Blog

Butucul, cunoscut și sub numele de jantă (denumit în mod obișnuit "chebel"), este un termen utilizat în industria auto. Cea mai frecventă metodă de modernizare a butucilor auto constă în utilizarea butucilor din aliaj de aluminiu sau în creșterea dimensiunii butucilor pentru a îmbunătăți performanța și aspectul mașinii.

Butucii din aliaj de aluminiu sunt disponibili în modele cu o singură piesă, două piese și trei piese. Designul din două piese constă dintr-o piesă interioară și o piesă exterioară care sunt fie sudate, fie bătute în cuie. Butucii din aluminiu din trei piese utilizează componente forjate, oferind o mai mare flexibilitate pentru producția la scară mică.

Performanța butucilor din aliaj de aluminiu depinde în mod direct de tehnicile de fabricație utilizate. Turnarea sub presiune joasă este cea mai de bază și cea mai economică metodă. Aceasta presupune turnarea metalului topit în matrițe și lăsarea acestuia să se solidifice. Turnarea sub contrapresiune este o metodă de turnare mai avansată, în care metalul este aspirat cu forță în matriță cu ajutorul unui vid puternic. Această metodă ajută la menținerea unei temperaturi constante, la eliminarea impurităților și la producerea de piese turnate cu densitate uniformă și rezistență ridicată. Turnarea în matriță cu contrapresiune înaltă (HCM) este un proces de fabricație care obține rezultate apropiate de forjare. Butucii din aluminiu din seria RX/RY ai renumitei mărci germane BBS, cu dimensiuni cuprinse între 381 mm și 508 mm, sunt fabricați prin metoda HCM. Forjarea este cea mai avansată tehnologie de producție a butucilor, în care o bucată de lingou de aluminiu este presată într-un butuc folosind o presiune de până la 6000 de tone, în timp ce este încă fierbinte. Butucii produși prin această metodă au o rezistență de trei ori mai mare decât butucii obișnuiți din aluminiu și sunt mai ușori cu 20%. Forjarea prin laminare (cunoscută și sub denumirea de forjare cu matriță) este o formă de forjare care modelează butucul brut prin laminare. Butucii forjați prin laminare mențin o rezistență suficientă, reducând în același timp semnificativ grosimea materialului, reprezentând apogeul producției de butuci. Seria RSH de la BBS utilizează forjarea prin laminare.

Procesele de tratare a suprafețelor pentru butuci pot fi împărțite în principal în două tipuri: vopsire și galvanizare. Pentru modelele obișnuite de vehicule, aspectul este mai puțin luat în considerare, iar o bună disipare a căldurii este o cerință de bază. Cea mai frecventă metodă utilizată în procesul de fabricație este vopsirea, care presupune pulverizarea și apoi electrocoafarea butucilor. Această metodă este relativ eficientă din punct de vedere al costurilor și oferă culori vibrante și de lungă durată. Chiar dacă vehiculul este casat, culoarea butucilor rămâne neschimbată. Multe modele Volkswagen utilizează tehnica de tratare a suprafețelor prin vopsire. Unii butuci cu culori elegante și dinamice utilizează, de asemenea, tehnologia de vopsire. Aceste tipuri de butuci au un preț moderat și sunt disponibile în diverse specificații.

 

Butucii galvanizați pot fi împărțiți în tipuri cum ar fi galvanizarea cu argint, galvanizarea cu apă și galvanizarea pură. Deși butucii placați cu argint și cei placați cu apă au culori strălucitoare și vii, timpul de păstrare a culorii este relativ scurt, ceea ce duce la prețuri mai mici. Butucii cu galvanizare pură au o retenție a culorii de lungă durată și sunt de o calitate și un preț mai ridicate. Sedanurile de clasă medie și înaltă, cum ar fi Guangzhou Automobile și Audi, aleg adesea butuci cu galvanizare pură, care sunt mai scumpi.

