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O cubo, também conhecido como aro da roda (comumente chamado de "chebel"), é um termo usado no setor automotivo. O método mais comum de atualizar os cubos dos carros é usar cubos de liga de alumínio ou aumentar o tamanho dos cubos para melhorar o desempenho e a aparência do carro.

Os cubos de liga de alumínio são fornecidos em modelos de uma peça, duas peças e três peças. O projeto de duas peças consiste em uma peça interna e uma peça externa que são soldadas ou pregadas juntas. Os cubos de alumínio de três peças utilizam componentes forjados, proporcionando maior flexibilidade para fabricação em pequena escala.

O desempenho dos cubos de liga de alumínio depende diretamente das técnicas de fabricação utilizadas. A fundição de baixa pressão é o método mais básico e econômico. Ele envolve despejar metal fundido em moldes e permitir que ele se solidifique. A fundição em contrapressão é um método de fundição mais avançado em que o metal é sugado com força para dentro do molde por meio de um forte vácuo. Esse método ajuda a manter uma temperatura constante, remover impurezas e produzir peças fundidas com densidade uniforme e alta resistência. A fundição em molde de alta contrapressão (HCM) é um processo de fabricação que alcança resultados próximos ao forjamento. Os cubos de alumínio da série RX/RY da renomada marca alemã BBS, com tamanhos que variam de 381 mm a 508 mm, são fabricados usando o método HCM. O forjamento é a tecnologia mais avançada para a produção de cubos, em que um pedaço de lingote de alumínio é prensado em um cubo usando uma pressão de até 6.000 toneladas enquanto ainda está quente. Os cubos produzidos por esse método têm três vezes a resistência dos cubos de alumínio comuns e são 20% mais leves. O forjamento em rolo (também conhecido como forjamento em matriz) é uma forma de forjamento que molda a peça bruta do cubo por meio de laminação. Os cubos forjados por laminação mantêm a resistência suficiente e reduzem significativamente a espessura do material, representando o auge da fabricação de cubos. A série RSH da BBS utiliza forjamento por laminação.

Os processos de tratamento de superfície para cubos podem ser divididos em dois tipos: pintura e galvanoplastia. Para modelos de veículos comuns, a aparência é menos considerada, e a boa dissipação de calor é um requisito básico. O método mais comum usado no processo de fabricação é a pintura, que envolve a pulverização e, em seguida, a eletrodeposição dos cubos. Esse método é relativamente econômico e proporciona cores vibrantes e duradouras. Mesmo que o veículo seja sucateado, a cor dos cubos permanece inalterada. Muitos modelos da Volkswagen usam a técnica de tratamento de superfície por pintura. Alguns cubos com cores dinâmicas e elegantes também utilizam a tecnologia de pintura. Esses tipos de cubos têm preços moderados e estão disponíveis em várias especificações.

 

Os cubos galvanizados podem ser divididos em tipos como galvanoplastia de prata, galvanoplastia de água e galvanoplastia pura. Embora os hubs galvanizados a prata e a água tenham cores vivas e brilhantes, seu tempo de retenção de cor é relativamente curto, o que resulta em preços mais baixos. Os cubos com galvanoplastia pura têm retenção de cor duradoura e são de maior qualidade e preço. Os sedãs de médio e alto padrão, como a Guangzhou Automobile e a Audi, geralmente escolhem cubos galvanizados puros, que são mais caros.

Principais parâmetros dos cubos modificados:

 

Largura do aro: normalmente expressa como 5,5J, 6J, 7J, medida em polegadas. Por exemplo, uma largura de pneu de 185 requer uma largura de aro de 5 polegadas, 195 requer 6 polegadas, 205 requer 6,5 polegadas e uma largura de pneu de 215 requer um aro correspondente de 7 polegadas.

Diâmetro do aro: Disponível em tamanhos como 12, 13, 14 e 15 polegadas. Atualmente, há modelos no mercado equipados com aros de 20 polegadas, como o Infiniti FX35 e o BMW X5.

Valor PCD: O diâmetro do círculo formado pelos parafusos do pneu, medido em milímetros. Os carros nacionais geralmente têm valores de 100, 114,3, enquanto os carros europeus têm valores mais específicos, incluindo 98 para a série Acura, 108 para a Volvo, 120 para a BMW e 112 para a Mercedes-Benz.

 

Furo central: Garante que o centro geométrico do aro se alinhe com o centro geométrico do cubo, evitando a vibração do volante ao dirigir em altas velocidades.

 

Linha de centro geométrica: Os dados de referência mais importantes para o aro, incluindo o cálculo do valor de Offset e a distância líquida entre as molas, que devem ser baseados nesse valor.

Deslocamento: A distância entre a superfície fixa do cubo e a linha de centro geométrica. Sua função mais importante é garantir que o pneu não entre em atrito com a carroceria do veículo.

