Blog

Qual é o efeito de mudar para rodas mais leves? Há muitas vantagens nas rodas forjadas leves.

 

1. Reduzir o peso de todo o carro, economizar combustível, mas também ser mais ecológico. De acordo com experimentos japoneses, o peso do carro de 5 lugares por 1 kg, economiza cerca de 20 litros de gasolina por ano.

2. aumentar a vida útil do motor: de acordo com a curva de carga e eficiência do motor, quando a carga é grande até certo ponto, sua eficiência é reduzida, o efeito marginal de que cada unidade de carga aumentada, o motor será mais extenuante, especialmente o consumo de combustível, a redução da carga do motor, naturalmente reduz as falhas e prolonga a vida útil.

3. O desempenho da aceleração e da frenagem.4. Melhorar o manuseio do veículo e o desempenho nas curvas.

 

O peso sem cordas é essencialmente uma redução na massa sem cordas.

Os efeitos são, obviamente: melhor desempenho de aceleração e desaceleração, manuseio em curvas, estabilidade e conforto.

Para todos os fins! Ele é universal? Como diz o velho ditado, o ajuste do carro é um projeto de sistema, e o ajuste é fácil, mas um ajuste equilibrado é difícil.

Reduzir a massa sob a mola é um meio, mas não espere um salto qualitativo apenas com a troca de um conjunto de rodas leves para poder sair na rua e destruir o mundo em segundos. # O que é a massa sob a mola? Em relação à massa sob a mola, é melhor colocar a estrutura do carro para diminuir um pouco a desvantagem.

(A linha azul é a parte do corpo, e a linha vermelha são as rodas e uma série de outros componentes.

Ligando os dois está a linha amarela da mola e a parte verde do amortecedor. É claro que há uma série de mecanismos de suspensão para restringir a gama de saltos das rodas no carro real, aqui omitidos por deficientes.

Estruturalmente falando, a parte da massa sob a mola inclui as partes vermelha, amarela e verde da figura acima, a saber (mas não se limitando a): rodas, pneus (incluindo parafusos), braços oscilantes, molas, amortecedores, tirantes, conjuntos de freio (tambores de freio ou discos de freio + abalone), alguns modelos também precisam contar o eixo de transmissão, eixo integral e assim por diante.

Na verdade, você pode pensar dessa forma. A razão pela qual a imagem acima foi desenhada dessa maneira estranha é permitir que as pessoas que não têm noção da mola na mola pensem no carro como uma coisa dessas: o carro pode ser dividido em duas partes, uma parte está rolando para a frente contra o chão, essa parte da mola e do amortecedor removido ainda pode ser colocada firmemente no chão, essa parte está sob a mola.

A outra parte é a superestrutura das pessoas sentadas; essa parte entrará em colapso e beijará o chão se a suspensão for removida; deve haver molas e amortecedores para sustentar essa parte. E essa parte é a mola. As duas são conectadas por molas e amortecedores.

(É claro que molas e amortecedores são geralmente considerados como molas). Compreender isso é fundamental para entender o assunto. É nesse ponto que não estou muito satisfeito com as explicações sobre a otimização da massa sob a mola que vi na imprensa automotiva até agora, e é muito mais claro construir esse modelo simplificado e depois pensar na otimização da massa sob a mola. # Há um argumento para reduzir a massa sob a mola: 1 kg sob a mola, 10 kg sobre a mola.

Essa afirmação é, obviamente, anedótica, mas a situação real é mais complexa e exige a consideração de duas perspectivas: os benefícios da redução da massa da mola inferior isoladamente e o impacto da massa combinada da mola superior e inferior no veículo.

Primeiro, observe o impacto da redução da massa da mola inferior isoladamente. Isso ocorre principalmente em termos de desempenho de aceleração e desaceleração. Isso também é conhecido como 1 kg sob a mola e 10 kg sobre a mola. As rodas originais são de imitação alta (shan't) (tailandesa) Losses casting 19, lançadas no Ended spin die-cast 18, com um conjunto de parafusos de alumínio forjado.

