenham cores vivas e brilhantes, eles têm uma vida útil relativamente curta, o que os torna mais baratos. Eles são preferidos por muitos jovens que buscam novidades, com preços de mercado que variam de US$ 300 a US$ 500. Os cubos de roda com galvanoplastia pura mantêm a cor por muito tempo, o que os torna produtos de alta qualidade com um preço mais alto. Os sedãs de médio e alto padrão geralmente optam por cubos de roda galvanizados puros, que custam em torno de US$ 800 a US$ 900.

 

Classificação No mercado, os cubos de roda podem ser categorizados em dois tipos principais com base no material: cubos de roda de aço e cubos de roda de liga leve, cada um com suas próprias vantagens e desvantagens.

Os cubos de roda de aço têm como principal vantagem a simplicidade dos processos de fabricação, o custo relativamente baixo e a forte resistência à fadiga do metal. Eles são conhecidos por serem econômicos e robustos. Entretanto, os cubos de roda de aço também têm desvantagens notáveis. Eles têm uma aparência pouco atraente (ou falta dela), são pesados (o material de aço é muito mais pesado do que a liga de alumínio para o mesmo cubo de roda), têm alta resistência à inércia, baixa dissipação de calor e são propensos a enferrujar.

Por outro lado, os cubos de roda de liga leve podem resolver esses problemas com eficácia. Eles têm peso mais leve, menor resistência à inércia, alta precisão de fabricação, deformação mínima durante a rotação em alta velocidade, o que melhora o desempenho em linha reta dos veículos e reduz a resistência ao rolamento dos pneus, reduzindo, assim, o consumo de combustível. Os materiais de liga têm cerca de três vezes a condutividade térmica do aço, o que resulta em uma excelente dissipação de calor. Isso contribui para a atenuação térmica no sistema de freio, nos pneus e no sistema de freios do veículo. Os cubos de roda de liga leve do fabricante do equipamento original (OEM) no mercado são predominantemente feitos de liga de alumínio. Entretanto, para muitos cubos de roda modificados que visam atender a requisitos específicos ou melhorar o apelo visual, elementos como cromo e titânio podem ser escolhidos como material de base. No entanto, em comparação com os cubos de roda de aço, os cubos de roda de liga leve são mais caros e, por isso, costumam ser encontrados como equipamento padrão em modelos de alta qualidade, enquanto os cubos de roda de aço são usados em níveis mais baixos de acabamento de veículos OEM.

 

As principais vantagens dos cubos de roda de aço são os processos de fabricação simples, o custo relativamente baixo e a forte resistência à fadiga do metal. Entretanto, eles têm desvantagens claras, como peso elevado, alta resistência à inércia e baixa dissipação de calor.

 

Os cubos de roda de liga leve têm vantagens como leveza, alta precisão de fabricação, alta resistência, baixa resistência à inércia, forte capacidade de dissipação de calor e bons efeitos visuais. No entanto, eles têm processos de fabricação complexos e custos mais altos.

    

Os cubos de roda de liga leve são feitos principalmente de alumínio, com a adição de metais como manganês, magnésio, cromo e titânio. Em comparação com os cubos de roda de aço, os cubos de roda de liga leve oferecem recursos de economia de energia, segurança e conforto. Consequentemente, um número cada vez maior de veículos tem cubos de roda de liga leve como equipamento padrão. Vamos dar uma olhada nas três principais características dos cubos de roda de liga leve.

 

Economia de energia: Os cubos de roda de liga leve são leves e têm alta precisão de fabricação, deformação mínima durante a rotação em alta velocidade e baixa resistência à inércia. Isso melhora o desempenho em linha reta dos veículos, reduz a resistência ao rolamento dos pneus e, consequentemente, reduz o consumo de combustível.

 

Segurança: A condutividade térmica da liga de alumínio é cerca de três vezes maior que a do aço, resultando em uma excelente dissipação de calor. Isso melhora o desempenho da frenagem, prolonga a vida útil dos pneus e dos discos de freio e garante efetivamente a segurança do veículo durante a operação.

 

Conforto: Os veículos equipados com cubos de rodas de liga leve geralmente usam pneus de perfil baixo que oferecem melhor amortecimento e absorção de impactos do que os pneus comuns. Isso aumenta significativamente o conforto ao dirigir em estradas irregulares ou em altas velocidades.