Parametrii principali ai butucilor modificate:

 

Lățimea jantei: În mod obișnuit exprimată în 5,5J, 6J, 7J, măsurată în inci. De exemplu, o lățime a anvelopei de 185 necesită o lățime a jantei de 5 inci, 195 necesită 6 inci, 205 necesită 6,5 inci, iar o lățime a anvelopei de 215 necesită o jantă cu lățimea corespunzătoare de 7 inci.

Diametrul jantei: Disponibil în dimensiuni precum 12, 13, 14, 14, 15 inci. În prezent, există pe piață modele echipate cu jante de 20 de inch, cum ar fi Infiniti FX35 și BMW X5.

Valoarea PCD: Diametrul cercului format de șuruburile anvelopei, măsurat în milimetri. Mașinile naționale au de obicei valori de 100, 114,3, în timp ce mașinile europene au valori mai specifice, inclusiv 98 pentru seria Acura, 108 pentru Volvo, 120 pentru BMW și 112 pentru Mercedes-Benz.

 

Aluare centrală: Asigură că centrul geometric al jantei se aliniază cu centrul geometric al butucului, prevenind vibrațiile volanului atunci când se conduce la viteze mari.

 

Linia mediană geometrică: Cele mai importante date de referință pentru jantă, inclusiv pentru calcularea valorii Offset și a distanței nete dintre arcuri, toate acestea trebuind să se bazeze pe această valoare.

Offset: Distanța dintre suprafața fixă a butucului și linia mediană geometrică. Rolul său cel mai important este acela de a se asigura că anvelopa nu se freacă de caroseria vehiculului.

 

Față de jantă: Susține banda de rulare a anvelopei și absoarbe impactul de pe șosea.

Umărul jantei: Formează o garnitură etanșă cu talonul anvelopei, asigurând o bună etanșeitate pentru a stabili presiunea în anvelopă.

 

Disc de jantă: La unele jante, elementele în formă de gheare pot să iasă în afară de linia verticală a suprafeței discului, lăsând janta vulnerabilă la deteriorare dacă nu sunteți atenți la parcare, putând afecta acoperirea jantei.

 

Distanța X: Un aspect important de care trebuie să țineți cont atunci când montați etriere cu mai mulți pistoane. În caz contrar, ar putea exista frecare între discul jantei și etrierul de frână.

 

Multe informații utile sunt turnate pe peretele lateral al anvelopei, inclusiv tipul de anvelopă, modelul benzii de rulare, specificațiile, dacă are sau nu cameră de aer, indicele de viteză, indicele de încărcare, aspectul

Peretele lateral al anvelopei unui autoturism este după cum urmează: Exemplu: P215/65R15 89H

"P" se referă la anvelopele pentru autoturisme (ceea ce le deosebește de anvelopele adecvate pentru camioane sau alte tipuri de vehicule).

"215" indică lățimea secțiunii anvelopei, care este lățimea dintre cele două pereți laterali în milimetri. Această lățime variază în funcție de lățimea jantei cu care se potrivește anvelopa: jantele mai late necesită anvelope mai late, în timp ce jantele mai înguste necesită anvelope mai înguste. Lățimea specificată a anvelopei pe flancul lateral se referă, în general, la lățimea atunci când anvelopa este montată pe lățimea recomandată a jantei.

"65" este raportul de aspect al anvelopei, care reprezintă raportul dintre înălțimea anvelopei și lățimea acesteia. Aici, indică faptul că înălțimea anvelopei este de 65% din lățimea acesteia. O valoare mai mică reprezintă o anvelopă mai plată.

"R" indică construcția anvelopei, ceea ce înseamnă că este o anvelopă radială. Aceasta înseamnă că straturile de straturi ale anvelopei sunt dispuse într-un model radial în interiorul carcasei anvelopei. "B" ar indica o anvelopă cu pliuri înclinate, dar astfel de anvelope nu mai sunt utilizate pentru autoturisme.

"15" reprezintă diametrul jantei în inci. Această anvelopă trebuie asortată cu o jantă de 15 inci pentru o instalare corectă.

"89" reprezintă indicele de sarcină, indicând capacitatea maximă de încărcare a anvelopei. În acest caz, anvelopa poate suporta o sarcină maximă de 1.279 de lire sterline. Diferite valori ale indicelui de sarcină corespund unor capacități de încărcare maxime diferite, măsurate de obicei în lire sau kilograme.

