Blog

Náboj kolesa, známy aj ako ráfik, oceľový prstenec, koleso alebo zvon pneumatiky, je valcovitý kovový komponent, ktorý podopiera pneumatiku a je centrálne namontovaný na náprave. Náboje kolies sa vyrábajú v rôznych typoch na základe rôznych priemerov, šírok, spôsobov tvarovania a materiálov.

Vývoj V minulosti sa v nábojoch kolies automobilov najčastejšie používali dvojice jednoradových kuželíkových alebo guľôčkových ložísk. S technologickým pokrokom sa v súčasnosti široko používajú náboje kolies automobilov. Používanie a množstvo ložiskových jednotiek nábojov kolies sa zvyšovalo a vyvinulo sa do tretej generácie: prvú generáciu tvoria dvojradové ložiská s kosouhlým stykom. Druhá generácia má na vonkajšej dráhe prírubu na jednoduchú montáž nasadením ložiska na nápravu a jeho zaistením maticou, čo uľahčuje údržbu automobilu. Ložisková jednotka nábojov kolies tretej generácie spája ložiskovú jednotku s protiblokovacím systémom. Jednotka náboja kolesa je navrhnutá s vnútornou a vonkajšou prírubou, pričom vnútorná príruba je priskrutkovaná k hnaciemu hriadeľu a vonkajšia príruba zabezpečuje celú ložiskovú sústavu.

Typy Náboje kolies sú známe aj ako ráfiky. V závislosti od vlastností a požiadaviek rôznych modelov vozidiel sa povrchová úprava nábojov kolies môže líšiť. Vo všeobecnosti existujú dva hlavné typy: vypaľovanie farby a galvanické pokovovanie.

Pri bežných modeloch automobilov sa vzhľadu nábojov kolies venuje menšia pozornosť, zatiaľ čo dobrý odvod tepla je základnou požiadavkou. Bežnou praxou je používanie vypaľovania farby, ktoré zahŕňa striekanie a následné vypaľovanie farby. Táto metóda je cenovo výhodná, poskytuje živé farby a dlhodobo zachováva vzhľad. Aj v prípade zošrotovania vozidla zostáva farba nábojov kolies nezmenená. Mnohé modely vozidiel Volkswagen používajú ako techniku povrchovej úpravy vypaľovanie farby. Technológiu vypaľovania farby využívajú aj niektoré módne a dynamické farebné náboje kolies. Tieto náboje kolies sú za mierne ceny a dostupné v rôznych špecifikáciách.

Galvanizované náboje kolies sa ďalej delia na typy, ako je galvanizácia striebrom, galvanizácia vodou a čistá galvanizácia. Hoci náboje kolies s galvanickým pokovovaním striebrom a vodným galvanickým pokovovaním majú jasnú a žiarivú farbu, majú pomerne krátku životnosť, vďaka čomu sú lacnejšie. Uprednostňuje ich mnoho mladých ľudí, ktorí vyhľadávajú novinky, pričom ich trhové ceny sa pohybujú od 300 USD do 500 USD. Čisté galvanicky pokovované náboje kolies si dlho zachovávajú svoju farbu, čo z nich robí vysokokvalitné výrobky s vyššou cenou. Sedany strednej a vyššej triedy si často vyberajú čisté galvanizované náboje kolies, ktorých cena sa pohybuje okolo 800 až 900 USD.

 

Klasifikácia Na trhu možno náboje kolies rozdeliť do dvoch hlavných typov na základe materiálu: oceľové náboje kolies a zliatinové náboje kolies, pričom každý z nich má svoje výhody a nevýhody.

Hlavnou výhodou oceľových nábojov kolies sú jednoduché výrobné postupy, relatívne nízke náklady a vysoká odolnosť voči únave kovu. Sú známe tým, že sú cenovo dostupné a robustné. Náboje oceľových kolies však majú aj viditeľné nevýhody. Majú neatraktívny vzhľad (alebo jeho nedostatok), sú ťažké (oceľový materiál je pri rovnakom náboji kolesa oveľa ťažší ako hliníková zliatina), majú vysoký zotrvačný odpor, zle odvádzajú teplo a sú náchylné na hrdzavenie.

