Блог

Ступица колеса, также известная как обод, стальное кольцо, колесо или колокол шины, - это цилиндрический металлический компонент, поддерживающий шину и установленный по центру оси. Ступицы колес бывают различных типов, отличающихся диаметром, шириной, способами формовки и материалами.

Развитие В прошлом наиболее распространенными подшипниками, используемыми в ступицах автомобильных колес, были парные однорядные конические роликовые или шариковые подшипники. С развитием технологий подшипники ступиц автомобильных колес получили широкое распространение. Использование и количество подшипниковых узлов ступиц колес постоянно увеличивается, и в настоящее время разработано третье поколение: первое поколение состоит из двухрядных радиально-упорных подшипников. Второе поколение имеет фланец на внешней дорожке качения, что облегчает установку подшипника на ось и закрепление его гайкой, упрощая обслуживание автомобиля. Подшипниковый узел ступицы колеса третьего поколения объединяет подшипниковый узел с антиблокировочной тормозной системой. Конструкция ступичного узла включает в себя внутренний и внешний фланцы, внутренний фланец крепится болтами к приводному валу, а внешний фланец фиксирует весь подшипниковый узел.

Типы Ступицы колес также называют ободами. В зависимости от характеристик и требований, предъявляемых к различным моделям автомобилей, обработка поверхности колесных ступиц может быть разной. Как правило, существует два основных типа: запекание краски и гальваническое покрытие.

Для обычных моделей автомобилей внешнему виду ступиц уделяется меньше внимания, в то время как хороший теплоотвод является основным требованием. Обычно используется метод запекания краски, при котором краска наносится распылением, а затем запекается. Этот метод экономичен, обеспечивает яркие цвета и надолго сохраняет внешний вид. Даже если автомобиль будет сдан в утиль, цвет ступицы останется неизменным. Многие модели автомобилей Volkswagen используют запекание краски в качестве метода обработки поверхности. В некоторых модных и динамичных цветных ступицах также используется технология запекания краски. Эти ступицы имеют умеренную цену и доступны в различных спецификациях.

Ступицы с гальваническим покрытием подразделяются на такие виды, как гальваническое серебро, водное гальваническое покрытие и чистое гальваническое покрытие. Хотя ступицы с серебряным и водным гальваническим покрытием имеют яркий и насыщенный цвет, срок их службы относительно невелик, что делает их дешевле в цене. Их предпочитают молодые люди, стремящиеся к новизне, а рыночная цена колеблется от 300 до 500 долларов США. Ступицы колес с чистым гальваническим покрытием сохраняют свой цвет в течение длительного времени, что делает их высококачественной продукцией с более высокой ценой. Седаны среднего и высокого класса часто выбирают ступицы с чистым гальваническим покрытием, цена которых составляет от 800 до 900 долларов США.

 

Классификация На рынке колесные ступицы можно разделить на два основных типа по материалу: стальные и легкосплавные, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Основными преимуществами стальных ступиц являются простота производства, относительно низкая стоимость и устойчивость к усталости металла. Они известны своей доступностью и прочностью. Однако у стальных ступиц есть и заметные недостатки. Они имеют непривлекательный внешний вид (или его отсутствие), тяжелы (стальной материал намного тяжелее алюминиевого сплава для той же ступицы), обладают высокой инерционностью, плохо отводят тепло и подвержены ржавчине.