"H" reprezintă indicele de viteză, indicând capacitatea de viteză maximă a anvelopei. În acest caz, anvelopa este clasificată pentru o viteză maximă de 130 mile pe oră. În vechiul sistem european de etichetare a anvelopelor, anvelopa ar fi reprezentată ca 215/65HR15, în care litere diferite reprezintă viteze nominale diferite.

"DOT" indică faptul că anvelopa este conformă cu standardele de siguranță stabilite de Departamentul de Transport al SUA (DOT). Următoarele 11 caractere alfanumerice după "DOT" reprezintă numărul de identificare sau numărul de serie al anvelopei.

Tehnici de fabricare a roților Producția jantelor din aliaj ușor poate fi clasificată, în linii mari, în două metode de fabricare: turnarea și forjarea. Turnarea roților din aluminiu presupune crearea unei matrițe din nisip, care reprezintă forma dorită a roții. Materialul de aluminiu este apoi încălzit până la punctul său de topire, transformându-l în stare lichidă. Metalul topit se toarnă în matrița de nisip și se lasă să se răcească. Odată ce matrița este deschisă, se poate observa roata din aliaj de aluminiu formată.

Pe de altă parte, forjarea jantelor din aluminiu necesită, de asemenea, crearea unei matrițe, dar în acest caz, în loc de nisip, se folosește o matriță robustă din oțel. În timpul forjării, materialul de aluminiu nu ajunge în stare lichidă, ci este încălzit până la o temperatură la care devine moale. Materialul înmuiat este apoi plasat în matrița de oțel și se aplică o forță semnificativă pentru a modela aluminiul în forma prestabilită. Rezultatul este o jantă din aliaj de aluminiu forjat.

În timpul turnării, aerul poate fi reținut în interiorul materialului pe măsură ce metalul topit este turnat în matriță. Pe măsură ce metalul se răcește și se solidifică treptat, se pot forma numeroase pungi de aer mici în interiorul metalului, rezultând o structură metalică aspră și neregulată. În schimb, în timpul forjării, metalul este încălzit doar până la punctul de topire de saturație (stare solidă), iar presiunea ridicată este aplicată instantaneu pentru a modela materialul. Acest proces elimină prezența pungilor de aer în interiorul materialului, rezultând o structură metalică densă și bine organizată. În consecință, roțile forjate prezintă o rezistență generală mai uniformă și sunt relativ mai ușoare, ceea ce le face mai potrivite pentru a fi utilizate în aplicații pentru roți.

Procesul de ștanțare continuă implicat în forjare asigură o structură foarte compactă și solidă după formare. De exemplu, jantele ușoare BBS sunt fabricate prin încălzirea materialului din butelie la aproximativ 450°C și prin supunerea acestuia la o presiune de impact instantanee de peste 4 tone (4000 kg) pe 1 cm cu ajutorul unei prese hidraulice. Acest lucru permite roții să reziste la niveluri de stres mai ridicate. În comparație, roțile din aluminiu turnat se pot deforma atunci când întâlnesc gropi pe șosea. În plus, datorită structurii dense și a capacității de solicitare ridicată a roților forjate, acestea oferă o mai mare flexibilitate în proiectare, permițând modele de raze mai complicate fără a compromite rezistența. Atunci când se compară roți de aceeași dimensiune, roțile forjate pot fi, de asemenea, mai ușoare decât cele turnate. Acest lucru îmbunătățește "raportul greutate portantă/greutate neportantă" al vehiculului, îmbunătățind performanța de manevrabilitate fără a necesita ajustări sau modificări suplimentare.

