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Qual é o efeito da passagem para rolos mais largos? As rotas forçadas mais largas apresentam inúmeras vantagens.

 

1. Reduzir o peso do conjunto do veículo, economizar o combustível, além de ser mais respeitoso com o meio ambiente. De acordo com as experiências japonesas, o peso do veículo é de 5 lugares por 1 kg, um ano ou cerca de 20 L de economia de combustível.

2. aumentar a vida útil do motor: de acordo com a carga do motor e a taxa de eficiência, quando a carga é grande em uma certa medida, sua eficiência é reduzida, o efeito marginal é que, a cada unidade de carga acumulada, o motor se torna mais difícil, especialmente o consumo de combustível, a redução da carga do motor reduz naturalmente a falha e prolonga a vida útil.

3. O desempenho de aceleração e o desempenho de freinage.4. Melhorar a manipulação do veículo e o desempenho em viragem.

 

O peso não suspenso é essencialmente uma redução da massa não suspensa.

Os efeitos são bem claros: a melhoria dos desempenhos de aceleração e desaceleração, o tempo de percurso, a estabilidade em rota e o conforto.

Polivalente! Ele é universal? Como diz o velho ditado, a regulagem de um veículo é um projeto de sistema e a regulagem é fácil, mas uma regulagem equilibrada é difícil.

Abaixar a massa sob o suporte é um meio, mas você não deve se preocupar com um corte qualitativo simplesmente mudando um jogo de rolos lógicos e, assim, poderá ir para a rua e destruir o mundo em alguns segundos. # O que é a massa sob o estresse? Em relação à massa sob o suporte, é preciso apenas observar a estrutura do veículo.

(Série de handicaps do designer) A linha azul representa a parte da carrosserie, e a linha vermelha representa as roletas e uma série de outros componentes.

Desenho do veículo

A linha amarela do suporte e a parte verde do amortecedor são as duas principais características da suspensão para limitar a gama de movimentos da roda sobre o veículo, que é deficientemente omitido.

Estruturalmente falando, a parte inferior da massa do objeto compreende as partes rouges, jaunes e vertes da figura abaixo, como (mais sans s'y limiter) : as roldanas, os pneus (incluindo os visores), os suportes oscilantes, os suportes, os amortecedores, as barras de ligação, os conjuntos de freinage (tambores de frein ou discos de frein + ormeaux), alguns modelos também devem incluir a barra de transmissão, o sensor integrado e outros.

De fato, você pode pensar dessa maneira, a razão pela qual a imagem acima foi desenhada dessa maneira estranha é para que as pessoas que não têm nenhum conceito do transporte sobre o transporte pensem no veículo como uma escolha especial: o veículo pode ser dividido em duas partes, a parte que é o rolamento à frente contra o sol, essa parte do suporte, e o amortecedor retirado pode ainda ser colocado no fundo do sol, essa parte está sob o suporte.

L'autre partie est la superstructure des personnes assises, cette partie va s'effondrer et embrasser le sol si la suspension est enlevée, il doit y avoir des ressorts et des amortisseurs pour soutenir cette partie. E essa parte é o ressort sur. As duas partes estão conectadas por meio de suportes e amortecedores.

(É claro que as restrições e os amortecedores são geralmente considerados como restrições). É essencial entender isso para poder solucionar esse problema. É por isso que não estou muito satisfeito com as explicações sobre a otimização da massa sob o relevo que vi até o momento na imprensa automotiva, e é muito mais claro construir esse modelo simplificado e, em seguida, refluir para a otimização da massa sob o relevo. # Existe um argumento a favor do abatimento da massa sob o suporte: 1 kg sob o suporte, 10 kg sobre o suporte.

Essa afirmação é, bien sûr, anedótica, mas a situação real é mais complexa e precisa ser examinada sob dois ângulos: as vantagens da única redução da massa sob o relevo e o impacto da combinação da massa superior e inferior do relevo sobre o veículo.

Em primeiro lugar, examinaremos o impacto da redução da massa sobre o resultado de forma isolada. Isso diz respeito principalmente aos desempenhos de aceleração e de desaceleração. Fala-se também de 1 kg sob o suporte e de 10 kg sobre o suporte. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

A velocidade de medição de 01 vitesse diminuiu de 5,9 segundos para 5,7 segundos. Em seguida, esse gars comandou um conjunto de ADOUR, com duração de 5,5 segundos. A freinage não foi medida, mas também deve haver uma certa melhoria. O princípio é fácil de entender. Como um componente diretamente relacionado ao demi-arbre, a inércia de rotação da haste e do pneu tem um impacto muito direto sobre os desempenhos.

Independentemente de se tratar de TEMPS ou TEMPS, 350 Nm ou 420 Nm, a inércia de rotação dos pneus da roleta deve ser superada antes que o par possa ser transferido para o sol pelos pneus da roleta. A redução do peso dos pneus da roleta (e, é claro, dos discos de freio que giram em conjunto) permite uma transferência mais direta da potência.

No entanto, o impacto da inércia de rotação sobre os desempenhos de aceleração e de desaceleração não tem nada a ver com o ormeau e os sutiãs oscilantes. Como eles não se movimentam com a roda, a capacidade de arrastar a parte inferior não é diferente da capacidade da parte superior do suporte. Portanto, aqueles que trocam o orbeau e os discos também se sentem bem

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21 de abril de 2022