С другой стороны, ступицы легкосплавных дисков могут эффективно решить эти проблемы. Они имеют меньший вес, меньшее сопротивление инерции, высокую точность изготовления, минимальную деформацию при высокоскоростном вращении, что улучшает прямолинейные характеристики автомобилей и снижает сопротивление качению шин, тем самым уменьшая расход топлива. Теплопроводность легированных материалов примерно в три раза выше, чем у стали, что обеспечивает отличную теплоотдачу. Это способствует тепловому затуханию в тормозной системе автомобиля, шинах и тормозной системе. Ступицы легкосплавных колес, выпускаемые производителями оригинального оборудования (OEM), в основном изготавливаются из алюминиевого сплава. Однако для многих модифицированных ступиц, призванных удовлетворить особые требования или повысить визуальную привлекательность, в качестве основного материала могут быть выбраны такие элементы, как хром и титан. Тем не менее, по сравнению со стальными ступицами, легкосплавные ступицы дороже, поэтому они часто входят в стандартную комплектацию дорогих моделей, в то время как стальные ступицы используются в более низких комплектациях автомобилей OEM.

 

Основными преимуществами стальных ступиц колес являются простота производства, относительно низкая стоимость и высокая устойчивость к усталости металла. Однако они имеют и явные недостатки, такие как большой вес, высокая инерционная прочность и плохой отвод тепла.

 

Ступицы легкосплавных колес обладают такими преимуществами, как малый вес, высокая точность изготовления, высокая прочность, низкая инерционная прочность, высокая теплоотдача и хороший визуальный эффект. Однако они имеют сложный производственный процесс и более высокую стоимость.

    

Ступицы легкосплавных колес изготавливаются в основном из алюминия с добавлением таких металлов, как марганец, магний, хром и титан. По сравнению со стальными ступицами, ступицы легкосплавных колес обладают энергосберегающими, безопасными и комфортными характеристиками. Поэтому все большее количество автомобилей оснащается ступицами легкосплавных дисков в качестве стандартного оборудования. Давайте рассмотрим три основные характеристики ступиц легкосплавных дисков.

 

Энергосбережение: Ступицы легкосплавных колес имеют небольшой вес, высокую точность изготовления, минимальную деформацию при высокоскоростном вращении и низкое сопротивление инерции. Это улучшает прямолинейные характеристики автомобилей, снижает сопротивление качению шин и, как следствие, уменьшает расход топлива.

 

Безопасность: Теплопроводность алюминиевого сплава примерно в три раза выше, чем у стали, что обеспечивает превосходный отвод тепла. Это повышает эффективность торможения, продлевает срок службы шин и тормозных дисков, а также эффективно обеспечивает безопасность автомобиля во время эксплуатации.

 

Комфорт: Автомобили, оснащенные ступицами легкосплавных дисков, обычно используют низкопрофильные шины, которые обеспечивают лучшую амортизацию по сравнению с обычными шинами. Это значительно повышает комфорт при движении по неровным дорогам или на высоких скоростях.

 

Несколько типов ступиц легкосплавных колес

Многокомпонентные ступицы легкосплавных колес Многокомпонентные ступицы легкосплавных колес бывают двухкомпонентными и трехкомпонентными. Различные части ступицы изготавливаются с помощью процессов ковки и вращения, а затем соединяются титановыми болтами. Эти изделия отличаются легкостью, высокой прочностью и превосходными эксплуатационными характеристиками. Однако они дороги и используются в основном в различных чемпионатах и элитных автомобилях. В автомобильных и мотоциклетных гонках различных уровней по всему миру, независимо от условий, транспортные средства должны разгоняться от 0 до 100 км/ч за короткие 3 секунды. Поэтому ступицы колес должны выдерживать экстремальные боковые ускорения, высокие рабочие скорости и суровые условия на гоночной трассе, а также воздействие, вызванное интенсивным износом шин и последующим повышением температуры. В таких сложных условиях многокомпонентные алюминиевые ступицы доказали свою устойчивость. Несмотря на легкость конструкции, передовые технологии производства и высокая прочность конструкции придают многокомпонентным конструкциям солидный и надежный вид.

