Blog

Náboj, známy aj ako ráfik kolesa (bežne označovaný ako "chebel"), je pojem používaný v automobilovom priemysle. Najbežnejším spôsobom modernizácie nábojov automobilov je použitie nábojov z hliníkovej zliatiny alebo zväčšenie veľkosti nábojov s cieľom zlepšiť výkon a vzhľad automobilu.

Náboje z hliníkovej zliatiny sa dodávajú v jednodielnom, dvojdielnom a trojdielnom vyhotovení. Dvojdielna konštrukcia pozostáva z vnútorného a vonkajšieho dielu, ktoré sú buď zvarené, alebo pribité. Trojdielne hliníkové náboje využívajú kované komponenty, ktoré poskytujú väčšiu flexibilitu pri výrobe v malom rozsahu.

Výkonnosť nábojov z hliníkovej zliatiny priamo závisí od použitých výrobných postupov. Nízkotlakové odlievanie je najzákladnejšou a najekonomickejšou metódou. Zahŕňa nalievanie roztaveného kovu do foriem a jeho tuhnutie. Protitlakové odlievanie je pokročilejšia metóda odlievania, pri ktorej sa kov násilne nasáva do formy pomocou silného vákua. Táto metóda pomáha udržiavať konštantnú teplotu, odstraňovať nečistoty a vyrábať odliatky s rovnomernou hustotou a vysokou pevnosťou. Vysokotlakové liatie do formy (HCM) je výrobný proces, ktorým sa dosahujú výsledky blízke kovaniu. Hliníkové náboje série RX/RY renomovanej nemeckej značky BBS s rozmermi od 381 mm do 508 mm sa vyrábajú metódou HCM. Kovanie je najpokročilejšia technológia výroby nábojov, pri ktorej sa kus hliníkového ingotu lisuje do náboja pomocou tlaku až 6 000 ton, kým je ešte horúci. Náboje vyrobené touto metódou majú trikrát väčšiu pevnosť ako bežné hliníkové náboje a sú 20% ľahšie. Valcovanie (známe aj ako zápustkové kovanie) je forma kovania, pri ktorej sa surový polotovar náboja tvaruje valcovaním. Náboje kované valcovaním si zachovávajú dostatočnú pevnosť pri výraznom znížení hrúbky materiálu, čo predstavuje vrchol výroby nábojov. V sérii RSH spoločnosti BBS sa používa valčekové kovanie.

Procesy povrchovej úpravy nábojov možno väčšinou rozdeliť na dva typy: lakovanie a galvanické pokovovanie. Pri bežných modeloch vozidiel sa na vzhľad prihliada menej a základnou požiadavkou je dobrý odvod tepla. Najbežnejšou metódou používanou vo výrobnom procese je lakovanie, ktoré zahŕňa striekanie a následné galvanické pokovovanie nábojov. Táto metóda je relatívne nákladovo efektívna a poskytuje dlhotrvajúce, živé farby. Farba nábojov zostáva nezmenená aj v prípade zošrotovania vozidla. Mnohé modely značky Volkswagen používajú techniku povrchovej úpravy lakovaním. Technológiu lakovania využívajú aj niektoré štýlové a dynamicky sfarbené náboje. Tieto typy nábojov sú za mierne ceny a dostupné v rôznych špecifikáciách.

 

Galvanizované náboje možno rozdeliť na typy, ako je galvanizácia striebrom, galvanizácia vodou a čistá galvanizácia. Hoci strieborné a vodné galvanizované náboje majú jasné a živé farby, ich čas zachovania farby je relatívne krátky, čo má za následok nižšie ceny. Náboje s čistým galvanickým pokovovaním majú dlhotrvajúce zachovanie farieb a majú vyššiu kvalitu a cenu. Sedany strednej a vyššej triedy, ako napríklad Guangzhou Automobile a Audi, si často vyberajú čisto galvanizované náboje, ktoré sú drahšie.

Hlavné parametre upravených nábojov:

 

Šírka ráfika: Obvykle sa udáva ako 5,5J, 6J, 7J, meria sa v palcoch. Napríklad šírka pneumatiky 185 vyžaduje šírku ráfika 5 palcov, 195 vyžaduje 6 palcov, 205 vyžaduje 6,5 palca a šírka pneumatiky 215 vyžaduje zodpovedajúci ráfik široký 7 palcov.

