Blog

Un butuc de roată, cunoscut și sub numele de jantă, inel de oțel, roată sau clopot de anvelopă, este o componentă metalică cilindrică care susține anvelopa și este montată central pe axă. Butucii de roată sunt de diferite tipuri, în funcție de diferite diametre, lățimi, metode de turnare și materiale.

Dezvoltare În trecut, cei mai comuni rulmenți utilizați în butucii de roți de mașină erau rulmenți cu role conice sau rulmenți cu bile pe un singur rând. Odată cu progresele tehnologice, unitățile de butuci de roți auto sunt acum utilizate pe scară largă. Utilizarea și cantitatea de unități de rulmenți pentru butucii de roată au crescut și au evoluat în a treia generație: prima generație constă în rulmenți cu contact unghiular cu două rânduri. A doua generație prezintă o flanșă pe calea de rulare exterioară pentru o instalare ușoară prin montarea rulmentului pe axă și fixarea acestuia cu o piuliță, ceea ce face mai ușoară întreținerea mașinii. A treia generație de rulmenți pentru butucul de roată combină unitatea de rulmenți cu sistemul de frânare antiblocare. Unitatea butucului de roată este proiectată cu flanșe interioare și exterioare, cu flanșa interioară înșurubată pe arborele de transmisie și cu flanșa exterioară care fixează întregul ansamblu de rulmenți.

Tipuri Butucii de roți sunt cunoscuți și sub denumirea de jante. În funcție de caracteristicile și cerințele diferitelor modele de vehicule, tratamentul de suprafață al butucilor de roți poate varia. În general, există două tipuri principale: coacerea cu vopsea și galvanizarea.

Pentru modelele de mașini obișnuite, aspectul butucilor de roți este mai puțin luat în considerare, în timp ce o bună disipare a căldurii este o cerință de bază. Practica obișnuită este utilizarea vopselei la cuptor, care presupune pulverizarea și apoi coacerea vopselei. Această metodă este eficientă din punct de vedere al costurilor, oferă culori vibrante și menține aspectul pentru o perioadă lungă de timp. Chiar dacă vehiculul este casat, culoarea butucului de roată rămâne neschimbată. Multe modele de automobile Volkswagen folosesc vopseaua coaptă ca tehnică de tratare a suprafeței. Unele butuci de roți colorate la modă și dinamice utilizează, de asemenea, tehnologia de coacere a vopselei. Aceste butuci de roți au un preț moderat și sunt disponibile în diverse specificații.

Butucii de roți galvanizați sunt împărțiți în continuare în tipuri precum galvanizarea cu argint, galvanizarea cu apă și galvanizarea pură. Deși butucii de roți cu galvanizare cu argint și cu galvanizare cu apă au o culoare strălucitoare și vie, au o durată de viață relativ scurtă, ceea ce le face mai ieftine ca preț. Acestea sunt preferate de mulți tineri care caută noutatea, cu prețuri de piață cuprinse între 300 USD și 500 USD. Butucii de roți cu galvanizare pură își păstrează culoarea pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce îi face să fie produse de înaltă calitate cu un preț mai ridicat. Sedanurile de clasă medie și înaltă optează adesea pentru butuci de roți electroplacate pure, al căror preț se situează între 800 și 900 USD.

 

Clasificare Pe piață, butucii de roți pot fi clasificați în două tipuri principale, în funcție de material: butuci de roți din oțel și butuci de roți din aliaj, fiecare cu propriile avantaje și dezavantaje.

Butucii de roți din oțel au ca principal avantaj procese de fabricație simple, costuri relativ scăzute și o rezistență puternică la oboseala metalului. Acestea sunt cunoscute pentru că sunt accesibile și robuste. Cu toate acestea, butucii de roți din oțel au și dezavantaje notabile. Ele au un aspect neatractiv (sau lipsa acestuia), sunt grele (materialul din oțel este mult mai greu decât aliajul de aluminiu pentru același butuc de roată), au o rezistență mare la inerție, o disipare slabă a căldurii și sunt predispuse la rugină.