 

Цельные ступицы гоночных легкосплавных колес для гоночных автомобилей F1 требуют использования цельных ступиц. Для обеспечения эксплуатационных характеристик ступицы и снижения веса автомобиля при производстве обычно используется сочетание процессов ковки и вращения. По сравнению с литыми ступицами колес из сплава с теми же характеристиками, цельные кованые ступицы колес из сплава демонстрируют улучшение механических характеристик более чем на 18% при снижении веса примерно на 20%. Цельные ступицы легкосплавных колес, разработанные и изготовленные специально для гонок Формулы-1, выдерживают различные сложные условия эксплуатации. Однако к ступицам легковых колес не предъявляются такие жесткие требования, как к гоночным автомобилям. В целом ступицы из литого сплава под низким давлением вполне удовлетворяют их эксплуатационным требованиям. Однако легковые автомобили уделяют больше внимания внешнему виду и эстетическому оформлению ступиц легкосплавных дисков. Под влиянием автоспорта и требований к энергоэффективности и эстетике ступицы легкосплавных колес для автомобилей также претерпевают изменения. Основные тенденции и направления развития включают в себя ступицы легкосплавных дисков со спортивным дизайном, увеличенным диаметром, тонкими спицами и облегченной конструкцией.

Интегрированные воздушные ступицы легкосплавных колес Для максимального снижения веса ступицы появилась новая концепция ступиц легкосплавных колес с интегрированными воздушными полостями. Эта технология использует воздушные полости для дальнейшего снижения веса ступицы. Эти ступицы легкосплавных колес выпускаются в виде цельных и двух цельных композитных конструкций. Цельные ступицы легкосплавных колес с интегрированным воздухом имеют воздушные полости во всех спицах, а также во внутренних и внешних плечах обода, что позволяет значительно снизить вес ступицы на 20% по сравнению со ступицами легкосплавных колес аналогичной конструкции. В то же время значительно улучшаются эксплуатационные характеристики. Двухкомпонентные интегрированные воздушные ступицы легкосплавных колес имеют воздушные полости во внутренних плечах обода ступицы, что позволяет снизить вес ступицы на 5% по сравнению со ступицами легкосплавных колес с аналогичной конструкцией и одновременно повысить эксплуатационные характеристики изделия. Для производства ступиц этого типа используются литые заготовки, а для создания воздушных полостей - процесс спиннингования.

 

Существует три метода производства ступиц колес из алюминиевого сплава: гравитационное литье, ковка и точное литье под низким давлением.

1. Гравитационное литье: Раствор алюминиевого сплава заливается в форму под действием силы тяжести, а после формовки он подвергается токарной обработке и полировке для завершения производства. Этот производственный процесс относительно прост, не требует точной техники литья, имеет низкую стоимость и высокую эффективность производства. Однако он склонен к образованию пузырей (песчаных отверстий), имеет неравномерную плотность и не обладает достаточной гладкостью поверхности. Некоторые модели Geely оснащаются ступицами, изготовленными этим методом, в основном это касается ранних моделей, в то время как более новые модели в основном перешли на ступицы более новой конструкции.
2. Ковка: Цельный алюминиевый слиток непосредственно экструдируется и формируется на пресс-форме с помощью тысячетонного пресса. Преимуществами этого метода являются равномерная плотность, гладкая и нежная поверхность, тонкие стенки ступицы, малый вес и высочайшая прочность материала. Он более чем на 30% прочнее, чем метод литья. Однако из-за необходимости использования сложного производственного оборудования, а также из-за того, что готовая продукция составляет всего от 50% до 60%, стоимость производства выше.
3. Точное литье под низким давлением: Точное литье производится под низким давлением 0,1 МПа. Этот метод литья обеспечивает хорошую формуемость, четкие контуры, равномерную плотность и гладкую поверхность. Он позволяет достичь высокой прочности и легкости при одновременном контроле затрат. Кроме того, коэффициент выхода готовой продукции превышает 90%. Этот метод стал основным способом производства высококачественных ступиц колес из алюминиевого сплава.

