Блог

В этом году я хочу систематически и всесторонне объяснить всем желающим некоторые знания, связанные с модификацией, с главной целью - помочь людям сделать меньший выбор и избежать ненужных расходов при модификации своих автомобилей.

Для начала я планирую разделить тему на две части: статью и видео, чтобы ответить на часто задаваемые вопросы (FAQ) о модификации колесных дисков. Сегодня я начну со статьи, чтобы охватить некоторые теоретические аспекты, которые не так легко усвоить с помощью видео. Это послужит основой для понимания модификации колесных дисков. На следующей неделе (или через неделю) мы выпустим видео, в котором продемонстрируем, как эффективно выбирать колесные диски.

Вопрос 1: Говоря о колесных дисках, мы часто слышим такие термины, как литье, ковка и полуковка. Что означают эти термины?

A1: Литье буквально означает расплавление материала из алюминиевого сплава в жидком состоянии, заливку его в форму, охлаждение и застывание для формирования колесного диска. Литье колесных дисков можно разделить на литье под низким давлением и литье под высоким давлением. Литье под низким давлением является экономически эффективным и имеет быстрый производственный цикл, поэтому колесные диски оригинальных производителей оборудования (OEM) обычно изготавливаются с использованием этого метода. В случае модифицированных колесных дисков к алюминиевой форме после литья прикладывается дополнительное давление для оптимизации молекулярной связи и улучшения механических свойств, что приводит к уменьшению веса.

Ковка колесных дисков, с другой стороны, предполагает формирование алюминиевого материала непосредственно в колесный диск с помощью ковочных машин, способных создавать давление в тысячи тонн. Поскольку кованые колесные диски не проходят процесс плавления и затвердевания, молекулярная структура остается неизменной, и молекулярные связи не нарушаются. Более того, в процессе ковки молекулярные связи становятся еще более прочными, что приводит к улучшению механических свойств по сравнению с литыми колесными дисками.

В настоящее время отечественные кованые колесные диски представлены в основном сериями Volk Racing от Rays, BBS, Forged Rong She (TWS), а также некоторыми колесными дисками под брендами OZ и Enkei.

Полуковка, как следует из названия, находится между ковкой и литьем. Если сравнить литье с приготовлением мороженого из фруктового сока, а ковку - с формованием теста для пирожных, то полуковка - это как приготовление торта из смеси взбитых яиц и муки. По стоимости и механическим характеристикам она находится между литьем и ковкой.

Однако в этом и заключается дилемма полуштамповки: она не так дешева, как литье, и для тех, кто стремится к экономичности, она не может быть идеальным выбором. Кроме того, она не может сравниться с превосходными характеристиками ковки, поэтому полуковка никогда не была основным методом производства колесных дисков.

Вопрос 2: Значит ли это, что кованые колесные диски - лучший выбор?

Расскажу вам анекдот: кованый колесный диск TE37, классический пример, может быть тяжелее, чем некоторые литые колесные диски.

A2: Теоретически, ковка позволяет достичь наивысшего соотношения жесткости и веса. Другими словами, при одинаковом весе кованые колесные диски имеют более высокую жесткость (обычно называемую "жесткостью"). В качестве альтернативы, если требуется такой же уровень жесткости, кованые колесные диски могут быть более легкими. Однако на жесткость колесного диска также влияет его конструкция. Некоторые колесные диски, изготовленные методом спин-литья, такие как TC105N от Weds, RPF1 от Enkei и N718 от Yafandi, могут достигать веса, аналогичного весу кованых колесных дисков. В некоторых случаях они могут быть даже легче кованых (например, оригинальная версия TE37).

Поэтому мы не можем однозначно утверждать, что кованые колесные диски - это всегда лучший выбор, учитывая фактор цены. Если взять в качестве примера комплект колесных дисков 17x7J, то цена на новые кованые колесные диски обычно колеблется в диапазоне от 4 500 до 6 000 единиц местной валюты. Помните, что это цена за одно колесо, поэтому ее нужно умножить на четыре. Таким образом, стоимость комплекта быстро переваливает за 20 000 единиц валюты. С другой стороны, литые колесные диски более доступны: OZ, Enkei и Work стоят примерно в два раза дешевле. Отечественные бренды, такие как Yafandi и Artka, еще дешевле - они стоят в два раза меньше, чем упомянутые ранее. За цену одного кованого обода вы можете приобрести достойный литой обод отечественного производства.

Если бюджет не является проблемой, то выбор в пользу кованых колесных дисков будет вполне оправданным. Однако если вы не хотите вкладывать деньги в кованые колесные диски, но при этом желаете получить их преимущества, настоятельно рекомендуем использовать ранее упомянутые литые колесные диски. Эти литые колесные диски имеют небольшой вес и обеспечивают отличную экономическую эффективность: они весят всего на 500 граммов больше, чем чрезвычайно легкие кованые диски.