Na druhej strane, náboje zliatinových kolies môžu tieto problémy účinne riešiť. Majú nižšiu hmotnosť, nižší zotrvačný odpor, vysokú presnosť výroby, minimálnu deformáciu pri vysokorýchlostnom otáčaní, čo zlepšuje výkon vozidiel v priamom smere a znižuje valivý odpor pneumatík, čím sa znižuje spotreba paliva. Zliatinové materiály majú približne trikrát vyššiu tepelnú vodivosť ako oceľ, čo vedie k vynikajúcemu odvodu tepla. To prispieva k tepelnému útlmu brzdového systému vozidla, pneumatík a brzdového systému. Náboje zliatinových kolies výrobcov originálneho vybavenia (OEM) na trhu sú prevažne vyrobené z hliníkovej zliatiny. V prípade mnohých upravených nábojov kolies, ktorých cieľom je splniť špecifické požiadavky alebo zvýšiť vizuálnu príťažlivosť, sa však ako základný materiál môžu zvoliť prvky ako chróm a titán. V porovnaní s oceľovými nábojmi kolies sú však zliatinové náboje kolies drahšie, preto sa často nachádzajú v štandardnej výbave modelov vyššej triedy, zatiaľ čo oceľové náboje kolies sa používajú v nižších úrovniach výbavy vozidiel OEM.

 

Hlavnými výhodami oceľových nábojov kolies sú jednoduché výrobné postupy, relatívne nízke náklady a vysoká odolnosť voči únave kovu. Majú však jasné nevýhody, ako je vysoká hmotnosť, vysoký odpor zotrvačnosti a slabý odvod tepla.

 

Náboje zliatinových kolies majú výhody, ako je nízka hmotnosť, vysoká presnosť výroby, vysoká pevnosť, nízka zotrvačnosť, silná schopnosť odvádzať teplo a dobré vizuálne účinky. Majú však zložité výrobné procesy a vyššie náklady.

    

Náboje zliatinových kolies sa vyrábajú predovšetkým z hliníka s prídavkom kovov, ako sú mangán, horčík, chróm a titán. V porovnaní s oceľovými nábojmi kolies ponúkajú náboje zliatinových kolies funkcie, ktoré šetria energiu, zvyšujú bezpečnosť a komfort. Náboje zliatinových kolies sú preto súčasťou štandardnej výbavy čoraz väčšieho počtu vozidiel. Pozrime sa teraz na tri hlavné charakteristiky nábojov zliatinových kolies.

 

Úspora energie: Zliatinové náboje kolies sú ľahké a majú vysokú presnosť výroby, minimálnu deformáciu pri vysokorýchlostnej rotácii a nízky zotrvačný odpor. To zlepšuje výkon vozidiel v priamom smere, znižuje valivý odpor pneumatík a následne znižuje spotrebu paliva.

 

Bezpečnosť: Tepelná vodivosť hliníkovej zliatiny je približne trikrát vyššia ako tepelná vodivosť ocele, čo vedie k vynikajúcemu odvodu tepla. To zvyšuje brzdný výkon, predlžuje životnosť pneumatík a brzdových kotúčov a účinne zabezpečuje bezpečnosť vozidla počas prevádzky.

 

Pohodlie: Vozidlá vybavené nábojmi zliatinových kolies zvyčajne používajú nízkoprofilové pneumatiky, ktoré poskytujú lepšie tlmenie a absorpciu nárazov ako bežné pneumatiky. To výrazne zvyšuje komfort pri jazde na nerovných cestách alebo pri vysokých rýchlostiach.

 

Niekoľko typov nábojov zliatinových kolies

Viacdielne náboje zliatinových kolies Viacdielne náboje zliatinových kolies sa dodávajú v dvojdielnom a trojdielnom vyhotovení. Rôzne časti náboja kolesa sa vyrábajú kovaním a odstreďovaním a potom sa spájajú titánovými skrutkami. Tieto výrobky sú ľahké, majú vysokú pevnosť a vynikajúce výkony. Sú však drahé a používajú sa predovšetkým v rôznych šampionátoch a luxusných vozidlách vyššej triedy. V rôznych úrovniach automobilových a motocyklových pretekov na celom svete sa bez ohľadu na podmienky vyžaduje, aby vozidlá zrýchlili z 0 na 100 km/h v krátkom časovom rámci 3 sekúnd. Náboje kolies preto musia odolávať extrémnemu bočnému zrýchleniu, vysokým prevádzkovým rýchlostiam a drsným podmienkam na pretekárskej trati, ako aj nárazom spôsobeným intenzívnym opotrebovaním pneumatík a následným zvýšením teploty. V tomto náročnom prostredí preukázali svoju odolnosť viacdielne hliníkové náboje kolies. Napriek ich ľahkej konštrukcii poskytujú pokročilé výrobné techniky a vysoká pevnosť konštrukcie viacdielnym konštrukciám pevný a robustný vzhľad.