Конструкция колеса

1. Обод: Часть колеса, которая собирается вместе с шиной и поддерживает ее.
2. Спицы: Часть колеса, которая соединяет и крепит ступицу колеса к оси, поддерживая обод.
3. Смещение: Расстояние между центральной поверхностью обода и монтажной поверхностью спиц. Смещение может быть положительным, нулевым или отрицательным.
4. Фланец: Часть обода, которая сохраняет и поддерживает направление шины.
5. Посадочная поверхность: также известна как монтажная поверхность, она соприкасается с бортом шины, поддерживая и сохраняя ее радиальное направление.
6. Drop Center: Канавка на ободе определенной глубины и ширины, облегчающая монтаж и демонтаж шины.
7. Отверстие для клапана: отверстие для установки штока клапана шины.

Основные параметры Ступица колеса состоит из различных параметров, и каждый параметр влияет на эксплуатацию автомобиля. Поэтому перед модификацией или обслуживанием ступицы важно подтвердить эти параметры.

 

Размеры Размер ступицы колеса определяется ее диаметром. Мы часто слышим, как люди говорят "15-дюймовая ступица" или "16-дюймовая ступица". Цифры 15 и 16 обозначают размер (диаметр) ступицы. В целом, большие размеры ступиц колес и более высокое соотношение сторон шин могут создать визуально привлекательное напряжение и улучшить устойчивость автомобиля при управлении. Однако это может привести к увеличению расхода топлива, что является дополнительным недостатком.

Ширина Ширина ступицы колеса, обычно называемая J-значением, напрямую влияет на выбор шины. Даже при одинаковом размере шины разные значения J-значения приводят к различному соотношению сторон и ширине шины.

PCD и схема расположения болтов PCD, сокращение от Pitch Circle Diameter, означает диаметр окружности, образованной болтами в центре ступицы колеса. Большинство ступиц колес имеют либо 5-болтовую, либо 4-болтовую схему, а расстояния между болтами различаются. Поэтому часто можно встретить термины 4×103, 5×114,3 или 5×112. Например, в случае 5×114.3 PCD ступицы составляет 114,3 мм, и она имеет 5 отверстий под болты. При выборе ступицы PCD является одним из наиболее важных параметров. В целях безопасности и устойчивости рекомендуется выбирать ступицу с тем же PCD, что и у оригинального автомобиля, для модернизации и модификации.

Смещение Смещение, также известное как значение ET (нем. Einpresstiefe), представляет собой расстояние между крепежной поверхностью болта ступицы колеса и геометрической центральной линией (центральной линией в поперечном профиле ступицы колеса). Проще говоря, это разница между центральной точкой ступицы и местом крепления болтов. В просторечии это означает, выступает ли ступица колеса после модификации наружу или заходит внутрь. Для большинства седанов значение ET положительно, в то время как для некоторых автомобилей и внедорожников оно может быть отрицательным. Например, если автомобиль имеет значение смещения 40, а вы устанавливаете ступицу со значением ET 45, визуально она будет казаться более утопленной в колесной арке по сравнению с оригинальной ступицей. Однако значение ET влияет не только на визуальные изменения, но и на характеристики рулевого управления автомобиля и углы установки колес. Значительная разница в величине смещения может привести к ненормальному износу шин, повышенному износу подшипников или даже к невозможности правильной установки (из-за трения между тормозной системой и ступицей колеса, препятствующего нормальному вращению). В большинстве случаев для ступиц колес одного и того же бренда предлагаются варианты с разными значениями ET. Перед модификацией важно учитывать множество факторов, и наиболее безопасным подходом является сохранение того же значения ET, что и у оригинала, при условии, что тормозная система не подвергается модификации.

 

Центральное отверстие Центральное отверстие - это деталь, используемая для надежного соединения ступицы колеса с автомобилем. Оно обозначает положение центра ступицы колеса по отношению к концентрической окружности ступицы. Диаметр центрального отверстия влияет на то, сможет ли установка ступицы обеспечить правильное выравнивание геометрического центра обода колеса и геометрического центра ступицы (хотя адаптеры ступицы могут изменять схему болтов, такие изменения связаны с риском, поэтому пользователям следует соблюдать осторожность).