 

Face do aro: Apóia a banda de rodagem do pneu e absorve o impacto da estrada.

Ombro do aro: Forma uma vedação firme com o talão do pneu, proporcionando boa estanqueidade para estabelecer a pressão do pneu.

 

Disco do aro: Em alguns aros, características semelhantes a garras podem se projetar além da linha vertical da superfície do disco, deixando o aro vulnerável a danos se não houver cuidado ao estacionar, podendo afetar o revestimento do aro.

 

Distância X: Um ponto de dados importante a ser considerado ao instalar pinças com vários pistões. Caso contrário, poderá haver atrito entre o disco do aro e a pinça de freio.

 

Muitas informações úteis são moldadas na parede lateral do pneu, incluindo o tipo de pneu, o padrão da banda de rodagem, as especificações, se ele tem câmara de ar, a classificação de velocidade, o índice de carga, o aspecto

A parede lateral do pneu de um carro de passeio é a seguinte: Exemplo: P215/65R15 89H

"P" refere-se a pneus para carros de passeio (distinguindo-os dos pneus adequados para caminhões ou outros tipos de veículos).

"215" indica a largura da seção do pneu, que é a largura entre as duas paredes laterais em milímetros. Essa largura varia de acordo com a largura do aro com o qual o pneu é combinado: aros mais largos exigem pneus mais largos, enquanto aros mais estreitos exigem pneus mais estreitos. A largura do pneu especificada na parede lateral geralmente se refere à largura quando o pneu é montado na largura recomendada do aro.

"65" é a relação de aspecto do pneu, que é a relação entre a altura e a largura do pneu. Aqui, ele indica que a altura do pneu é 65% de sua largura. Um valor menor representa um pneu mais plano.

O "R" indica a construção do pneu, indicando que ele é um pneu radial. Isso significa que as camadas de lonas do pneu estão dispostas em um padrão radial dentro da carcaça do pneu. O "B" indicaria um pneu bias-ply, mas esses pneus não são mais usados em carros de passeio.

"15" representa o diâmetro do aro em polegadas. Esse pneu deve ser combinado com um aro de 15 polegadas para uma instalação adequada.

"89" representa o índice de carga, indicando a capacidade máxima de carga do pneu. Nesse caso, o pneu pode suportar uma carga máxima de 1.279 libras. Diferentes valores de índice de carga correspondem a diferentes capacidades de carga máxima, normalmente medidas em libras ou quilogramas.

"H" representa a classificação de velocidade, indicando a capacidade de velocidade máxima do pneu. Nesse caso, o pneu está classificado para uma velocidade máxima de 130 milhas por hora. No antigo sistema europeu de etiquetagem de pneus, ele seria representado como 215/65HR15, em que letras diferentes representam diferentes classificações de velocidade.

"DOT" indica que o pneu está em conformidade com os padrões de segurança definidos pelo Departamento de Transportes dos EUA (DOT). Os seguintes caracteres alfanuméricos de 11 dígitos após "DOT" representam o número de identificação ou o número de série do pneu.

Técnicas de fabricação de rodas A produção de rodas de liga leve pode ser amplamente categorizada em dois métodos de fabricação: fundição e forjamento. A fundição de rodas de alumínio envolve a criação de um molde de areia, que representa o formato desejado da roda. O material de alumínio é então aquecido até seu ponto de fusão, transformando-o em um estado líquido. O metal derretido é despejado no molde de areia e deixado esfriar. Quando o molde é aberto, pode-se observar uma roda de liga de alumínio formada.

Por outro lado, o forjamento de rodas de alumínio também requer a criação de um molde, mas, nesse caso, é usado um molde de aço resistente em vez de areia. Durante o forjamento, o material de alumínio não atinge o estado líquido, mas é aquecido a uma temperatura que o torna macio. O material amolecido é então colocado no molde de aço e uma força significativa é aplicada para moldar o alumínio na forma predeterminada. O resultado é uma roda de liga de alumínio forjada.

Durante a fundição, o ar pode ficar preso dentro do material à medida que o metal fundido é despejado no molde. À medida que o metal esfria e se solidifica gradualmente, várias pequenas bolsas de ar podem se formar dentro do metal, resultando em uma estrutura metálica áspera e irregular. Por outro lado, durante o forjamento, o metal é aquecido apenas até seu ponto de fusão de saturação (estado sólido), e a alta pressão é aplicada instantaneamente para moldar o material. Esse processo elimina a presença de bolsas de ar no material, resultando em uma estrutura metálica densa e bem organizada. Consequentemente, as rodas forjadas apresentam uma resistência geral mais uniforme e são relativamente mais leves, o que as torna mais adequadas para uso em aplicações de rodas.