 

Jednodielne pretekárske zliatinové náboje kolies Pretekárske vozidlá F1 vyžadujú používanie jednodielnych nábojov kolies. Aby sa zabezpečil výkon nábojov kolies a zároveň znížila hmotnosť vozidla, na výrobu sa zvyčajne používa kombinácia procesov kovania a odstreďovania. V porovnaní s odlievanými zliatinovými nábojmi kolies s rovnakými špecifikáciami vykazujú jednodielne kované zliatinové náboje kolies zlepšenie mechanického výkonu o viac ako 18% pri súčasnom znížení hmotnosti približne o 20%. Jednodielne zliatinové náboje kolies navrhnuté a vyrobené špeciálne pre preteky F1 odolali rôznym náročným podmienkam. Náboje zliatinových kolies osobných automobilov však nemajú také prísne požiadavky na výkon ako pretekárske automobily. Celkovo nízkotlakové liate náboje zliatinových kolies postačujú na splnenie ich výkonnostných požiadaviek. Osobné automobily však kladú väčší dôraz na vzhľad a estetický dizajn nábojov zliatinových kolies. Pod vplyvom motoristického športu a požiadaviek na energetickú účinnosť a estetiku prechádzajú aj náboje zliatinových kolies automobilov zmenami. Medzi hlavné trendy a smery vývoja patria náboje zliatinových kolies so športovejším dizajnom, väčšími priemermi, štíhlymi špicami a ľahkou konštrukciou.

Integrované vzduchové náboje zliatinových kolies S cieľom maximalizovať zníženie hmotnosti nábojov kolies sa objavila nová koncepcia nábojov kolies z ľahkých zliatin s integrovanými vzduchovými dutinami. Táto technológia využíva techniky vzduchových dutín na ďalšie zníženie hmotnosti náboja kolesa. Tieto zliatinové náboje kolies sa dodávajú v jednodielnom a dvojdielnom kompozitnom vyhotovení. Jednodielne náboje zliatinových kolies s integrovaným vzduchom obsahujú vzduchové dutiny vo všetkých špicoch a vnútorných a vonkajších ramenách ráfika, čím sa výrazne znižuje hmotnosť náboja kolesa až o 20% v porovnaní s nábojmi zliatinových kolies s podobnou konštrukciou. Zároveň sa výrazne zlepšuje výkon. Dvojdielne integrované vzduchové náboje zliatinových kolies sú vybavené vzduchovými dutinami vo vnútorných ramenách ráfika, čím sa hmotnosť náboja kolesa znížila o 5% v porovnaní s nábojmi zliatinových kolies s podobnou štruktúrou a zároveň sa zvýšil výkon výrobku. Tento typ nábojov zliatinových kolies sa vyrába pomocou liatych polotovarov a procesu odstreďovania na vytvorenie vzduchových dutín.

 

Výrobné metódy Existujú tri metódy výroby nábojov kolies z hliníkovej zliatiny: gravitačné odlievanie, kovanie a nízkotlakové presné odlievanie.

1. Gravitačné odlievanie: Roztok hliníkovej zliatiny sa naleje do formy pomocou gravitácie a po vytvarovaní sa podrobí sústruženiu a lešteniu, aby sa dokončila výroba. Tento výrobný proces je pomerne jednoduchý, nevyžaduje si presné techniky odlievania a má nízke náklady a vysokú účinnosť výroby. Je však náchylný na tvorbu bublín (pieskových dier), má nerovnomernú hustotu a chýba mu dostatočná hladkosť povrchu. Niektoré modely od spoločnosti Geely sú vybavené nábojmi kolies vyrobenými touto metódou, najmä v prípade modelov z počiatku výroby, zatiaľ čo novšie modely väčšinou prešli na novšie konštrukcie nábojov kolies.
2. Kovanie: Celý hliníkový ingot sa priamo vytláča a formuje na forme pomocou tisíctonového lisu. Výhodou tejto metódy je rovnomerná hustota, hladký a jemný povrch, tenké steny nábojov kolies, nízka hmotnosť a najvyššia pevnosť materiálu. Je viac ako 30% pevnejšia ako metóda odlievania. Avšak vzhľadom na požiadavku na zložité výrobné zariadenia a mieru hotového výrobku len 50% až 60% sú výrobné náklady vyššie.
3. Nízkotlakové presné odlievanie: Presné liatie sa vykonáva pri nízkom tlaku 0,1 MPa. Táto metóda odlievania ponúka dobrú tvárnosť, jasné kontúry, rovnomernú hustotu a hladký povrch. Dosahuje sa ňou vysoká pevnosť, nízka hmotnosť a zároveň sa kontrolujú náklady. Okrem toho rýchlosť hotového výrobku presahuje 90%. Táto metóda sa stala hlavnou výrobnou metódou pre vysokokvalitné náboje kolies z hliníkovej zliatiny.