Факторы выбора При выборе ступицы колеса следует учитывать три фактора.

Размер Избегайте слепого увеличения размера ступицы колеса. Некоторые люди могут решить увеличить размер ступицы колеса, чтобы улучшить характеристики автомобиля. Однако при неизменном внешнем диаметре шины большая ступица потребует более широких и плоских шин. Хотя это уменьшает боковое раскачивание и улучшает устойчивость, делая автомобиль более маневренным на поворотах, это также означает более тонкие боковины шин и снижение эффективности амортизации, что приводит к снижению комфорта. Кроме того, чем тоньше шина, тем больше она подвержена повреждениям от дорожных осколков, например камней. Поэтому не стоит забывать о том, что увеличение размера колесной ступицы - это дорогостоящее мероприятие. Как правило, увеличение размера ступицы колеса на один или два дюйма от первоначального размера ступицы является наиболее подходящим.

Три расстояния Это означает, что при выборе ступицы нельзя руководствоваться только личными предпочтениями в отношении внешнего вида, а следует также учитывать, подходят ли три расстояния (параметра), исходя из рекомендаций технических специалистов.

Форма Сложные и замысловатые рисунки ступиц колес могут быть эстетически привлекательными и создавать ощущение изысканности, но они скорее всего будут забракованы или потребуют дополнительной оплаты на автомойках из-за сложности их очистки. С другой стороны, простой дизайн ступиц колес создает ощущение динамичности и является чистым и аккуратным. Конечно, если вы не против хлопот, это тоже вариант. Популярные в настоящее время диски из алюминиевого сплава обладают значительно большей устойчивостью к деформации по сравнению с традиционными чугунными литыми дисками. Они легче, что приводит к снижению потерь мощности и улучшению топливной экономичности. Кроме того, они лучше отводят тепло, что делает их предпочтительными для многих автовладельцев. Однако стоит отметить, что многие автосалоны перед продажей автомобилей заменяют железные диски на диски из алюминиевого сплава, чтобы удовлетворить вкусы клиентов, но при этом значительно увеличивают цену. Поэтому с экономической точки зрения при покупке автомобиля не стоит сильно зацикливаться на материале ступиц. Вы всегда можете заменить их в соответствии с собственным стилем и сэкономить при этом немного денег.

Указания по установке Обратите внимание на следующие моменты при использовании и установке подшипников ступицы колеса:

Для обеспечения максимальной безопасности и надежности рекомендуется регулярно проверять подшипники ступиц колес независимо от возраста автомобиля. Обращайте внимание на ранние признаки износа подшипников, такие как шум трения при вращении или ненормальное замедление при повороте комбинированного колеса подвески. Для заднеприводных автомобилей рекомендуется смазывать подшипники ступиц передних колес при пробеге 38 000 км. При замене тормозной системы проверьте подшипники и замените сальники.

Если шум доносится из области подшипников ступицы колеса, важно сначала определить место его возникновения. Существует множество движущихся деталей, которые могут создавать шум, и возможен контакт между вращающимися и невращающимися компонентами. Если подтвердится, что шум исходит от подшипников, они могут быть повреждены и нуждаются в замене.

   3.

Поскольку условия работы, приводящие к выходу из строя обеих сторон подшипников ступицы переднего колеса, схожи, рекомендуется заменять их парами, даже если неисправен только один подшипник.

   4.

Подшипники ступиц колес очень чувствительны и требуют применения правильных методов и соответствующих инструментов в любой ситуации. При хранении и установке не допускайте повреждения компонентов подшипников. Некоторые подшипники требуют значительного давления при установке, поэтому необходимо использовать специализированные инструменты и обращаться к инструкциям производителя автомобиля.

    5.