 

Vários tipos de cubos de roda de liga leve

Cubos de roda de liga leve com várias peças Os cubos de roda de liga leve com várias peças são fornecidos em modelos de duas e três peças. As várias partes do cubo de roda são fabricadas usando processos de forjamento e fiação e, em seguida, são conectadas com parafusos de titânio. Esses produtos são leves, de alta resistência e de desempenho superior. No entanto, são caros e usados principalmente em vários campeonatos e carros de luxo de alto padrão. Em vários níveis de corridas automotivas e de motocicletas em todo o mundo, independentemente das condições, os veículos precisam acelerar de 0 a 100 km/h em um curto período de 3 segundos. Portanto, os cubos de roda precisam suportar a aceleração lateral extrema, as altas velocidades de operação e as condições adversas da pista de corrida, bem como o impacto causado pelo desgaste intenso dos pneus e o consequente aumento da temperatura. Nesse ambiente exigente, os cubos de roda de alumínio com várias peças provaram sua resistência. Apesar de sua construção leve, as técnicas avançadas de fabricação e a alta resistência estrutural conferem aos projetos de várias peças uma aparência sólida e robusta.

 

Cubos de roda de liga leve de corrida de peça única Os carros de corrida de F1 exigem o uso de cubos de roda de peça única. Para garantir o desempenho do cubo de roda e a redução de peso do veículo, normalmente é usada uma combinação de processos de forjamento e fiação para a produção. Em comparação com os cubos de roda de liga leve fundidos com as mesmas especificações, os cubos de roda de liga leve forjados de peça única apresentam uma melhoria de mais de 18% no desempenho mecânico e reduzem o peso em aproximadamente 20%. Os cubos de roda de liga leve de peça única projetados e fabricados especificamente para corridas de F1 resistiram a vários ambientes desafiadores. Entretanto, os cubos de roda de liga leve para carros de passeio não têm requisitos de desempenho tão rigorosos quanto os dos carros de corrida. Em geral, os cubos de roda de liga leve fundidos sob baixa pressão são suficientes para atender às suas necessidades de desempenho. Entretanto, os carros de passeio dão mais ênfase à aparência e ao design estético dos cubos de roda de liga leve. Influenciados pelos esportes motorizados e pela demanda por eficiência energética e estética, os cubos de roda de liga leve automotivos também estão passando por mudanças. As principais tendências e direções de desenvolvimento incluem cubos de roda de liga leve com um design mais esportivo, diâmetros maiores, raios finos e construção leve.

Cubos de roda de liga leve com ar integrado Para maximizar a redução do peso do cubo de roda, surgiu um novo conceito de cubos de roda de liga leve com cavidades de ar integradas. Essa tecnologia utiliza técnicas de cavidade de ar para reduzir ainda mais o peso do cubo da roda. Esses cubos de roda de liga leve vêm em designs compostos de peça única e de duas peças. Os cubos de roda de liga leve com ar integrado de peça única incorporam cavidades de ar em todos os raios e nos ombros internos e externos do aro, reduzindo significativamente o peso do cubo de roda em até 20% em comparação com cubos de roda de liga leve com estrutura semelhante. Ao mesmo tempo, o desempenho é bastante aprimorado. Os cubos de roda de liga leve com ar integrado de duas peças apresentam cavidades de ar nos ombros internos do aro do cubo da roda, reduzindo o peso do cubo da roda em 5% em comparação com cubos de roda de liga leve com estrutura semelhante e, ao mesmo tempo, melhorando o desempenho do produto. Esse tipo de cubo de roda de liga leve é fabricado usando peças vazadas e o processo de fiação para criar as cavidades de ar.

 

Métodos de fabricação Há três métodos de fabricação de cubos de roda de liga de alumínio: fundição por gravidade, forjamento e fundição de precisão de baixa pressão.