Štruktúra kolesa

1. Obruč: Ráfik: časť kolesa, ktorá je spojená s pneumatikou a podopiera pneumatiku.
2. Hovorcovia: Časť kolesa, ktorá spája a upevňuje náboj kolesa k náprave a podopiera ráfik.
3. Odsadenie: Vzdialenosť medzi stredovou plochou ráfika a montážnou plochou špíc. Môže byť kladný, nulový alebo záporný.
4. Príruba: Časť ráfika, ktorá udržiava a podporuje smer pneumatiky.
5. Sedlo pätky: Známe aj ako montážna plocha, ktorá sa dotýka pätky pneumatiky a podporuje a udržiava radiálny smer pneumatiky.
6. Drop Center: Drážka na ráfiku s určitou hĺbkou a šírkou, ktorá uľahčuje montáž a demontáž pneumatiky.
7. Otvor ventilu: Otvor na inštaláciu drieku ventilu pneumatiky.

Základné parametre Náboj kolesa sa skladá z rôznych parametrov a každý parameter ovplyvňuje používanie vozidla. Preto je dôležité pred úpravou alebo údržbou náboja kolesa tieto parametre potvrdiť.

 

Rozmery Veľkosť náboja kolesa sa vzťahuje na jeho priemer. Často počujeme hovoriť o "15-palcovom náboji kolesa" alebo "16-palcovom náboji kolesa". Čísla 15 a 16 predstavujú veľkosť (priemer) náboja kolesa. Vo všeobecnosti platí, že väčšie rozmery nábojov kolies a vyššie pomery rozmerov pneumatík môžu vytvoriť vizuálne príťažlivé napätie a zlepšiť stabilitu vozidla pri ovládaní. To však môže viesť k zvýšenej spotrebe paliva ako ďalšej nevýhode.

Šírka Šírka náboja kolesa, bežne označovaná ako hodnota J, priamo ovplyvňuje výber pneumatiky. Dokonca aj pri rovnakej veľkosti pneumatík majú rôzne hodnoty J za následok rôzne pomery strán a šírky pneumatík.

PCD a vzor skrutiek PCD, skratka pre Pitch Circle Diameter, označuje priemer kruhu vytvoreného skrutkami v strede náboja kolesa. Väčšina nábojov kolies má buď 5- alebo 4-skrutkový vzor a vzdialenosti medzi skrutkami sa líšia. Preto sa môžete často stretnúť s pojmami ako 4×103, 5×114,3 alebo 5×112. Napríklad pri 5×114,3 je PCD náboja kolesa 114,3 mm a má 5 otvorov pre skrutky. Pri výbere náboja kolesa je PCD jedným z najdôležitejších parametrov. Z dôvodu bezpečnosti a stability sa pri modernizácii a úprave odporúča vybrať náboj kolesa s rovnakým PCD ako pôvodné vozidlo.

Posun Posun, známy aj ako hodnota ET (nem. Einpresstiefe), predstavuje vzdialenosť medzi upevňovacou plochou skrutky náboja kolesa a geometrickou osou (osou v priečnom profile náboja kolesa). Jednoducho povedané, je to rozdiel medzi stredovým bodom náboja kolesa a upevňovacím miestom skrutiek. Populárne povedané, ide o to, či náboj kolesa po úprave vyčnieva smerom von alebo ustupuje smerom dovnútra. Pre väčšinu sedanov je hodnota ET kladná, zatiaľ čo pre niekoľko vozidiel a niektoré terénne vozidlá môže byť záporná. Ak má napríklad vozidlo hodnotu odsadenia 40 a nainštalujete náboj kolesa s hodnotou ET 45, vizuálne sa bude zdať, že je v porovnaní s pôvodným nábojom kolesa viac zapustený do podbehu. Hodnota ET však nemá vplyv len na vizuálne zmeny, ale súvisí aj s charakteristikou riadenia vozidla a uhlami nastavenia kolies. Výrazný rozdiel v hodnotách odsadenia môže mať za následok abnormálne opotrebovanie pneumatík, zvýšené opotrebovanie ložísk alebo dokonca zabrániť správnej montáži (v dôsledku trenia medzi brzdovým systémom a nábojom kolesa, ktoré bráni normálnej rotácii). Vo väčšine prípadov ten istý typ náboja kolesa od tej istej značky poskytuje možnosti s rôznymi hodnotami ET. Pred úpravou je dôležité zvážiť viacero faktorov a najbezpečnejšie je zachovať rovnakú hodnotu ET ako pôvodnú za predpokladu, že sa brzdový systém nemodifikuje.

 

Stredový otvor Stredový otvor je časť, ktorá sa používa na bezpečné pripojenie náboja kolesa k vozidlu. Odkazuje na polohu stredu náboja kolesa vo vzťahu k sústrednej kružnici náboja. Priemer stredového otvoru ovplyvňuje, či montáž náboja kolesa môže zabezpečiť správne zarovnanie medzi geometrickým stredom ráfika kolesa a geometrickým stredom náboja (hoci adaptéry náboja môžu konvertovať vzory skrutiek, takéto úpravy sú spojené s rizikami, preto by používatelia mali byť opatrní).

Výberové faktory Pri výbere náboja kolesa je potrebné zohľadniť tri faktory.