Pe de altă parte, butucii pentru roți din aliaj pot rezolva eficient aceste probleme. Acestea au o greutate mai redusă, o rezistență mai mică la inerție, o precizie de fabricație ridicată, o deformare minimă în timpul rotației la viteze mari, ceea ce îmbunătățește performanța în linie dreaptă a vehiculelor și reduce rezistența la rulare a anvelopelor, reducând astfel consumul de combustibil. Materialele aliate au o conductivitate termică de aproximativ trei ori mai mare decât cea a oțelului, ceea ce duce la o disipare excelentă a căldurii. Acest lucru contribuie la atenuarea termică în sistemul de frânare al vehiculului, în anvelope și în sistemul de frânare. Butucii de roți din aliaj pentru producătorii de echipamente originale (OEM) de pe piață sunt predominant din aliaj de aluminiu. Cu toate acestea, pentru multe butuci de roți modificate care au ca scop îndeplinirea unor cerințe specifice sau îmbunătățirea atractivității vizuale, pot fi alese ca material de bază elemente precum cromul și titanul. Cu toate acestea, în comparație cu butucii de roți din oțel, butucii de roți din aliaj sunt mai scumpi, astfel încât se găsesc adesea ca echipament standard la modelele de top, în timp ce butucii de roți din oțel sunt utilizați la nivelurile de echipare inferioare ale vehiculelor OEM.

 

Principalele avantaje ale butucilor de roți din oțel sunt procesele simple de fabricație, costul relativ scăzut și rezistența puternică la oboseala metalului. Cu toate acestea, ele au dezavantaje clare, cum ar fi greutatea mare, rezistența mare la inerție și disiparea slabă a căldurii.

 

Butucii de roți din aliaj au avantaje precum greutate redusă, precizie ridicată de fabricație, rezistență ridicată, rezistență redusă la inerție, capacitate mare de disipare a căldurii și efecte vizuale bune. Cu toate acestea, au procese de fabricație complexe și costuri mai mari.

    

Butucii roților din aliaj sunt în principal din aluminiu, la care se adaugă metale precum mangan, magneziu, crom și titan. În comparație cu butucii de roți din oțel, butucii de roți din aliaj oferă caracteristici de economisire a energiei, siguranță și confort. În consecință, un număr tot mai mare de vehicule au butuci de roți din aliaj ca dotare standard. Să analizăm acum cele trei caracteristici principale ale butucilor roților din aliaj.

 

Economie de energie: Butucii de roți din aliaj sunt ușori și au o precizie de fabricație ridicată, o deformare minimă în timpul rotației de mare viteză și o rezistență redusă la inerție. Acest lucru îmbunătățește performanța în linie dreaptă a vehiculelor, reduce rezistența la rulare a anvelopelor și, în consecință, reduce consumul de combustibil.

 

Siguranță: Conductivitatea termică a aliajului de aluminiu este de aproximativ trei ori mai mare decât cea a oțelului, ceea ce duce la o disipare excelentă a căldurii. Acest lucru îmbunătățește performanța de frânare, prelungește durata de viață a anvelopelor și a discurilor de frână și asigură în mod eficient siguranța vehiculului în timpul funcționării.

 

Confort: Vehiculele echipate cu butuci cu roți din aliaj folosesc, în general, anvelope cu profil redus care oferă o amortizare și o absorbție a șocurilor mai bune decât anvelopele obișnuite. Acest lucru îmbunătățește semnificativ confortul în timpul conducerii pe drumuri denivelate sau la viteze mari.

 

Mai multe tipuri de butuci de roți din aliaj

Butuci de roți din aliaj din mai multe piese Butucii de roți din aliaj din mai multe piese sunt disponibili în modele din două și trei piese. Diferitele părți ale butucului de roată sunt fabricate folosind procese de forjare și filare și apoi sunt conectate cu șuruburi din titan. Aceste produse sunt ușoare, de înaltă rezistență și cu performanțe superioare. Cu toate acestea, ele sunt scumpe și sunt utilizate în principal în diverse campionate și în mașini de lux de înaltă clasă. În diverse niveluri de curse auto și de motociclete din întreaga lume, indiferent de condiții, vehiculele trebuie să accelereze de la 0 la 100 km/h într-un interval scurt de timp de 3 secunde. Prin urmare, butucii de roți trebuie să reziste la accelerația laterală extremă, la vitezele mari de funcționare și la condițiile dure de pe pista de curse, precum și la impactul cauzat de uzura intensă a anvelopelor și de creșterea temperaturii rezultate. În acest mediu solicitant, butucii de roți din aluminiu din mai multe piese și-au dovedit rezistența. În ciuda construcției lor ușoare, tehnicile avansate de fabricație și rezistența structurală ridicată conferă modelelor din mai multe piese un aspect solid și robust.