1. Fundição por gravidade: A solução de liga de alumínio é despejada no molde por gravidade e, após a formação, passa por tratamento de torno e polimento para concluir a produção. Esse processo de fabricação é relativamente simples, não exige técnicas precisas de fundição e tem baixo custo e alta eficiência de produção. No entanto, ele é propenso a gerar bolhas (buracos de areia), tem densidade irregular e não possui suavidade suficiente na superfície. Alguns modelos da Geely são equipados com cubos de roda produzidos por esse método, principalmente para os primeiros modelos de produção, enquanto os modelos mais novos, em sua maioria, mudaram para novos designs de cubos de roda.
2. Forjamento: Um lingote de alumínio inteiro é extrudado diretamente e formado em um molde usando uma prensa de mil toneladas. As vantagens desse método são a densidade uniforme, a superfície lisa e delicada, as paredes finas do cubo da roda, o peso leve e a maior resistência do material. Ele é mais de 30% mais resistente do que o método de fundição. No entanto, devido à necessidade de equipamentos de produção sofisticados e a uma taxa de produto acabado de apenas 50% a 60%, o custo de fabricação é mais alto.
3. Fundição de precisão de baixa pressão: A fundição de precisão é realizada sob uma baixa pressão de 0,1 MPa. Esse método de fundição oferece boa conformabilidade, contornos claros, densidade uniforme e uma superfície lisa. Ele alcança características de alta resistência e leveza e, ao mesmo tempo, controla os custos. Além disso, a taxa de produto acabado excede 90%. Esse método se tornou o principal método de fabricação de cubos de roda de liga de alumínio de alta qualidade.

Estrutura da roda

1. Aro: A parte da roda que é montada com o pneu, sustentando o pneu.
2. Raios: A parte da roda que conecta e monta o cubo da roda ao eixo, apoiando o aro.
3. Offset: A distância entre a superfície central do aro e a superfície de montagem dos raios. Pode ser um deslocamento positivo, zero ou negativo.
4. Flange: A parte do aro que mantém e suporta a direção do pneu.
5. Assento do talão: também conhecido como superfície de montagem, ele entra em contato com o talão do pneu, apoiando e mantendo a direção radial do pneu.
6. Drop Center: Uma ranhura no aro com uma certa profundidade e largura, facilitando a montagem e desmontagem do pneu.
7. Orifício da válvula: O orifício para instalar a haste da válvula do pneu.

Parâmetros básicos Um cubo de roda consiste em vários parâmetros, e cada parâmetro afeta o uso do veículo. Portanto, antes de modificar ou fazer a manutenção de um cubo de roda, é importante confirmar esses parâmetros.

 

Dimensões O tamanho de um cubo de roda refere-se ao seu diâmetro. É comum ouvirmos as pessoas mencionarem "cubo de roda de 15 polegadas" ou "cubo de roda de 16 polegadas". Os números 15 e 16 representam o tamanho (diâmetro) do cubo da roda. Em geral, tamanhos maiores de cubo de roda e relações de aspecto de pneu mais altas podem criar uma tensão visualmente atraente e melhorar a estabilidade do veículo durante o manuseio. No entanto, isso pode levar ao aumento do consumo de combustível como uma desvantagem adicional.

Largura A largura do cubo da roda, comumente chamada de valor J, afeta diretamente a seleção de pneus. Mesmo com o mesmo tamanho de pneu, diferentes valores J resultam em diferentes proporções e larguras de pneus.

PCD e padrão de parafuso PCD, abreviação de Pitch Circle Diameter (diâmetro do círculo de inclinação), refere-se ao diâmetro do círculo formado pelos parafusos no centro do cubo da roda. A maioria dos cubos de roda tem um padrão de 5 ou 4 parafusos, e as distâncias entre os parafusos são diferentes. Portanto, você pode encontrar com frequência termos como 4×103, 5×114.3 ou 5×112. Por exemplo, em 5×114.3, o PCD do cubo da roda é de 114,3 mm e ele tem 5 orifícios para parafusos. Ao selecionar um cubo de roda, o PCD é um dos parâmetros mais importantes. Por motivos de segurança e estabilidade, é aconselhável escolher um cubo de roda com o mesmo PCD do veículo original para atualização e modificação.

Offset O Offset, também conhecido como valor ET (em alemão: Einpresstiefe), representa a distância entre a face de fixação dos parafusos do cubo da roda e a linha central geométrica (linha central no perfil da seção transversal do cubo da roda). Em termos simples, é a diferença entre o ponto central do cubo da roda e o assento de fixação dos parafusos. Em termos populares, refere-se ao fato de o cubo da roda, após a modificação, sobressair para fora ou recuar para dentro. Para a maioria dos sedãs, o valor do ET é positivo, enquanto para alguns veículos e alguns veículos off-road, ele pode ser negativo. Por exemplo, se um carro tiver um valor de deslocamento de 40 e você instalar um cubo de roda com um valor de ET de 45, visualmente ele parecerá mais recuado dentro do arco da roda em comparação com o cubo de roda original. Entretanto, o valor de ET não afeta apenas as alterações visuais, mas também está relacionado às características de direção do veículo e aos ângulos de alinhamento das rodas. Uma diferença significativa nos valores de offset pode resultar em desgaste anormal dos pneus, maior desgaste dos rolamentos ou até mesmo impedir a instalação adequada (devido ao atrito entre o sistema de freios e o cubo da roda, impedindo a rotação normal). Na maioria dos casos, o mesmo estilo de cubo de roda da mesma marca oferece opções com diferentes valores de ET. Antes da modificação, é importante considerar vários fatores, e a abordagem mais segura é manter o mesmo valor de ET que o original, supondo que o sistema de freio não esteja sendo modificado.