Veľkosť Vyhnite sa slepému zväčšovaniu veľkosti náboja kolesa. Niektorí ľudia sa môžu rozhodnúť zväčšiť veľkosť náboja kolesa, aby zlepšili výkon vozidla. Pri zachovaní rovnakého vonkajšieho priemeru pneumatiky by si však väčší náboj kolesa vyžadoval širšie a plochejšie pneumatiky. To síce znižuje bočné kolísanie a zlepšuje stabilitu, vďaka čomu je vozidlo v zákrutách obratnejšie, ale zároveň to znamená tenšie bočnice pneumatík a znížený výkon tlmenia nárazov, čím sa obetuje komfort. Okrem toho, čím je pneumatika tenšia, tým je náchylnejšia na poškodenie úlomkami z vozovky, napríklad kameňmi. Preto by sa nemali prehliadať náklady na slepé zväčšovanie rozmerov nábojov kolies. Vo všeobecnosti je najvhodnejšie zväčšiť veľkosť náboja kolesa o jeden alebo dva palce oproti pôvodnej veľkosti náboja kolesa.

Tri vzdialenosti To znamená, že pri výbere náboja kolesa sa nemôžete rozhodovať len na základe osobných preferencií týkajúcich sa vzhľadu, ale mali by ste tiež zvážiť, či sú tri vzdialenosti (parametre) vhodné na základe rady technikov.

Tvar Zložité a komplikované dizajny nábojov kolies môžu byť estetické a pôsobiť sofistikovaným dojmom, ale je pravdepodobnejšie, že budú pri umývaní vozidla odmietnuté alebo sa za ne budú účtovať ďalšie poplatky, pretože ich čistenie je náročné. Na druhej strane, jednoduché dizajny nábojov kolies vyžarujú pocit dynamiky a sú čisté a úhľadné. Samozrejme, ak vám nevadia ťažkosti, je to tiež možnosť. Kolesá z hliníkovej zliatiny, ktoré sú v súčasnosti populárne, ponúkajú v porovnaní s tradičnými liatinovými kolesami výrazne lepšiu odolnosť voči deformácii. Sú ľahšie, čo vedie k nižším stratám výkonu a lepšej spotrebe paliva. Poskytujú tiež lepší odvod tepla, vďaka čomu si ich obľúbilo mnoho majiteľov automobilov. Stojí však za zmienku, že mnohé predajne automobilov pred predajom vozidiel nahrádzajú železné kolesá kolesami z hliníkovej zliatiny, aby vyhoveli vkusu zákazníkov, čo však výrazne zvyšuje cenu. Z ekonomického hľadiska sa preto pri kúpe vozidla netreba príliš zameriavať na materiál nábojov kolies. Vždy ich môžete vymeniť podľa vlastného štýlu a ušetriť pritom nejaké peniaze.

Poznámky k montáži Pri používaní a montáži ložísk nábojov kolies dbajte na nasledujúce body:

Na zaistenie maximálnej bezpečnosti a spoľahlivosti sa odporúča pravidelne kontrolovať ložiská nábojov kolies bez ohľadu na vek vozidla. Venujte pozornosť včasným varovným príznakom opotrebovania ložísk, ako je akýkoľvek hluk spôsobený trením počas otáčania alebo abnormálne spomalenie pri otáčaní kolesa závesnej kombinácie. V prípade vozidiel s pohonom zadných kolies sa odporúča premazať ložiská nábojov predných kolies, keď vozidlo najazdí 38 000 km. Pri výmene brzdového systému skontrolujte ložiská a vymeňte olejové tesnenia.

Ak sa hluk ozýva z oblasti ložísk nábojov kolies, je dôležité najprv určiť miesto hluku. Existuje mnoho pohyblivých častí, ktoré môžu vytvárať hluk, a môže dochádzať ku kontaktu medzi rotujúcimi a nerotujúcimi komponentmi. Ak sa potvrdí, že hluk vychádza z ložísk, môžu byť poškodené a je potrebné ich vymeniť.

   3.

Keďže pracovné podmienky, ktoré spôsobujú poruchy oboch strán ložísk nábojov predných kolies, sú podobné, odporúča sa ich výmena v pároch, aj keď je chybné len jedno ložisko.

   4.

Ložiská nábojov kolies sú citlivé a v každej situácii si vyžadujú použitie správnych metód a vhodných nástrojov. Počas skladovania a montáže by sa komponenty ložísk nemali poškodiť. Niektoré ložiská si pri montáži vyžadujú značný tlak, preto sú potrebné špecializované nástroje a odkaz na pokyny výrobcu vozidla.

    5.