 

Butuci de roți din aliaj de curse dintr-o singură bucată Pentru mașinile de curse F1, mașinile de curse trebuie să utilizeze butuci de roți dintr-o singură bucată. Pentru a asigura atât performanța butucului de roată, cât și reducerea greutății vehiculului, pentru producție se folosește de obicei o combinație de procese de forjare și filare. În comparație cu butucii de roți din aliaj turnat cu aceleași specificații, butucii de roți din aliaj forjat dintr-o singură bucată prezintă o îmbunătățire cu peste 18% a performanțelor mecanice, reducând în același timp greutatea cu aproximativ 20%. Butucii de roți din aliaj dintr-o singură bucată proiectați și fabricați special pentru cursele de F1 au rezistat în diverse medii dificile. Cu toate acestea, butucii de roți din aliaj pentru autoturisme nu au cerințe de performanță atât de stricte precum cele ale mașinilor de curse. În general, butucii de roți din aliaj turnat la joasă presiune sunt suficienți pentru a satisface nevoile lor de performanță. Cu toate acestea, autoturismele pun mai mult accent pe aspectul și designul estetic al butucilor de roți din aliaj. Influențate de sporturile cu motor și de cererea de eficiență energetică și de estetică, butucii de roți din aliaj pentru autovehicule suferă, de asemenea, schimbări. Principalele tendințe și direcții de dezvoltare includ butuci de roți din aliaj cu un design mai sportiv, diametre mai mari, spițe subțiri și construcție ușoară.

Butuci de roți din aliaj cu aer integrat Pentru a maximiza reducerea greutății butucului de roată, a apărut un nou concept de butuci de roți din aliaj ușor cu cavități de aer integrate. Această tehnologie utilizează tehnicile cu cavități de aer pentru a reduce și mai mult greutatea butucului de roată. Aceste butuci de roți din aliaj sunt disponibile în modele compozite dintr-o singură piesă și din două piese. Butucii de roți din aliaj cu aer integrat dintr-o singură piesă încorporează cavități de aer în toate spițele și în umerii interiori și exteriori ai jantei, reducând semnificativ greutatea butucului de roată cu până la 20% în comparație cu butucii de roți din aliaj cu o structură similară. În același timp, performanța este mult îmbunătățită. Butucii de roți din aliaj cu aer integrat din două piese prezintă cavități de aer în umerii interiori ai jantei, reducând greutatea butucului de roată cu 5% în comparație cu butucii de roți din aliaj cu o structură similară, îmbunătățind în același timp performanța produsului. Acest tip de butuc de roată din aliaj este fabricat folosind semifabricate turnate și procesul de filare pentru a crea cavitățile de aer.

 

Metode de fabricare Există trei metode de fabricare a butucilor de roți din aliaj de aluminiu: turnarea prin gravitație, forjarea și turnarea de precizie la joasă presiune.

1. Turnarea prin gravitație: Soluția de aliaj de aluminiu este turnată în matriță folosind gravitația, iar după formare, aceasta este supusă unui tratament la strung și lustruit pentru a finaliza producția. Acest proces de fabricație este relativ simplu, nu necesită tehnici de turnare precise și are costuri reduse și o eficiență ridicată a producției. Cu toate acestea, este predispus să genereze bule (găuri de nisip), are o densitate neuniformă și nu are o netezime suficientă a suprafeței. Unele modele de la Geely sunt echipate cu butuci de roată produși prin această metodă, în principal pentru modelele de producție timpurie, în timp ce modelele mai noi au trecut, în cea mai mare parte, la butuci de roată de concepție mai nouă.
2. Forjare: Un lingou întreg de aluminiu este extrudat direct și format pe o matriță cu ajutorul unei prese de o mie de tone. Avantajele acestei metode sunt densitatea uniformă, suprafața netedă și delicată, pereții subțiri ai butucului de roată, greutatea redusă și cea mai mare rezistență a materialului. Este mai mult de 30% mai puternică decât metoda de turnare. Cu toate acestea, din cauza cerinței pentru echipamente de producție sofisticate și a unei rate de produs finit de numai 50% până la 60%, costul de fabricație este mai mare.
3. Turnarea de precizie la presiune redusă: Turnarea de precizie se realizează la o presiune scăzută de 0,1 MPa. Această metodă de turnare oferă o bună formabilitate, contururi clare, densitate uniformă și o suprafață netedă. Ea permite obținerea unor caracteristici de rezistență ridicată și greutate redusă, controlând în același timp costurile. În plus, rata produsului finit depășește 90%. Această metodă a devenit principala metodă de producție pentru butucii de roți din aliaj de aluminiu de înaltă calitate.

Structura roților

1. Rim: Partea roții care este asamblată cu anvelopa și care susține anvelopa.
2. Purtători de cuvânt: Partea roții care conectează și montează butucul roții pe axă, susținând janta.
3. Offset: Distanța dintre suprafața centrală a jantei și suprafața de montare a spițelor. Poate fi un decalaj pozitiv, zero sau negativ.
4. Flanșă: Partea din jantă care menține și susține direcția anvelopei.
5. Scaunul talonului: Cunoscută și sub numele de suprafață de montare, aceasta intră în contact cu talonul anvelopei, susținând și menținând direcția radială a anvelopei.
6. Centru de debarcare: O canelură de pe jantă cu o anumită adâncime și lățime, care facilitează montarea și demontarea anvelopei.
7. Orificiu pentru supapă: Orificiul de instalare a tijei supapei anvelopei.