Вопрос 3: Что такое спин-кастинг?

A3: Обычные колесные диски OEM отливаются как единое целое, при этом форма для литья определяет форму обода и спиц. Форма колесного диска формируется в ходе одного процесса литья, когда расплавленный алюминиевый сплав заливается в форму, остывает и затвердевает.

В отличие от этого, спин-костинг, также известный как проточная формовка или ротационная ковка, представляет собой производственный процесс, при котором предварительно сформированный обод колеса вращается под давлением, придавая ему нужную форму. Первоначальная форма представляет собой более мелкую и толстую заготовку, которая устанавливается на прядильную машину. Когда станок вращается, ролики оказывают давление на заготовку, заставляя ее растягиваться и формировать нужную форму. Этот процесс позволяет точно контролировать толщину и форму обода, в результате чего колесный диск получается более легким и прочным по сравнению с традиционными методами литья.

Спицевое литье обладает рядом преимуществ. Оно позволяет изготавливать колесные диски со сложным дизайном, включая более тонкие спицы и более замысловатые узоры. Этот процесс также улучшает механические свойства обода, например, повышает прочность и снижает вес. Кроме того, литье по технологии spin-casting позволяет добиться снижения веса, сравнимого с ковкой, но при меньшей стоимости.

Известные бренды колесных дисков, такие как Enkei, Weds и Yafandi, используют технологию литья под давлением для производства высококачественных и легких колесных дисков. Эти диски обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики и часто используются автолюбителями и профессиональными гонщиками.

Вопрос 4: Есть ли какие-либо недостатки у спин-кастинга?

A4: Несмотря на то, что спин-кастинг обладает многочисленными преимуществами, у него есть и некоторые ограничения. Одним из главных недостатков является то, что для начала процесса требуется предварительно отформованная заготовка. Заготовка должна иметь достаточную толщину материала, чтобы ее можно было растягивать и формовать без нарушения целостности. Это означает, что конструкции с очень агрессивной вогнутостью или с очень тонкими спицами могут не подойти для спин-литья.

Еще один момент - стоимость. Хотя литые колесные диски, как правило, более доступны по цене, чем кованые, они все же могут быть дороже традиционных литых колесных дисков. Сложность производственного процесса и необходимость использования специализированного оборудования обусловливают более высокую цену.

Кроме того, литье по спирали не позволяет достичь такого же уровня снижения веса, как ковка. Преимущество кованых колесных дисков заключается в возможности перераспределения материала в процессе ковки, что позволяет точно снизить вес в определенных областях при сохранении прочности. С другой стороны, литье по технологии спиннинг предполагает растяжение материала для достижения снижения веса, что в некоторых случаях может оказаться не столь эффективным.

Несмотря на эти ограничения, спин-кастинг остается популярным выбором для энтузиастов, которые ищут баланс между стоимостью, производительностью и возможностями дизайна.

В заключение следует отметить, что при модификации колесных дисков можно использовать различные методы производства, включая литье, ковку, полуковку и литье под давлением. У каждого метода есть свои преимущества и соображения, такие как стоимость, производительность и возможности дизайна. Понимая эти различные подходы, вы сможете принять взвешенное решение, основанное на ваших предпочтениях, бюджете и предполагаемом использовании колесных дисков. В следующем видео мы рассмотрим практические аспекты выбора правильных колесных дисков для вашего автомобиля.

Вопрос 4: Каковы недостатки кованых колес, кроме дороговизны? Что означают понятия "литье", "ковка" и "полуковка" для автомобильных колес?

A4: Недостатком кованых колес является то, что они изготавливаются путем "выдавливания" алюминиевого сплава в форму колеса, а алюминиевый сплав не очень пластичен. Поэтому: 1) Свобода дизайна кованых колес в определенной степени ограничена. 2) Поскольку ковка предполагает "выдавливание", использование очень твердого сырья нецелесообразно, так как его трудно формовать. Кроме того, в процессе ковки сложно создать толстые и плотные спицы и добиться очень высокой прочности в области перехода между спицами и ободом. По этим причинам высокая твердость достигается с помощью процессов литья.

В автомобильных колесах литье, ковка и полуковка относятся к различным производственным процессам, используемым для изготовления колес.

Q5: Какова история создания "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Эти так называемые кованые колеса на самом деле создаются путем штамповки заготовки колеса - большого алюминиевого бочонка без спиц. Это похоже на большой блин. Затем на режущем станке с ЧПУ вырезаются спицы на блине. Так происходит процесс производства колес.

На снимке изображено колесо Audi RS в середине процесса обработки на станке с ЧПУ. Оно дает наглядное представление о том, как формируются спицы.