 

Furo central O furo central é a peça usada para conectar com segurança o cubo da roda ao veículo. Ele se refere à posição do centro do cubo da roda em relação ao círculo concêntrico do cubo. O diâmetro do furo central afeta a possibilidade de a instalação do cubo de roda garantir o alinhamento adequado entre o centro geométrico do aro da roda e o centro geométrico do cubo (embora os adaptadores de cubo possam converter os padrões de parafusos, essas modificações trazem riscos, portanto, os usuários devem ter cuidado).

Fatores de seleção Ao selecionar um cubo de roda, três fatores devem ser considerados.

Tamanho Evite aumentar cegamente o tamanho do cubo da roda. Algumas pessoas podem optar por aumentar o tamanho do cubo da roda para melhorar o desempenho do veículo. Entretanto, com o diâmetro externo do pneu permanecendo o mesmo, um cubo de roda maior exigiria pneus mais largos e mais planos. Embora isso reduza a oscilação lateral e melhore a estabilidade, tornando o veículo ágil nas curvas, também significa paredes laterais de pneus mais finas e desempenho reduzido de absorção de impacto, sacrificando o conforto. Além disso, quanto mais fino o pneu, mais suscetível ele fica a danos causados por detritos da estrada, como pedras. Portanto, o custo de aumentar cegamente o tamanho do cubo da roda não deve ser ignorado. Geralmente, aumentar o tamanho do cubo da roda em uma ou duas polegadas em relação ao tamanho original do cubo da roda é o mais adequado.

Três distâncias Isso significa que, ao selecionar um cubo de roda, não se pode simplesmente escolher com base em preferências pessoais de aparência, mas deve-se considerar também se as três distâncias (parâmetros) são adequadas com base na orientação de técnicos.

Forma Os designs complexos e intrincados dos cubos de roda podem ser esteticamente agradáveis e dar uma sensação de sofisticação, mas é mais provável que sejam rejeitados ou que incorram em cobranças adicionais durante as lavagens de carro devido à dificuldade de limpá-los. Por outro lado, os designs simples de cubo de roda transmitem uma sensação de dinamismo e são limpos e organizados. É claro que, se você não se importar com o incômodo, essa também é uma opção. As rodas de liga de alumínio, atualmente populares, oferecem uma resistência significativamente maior à deformação em comparação com as tradicionais rodas de ferro fundido. Elas são mais leves, resultando em menor perda de potência e maior eficiência de combustível. Elas também proporcionam melhor dissipação de calor, o que as torna preferidas por muitos proprietários de automóveis. No entanto, vale a pena observar que muitas concessionárias de automóveis substituem as rodas de ferro por rodas de liga de alumínio antes de vender os veículos para atender ao gosto dos clientes, mas isso aumenta significativamente o preço. Portanto, do ponto de vista econômico, ao comprar um carro, não é necessário se concentrar muito no material do cubo da roda. Você sempre pode substituí-los de acordo com seu próprio estilo e economizar algum dinheiro no processo.

Notas de instalação Preste atenção aos seguintes pontos durante o uso e a instalação dos rolamentos do cubo da roda:

Para garantir o máximo de segurança e confiabilidade, é recomendável inspecionar regularmente os rolamentos do cubo da roda, independentemente da idade do veículo. Preste atenção aos sinais de alerta precoce de desgaste do rolamento, como qualquer ruído de atrito durante a rotação ou desaceleração anormal quando a roda do conjunto de suspensão gira. Para veículos com tração traseira, recomenda-se lubrificar os rolamentos do cubo da roda dianteira quando o veículo tiver percorrido 38.000 quilômetros. Ao substituir o sistema de freio, verifique os rolamentos e substitua as vedações de óleo.