Parametrii de bază Un butuc de roată este format din diverși parametri, iar fiecare parametru afectează utilizarea vehiculului. Prin urmare, înainte de a modifica sau de a întreține un butuc de roată, este important să confirmați acești parametri.

 

Dimensiuni Dimensiunea unui butuc de roată se referă la diametrul său. Adesea auzim oamenii menționând "butuc de roată de 15 inch" sau "butuc de roată de 16 inch". Numerele 15 și 16 reprezintă dimensiunea (diametrul) butucului de roată. În general, dimensiunile mai mari ale butucului de roată și rapoartele de aspect mai mari ale anvelopelor pot crea o tensiune vizuală atrăgătoare și pot îmbunătăți stabilitatea vehiculului în timpul manevrării. Cu toate acestea, acest lucru poate duce la creșterea consumului de combustibil ca un dezavantaj suplimentar.

Lățime Lățimea butucului roții, denumită în mod obișnuit valoarea J, afectează în mod direct alegerea anvelopei. Chiar și în cazul aceleiași dimensiuni de anvelopă, valorile J diferite au ca rezultat rapoarte de aspect și lățimi diferite ale anvelopelor.

PCD și modelul de șuruburi PCD, prescurtare de la Pitch Circle Diameter (diametrul cercului de pas), se referă la diametrul cercului format de șuruburi în centrul butucului roții. Majoritatea butucilor de roți au un model cu 5 sau 4 șuruburi, iar distanțele dintre șuruburi diferă. Astfel, este posibil să întâlniți frecvent termeni precum 4×103, 5×114,3 sau 5×112. De exemplu, în cazul 5×114.3, PCD al butucului de roată este de 114,3 mm și are 5 găuri pentru șuruburi. Atunci când se selectează un butuc de roată, PCD este unul dintre cei mai importanți parametri. Din motive de siguranță și stabilitate, este recomandabil să alegeți un butuc de roată cu același PCD ca și cel al vehiculului original pentru upgrade și modificare.

Offset Offsetul, cunoscut și sub numele de valoarea ET (germană: Einpresstiefefe), reprezintă distanța dintre fața de fixare a șurubului butucului roții și linia mediană geometrică (linia mediană în profilul secțiunii transversale a butucului roții). Pe scurt, este diferența dintre punctul central al butucului roții și locul de fixare a șuruburilor. În termeni populari, se referă la faptul dacă butucul roții, după modificare, iese în afară sau se retrage spre interior. Pentru majoritatea berlinelor, valoarea ET este pozitivă, în timp ce pentru câteva vehicule și unele vehicule de teren, aceasta poate fi negativă. De exemplu, dacă o mașină are o valoare de decalaj de 40 și instalați un butuc de roată cu o valoare ET de 45, vizual, acesta va părea mai retras în interiorul pasajului roții în comparație cu butucul de roată original. Cu toate acestea, valoarea ET nu afectează doar modificările vizuale, ci se referă și la caracteristicile de direcție ale vehiculului și la unghiurile de aliniere a roților. O diferență semnificativă între valorile de decalaj poate duce la o uzură anormală a anvelopelor, la o uzură mai mare a rulmenților sau chiar poate împiedica instalarea corectă (din cauza frecării dintre sistemul de frânare și butucul roții, împiedicând rotația normală). În majoritatea cazurilor, același stil de butuc de roată de la aceeași marcă oferă opțiuni cu valori ET diferite. Înainte de modificare, este important să se ia în considerare mai mulți factori, iar cea mai sigură abordare este să se mențină aceeași valoare ET ca cea originală, presupunând că sistemul de frânare nu este modificat.

 

Alezaj central Alezajul central este partea utilizată pentru a conecta în siguranță butucul roții la vehicul. Se referă la poziția centrului butucului roții în raport cu cercul concentric al butucului. Diametrul alezajului central afectează dacă instalarea butucului de roată poate asigura o aliniere corectă între centrul geometric al jantei și centrul geometric al butucului (deși adaptoarele de butuc pot converti modelele de șuruburi, astfel de modificări vin cu riscuri, astfel încât utilizatorii trebuie să fie precauți).

Factori de selecție Atunci când se selectează un butuc de roată, trebuie luați în considerare trei factori.