Priemer ráfika: Dostupné veľkosti: 12, 13, 14, 15 palcov. V súčasnosti sú na trhu modely vybavené 20-palcovými diskami, napríklad Infiniti FX35 a BMW X5.

Hodnota PCD: Priemer kruhu vytvoreného skrutkami pneumatiky meraný v milimetroch. Domáce automobily majú zvyčajne hodnoty 100, 114,3, zatiaľ čo európske automobily majú špecifickejšie hodnoty, vrátane 98 pre rad Acura, 108 pre Volvo, 120 pre BMW a 112 pre Mercedes-Benz.

 

Stredový otvor: Zabezpečuje, aby geometrický stred ráfika bol v jednej línii s geometrickým stredom náboja, čím sa zabráni vibráciám volantu pri jazde vysokou rýchlosťou.

 

Geometrická os: Najdôležitejší referenčný údaj pre ráfik, vrátane výpočtu hodnoty posunu a čistej vzdialenosti medzi listovými pružinami, ktoré musia byť založené na tejto hodnote.

Odsadenie: Vzdialenosť medzi pevným povrchom náboja a geometrickou osou. Jej najdôležitejšou úlohou je zabezpečiť, aby sa pneumatika netrela o karosériu vozidla.

 

Tvár ráfika: Podporuje behúň pneumatiky a absorbuje nárazy z cesty.

Rameno ráfika: Tvorí tesné spojenie s pätkou pneumatiky, čím zabezpečuje dobrú vzduchotesnosť na vytvorenie tlaku v pneumatike.

 

Disk na ráfiky: Na niektorých ráfikoch môžu pazúriky vyčnievať za zvislú líniu povrchu disku, čím sa ráfik pri neopatrnom parkovaní môže poškodiť, čo môže mať vplyv na povrchovú úpravu ráfika.

 

Vzdialenosť X: Dôležitý údaj, ktorý je potrebné zohľadniť pri montáži viacpiestových strmeňov. V opačnom prípade môže dôjsť k treniu medzi diskom ráfika a brzdovým strmeňom.

 

Na bočnici pneumatiky je vylisovaných mnoho užitočných informácií vrátane typu pneumatiky, dezénu, špecifikácií, či má vnútornú dušu, rýchlostného indexu, indexu nosnosti, pomeru strán

Bočnica pneumatiky osobného automobilu je nasledovná: Príklad: P215/65R15 89H

"P" sa vzťahuje na pneumatiky pre osobné vozidlá (čím sa odlišujú od pneumatík vhodných pre nákladné vozidlá alebo iné typy vozidiel).

"215" označuje šírku profilu pneumatiky, čo je šírka medzi dvoma bočnicami v milimetroch. Táto šírka sa mení v závislosti od šírky ráfika, s ktorým je pneumatika spojená: širšie ráfiky vyžadujú širšie pneumatiky, zatiaľ čo užšie ráfiky vyžadujú užšie pneumatiky. Uvedená šírka pneumatiky na bočnici sa vo všeobecnosti vzťahuje na šírku, keď je pneumatika namontovaná na odporúčanej šírke ráfika.

"65" je pomer strán pneumatiky, čo je pomer výšky pneumatiky k jej šírke. Tu znamená, že výška pneumatiky je 65% jej šírky. Menšia hodnota predstavuje plochejšiu pneumatiku.

Písmeno "R" označuje konštrukciu pneumatiky, čo znamená, že ide o radiálnu pneumatiku. Znamená to, že vrstvy pneumatiky sú v kostre pneumatiky usporiadané radiálne. Písmeno "B" by označovalo pneumatiku so šikmou štruktúrou, ale takéto pneumatiky sa už pre osobné vozidlá nepoužívajú.

"15" predstavuje priemer ráfika v palcoch. Táto pneumatika musí byť pre správnu montáž spojená s 15-palcovým ráfikom.

"89" predstavuje index nosnosti, ktorý udáva maximálnu nosnosť pneumatiky. V tomto prípade pneumatika zvládne maximálne zaťaženie 1 279 kg. Rôzne hodnoty indexu nosnosti zodpovedajú rôznym maximálnym nosnostiam, ktoré sa zvyčajne merajú v librách alebo kilogramoch.