Se o ruído for ouvido na área dos rolamentos do cubo da roda, é importante identificar primeiro o local do ruído. Há muitas peças móveis que podem gerar ruído, e pode haver contato entre componentes rotativos e não rotativos. Se for confirmado que o ruído está vindo dos rolamentos, eles podem estar danificados e precisam ser substituídos.

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Como as condições de trabalho que causam falhas em ambos os lados dos rolamentos do cubo da roda dianteira são semelhantes, recomenda-se substituí-los em pares, mesmo que apenas um rolamento esteja com defeito.

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Os rolamentos do cubo da roda são sensíveis e exigem o uso de métodos corretos e ferramentas adequadas em qualquer situação. Durante o armazenamento e a instalação, os componentes dos rolamentos não devem ser danificados. Alguns rolamentos exigem pressão significativa para a instalação, portanto, são necessárias ferramentas especializadas e referência às instruções do fabricante do veículo.

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A instalação dos rolamentos deve ser feita em um ambiente limpo e organizado. Até mesmo pequenas partículas que entram nos rolamentos podem reduzir sua vida útil. É fundamental manter um ambiente limpo ao substituir os rolamentos. Não é permitido martelar os rolamentos ou permitir que eles caiam no chão (ou manuseio incorreto semelhante). A condição do eixo e do assento do rolamento também deve ser verificada antes da instalação, pois até mesmo um pequeno desgaste pode causar um ajuste inadequado e falha prematura do rolamento.

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Nas unidades de rolamento do cubo da roda, tentar desmontar os rolamentos do cubo da roda ou ajustar os anéis de vedação das unidades do cubo pode danificar os anéis de vedação, permitindo a entrada de água ou poeira. Até mesmo os anéis de vedação e as pistas internas podem ser danificados, resultando em falha permanente do rolamento.

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Os rolamentos do cubo da roda equipados com dispositivos ABS têm um anel de impulso magnético dentro do anel de vedação. Esse anel de pressão não deve ser submetido a colisão, impacto ou contato com outros campos magnéticos. Antes da instalação, remova-os da caixa de embalagem e mantenha-os longe de campos magnéticos, como motores elétricos ou ferramentas elétricas. Ao instalar esses rolamentos, observe a agulha de aviso do ABS no painel de instrumentos durante os testes de estrada para ajustar a operação dos rolamentos.

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Para rolamentos de cubo de roda equipados com anéis de pressão magnéticos do ABS, para determinar em qual lado o anel de pressão deve ser instalado, você pode usar um objeto leve próximo à borda do rolamento, e a força magnética gerada pelo rolamento o atrairá. Durante a instalação, oriente o lado com o anel de pressão magnético para dentro, voltado para os componentes sensíveis do ABS. Observação: a instalação incorreta pode causar mau funcionamento do sistema de freio. 

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Muitos rolamentos são vedados e não requerem lubrificação durante toda a vida útil. Outros rolamentos não vedados, como os rolamentos de rolos cônicos de duas carreiras, devem ser lubrificados com graxa durante a instalação. É difícil determinar a quantidade de graxa a ser aplicada devido às variações no tamanho da cavidade interna dos rolamentos. O mais importante é garantir que os rolamentos tenham graxa suficiente. Se houver excesso de graxa, ela sairá quando os rolamentos girarem. Como regra geral, durante a instalação, a quantidade total de graxa deve ocupar 50% da folga do rolamento.

Ao instalar porcas de travamento, o torque necessário varia muito, dependendo do tipo de rolamento e do assento do rolamento. Preste atenção às instruções relevantes para referência.

 

Manutenção de rotina Métodos de manutenção As rodas de liga leve ganharam popularidade entre os proprietários de carros particulares devido ao seu apelo estético, segurança e conforto. Quase todos os modelos de carros novos são equipados com rodas de liga leve, e muitos proprietários de carros substituíram suas rodas de aço por rodas de liga leve. Aqui, apresentaremos os métodos de manutenção das rodas de liga leve:

 

Quando a temperatura da roda estiver alta, deixe-a esfriar naturalmente antes de limpá-la. Nunca use água fria para a limpeza. Caso contrário, a roda de liga leve poderá ser danificada e o disco de freio poderá se deformar, afetando o desempenho da frenagem. Além disso, a limpeza de rodas de liga leve com um agente de limpeza em altas temperaturas pode causar reações químicas na superfície da roda, levando à perda de brilho e afetando sua aparência.