Dimensiune Evitați să măriți orbește dimensiunea butucului roții. Unele persoane pot opta pentru creșterea dimensiunii butucului de roată pentru a îmbunătăți performanța vehiculului. Cu toate acestea, în condițiile în care diametrul exterior al anvelopei rămâne același, un butuc de roată mai mare ar necesita anvelope mai late și mai plate. Deși reduce oscilația laterală și îmbunătățește stabilitatea, făcând vehiculul agil în viraje, aceasta înseamnă, de asemenea, flancuri mai subțiri ale anvelopelor și performanțe reduse de absorbție a șocurilor, sacrificând confortul. În plus, cu cât anvelopa este mai subțire, cu atât este mai susceptibilă la deteriorări cauzate de resturile de pe șosea, cum ar fi pietrele. Prin urmare, costul creșterii orbești a dimensiunii butucului roții nu trebuie neglijat. În general, creșterea dimensiunii butucului de roată cu unul sau doi centimetri față de dimensiunea butucului de roată original este cea mai potrivită.

Trei distanțe Acest lucru înseamnă că, atunci când se alege un butuc de roată, nu se poate alege pur și simplu pe baza preferințelor personale în ceea ce privește aspectul, ci trebuie să se ia în considerare și dacă cele trei distanțe (parametri) sunt adecvate, pe baza sfaturilor tehnicienilor.

Formă Modelele complexe și complicate ale butucilor de roți pot fi plăcute din punct de vedere estetic și pot da un sentiment de rafinament, dar este mai probabil ca acestea să fie respinse sau să suporte costuri suplimentare în timpul spălării mașinilor din cauza dificultății de curățare. Pe de altă parte, modelele simple de butuci de roată emană un sentiment de dinamism și sunt curate și îngrijite. Desigur, dacă nu vă deranjează deranjul, este și aceasta o opțiune. Jantele din aliaj de aluminiu, care sunt populare în prezent, oferă o rezistență semnificativ mai bună la deformare în comparație cu roțile tradiționale din fontă de fier. Ele sunt mai ușoare, ceea ce duce la o pierdere mai mică de putere și la o mai bună eficiență a consumului de combustibil. De asemenea, ele asigură o mai bună disipare a căldurii, ceea ce le face preferate de mulți proprietari de mașini. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că mulți dealeri auto înlocuiesc jantele din fier cu jante din aliaj de aluminiu înainte de a vinde vehicule pentru a satisface gusturile clienților, dar acestea cresc semnificativ prețul. Prin urmare, din punct de vedere economic, atunci când cumpărați o mașină, nu este necesar să vă concentrați prea mult asupra materialului butucului roții. Puteți oricând să le înlocuiți în funcție de propriul stil și să economisiți niște bani în acest proces.

Note de instalare Vă rugăm să acordați atenție următoarelor puncte în timpul utilizării și instalării rulmenților pentru butucii de roată:

Pentru a asigura un nivel maxim de siguranță și fiabilitate, se recomandă inspectarea periodică a rulmenților butucului de roată, indiferent de vechimea vehiculului. Fiți atenți la semnele de avertizare timpurie ale uzurii rulmenților, cum ar fi orice zgomot de frecare în timpul rotației sau decelerații anormale atunci când roata combinată cu suspensie se rotește. Pentru vehiculele cu tracțiune spate, se recomandă să lubrifiați rulmenții butucului roții față atunci când vehiculul a parcurs 38.000 de kilometri. La înlocuirea sistemului de frânare, verificați rulmenții și înlocuiți garniturile de ulei.

Dacă se aude zgomot din zona rulmenților butucului roții, este important să identificați mai întâi locul unde se aude zgomotul. Există multe piese în mișcare care pot genera zgomot și este posibil să existe contact între componentele rotative și cele care nu se rotesc. Dacă se confirmă faptul că zgomotul provine de la rulmenți, este posibil ca aceștia să fie deteriorați și să trebuiască să fie înlocuiți.

   3.

Deoarece condițiile de lucru care cauzează defectarea ambelor părți ale rulmenților butucului roții față sunt similare, se recomandă înlocuirea lor în perechi, chiar dacă doar un singur rulment este defect.

   4.

Rulmenții pentru butucii de roți sunt sensibili și necesită utilizarea unor metode corecte și a unor unelte adecvate în orice situație. În timpul depozitării și instalării, componentele rulmenților nu trebuie să fie deteriorate. Anumiți rulmenți rulmenți necesită o presiune semnificativă pentru instalare, astfel încât sunt necesare unelte specializate și referințe la instrucțiunile producătorului vehiculului.

    5.