При установке подшипников необходимо соблюдать чистоту и порядок. Даже мелкие частицы, попавшие в подшипники, могут сократить срок их службы. Очень важно поддерживать чистоту при замене подшипников. Не допускается бить подшипники молотком или допускать их падение на землю (или подобное неаккуратное обращение). Перед установкой следует также проверить состояние вала и посадочного места подшипника, поскольку даже незначительный износ может привести к нарушению посадки и преждевременному выходу подшипника из строя.

  6.

Для подшипниковых узлов ступиц колес попытка разобрать подшипники ступиц колес или отрегулировать уплотнительные кольца узлов ступиц может привести к повреждению уплотнительных колец и попаданию воды или пыли. Даже уплотнительные кольца и внутренние дорожки качения могут быть повреждены, что приведет к необратимому выходу подшипника из строя.

    7.

Подшипники ступиц колес, оснащенные устройствами ABS, имеют магнитное упорное кольцо внутри уплотнительного кольца. Это упорное кольцо не должно подвергаться столкновениям, ударам или контакту с другими магнитными полями. Перед установкой извлеките их из упаковочной коробки и держите вдали от магнитных полей, таких как электродвигатели или электроинструменты. При установке этих подшипников обратите внимание на предупреждающую иглу ABS на приборной панели во время дорожных испытаний, чтобы отрегулировать работу подшипников.

  8.

Для подшипников ступиц колес, оснащенных магнитными упорными кольцами ABS, чтобы определить, с какой стороны должно быть установлено упорное кольцо, можно поднести легкий предмет к краю подшипника, и магнитная сила, создаваемая подшипником, притянет его. При установке ориентируйте сторону с магнитным упорным кольцом внутрь, в сторону чувствительных компонентов ABS. Примечание: Неправильная установка может привести к сбоям в работе тормозной системы. 

   9.

Многие подшипники имеют уплотнения и не требуют смазки в течение всего срока службы. Другие подшипники без уплотнений, например, двухрядные конические роликоподшипники, необходимо смазывать консистентной смазкой при установке. Определить количество смазки сложно из-за различий в размерах внутренних полостей подшипников. Самое главное - убедиться, что в подшипниках достаточно смазки. Если смазки будет слишком много, она будет вытекать при вращении подшипников. Как правило, при установке общее количество смазки должно занимать 50% зазора в подшипнике.

При установке стопорных гаек требуемый момент затяжки сильно зависит от типа подшипника и его посадочного места. Обратите внимание на соответствующие инструкции для справки.

 

Методы регулярного технического обслуживания Легкосплавные диски завоевали популярность среди владельцев частных автомобилей благодаря своей эстетической привлекательности, безопасности и комфорту. Почти все новые модели автомобилей оснащаются легкосплавными дисками, и многие автовладельцы заменили свои стальные диски на легкосплавные. Здесь мы расскажем о методах обслуживания легкосплавных дисков:

 

Если температура колеса высока, дайте ему остыть естественным образом перед чисткой. Никогда не используйте для очистки холодную воду. В противном случае легкосплавный диск может быть поврежден, а тормозной диск может деформироваться, что повлияет на эффективность торможения. Кроме того, чистка легкосплавных дисков чистящим средством при высокой температуре может вызвать химические реакции на поверхности колес, что приведет к потере блеска и ухудшит их внешний вид.

 

Если на колесе скопился гудрон, а обычные чистящие средства неэффективны, можно попробовать удалить его щеткой. Вот совет по удалению смолы: Примените лекарство "Хуо Луо Ю", и вы можете добиться неожиданных результатов.

 

Если автомобиль находится в регионе с повышенной влажностью, необходимо часто чистить колеса, чтобы предотвратить солевую коррозию на алюминиевой поверхности.

 

После тщательной очистки можно нанести воск на колеса, чтобы сохранить их блеск.