Процесс обработки на станках с ЧПУ очень увлекателен. Оператору нужно только ввести соответствующую программу, и станок с ЧПУ может придать заготовке требуемую форму. Так что, хотите ли вы BBS RI-D, TE37 или такой же дизайн, как у Ferrari или Bentley, - любая форма возможна. Все дело в обработке универсальной кованой заготовки, а программирование делает свое дело. Вот что мы подразумеваем под "индивидуальной ковкой". Ковка на заказ не является исключительным явлением для отечественного производства. Многие зарубежные бренды, особенно те, которые ориентированы на внешний вид и дизайн, также используют этот метод резки с ЧПУ.

Q6: Надежны ли эти "кованые" колеса?

A6: Как мы все знаем, особенностью общей ковки (например, BBS, Rays, TWS, OZ и других брендов) является то, что в процессе ковки алюминиевый слиток максимально сохраняет молекулярные связи, в отличие от литья, которое может нарушить молекулярные связи. Кроме того, в процессе ковки микроскопические металлические связи, созданные на макроскопическом уровне, еще больше сжимаются и укрепляются, в результате чего получается очень компактный кованый диск с превосходными механическими свойствами.

С другой стороны, при "индивидуальной ковке" спицы формируются не за счет сжатия на кузнечном прессе, а путем резьбы на ЧПУ. В этом процессе отсутствуют этапы упрочнения. Более того, процесс резки напрямую разрывает молекулярные связи на поверхности колеса, что негативно сказывается на его механических свойствах.

Поэтому для достижения характеристик кованого колеса требуется больше материала, что приводит к увеличению веса. Если стремиться к снижению веса, характеристики кованых колес, изготовленных на заказ, не будут соответствовать характеристикам кованых колес общего размера или даже колес того же веса, изготовленных методом ротационного кованого литья.

В любой отрасли промышленности Китая существует широкий диапазон уровней качества. В настоящее время рынок "кованых" колес различается по качеству. Некоторые бренды могут выпускать надежную продукцию, но на характеристики кованых колес отечественного производства влияет слишком много переменных, таких как качество сырья из алюминиевого сплава, дизайн колеса и методы термообработки. Эти факторы могут повлиять на производительность и безопасность колеса. Я бы лично не рекомендовал изготавливать кованые колеса на заказ, если только у человека нет особых потребностей.

Q7: Кому стоит обратить внимание на покупку "кованых" колес?

A7: Несмотря на то, что механические характеристики кованых дисков, изготовленных на заказ, могут не совпадать с характеристиками кованых дисков, изготовленных на заказ, преимущество кованых дисков заключается в большей свободе дизайна, которую дает резка с ЧПУ. Некоторые преувеличенные и отличительные дизайны не могут быть достигнуты с помощью процессов литья или ковки из-за их ограничений. В таких случаях для их реализации можно прибегнуть к резке с ЧПУ, что делает эффектный и универсальный дизайн главным преимуществом ковки на заказ.

полукованые колеса (8)

Второе преимущество - это "персонализация". Некоторые автовладельцы, которые любят демонстрировать свой стиль, могут потребовать определенного смещения (параметр, указывающий на внешний выступ колеса) и ширины, что можно реализовать с помощью кованых дисков, изготовленных на заказ. Кроме того, для владельцев "уникальных" автомобилей с необычными болтовыми схемами, такими как 115 PCD для моделей GM или 108 PCD для моделей Ford/Mazda/Volvo/PSA, поиск подходящих колес на внутреннем рынке становится проблематичным. Кованые диски, изготовленные на заказ, предоставляют свободу выбора желаемого рисунка болтов, что делает их благословением для владельцев менее распространенных автомобилей.

Q8: Могут ли кованые диски не повреждаться при столкновениях?

A8: Вывод о том, что кованые диски "неразрушимы", не совсем точен. Ссылаясь на предыдущий вопрос, можно сказать, что гоночные автомобили, используемые в соревнованиях по ближнему бою, ралли и внедорожных гонках, используют литые диски. При условии, что литые диски изготовлены из достаточного количества материалов, они могут быть очень прочными.

Что касается терминов, используемых в производстве автомобильных колес - литье, ковка и полуковка, - то они обозначают различные производственные процессы.

Если сила удара действительно значительна, кованые диски все равно могут в некоторой степени деформироваться. Однако они менее подвержены разрушению. Это объясняется тем, что кованые диски изготавливаются из материалов, обладающих определенным уровнем вязкости и пластичности, что позволяет им "отливаться" в форму. При изготовлении из материалов, обладающих определенной степенью вязкости, даже после термической обработки и закалки они с относительно меньшей вероятностью сломаются после деформации.

 

 

 

19 января 2024 года