Atunci când se instalează rulmenți, instalarea trebuie să se facă într-un mediu curat și ordonat. Chiar și particulele mici care pătrund în rulmenți pot scurta durata de viață a acestora. Este esențial să se mențină un mediu curat atunci când se înlocuiesc rulmenții. Nu este permisă ciocănirea rulmenților sau lăsarea lor să cadă pe jos (sau alte manipulări greșite similare). Starea arborelui și a scaunului rulmentului trebuie, de asemenea, verificată înainte de instalare, deoarece chiar și o uzură minoră poate cauza o potrivire necorespunzătoare și defectarea prematură a rulmentului.

  6.

În cazul unităților de rulmenți de butuc de roată, încercarea de a demonta rulmenții de butuc de roată sau de a regla inelele de etanșare ale unităților de butuc poate deteriora inelele de etanșare, permițând intrarea apei sau a prafului. Chiar și inelele de etanșare și căile de rulare interioare pot fi deteriorate, ducând la defectarea permanentă a rulmenților.

    7.

Rulmenții pentru butuci de roată echipați cu dispozitive ABS au un inel de împingere magnetic în interiorul inelului de etanșare. Acest inel de împingere nu trebuie să fie supus coliziunii, impactului sau contactului cu alte câmpuri magnetice. Înainte de instalare, scoateți-i din cutia de ambalaj și păstrați-i departe de câmpuri magnetice, cum ar fi motoarele electrice sau sculele electrice. Când instalați acești rulmenți, respectați acul de avertizare ABS de pe tabloul de bord în timpul testelor rutiere pentru a regla funcționarea rulmenților.

  8.

În cazul rulmenților pentru butuci de roată echipați cu inele de împingere magnetice ABS, pentru a determina pe ce parte trebuie instalat inelul de împingere, puteți folosi un obiect ușor în apropierea marginii rulmentului, iar forța magnetică generată de rulment îl va atrage. În timpul instalării, orientați partea cu inelul de împingere magnetic spre interior, cu fața spre componentele sensibile ale ABS-ului. Notă: Instalarea incorectă poate cauza funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare. 

   9.

Mulți rulmenți sunt sigilați și nu necesită lubrifiere pe toată durata de viață. Alți rulmenți nesigilate, cum ar fi rulmenții cu role conice cu două rânduri, trebuie lubrifiați cu unsoare în timpul instalării. Este dificil de determinat cantitatea de unsoare care trebuie aplicată din cauza variațiilor în dimensiunea cavității interne a rulmenților. Cel mai important lucru este să vă asigurați că rulmenții au suficientă unsoare. Dacă există exces de unsoare, aceasta se va scurge atunci când rulmenții se rotesc. Ca regulă generală, în timpul instalării, cantitatea totală de unsoare ar trebui să ocupe 50% din jocul rulmenților.

La instalarea piulițelor de blocare, cuplul necesar variază foarte mult în funcție de tipul de rulment și de scaunul rulmentului. Acordați atenție instrucțiunilor relevante pentru referință.

 

Întreținere de rutină Metode de întreținere Metode de întreținere Jantele din aliaj au câștigat popularitate în rândul proprietarilor de mașini private datorită aspectului estetic, siguranței și confortului lor. Aproape toate modelele noi de mașini sunt echipate cu jante din aliaj, iar mulți proprietari de mașini și-au înlocuit jantele din oțel cu jante din aliaj. În cele ce urmează, vom prezenta metodele de întreținere pentru jantele din aliaj:

 

Când temperatura roții este ridicată, lăsați-o să se răcească în mod natural înainte de a o curăța. Nu folosiți niciodată apă rece pentru curățare. În caz contrar, janta din aliaj poate fi deteriorată, iar discul de frână se poate deforma, afectând performanța de frânare. În plus, curățarea jantelor din aliaj cu un agent de curățare la temperaturi ridicate poate provoca reacții chimice pe suprafața jantei, ceea ce duce la pierderea luciului și afectează aspectul acestora.

 

În cazul în care pe roată există gudron încăpățânat, iar agenții de curățare obișnuiți sunt ineficienți, puteți încerca să folosiți o perie pentru a-l îndepărta. Iată un sfat pentru îndepărtarea gudronului: Aplicați medicamentul "Huo Luo You" și s-ar putea să obțineți rezultate neașteptate.

 

Dacă vehiculul se află într-o zonă umedă, este important să curățați frecvent roțile pentru a preveni coroziunea sării pe suprafața de aluminiu.

 

După o curățare temeinică, puteți aplica ceară pe roți pentru a le menține strălucirea.