Pe lângă faptul că pune accent pe utilizarea materialelor din tehnologia aerospațială ACQ (Air Craft Quality), un alt avantaj major al roților BBS este utilizarea tehnicii dificile de fabricare prin extrudare la rece. Roțile forjate sunt create prin aplicarea a câteva mii de tone de presiune pentru a modela un aliaj în forma dorită a roții, ceea ce duce la costuri de producție mai mari în comparație cu turnarea. Din cauza presiunii ridicate implicate, spațiile dintre moleculele de aliaj scad, ceea ce duce la forțe de interacțiune mai mari. Ca urmare, întreaga roată necesită mai puțin material pentru a obține o rigiditate suficientă, ceea ce duce la o greutate totală mai mică. Inerția rotațională redusă a roților ușoare îmbunătățește semnificativ capacitatea de reacție a mașinii la accelerare, frânare și viraje. Este similar cu experiența de a trece de la pantofi grei la pantofi de alergare ușori, unde roțile mai ușoare oferă o experiență de accelerare mai antrenantă. Prin urmare, afirmația conform căreia reducerea greutății unei roți cu 1 kilogram este echivalentă cu reducerea greutății caroseriei vehiculului cu 5 kilograme nu este o exagerare.

Siguranță sporită prin modernizarea corespunzătoare Atunci când anvelopele sunt modificate pentru a fi mai late și mai mari, aderența și frecarea cresc, reducând balansarea laterală a vehiculului și îmbunătățind performanțele de frânare și manevrabilitate la viteze mari. Acest lucru duce la îmbunătățiri semnificative ale capacităților de accelerare și de frânare ale vehiculului. În timp ce creșterea diametrului și a lățimii butucului poate îmbunătăți stabilitatea, disiparea căldurii în timpul frânării și stabilitatea în timpul virajelor, aceasta corespunde, de asemenea, creșterii consumului de combustibil. În plus, roțile îmbunătățite de înaltă calitate sunt mai ușoare decât roțile originale din fabrică. Masa roților este considerată ca făcând parte din "masa nesuspendată" a vehiculului și, în general, reducerea cu 1 kilogram a masei nesuspendate este echivalentă cu reducerea cu 4 kilograme a greutății caroseriei vehiculului. Prin urmare, roțile de înaltă calitate contribuie, de asemenea, la îmbunătățirea performanței energetice a vehiculului.

La creșterea diametrului roții, înălțimea peretelui lateral al anvelopelor corespunzătoare va scădea. Diametrul modificat al roții (înălțimea peretelui lateral al anvelopei × 2 + diametrul roții) trebuie să fie același cu diametrul original al roții; în caz contrar, pot apărea abateri în citirea vitezometrului și interferențe între roți și caroseria vehiculului în timpul ricoșeului.

De asemenea, nu este recomandabil să măriți orbește dimensiunea roților. Cu cât anvelopa este mai plată, cu atât devine mai subțire, ceea ce duce la o absorbție mai slabă a șocurilor și la sacrificarea confortului. Dacă anvelopa devine prea plată și subțire de dragul lățimii, se poate deteriora cu ușurință pe drumurile cu pietriș. În general, există o formulă pentru schimbarea dimensiunilor roților. De exemplu, dacă roata originală este de 14 inci și doriți să treceți la 16 inci, modificarea maximă a diametrului nu trebuie să depășească 2 centimetri. Cel mai bine este să măriți dimensiunea roții cu unul sau doi centimetri în funcție de dimensiunea roții originale și să cereți sfatul unor profesioniști.

În plus, parametrii roții, cum ar fi modelul de șuruburi și decalajul, trebuie să fie compatibili cu modelul vehiculului. Este recomandabil să vă consultați cu profesioniști atunci când faceți o achiziție. Acest lucru înseamnă că procesul de selecție nu trebuie să se bazeze doar pe preferințele personale în ceea ce privește aspectul, ci să ia în considerare și sfaturile tehnicienilor în ceea ce privește adecvarea. În plus, roțile cu structuri complexe și variate pot părea mai plăcute din punct de vedere estetic și mai luxoase, dar pot ridica dificultăți în timpul curățării și întreținerii și pot afecta răcirea frânelor. Prin urmare, modelele de roți mai simple pot fi mai dinamice, mai curate și mai ușor de întreținut.

 

Suntem profesioniști în roți forjate de mulți ani, puteți găsi mai multe roți forjate ca mai jos.

 

mai 16, 2023