Pri montáži ložísk by sa malo postupovať v čistom a upratanom prostredí. Aj malé častice, ktoré sa dostanú do ložísk, môžu skrátiť ich životnosť. Pri výmene ložísk je nevyhnutné udržiavať čisté prostredie. Nie je dovolené udierať kladivom do ložísk alebo ich nechať spadnúť na zem (alebo podobné nesprávne zaobchádzanie). Pred montážou by sa mal skontrolovať aj stav hriadeľa a uloženia ložiska, pretože aj malé opotrebenie môže spôsobiť zlé uloženie a predčasné zlyhanie ložiska.

  6.

Pri ložiskových jednotkách nábojov kolies sa pri pokuse o demontáž ložísk nábojov kolies alebo nastavenie tesniacich krúžkov nábojových jednotiek môžu poškodiť tesniace krúžky a vniknúť do nich voda alebo prach. Dokonca môže dôjsť k poškodeniu tesniacich krúžkov a vnútorných dráh, čo môže mať za následok trvalé zlyhanie ložiska.

    7.

Ložiská nábojov kolies vybavené zariadeniami ABS majú vo vnútri tesniaceho krúžku magnetický prítlačný krúžok. Tento axiálny krúžok by nemal byť vystavený nárazom, otrasom alebo kontaktu s inými magnetickými poľami. Pred inštaláciou ich vyberte z obalovej škatule a udržiavajte ich mimo magnetických polí, ako sú elektrické motory alebo elektrické náradie. Pri inštalácii týchto ložísk sledujte počas cestných skúšok výstražnú ihlu ABS na prístrojovej doske, aby ste mohli nastaviť činnosť ložísk.

  8.

V prípade ložísk nábojov kolies vybavených magnetickými axiálnymi krúžkami ABS môžete na určenie strany, na ktorú sa má axiálny krúžok nainštalovať, použiť ľahký predmet v blízkosti okraja ložiska a magnetická sila generovaná ložiskom ho pritiahne. Počas inštalácie orientujte stranu s magnetickým prítlačným krúžkom dovnútra, smerom k citlivým komponentom ABS. Poznámka: Nesprávna inštalácia môže spôsobiť poruchu brzdového systému. 

   9.

Mnohé ložiská sú utesnené a nevyžadujú mazanie počas celej svojej životnosti. Iné ložiská bez tesnenia, ako napríklad dvojradové kuželíkové ložiská, sa musia počas montáže namazať plastickým mazivom. Je ťažké určiť množstvo maziva, ktoré sa má použiť, vzhľadom na rozdiely vo veľkosti vnútorných dutín ložísk. Najdôležitejšie je zabezpečiť, aby ložiská mali dostatok maziva. Ak je maziva nadbytok, pri otáčaní ložísk vyteká. Všeobecným pravidlom je, že počas montáže by celkové množstvo maziva malo zaberať 50% ložiskovej vôle.

Pri montáži poistných matíc sa požadovaný krútiaci moment výrazne líši v závislosti od typu ložiska a jeho uloženia. Venujte pozornosť príslušným pokynom, ktoré slúžia ako referencia.

 

Rutinná údržba Metódy údržby Zliatinové kolesá si získali obľubu medzi majiteľmi súkromných vozidiel vďaka svojmu estetickému vzhľadu, bezpečnosti a pohodliu. Takmer všetky nové modely automobilov sú vybavené zliatinovými kolesami a mnohí majitelia automobilov vymenili svoje oceľové kolesá za zliatinové. Na tomto mieste vám predstavíme metódy údržby zliatinových kolies:

 

Ak je teplota kolesa vysoká, pred čistením ho nechajte prirodzene vychladnúť. Na čistenie nikdy nepoužívajte studenú vodu. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu zliatinového kolesa a deformácii brzdového kotúča, čo môže ovplyvniť brzdný výkon. Okrem toho čistenie zliatinových kolies čistiacim prostriedkom pri vysokých teplotách môže spôsobiť chemické reakcie na povrchu kolies, čo vedie k strate lesku a ovplyvňuje ich vzhľad.

 

Ak sa na kolese nachádza odolný decht a bežné čistiace prostriedky sú neúčinné, môžete ho skúsiť odstrániť pomocou kefy. Tu je tip na odstránenie dechtu: Použite liečivý prípravok "Huo Luo You" a možno dosiahnete nečakané výsledky.

 

Ak sa vozidlo nachádza vo vlhkej oblasti, je dôležité kolesá často čistiť, aby sa zabránilo korózii hliníkového povrchu spôsobenej soľou.

 

Po dôkladnom vyčistení môžete na kolesá naniesť vosk, aby sa zachoval ich lesk.