 

Atunci când suprafața roții prezintă pete persistente care sunt greu de îndepărtat, se recomandă utilizarea unor agenți de curățare profesioniști. Acești agenți de curățare sunt adesea eficienți în îndepărtarea petelor, minimizând în același timp deteriorarea suprafeței din aliaj. În plus, jantele din aliaj au un strat de protecție, așa că este esențial să evitați utilizarea lacului de vopsea sau a materialelor abrazive în timpul curățării. În timpul conducerii, trebuie să se manifeste prudență pentru a preveni zgârieturile sau deteriorarea roților. În cazul în care apar zgârieturi sau deformări, acestea trebuie reparate și vopsite cât mai curând posibil. Așadar, cum pot fi reparate zgârieturile?

Pașii specifici pentru reparații sunt următorii:

Primul pas: Inspectați zgârietura. Dacă zgârietura nu se extinde până în interiorul roții, poate fi reparată prin simpla ștergere a zonei din jurul zgârieturii cu diluant pentru vopsea pentru a îndepărta murdăria.

Pasul doi: Dacă partea cea mai adâncă a zgârieturii este dificil de curățat, folosiți o scobitoare pentru a o curăța bine.

Pasul trei: Pentru a preveni vopsirea zonelor care nu au legătură cu aceasta, aplicați cu grijă bandă adezivă în jurul zgârieturii.

 

Pasul patru: Pregătiți o pensulă fină și aplicați vopseaua de retușare.

 

Pasul cinci: După vopsire, lăsați să se usuce complet. Apoi, umeziți șmirghel rezistent la apă cu apă cu săpun și frecați ușor suprafața pentru a o face netedă.

 

Pasul șase: După ce ați folosit șmirghel rezistent la apă, folosiți un compus de lustruire pentru a obține un finisaj lucios, apoi aplicați ceară.

 

În cazul în care există zgârieturi mai adânci, este important să se observe dacă suprafața metalică este expusă. Dacă suprafața metalică nu este vizibilă, nu va exista rugină și vă puteți concentra pe aplicarea vopselei de retușare. Aplicați vopseaua încet cu o pensulă fină și așteptați să se usuce complet. Pentru a preveni astfel de situații, se recomandă spălarea regulată a jantelor roților, mai ales atunci când vehiculul este nou utilizat. Vehiculele conduse zilnic ar trebui să aibă jantele spălate cel puțin o dată pe săptămână. Umeziți-le mai întâi cu apă curată, apoi folosiți un burete și un agent de curățare pentru a le freca, iar la final clătiți cu apă din abundență.

Întreținerea regulată este, de asemenea, esențială. Atunci când temperatura roții este ridicată, lăsați-o să se răcească în mod natural înainte de a o curăța. Nu folosiți niciodată apă rece pentru curățare, deoarece poate deteriora jantele din aliaj și chiar provoca deformarea discului de frână, afectând performanța de frânare. În plus, curățarea jantelor din aliaj cu un agent de curățare la temperaturi ridicate poate provoca reacții chimice pe suprafața jantelor, ceea ce duce la pierderea luciului și afectează aspectul acestora.

Când există gudron încăpățânat pe butucul roții, care este dificil de îndepărtat, dacă agenții de curățare obișnuiți sunt ineficienți, puteți încerca să folosiți o perie pentru a-l curăța. Cu toate acestea, evitați să folosiți o perie prea tare, în special o perie de fier, deoarece poate deteriora suprafața butucului roții. Un expert a recomandat un remediu pentru îndepărtarea gudronului: utilizarea "uleiului huoluo" medicinal pentru ștergere poate obține rezultate neașteptate. Proprietarii de mașini pot face o încercare. În plus, atunci când vehiculul se află într-o zonă situată în apropierea litoralului, butucul roții trebuie curățat în mod regulat pentru a preveni coroziunea suprafeței de aluminiu de către sare.

Concepții greșite despre modificare:

Alegerea produselor contrafăcute de dragul ieftinătății Modificarea butucului roții este un pas important în modificarea mașinii. Fie că este vorba de îmbunătățirea aspectului sau de îmbunătățirea performanțelor de manevrabilitate, butucul roții joacă un rol semnificativ. Un butuc de roată de înaltă calitate este supus unor procese de fabricație riguroase și unor inspecții stricte pentru a se asigura că parametrii săi individuali îndeplinesc standardele. Butucii de roată originali sunt, de obicei, scumpi. În prezent, există doar câțiva producători interni care produc și vând (cu produse de export) butuci de roată, astfel încât butucii de roată importați sunt relativ costisitori. Prin urmare, mulți pasionați de modificări aleg așa-numitele butuci de roți contrafăcute "naționale" sau "taiwaneze" pentru a economisi costuri. Acest lucru este complet inacceptabil. În cazul în care butucul de roată contrafăcut este produs de un "atelier mic", deși este posibil ca acesta să nu difere prea mult de cel autentic din punct de vedere al aspectului, acesta este cu mult sub așteptări în ceea ce privește greutatea, rezistența și alți indicatori de siguranță. Utilizatorii se confruntă adesea cu fisuri și deformări neașteptate atunci când folosesc butuci de roată de imitație, iar aceste produse contrafăcute nu sunt capabile să suporte sarcini de mare intensitate în timpul conducerii la viteze mari. În cazul în care se produce o ruptură la mare viteză, aceasta afectează în mod direct siguranța vieții șoferului și a pasagerilor. Prin urmare, este important să rețineți că, dacă condițiile economice nu permit acest lucru, este recomandabil să fiți prudenți în alegerea butucilor de roată modificați. Deși "janta de oțel" sau "butucul de roată turnat" original poate că nu sunt la fel de plăcute din punct de vedere estetic sau ușoare, acestea asigură cel puțin siguranța. În ceea ce privește performanța butucului de roată, ordinea este în general: butuc de roată forjat > butuc de roată turnat > butuc de roată din oțel.