 

Se houver alcatrão persistente na roda e os agentes de limpeza comuns forem ineficazes, você pode tentar usar uma escova para removê-lo. Aqui está uma dica para remover o piche: Aplique o medicamento "Huo Luo You" e você poderá obter resultados inesperados.

 

Se o veículo estiver em uma área úmida, é importante limpar as rodas com frequência para evitar a corrosão por sal na superfície de alumínio.

 

Após a limpeza completa, você pode aplicar cera nas rodas para manter o brilho.

 

Quando a superfície da roda apresenta manchas difíceis de remover, recomenda-se o uso de agentes de limpeza profissionais. Esses agentes de limpeza geralmente são eficazes na remoção de manchas, minimizando os danos à superfície da liga. Além disso, as rodas de liga leve têm uma camada protetora, portanto, é fundamental evitar o uso de polidores de tinta ou materiais abrasivos durante a limpeza. Durante a condução, é preciso ter cuidado para evitar arranhões ou danos às rodas. Se ocorrerem arranhões ou deformações, eles devem ser reparados e repintados o mais rápido possível. Então, como os arranhões podem ser reparados?

As etapas específicas para o reparo são as seguintes:

Primeira etapa: Inspecione o arranhão. Se o arranhão não se estender para a parte interna da roda, ele poderá ser reparado simplesmente limpando a área ao redor do arranhão com diluente para remover a sujeira.

Etapa 2: Se a parte mais profunda do arranhão for difícil de limpar, use um palito de dente para limpá-la completamente.

Terceira etapa: Para evitar que áreas não relacionadas sejam pintadas, aplique cuidadosamente fita adesiva ao redor do arranhão.

 

Quarta etapa: Prepare um pincel fino e aplique a tinta de retoque.

 

Etapa cinco: Após a pintura, deixe-a secar completamente. Em seguida, umedeça uma lixa à prova d'água com água e sabão e esfregue suavemente a superfície para deixá-la lisa.

 

Sexta etapa: Depois de usar a lixa à prova d'água, use um composto de polimento para obter um acabamento brilhante e, em seguida, aplique a cera.

 

Se houver arranhões mais profundos, o segredo é observar se a superfície metálica está exposta. Se a superfície metálica não estiver visível, não haverá ferrugem e você poderá se concentrar na aplicação da tinta de retoque. Aplique a tinta lentamente com um pincel fino e aguarde a secagem completa. Para evitar essas situações, recomenda-se lavar regularmente os aros das rodas, especialmente quando o veículo for usado recentemente. Os veículos que circulam diariamente devem ter os aros das rodas lavados pelo menos uma vez por semana. Primeiro, molhe-os com água limpa, depois use uma esponja e um agente de limpeza para esfregar e, por fim, enxágue com bastante água.

A manutenção regular também é essencial. Quando a temperatura da roda estiver alta, deixe-a esfriar naturalmente antes de limpá-la. Nunca use água fria para a limpeza, pois ela pode danificar as rodas de liga leve e até mesmo causar a deformação do disco de freio, afetando o desempenho da frenagem. Além disso, a limpeza de rodas de liga leve com um agente de limpeza em altas temperaturas pode causar reações químicas na superfície da roda, levando à perda de brilho e afetando sua aparência.

Quando houver alcatrão persistente no cubo da roda que seja difícil de remover, se os agentes de limpeza comuns forem ineficazes, você pode tentar usar uma escova para limpá-lo. Entretanto, evite usar uma escova muito dura, especialmente uma escova de ferro, pois ela pode danificar a superfície do cubo da roda. Um especialista recomendou um remédio para remover o alcatrão: o uso do "óleo de huoluo" medicinal para limpar pode obter resultados inesperados. Os proprietários de veículos podem experimentar. Além disso, quando o veículo estiver localizado em uma área próxima ao mar, o cubo da roda deve ser limpo regularmente para evitar que o sal corroa a superfície de alumínio.