 

Ak sú na povrchu kolies odolné škvrny, ktoré sa ťažko odstraňujú, odporúča sa použiť profesionálne čistiace prostriedky. Tieto čistiace prostriedky často účinne odstraňujú škvrny a zároveň minimalizujú poškodenie povrchu zliatiny. Okrem toho majú zliatinové disky kolies ochrannú vrstvu, preto je veľmi dôležité vyhnúť sa počas čistenia používaniu leštiacich prostriedkov na lak alebo abrazívnych materiálov. Počas jazdy treba dbať na opatrnosť, aby nedošlo k poškriabaniu alebo poškodeniu kolies. Ak sa vyskytnú škrabance alebo deformácie, mali by sa čo najskôr opraviť a prelakovať. Ako teda možno opraviť škrabance?

Konkrétne kroky pre opravu sú nasledovné:

Prvý krok: Skontrolujte škrabanec. Ak škrabanec nezasahuje do vnútornej časti kolesa, možno ho jednoducho opraviť tak, že oblasť okolo škrabanca pretriete riedidlom na odstránenie nečistôt.

Druhý krok: Ak je najhlbšiu časť škrabancov ťažké vyčistiť, použite na ich dôkladné vyčistenie špáradlo.

Tretí krok: Aby ste zabránili natieraniu nesúvisiacich oblastí, opatrne prilepte okolo škrabancov maskovaciu pásku.

 

Štvrtý krok: Pripravte si jemný štetec a aplikujte opravnú farbu.

 

Piaty krok: Po natretí nechajte náter úplne vyschnúť. Potom navlhčite vodovzdorný brúsny papier mydlovou vodou a jemne pretrite povrch, aby bol hladký.

 

Šiesty krok: Po použití vodovzdorného brúsneho papiera použite leštiacu zmes na dosiahnutie lesklého povrchu a potom naneste vosk.

 

Ak sú prítomné hlbšie škrabance, je dôležité sledovať, či je kovový povrch odhalený. Ak kovový povrch nie je viditeľný, nejde o hrdzu a môžete sa sústrediť na nanášanie retušovacej farby. Farbu nanášajte pomaly jemným štetcom a počkajte, kým úplne zaschne. Aby ste predišli takýmto situáciám, odporúča sa disky kolies pravidelne umývať, najmä keď je vozidlo novo používané. Vozidlá, ktoré jazdia denne, by mali mať disky kolies umyté aspoň raz týždenne. Najprv ich navlhčite čistou vodou, potom ich pomocou špongie a čistiaceho prostriedku vydrhnite a nakoniec opláchnite veľkým množstvom vody.

Dôležitá je aj pravidelná údržba. Ak je teplota kolesa vysoká, pred čistením ho nechajte prirodzene vychladnúť. Na čistenie nikdy nepoužívajte studenú vodu, pretože môže poškodiť zliatinové kolesá a dokonca spôsobiť deformáciu brzdového kotúča, čo ovplyvní brzdný výkon. Okrem toho čistenie zliatinových kolies čistiacim prostriedkom pri vysokých teplotách môže spôsobiť chemické reakcie na povrchu kolies, čo vedie k strate lesku a ovplyvňuje ich vzhľad.

Ak sa na náboji kolesa nachádza odolný decht, ktorý sa ťažko odstraňuje, a bežné čistiace prostriedky sú neúčinné, môžete skúsiť použiť na čistenie kefu. Vyhnite sa však použitiu príliš tvrdej kefy, najmä železnej, pretože môže poškodiť povrch náboja kolesa. Odborník odporučil prostriedok na odstránenie dechtu: použitím liečivého oleja "huoluo" na utieranie možno dosiahnuť nečakané výsledky. Majitelia automobilov ho môžu vyskúšať. Okrem toho, ak sa vozidlo nachádza v oblasti v blízkosti morského pobrežia, náboj kolesa by sa mal pravidelne čistiť, aby sa zabránilo korózii hliníkového povrchu soľou.

Mylné predstavy o modifikácii:

Výber falzifikátov v záujme lacnosti Úprava náboja kolesa je dôležitým krokom pri úprave vozidla. Či už ide o vylepšenie vzhľadu alebo zlepšenie jazdných vlastností, náboj kolesa zohráva významnú úlohu. Kvalitný náboj kolesa prechádza prísnymi výrobnými procesmi a prísnymi kontrolami, aby sa zabezpečilo, že jeho jednotlivé parametre spĺňajú normy. Originálne náboje kolies sú zvyčajne drahé. V súčasnosti existuje len niekoľko domácich výrobcov, ktorí vyrábajú a predávajú (s exportnými produktmi) náboje kolies, takže dovážané náboje kolies sú pomerne drahé. Preto si mnohí nadšenci úprav vyberajú takzvané "domáce" alebo "taiwanské" falzifikáty nábojov kolies, aby ušetrili náklady. To je úplne neprijateľné. Ak je falzifikát náboja kolesa vyrobený v "malej dielni", hoci sa od originálneho náboja kolesa nemusí vzhľadovo veľmi líšiť, z hľadiska hmotnosti, pevnosti a ďalších bezpečnostných ukazovateľov je ďaleko za ním. Používatelia sa pri používaní napodobenín nábojov kolies často stretávajú s neočakávanými prasklinami a deformáciami a tieto falzifikáty nie sú schopné zvládnuť vysoko intenzívne zaťaženie počas jazdy vysokou rýchlosťou. Ak dôjde k prasknutiu pri vysokej rýchlosti, má to priamy vplyv na bezpečnosť života vodiča a cestujúcich. Preto je dôležité poznamenať, že ak to ekonomické podmienky neumožňujú, odporúča sa byť pri výbere upravených nábojov kolies opatrný. Hoci pôvodný "oceľový ráfik" alebo "liaty náboj kolesa" nemusí byť taký estetický alebo ľahký, zabezpečujú aspoň bezpečnosť. Z hľadiska výkonu nábojov kolies je poradie vo všeobecnosti nasledovné: kovaný náboj kolesa > liaty náboj kolesa > oceľový náboj kolesa.