O processo de estampagem contínua envolvido no forjamento garante uma estrutura altamente compacta e sólida após a formação. Por exemplo, as rodas leves BBS são fabricadas aquecendo o material do tarugo a cerca de 450°C e submetendo-o a uma pressão de impacto instantânea de mais de 4 toneladas (4000 kg) por 1 cm usando uma prensa hidráulica. Isso permite que a roda resista a níveis mais altos de estresse. Em comparação, as rodas de alumínio fundido podem se deformar ao encontrarem buracos na estrada. Além disso, devido à estrutura densa e de alta capacidade de estresse das rodas forjadas, elas oferecem maior flexibilidade no design, permitindo padrões de raios mais complexos sem comprometer a resistência. Ao comparar rodas do mesmo tamanho, as rodas forjadas também podem ser mais leves do que as rodas fundidas. Isso melhora a "relação peso que suporta carga/peso que não suporta carga" do veículo, aprimorando o desempenho de manuseio sem a necessidade de ajustes ou modificações adicionais.

Além de enfatizar o uso de materiais de tecnologia aeroespacial ACQ (Air Craft Quality), outra grande vantagem das rodas BBS é a utilização da desafiadora técnica de fabricação por extrusão a frio. As rodas forjadas são criadas com a aplicação de vários milhares de toneladas de pressão para moldar uma liga metálica no formato desejado, o que resulta em custos de produção mais altos em comparação com a fundição. Devido à alta pressão envolvida, os espaços entre as moléculas da liga diminuem, levando a forças de interação maiores. Como resultado, a roda inteira requer menos material para atingir rigidez suficiente, resultando em um peso total mais leve. A inércia rotacional reduzida das rodas leves aumenta significativamente a capacidade de resposta da aceleração, da frenagem e das curvas do carro. É semelhante à experiência de mudar de tênis pesados para tênis de corrida leves, em que as rodas mais leves proporcionam uma experiência de aceleração mais estimulante. Portanto, a afirmação de que reduzir o peso de uma roda em 1 quilograma equivale a reduzir o peso da carroceria do veículo em 5 quilogramas não é um exagero.

Segurança aprimorada com a atualização adequada Quando os pneus são modificados para serem mais largos e maiores, a aderência e o atrito aumentam, reduzindo a oscilação lateral do veículo e melhorando a frenagem e o desempenho de manuseio em alta velocidade. Isso leva a melhorias significativas nas capacidades de aceleração e frenagem do veículo. Embora o aumento do diâmetro e da largura do cubo possa melhorar a estabilidade, a dissipação de calor durante a frenagem e a estabilidade durante as curvas, isso também corresponde a um maior consumo de combustível. Além disso, as rodas atualizadas de alta qualidade são mais leves do que as rodas originais de fábrica. A massa da roda é considerada parte da "massa não suspensa" do veículo e, geralmente, a redução de 1 quilograma de massa não suspensa equivale à redução do peso da carroceria do veículo em 4 quilogramas. Portanto, rodas de alta qualidade também contribuem para a melhoria do desempenho de potência do veículo.

Ao aumentar o diâmetro da roda, a altura da parede lateral dos pneus correspondentes diminuirá. O diâmetro modificado da roda (altura da parede lateral do pneu × 2 + diâmetro da roda) deve ser o mesmo que o diâmetro original da roda; caso contrário, poderá haver desvios nas leituras do velocímetro e interferência entre as rodas e a carroceria do veículo durante o salto.

Aumentar cegamente o tamanho da roda também não é aconselhável. Quanto mais plano for o pneu, mais fino ele se torna, resultando em uma absorção de choque mais fraca e sacrificando o conforto. Se o pneu ficar muito plano e fino por causa da largura, ele poderá ser facilmente danificado em estradas com cascalho. Em geral, há uma fórmula para mudar o tamanho das rodas. Por exemplo, se a roda original for de 14 polegadas e você quiser fazer um upgrade para 16 polegadas, a alteração máxima do diâmetro não deve exceder 2 centímetros. É melhor aumentar o tamanho da roda em uma ou duas polegadas com base no tamanho original da roda e procurar orientação de profissionais.

Além disso, os parâmetros da roda, como o padrão dos parafusos e o deslocamento, devem ser compatíveis com o modelo do veículo. É aconselhável consultar profissionais ao fazer uma compra. Isso significa que o processo de seleção não deve se basear apenas nas preferências pessoais de aparência, mas também considerar a orientação de técnicos com relação à adequação. Além disso, rodas com estruturas complexas e variadas podem parecer esteticamente mais agradáveis e sofisticadas, mas podem apresentar dificuldades durante a limpeza e a manutenção e podem afetar o resfriamento do freio. Portanto, designs de rodas mais simples podem ser mais dinâmicos, limpos e fáceis de manter.

 

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16 de maio de 2023