"H" predstavuje rýchlostný index, ktorý udáva maximálnu rýchlosť pneumatiky. V tomto prípade je pneumatika dimenzovaná na maximálnu rýchlosť 130 míľ za hodinu. V staršom európskom systéme označovania pneumatík by bola reprezentovaná ako 215/65HR15, kde rôzne písmená predstavujú rôzne rýchlostné kategórie.

"DOT" znamená, že pneumatika spĺňa bezpečnostné normy stanovené Ministerstvom dopravy USA (DOT). Nasledujúce 11-miestne alfanumerické znaky za "DOT" predstavujú identifikačné číslo pneumatiky alebo sériové číslo.

Techniky výroby kolies Výroba kolies z ľahkých zliatin sa dá všeobecne rozdeliť do dvoch výrobných metód: odlievanie a kovanie. Odlievanie hliníkových kolies zahŕňa vytvorenie pieskovej formy, ktorá predstavuje požadovaný tvar kolesa. Hliníkový materiál sa potom zahreje na teplotu tavenia, čím sa zmení na kvapalný stav. Roztavený kov sa naleje do pieskovej formy a nechá sa vychladnúť. Po otvorení formy možno pozorovať vytvorené koleso z hliníkovej zliatiny.

Na druhej strane, kovanie hliníkových kolies si tiež vyžaduje vytvorenie formy, ale v tomto prípade sa namiesto piesku používa pevná oceľová forma. Počas kovania sa hliníkový materiál nedostane do tekutého stavu, ale zahreje sa na teplotu, pri ktorej zmäkne. Zmäknutý materiál sa potom umiestni do oceľovej formy a pôsobením značnej sily sa hliník vytvaruje do vopred určeného tvaru. Výsledkom je kované koleso z hliníkovej zliatiny.

Pri odlievaní sa môže vzduch zachytiť vo vnútri materiálu, keď sa roztavený kov naleje do formy. Ako sa kov postupne ochladzuje a tuhne, môže sa v ňom vytvoriť množstvo malých vzduchových vreciek, čo vedie k hrubej a nepravidelnej štruktúre kovu. Naproti tomu pri kovaní sa kov zahrieva len na teplotu nasýtenia pri tavení (v pevnom stave) a na tvarovanie materiálu sa okamžite použije vysoký tlak. Tento proces eliminuje prítomnosť vzduchových vreciek v materiáli, čo vedie k hustej a dobre organizovanej štruktúre kovu. V dôsledku toho vykazujú kované kolesá rovnomernejšiu celkovú pevnosť a majú relatívne nižšiu hmotnosť, takže sú vhodnejšie na použitie v kolesách.

Proces kontinuálneho lisovania pri kovaní zabezpečuje po vytvarovaní veľmi kompaktnú a pevnú štruktúru. Napríklad ľahké kolesá BBS sa vyrábajú zahriatím predvalku na teplotu približne 450 °C a jeho vystavením okamžitému nárazovému tlaku viac ako 4 tony (4 000 kg) na 1 cm pomocou hydraulického lisu. To umožňuje kolesu odolávať vyšším úrovniam namáhania. V porovnaní s tým sa liate hliníkové kolesá môžu deformovať pri stretnutí s výmoľmi na ceste. Okrem toho vďaka hustej štruktúre kovaných kolies s vysokou odolnosťou voči namáhaniu ponúkajú väčšiu flexibilitu pri navrhovaní, čo umožňuje vytvárať zložitejšie vzory lúčov bez toho, aby sa znížila ich pevnosť. Pri porovnaní kolies rovnakej veľkosti môžu byť kované kolesá aj ľahšie ako liate kolesá. Tým sa zlepšuje "pomer nosnej a nenosnej hmotnosti" vozidla, čo zlepšuje jazdné vlastnosti bez toho, aby boli potrebné ďalšie úpravy alebo modifikácie.