 

Nealegerea butucului de roată potrivit Butucul de roată are un impact semnificativ asupra îmbunătățirii aspectului, dar atunci când alegeți un butuc de roată, trebuie să luați în considerare fiecare detaliu. Diferiți parametri ai butucului de roată pot afecta instalarea acestuia și utilizarea cu vehiculul. Valorile incorecte ale PCD pot împiedica instalarea corectă, în timp ce valorile incorecte ale ET nu numai că afectează instalarea și utilizarea, dar pot avea impact și asupra modificărilor ulterioare de actualizare. De exemplu, dacă vehiculul original are un sistem de frânare cu un singur piston și proprietarul intenționează să treacă în viitor la un sistem de frânare cu mai mulți pistoane, valorile ET incorecte și butucii de roată subdimensionați pot împiedica instalarea corectă. Acest lucru înseamnă că, atunci când se modernizează sistemul de frânare, vor fi suportate cheltuieli suplimentare pentru a înlocui sau moderniza butucii de roată.

 

Instalarea incorectă a butucului de roată Mulți comercianți fără scrupule care oferă butuci de roată modificați nu informează proprietarii de vehicule cu privire la dimensiunea alezajului central al butucului. Dacă această dimensiune este mai mică decât cea originală, în mod natural nu se va putea monta. Cu toate acestea, dacă dimensiunea alezajului central este mai mare fără a lua măsuri adecvate, aceasta va cauza excentricitate în timpul funcționării vehiculului, ceea ce va duce la zgomote și vibrații anormale. În cazuri grave, aceasta afectează în mod direct siguranța vehiculului. Dacă vă place cu adevărat un anumit butuc de roată, dar se întâmplă ca acesta să nu aibă o dimensiune adecvată a alezajului central, puteți lua în considerare fie mărirea alezajului, fie utilizarea inelelor de centrare furnizate de producători pentru a corecta problema.

Gândirea că roțile mai mari sunt întotdeauna mai bune Unii oameni cred că modernizarea înseamnă instalarea unor butuci de roți de dimensiuni mai mari, iar alții cred că butucii de roți mai mari au un efect vizual mai puternic. Cu toate acestea, fie că este vorba de estetică sau de performanță, este important să alegeți o dimensiune a butucului de roată potrivită pentru vehiculul dvs. care, de obicei, este de dimensiuni moderate. În ceea ce privește aspectul, butucii de roți excesiv de mari pot face ca vehiculul să pară mai greu de sus și să afecteze echilibrul vizual general. În ceea ce privește performanța, este nevoie de un echilibru. Atunci când se utilizează butuci de roți de dimensiuni mai mari, este necesar să se modernizeze și anvelopele, alegând anvelope mai mari și mai late. Deși anvelopele mai late asigură o tracțiune și o stabilitate mai bune, frecarea crescută poate duce la o accelerație mai lentă și la un consum mai mare de combustibil. În plus, atunci când dimensiunea butucului de roată este excesiv de mare, fără a ajusta alți parametri, aceasta are un impact semnificativ asupra direcției vehiculului. Fiecare vehicul are limitele sale atunci când vine vorba de dimensiunea butucului de roată. Dacă se urmărește orbește orbește dimensiunea, aceasta va necesita sacrificii semnificative în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea. În plus, având în vedere rentabilitatea, butucii de roți de dimensiuni mai mari, confecționați din același material, cum ar fi aliajul, au un preț mai mare, iar dimensiunea corespunzătoare a anvelopelor trebuie, de asemenea, să fie mărită în mod corespunzător, ceea ce duce la costuri mai mari.

 

Suntem profesioniști în roți forjate de mulți ani, puteți găsi mai multe roți forjate ca mai jos.

 

 

 

mai 17, 2023