A velocidade medida pela caixa 01 subiu de 5,9 segundos para 5,7 segundos. Em seguida, esse cara encomendou um conjunto de AD08R, com o objetivo de atingir 5,5 segundos. A frenagem não foi medida, mas também deve haver alguma melhoria. O princípio é fácil de entender. Como um componente diretamente conectado ao semieixo, a inércia rotacional da roda e do pneu tem um impacto muito direto sobre o desempenho.

Não importa se são 250PS ou 280PS, 350Nm ou 420Nm, a inércia rotacional dos pneus das rodas deve ser superada antes que o torque possa ser transferido para o solo por meio dos pneus das rodas. A redução do peso dos pneus das rodas (e, é claro, dos discos de freio que giram juntos) permite uma transferência de potência mais direta.

No entanto, o impacto da inércia rotacional no desempenho de aceleração e desaceleração por si só não tem nada a ver com o abalone e o braço oscilante. Como eles não giram com a roda, a capacidade de arrastar a extremidade traseira não é diferente da parte superior da mola. Então, aqueles que trocam o abalone e os discos também gostam de pesar os mais novos, como pensar?

Isso nos leva a outro aspecto a ser considerado. # Relação entre a massa da mola e a mola, isso terá de usar a desvantagem acima do modelo simplificado. Para o carro, a estrada definitivamente não é lisa como um espelho. Sem mencionar os vários buracos, lombadas, tampas de bueiros e uma variedade de pedras que também causam saltos, sem mencionar que, se olharmos mais de perto o asfalto, a superfície é considerada muito áspera. Mas no conforto do carro, sentimos que é suave como a seda. Além do uso de uma combinação de amortecedores de mola mais macia, o aumento da relação entre a massa da mola e a mola também é um meio comprovado.

O caminhão tem uma característica muito interessante: quando está vazio, o carro fica de cabeça para baixo, deve estar carregado com alguma coisa para dirigir assim. É claro que nunca dirigi um caminhão, como disse Jeremy Clarkson em Mianmar. A razão para isso é o aumento da relação entre a massa da mola e a massa da mola.

Vamos voltar ao modelo simplificado. Todo o ressalto na estrada é aplicado primeiro à parte inferior da mola, e a parte inferior da mola precisa ser influenciada novamente pelas molas e choques na parte superior da mola. Em repouso, o peso suportado pela mola é o peso da parte superior da mola, e quando a parte inferior da mola encontra um ressalto, a mola se comprime ou se estica, o que rompe o equilíbrio e cria um excesso de pressão. E, de acordo com a segunda lei de Newton, a pressão exercida sobre a mola através da mola também será exercida sobre a mola igualmente.

Nesse ponto, há dois caminhos disponíveis (ou ambos): primeiro, aumentar a massa na mola, como no caso de uma carga de caminhão, aumentando a massa na mola para enfraquecer a aceleração causada pela batida da mola inferior através da mola até a parte superior da mola.

O ponto mais simples é que o ressalto é contido pelo peso do veículo. Em segundo lugar, a redução da massa da mola inferior permite que a mola inferior produza a mesma quantidade de ressalto com menos rebote para reduzir o impacto na parte superior da mola. A combinação disso é que a proporção da massa da mola superior para a inferior precisa ser aumentada.

É claro que a situação ideal seria reduzir as massas da mola superior e inferior, mas reduzir a parte inferior da mola mais do que a parte superior da mola, e a proporção combinada da massa da mola superior e inferior ainda seria aumentada.

Portanto, algumas pessoas costumam dizer que o carro é mais pesado e mais estável em alta velocidade, mas é mais correto dizer que a proporção de massa entre as molas superior e inferior é maior e mais estável. # Não é possível ignorar a máquina de molas e amortecedores como uma conexão entre os dois blocos e responsável pelo suporte, transferência de força, parte de absorção de choque, a seleção da máquina de molas e amortecedores tem um impacto maior. A mola e o amortecedor são responsáveis pelo suporte, pela transmissão de força e pela absorção de choque. Ainda assim: a modificação é uma engenharia de sistema, não uma modificação unilateral.

Nossas rodas forjadas leves:

13 de março de 2023