Conceitos errôneos sobre modificação:

A modificação do cubo da roda é uma etapa importante na modificação do carro. Seja para aprimorar a aparência ou melhorar o desempenho de manuseio, o cubo de roda desempenha um papel significativo. Um cubo de roda de alta qualidade passa por rigorosos processos de fabricação e inspeções rigorosas para garantir que seus parâmetros individuais atendam aos padrões. Os cubos de roda genuínos geralmente são caros. Atualmente, existem apenas alguns fabricantes nacionais que produzem e vendem (com produtos de exportação) cubos de roda, portanto, os cubos de roda importados são relativamente caros. Portanto, muitos entusiastas de modificações escolhem os chamados cubos de roda falsificados "domésticos" ou "taiwaneses" para economizar custos. Isso é totalmente inaceitável. Se o cubo de roda falsificado for produzido por uma "pequena oficina", embora possa não diferir muito do genuíno na aparência, ele fica muito aquém em termos de peso, resistência e outros indicadores de segurança. Os usuários geralmente encontram rachaduras e deformações inesperadas ao usar imitações de cubos de roda, e esses produtos falsificados não são capazes de suportar cargas de alta intensidade durante a condução em alta velocidade. Se ocorrer uma ruptura em alta velocidade, isso afetará diretamente a segurança da vida do motorista e dos passageiros. Portanto, é importante observar que, se as condições econômicas não permitirem, é aconselhável ser cauteloso ao escolher cubos de roda modificados. Embora o "aro de aço" ou o "cubo de roda fundido" originais possam não ser esteticamente agradáveis ou leves, eles pelo menos garantem a segurança. Em termos de desempenho do cubo de roda, a ordem geralmente é: cubo de roda forjado > cubo de roda fundido > cubo de roda de aço.

 

Não escolher o cubo de roda correto O cubo de roda tem um impacto significativo no aprimoramento da aparência, mas, ao escolher um cubo de roda, todos os detalhes devem ser levados em consideração. Os vários parâmetros do cubo de roda podem afetar sua instalação e o uso com o veículo. Valores incorretos de PCD podem impedir a instalação adequada, enquanto valores incorretos de ET não só afetam a instalação e o uso, mas também podem afetar futuras modificações de atualização. Por exemplo, se o veículo original tiver um sistema de freio de pistão único e o proprietário planejar fazer um upgrade para um sistema de freio com vários pistões no futuro, os valores incorretos de ET e os cubos de roda subdimensionados podem impedir a instalação adequada. Isso significa que, ao atualizar o sistema de freio, serão incorridas despesas adicionais para substituir ou atualizar os cubos de roda.

 

Instalação incorreta do cubo da roda Muitos comerciantes inescrupulosos que fornecem cubos de roda modificados não informam os proprietários de veículos sobre o tamanho do furo central do cubo. Se esse tamanho for menor do que o tamanho original, ele naturalmente não poderá ser instalado. No entanto, se o tamanho do furo central for maior sem que sejam tomadas as medidas apropriadas, isso causará excentricidade durante a operação do veículo, levando a ruídos e vibrações anormais. Em casos graves, isso afeta diretamente a segurança do veículo. Se você realmente gostar de um cubo de roda específico, mas ele não tiver um tamanho de furo central adequado, considere a possibilidade de aumentar o furo ou usar anéis de centralização fornecidos pelos fabricantes para corrigir o problema.

Pensar que rodas maiores são sempre melhores Algumas pessoas acreditam que fazer um upgrade significa instalar cubos de roda de tamanho maior, e outras acham que cubos de roda maiores têm um efeito visual mais impactante. No entanto, seja em termos de estética ou de desempenho, é importante escolher um tamanho de cubo de roda adequado para seu veículo, que normalmente é de tamanho moderado. Em termos de aparência, cubos de roda excessivamente grandes podem fazer com que o veículo pareça pesado e afetar o equilíbrio visual geral. Em termos de desempenho, é necessário um equilíbrio. Ao usar cubos de roda de tamanho maior, é necessário atualizar os pneus também, escolhendo pneus maiores e mais largos. Embora os pneus mais largos proporcionem melhor tração e estabilidade, o aumento do atrito pode resultar em aceleração mais lenta e maior consumo de combustível. Além disso, quando o tamanho do cubo da roda é excessivamente grande sem o ajuste de outros parâmetros, isso afeta significativamente a direção do veículo. Cada veículo tem seus limites quando se trata do tamanho do cubo da roda. Se alguém buscar cegamente o tamanho, isso exigirá sacrifícios significativos em termos de desempenho e manuseio. Além disso, considerando a relação custo-benefício, os cubos de roda de tamanho maior feitos do mesmo material, como liga metálica, têm um preço mais alto, e o tamanho do pneu correspondente também precisa ser aumentado de acordo, levando a custos mais altos.

 

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17 de maio de 2023