Okrem dôrazu na používanie materiálov ACQ (Air Craft Quality), ktoré sú súčasťou leteckej technológie, je ďalšou veľkou výhodou kolies BBS využitie náročnej výrobnej techniky vytláčania za studena. Kované kolesá vznikajú pôsobením tlaku niekoľkých tisícok ton na vytvarovanie zliatiny do požadovaného tvaru kolesa, čo má za následok vyššie výrobné náklady v porovnaní s odlievaním. V dôsledku vysokého tlaku sa zmenšujú medzery medzi molekulami zliatiny, čo vedie k väčším interakčným silám. V dôsledku toho celé koleso potrebuje menej materiálu na dosiahnutie dostatočnej tuhosti, čo vedie k nižšej celkovej hmotnosti. Znížená rotačná zotrvačnosť ľahkých kolies výrazne zlepšuje reakcie vozidla pri zrýchľovaní, brzdení a zatáčaní. Je to podobné ako pri prechode z ťažkých topánok na ľahké bežecké topánky, keď ľahšie kolesá poskytujú vzrušujúcejší zážitok zo zrýchlenia. Preto nie je prehnané tvrdenie, že zníženie hmotnosti kolesa o 1 kilogram sa rovná zníženiu hmotnosti karosérie vozidla o 5 kilogramov.

Zvýšená bezpečnosť vďaka správnej modernizácii Keď sa pneumatiky upravia tak, aby boli širšie a väčšie, zvýši sa priľnavosť a trenie, čím sa zníži bočné kývanie vozidla a zlepší sa brzdenie a ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach. To vedie k výraznému zlepšeniu akcelerácie a brzdných schopností vozidla. Zväčšenie priemeru a šírky nábojov síce môže zlepšiť stabilitu, odvod tepla pri brzdení a stabilitu pri zatáčaní, ale zodpovedá aj zvýšenej spotrebe paliva. Okrem toho sú vysokokvalitné modernizované kolesá ľahšie ako pôvodné kolesá z výroby. Hmotnosť kolies sa považuje za súčasť "neodpruženej hmotnosti" vozidla a vo všeobecnosti platí, že zníženie 1 kg neodpruženej hmotnosti zodpovedá zníženiu hmotnosti karosérie vozidla o 4 kg. Preto kvalitné kolesá prispievajú aj k zlepšeniu výkonových parametrov vozidla.

Pri zväčšení priemeru kolesa sa výška bočníc príslušných pneumatík zmenší. Upravený priemer kolesa (výška bočnice pneumatiky × 2 + priemer kolesa) by mal byť rovnaký ako pôvodný priemer kolesa, inak môže dôjsť k odchýlkam v údajoch rýchlomeru a k rušivým vplyvom medzi kolesami a karosériou vozidla počas odskakovania.

Zvyšovanie veľkosti kolies naslepo sa tiež neodporúča. Čím je pneumatika plochejšia, tým je tenšia, čo má za následok horšie tlmenie nárazov a obetovanie komfortu. Ak sa pneumatika stane príliš plochou a tenkou kvôli šírke, môže sa na cestách so štrkom ľahko poškodiť. Vo všeobecnosti existuje vzorec na zmenu rozmerov kolies. Napríklad, ak má pôvodné koleso 14 palcov a vy chcete prejsť na 16 palcov, maximálna zmena priemeru by nemala presiahnuť 2 centimetre. Najlepšie je zväčšiť veľkosť kolesa o jeden alebo dva centimetre na základe pôvodnej veľkosti kolesa a požiadať o radu odborníkov.

Okrem toho by parametre kolesa, ako je vzor skrutiek a posun, mali byť kompatibilné s modelom vozidla. Pri kúpe sa odporúča poradiť sa s odborníkmi. To znamená, že proces výberu by sa nemal zakladať len na osobných preferenciách týkajúcich sa vzhľadu, ale mal by zohľadňovať aj rady technikov týkajúce sa vhodnosti. Okrem toho kolesá so zložitou a rôznorodou štruktúrou môžu pôsobiť estetickejšie a luxusnejšie, ale môžu spôsobovať ťažkosti pri čistení a údržbe a môžu ovplyvňovať chladenie bŕzd. Preto jednoduchšie konštrukcie kolies môžu byť dynamickejšie, čistejšie a ľahko sa udržiavajú.

 

Sme profesionálmi v oblasti kovaných kolies už mnoho rokov, môžete nájsť viac kovaných kolies, ako je uvedené nižšie.

 

máj 16, 2023