 

Nevhodný výber náboja kolesa Náboj kolesa má významný vplyv na zlepšenie vzhľadu, ale pri výbere náboja kolesa by sa mal zohľadniť každý detail. Rôzne parametre náboja kolesa môžu ovplyvniť jeho montáž a používanie s vozidlom. Nesprávne hodnoty PCD môžu zabrániť správnej inštalácii, zatiaľ čo nesprávne hodnoty ET ovplyvňujú nielen inštaláciu a používanie, ale môžu mať vplyv aj na budúce modernizačné úpravy. Napríklad, ak má pôvodné vozidlo jednopiestikový brzdový systém a majiteľ plánuje v budúcnosti modernizáciu na viacpiestikový brzdový systém, nesprávne hodnoty ET a poddimenzované náboje kolies môžu brániť správnej inštalácii. To znamená, že pri modernizácii brzdového systému vzniknú dodatočné náklady na výmenu alebo modernizáciu nábojov kolies.

 

Nesprávna montáž náboja kolesa Mnohí bezohľadní obchodníci, ktorí ponúkajú upravené náboje kolies, neinformujú majiteľov vozidiel o veľkosti stredového otvoru náboja. Ak je táto veľkosť menšia ako pôvodná, náboj sa prirodzene nedá namontovať. Ak je však veľkosť stredového otvoru väčšia bez prijatia príslušných opatrení, spôsobí to excentricitu počas prevádzky vozidla, čo vedie k abnormálnym zvukom a vibráciám. V závažných prípadoch to priamo ovplyvňuje bezpečnosť vozidla. Ak sa vám skutočne páči konkrétny náboj kolesa, ale náhodou nemá vhodnú veľkosť stredového otvoru, môžete zvážiť buď zväčšenie otvoru, alebo použitie strediacich krúžkov dodávaných výrobcami na odstránenie problému.

Myslieť si, že väčšie kolesá sú vždy lepšie Niektorí ľudia sa domnievajú, že modernizácia znamená inštaláciu väčších nábojov kolies, a iní si myslia, že väčšie náboje kolies pôsobia vizuálne pôsobivejšie. Či už ide o estetiku alebo výkon, je však dôležité vybrať si náboj kolesa s veľkosťou vhodnou pre vaše vozidlo, čo je zvyčajne stredná veľkosť. Z hľadiska vzhľadu môžu príliš veľké náboje kolies spôsobiť, že vozidlo bude pôsobiť ťažkopádne a ovplyvní celkovú vizuálnu rovnováhu. Z hľadiska výkonu je potrebná rovnováha. Pri použití nábojov kolies väčších rozmerov je potrebné modernizovať aj pneumatiky a zvoliť väčšie a širšie pneumatiky. Širšie pneumatiky síce poskytujú lepšiu trakciu a stabilitu, ale zvýšené trenie môže mať za následok pomalšie zrýchlenie a vyššiu spotrebu paliva. Navyše, ak je veľkosť náboja kolesa príliš veľká bez úpravy ostatných parametrov, výrazne to ovplyvňuje riadenie vozidla. Každé vozidlo má svoje limity, pokiaľ ide o veľkosť nábojov kolies. Ak sa bude slepo presadzovať veľkosť, bude si to vyžadovať značné obete z hľadiska výkonu a ovládateľnosti. Okrem toho, ak vezmeme do úvahy nákladovú efektívnosť, náboje kolies väčších rozmerov vyrobené z rovnakého materiálu, ako je zliatina, majú vyššiu cenu a je potrebné primerane zväčšiť aj zodpovedajúci rozmer pneumatík, čo vedie k vyšším nákladom.

 

Sme profesionálom v oblasti kovaných kolies už mnoho rokov, viac kovaných kolies nájdete nižšie.

 

 

 

máj 17, 2023