 

Если на поверхности колеса имеются трудновыводимые пятна, рекомендуется использовать профессиональные чистящие средства. Эти чистящие средства часто эффективно удаляют пятна и при этом минимально повреждают поверхность сплава. Кроме того, легкосплавные диски имеют защитный слой, поэтому при их чистке следует избегать использования лака или абразивных материалов. Во время движения следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить появления царапин или повреждений на колесах. Если царапины или деформации появились, их следует как можно скорее устранить и перекрасить. Итак, как можно устранить царапины?

Ниже приведены конкретные шаги по ремонту:

Шаг первый: Осмотрите царапину. Если царапина не распространяется на внутреннюю часть колеса, ее можно отремонтировать, просто протерев область вокруг царапины растворителем краски, чтобы удалить грязь.

Шаг второй: Если глубокую часть царапины трудно очистить, тщательно проведите по ней зубочисткой.

Шаг 3-й: Чтобы предотвратить окрашивание несвязанных участков, аккуратно наклейте малярный скотч вокруг царапины.

 

Шаг 4: Приготовьте тонкую кисть и нанесите краску для подкрашивания.

 

Шаг 5: После покраски дайте ей полностью высохнуть. Затем смочите водостойкую наждачную бумагу мыльным раствором и аккуратно потрите поверхность, чтобы сделать ее гладкой.

 

Шаг 6: После использования водостойкой наждачной бумаги воспользуйтесь полировочным составом, чтобы добиться глянцевой поверхности, а затем нанесите воск.

 

При наличии более глубоких царапин необходимо обратить внимание на то, обнажена ли металлическая поверхность. Если металлическая поверхность не видна, значит, ржавчины нет, и вы можете сосредоточиться на нанесении краски. Наносите краску медленно, тонкой кистью, и дождитесь полного высыхания. Чтобы избежать подобных ситуаций, рекомендуется регулярно мыть колесные диски, особенно если автомобиль только что использовался. Автомобили, которые эксплуатируются ежедневно, должны мыть колесные диски не реже одного раза в неделю. Сначала смочите их чистой водой, затем протрите губкой с чистящим средством и ополосните большим количеством воды.

Регулярное обслуживание также имеет большое значение. Если температура колеса высока, дайте ему остыть естественным образом перед чисткой. Никогда не используйте для очистки холодную воду, так как она может повредить легкосплавные диски и даже вызвать деформацию тормозного диска, что негативно скажется на эффективности торможения. Кроме того, чистка легкосплавных дисков чистящим средством при высокой температуре может вызвать химические реакции на поверхности колес, что приведет к потере блеска и ухудшит их внешний вид.

Если на ступице колеса образовалась трудноудаляемая смола, а обычные чистящие средства неэффективны, можно попробовать очистить ее с помощью щетки. Однако не используйте слишком жесткую щетку, особенно железную, так как она может повредить поверхность ступицы. Один из экспертов порекомендовал средство для удаления гудрона: использование лекарственного "масла хуолуо" для протирки может дать неожиданные результаты. Автовладельцы могут попробовать. Кроме того, если автомобиль находится в районе морского побережья, необходимо регулярно чистить ступицу колеса, чтобы соль не разъедала алюминиевую поверхность.

Ошибочные представления о модификации:

Выбор контрафактной продукции ради дешевизны Модификация ступицы колеса - важный этап в модификации автомобиля. Будь то улучшение внешнего вида или повышение управляемости, ступица играет важную роль. Высококачественная ступица проходит тщательный производственный процесс и строгий контроль, чтобы гарантировать соответствие ее параметров стандартам. Оригинальные ступицы обычно стоят дорого. В настоящее время существует всего несколько отечественных производителей, которые производят и продают (с экспортом) ступицы, поэтому импортные ступицы стоят относительно дорого. Поэтому многие любители модификаций выбирают так называемые "отечественные" или "тайваньские" поддельные ступицы, чтобы сэкономить средства. Это совершенно неприемлемо. Если поддельная ступица изготовлена в "небольшой мастерской", то, хотя по внешнему виду она может не сильно отличаться от оригинальной, она значительно уступает ей по весу, прочности и другим показателям безопасности. При использовании поддельных ступиц пользователи часто сталкиваются с неожиданными трещинами и деформациями, и эти подделки не способны выдерживать интенсивные нагрузки при высокоскоростном движении. Если произойдет разрыв на высокой скорости, это напрямую повлияет на безопасность жизни водителя и пассажиров. Поэтому важно отметить, что если экономические условия не позволяют, рекомендуется с осторожностью подходить к выбору модифицированных колесных ступиц. Пусть оригинальный "стальной обод" или "литая ступица" не так эстетичны и легки, но они, по крайней мере, обеспечивают безопасность. С точки зрения эксплуатационных характеристик ступиц, как правило, порядок таков: кованая ступица > литая ступица > стальная ступица.

 

Неправильный выбор ступицы колеса Ступица колеса оказывает значительное влияние на улучшение внешнего вида автомобиля, но при выборе ступицы следует учитывать каждую деталь. Различные параметры ступицы могут повлиять на ее установку и использование с автомобилем. Неправильные значения PCD могут помешать правильной установке, а неправильные значения ET не только влияют на установку и использование, но и могут повлиять на будущие модификации. Например, если на оригинальном автомобиле установлена однопоршневая тормозная система, а в будущем владелец планирует перейти на многопоршневую тормозную систему, неправильные значения ET и заниженные размеры колесных ступиц могут помешать правильной установке. Это означает, что при модернизации тормозной системы потребуются дополнительные расходы на замену или модернизацию колесных ступиц.

 

Неправильная установка ступицы Многие недобросовестные продавцы, предлагающие модифицированные ступицы, не информируют владельцев автомобилей о размере центрального отверстия ступицы. Если этот размер меньше оригинального, то, естественно, ступица не подойдет. Если же размер центрального отверстия увеличен без принятия соответствующих мер, это приведет к появлению эксцентриситета во время эксплуатации автомобиля, что вызовет ненормальные шумы и вибрации. В тяжелых случаях это напрямую влияет на безопасность автомобиля. Если вам очень нравится конкретная ступица, но у нее нет подходящего размера центрального отверстия, вы можете либо увеличить отверстие, либо использовать центрирующие кольца, предоставляемые производителями, чтобы исправить эту проблему.

Думаете, что большие колеса всегда лучше Некоторые считают, что модернизация означает установку колесных ступиц большего размера, а другие полагают, что большие ступицы визуально выглядят более эффектно. Однако, независимо от того, идет ли речь об эстетике или производительности, важно выбрать размер ступицы, подходящий для вашего автомобиля, который, как правило, имеет умеренные размеры. С точки зрения внешнего вида, слишком большие ступицы могут создать впечатление перегруженности автомобиля и нарушить общий визуальный баланс. Что касается эксплуатационных характеристик, то здесь необходим баланс. При использовании ступиц большего размера необходимо модернизировать и шины, выбирая более широкие и крупные. Хотя более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и устойчивость, повышенное трение может привести к замедлению разгона и увеличению расхода топлива. Кроме того, если размер ступицы колеса слишком велик без регулировки других параметров, это существенно влияет на управляемость автомобиля. У каждого автомобиля есть свои пределы, когда речь идет о размере колесной ступицы. Если слепо гнаться за размером, то придется значительно жертвовать производительностью и управляемостью. Кроме того, если учитывать экономическую эффективность, то ступицы большего размера, изготовленные из того же материала, например сплава, стоят дороже, и соответствующий размер шин также должен быть увеличен, что приведет к увеличению расходов.

 

Мы профессионально занимаемся коваными колесами уже много лет, вы можете найти больше кованых колес, как показано ниже.

 

 

 

Май 17, 2023