Blog

Aký veľký vplyv má prechod na ľahšie kolesá? Odľahčené kované kolesá majú mnoho výhod.

 

1. Zníženie hmotnosti celého vozidla, úspora paliva, ale aj väčšia šetrnosť k životnému prostrediu. Podľa japonských experimentov hmotnosť 5-miestneho auta na 1 kg, ročne alebo približne 20 l benzínu ušetrí.

2. zvýšenie životnosti motora: podľa krivky zaťaženia a účinnosti motora, keď je zaťaženie do určitej miery veľké, jeho účinnosť sa znižuje, okrajový účinok, že každá jednotka zvýšeného zaťaženia, motor bude namáhavejší, najmä spotreba paliva, zníženie zaťaženia motora, prirodzene zníženie poruchy a predĺženie životnosti.

3. Zlepšenie akceleračného a brzdného výkonu.4. Zlepšenie ovládateľnosti vozidla a výkonu v zákrutách.

 

Hmotnosť bez strún je v podstate zníženie hmotnosti bez strún.

Účinky sú samozrejme nasledovné: lepší výkon pri zrýchľovaní a spomaľovaní, ovládateľnosť a stabilita v zákrutách a komfort.

Univerzálne! Je univerzálny? Ako hovorí staré príslovie, tuning auta je systémový projekt a tuning je jednoduchý, ale vyvážený tuning je ťažký.

Zníženie hmotnosti pod pružením je jedným z prostriedkov, ale neočakávajte kvalitatívny skok len výmenou sady ľahkých kolies, po ktorej môžete vyjsť na ulicu a v priebehu niekoľkých sekúnd zničiť svet. # Čo je to hmotnosť pod pružením o hmotnosti pod pružením, mohli by sme tiež dať konštrukciu vozidla, aby sme trochu hendikepovali

(Séria hendikepov dizajnéra) Modrá čiara je časť karosérie a červená čiara sú kolesá a rad ďalších komponentov.

Spája ich žltá čiara pružiny a zelená časť tlmiča, samozrejme, existuje rad mechanizmov zavesenia, ktoré obmedzujú rozsah skákania kolies na skutočnom vozidle, tu je vynechaný.

Z konštrukčného hľadiska časť pod pružiacou hmotnosťou zahŕňa červené, žlté a zelené časti vyššie uvedeného obrázku, konkrétne (ale nie výlučne): kolesá, pneumatiky (vrátane skrutiek), výkyvné ramená, pružiny, tlmiče, spojovacie tyče, brzdové sústavy (brzdové bubny alebo brzdové kotúče + abalóny), niektoré modely musia počítať aj hnací hriadeľ, integrálnu nápravu atď.

V skutočnosti si to môžete predstaviť takto, dôvodom, prečo je uvedený obrázok nakreslený týmto zvláštnym spôsobom, je umožniť ľuďom, ktorí nemajú žiadnu predstavu o pružine na pružine, aby si mysleli, že auto je takáto vec: auto možno rozdeliť na dve časti, časť sa valí dopredu proti zemi, táto časť pružiny a tlmiča odstránená môže byť stále pevne umiestnená na zemi, táto časť je pod pružinou.

Druhou časťou je nadstavba sediacich ľudí, táto časť sa zrúti a pobozká zem, ak sa odstráni zavesenie, musia tam byť pružiny a tlmiče, ktoré túto časť podopierajú. A táto časť je pruženie na. Tieto dve časti sú spojené pružinami a tlmičmi.

(Samozrejme, pružiny a tlmiče sa všeobecne považujú za pružiny). Pochopenie tejto skutočnosti je základným predpokladom pre jej vyriešenie. Práve v tejto oblasti nie som príliš spokojný s vysvetleniami optimalizácie hmotnosti pod pružinou, ktoré som doteraz videl v automobilovej tlači, a je oveľa jasnejšie vytvoriť tento zjednodušený model a potom uvažovať o optimalizácii hmotnosti pod pružinou. # Existuje argument pre zníženie hmotnosti pod pružinou: 1 kg pod pružinou, 10 kg nad pružinou.

Toto tvrdenie je, samozrejme, neoficiálne, ale skutočná situácia je zložitejšia a vyžaduje si posúdenie z dvoch hľadísk: výhody samotného zníženia hmotnosti pod pružinou a vplyv kombinovanej hmotnosti hornej a dolnej pružiny na vozidlo.

Najprv sa pozrite na vplyv zníženej hmotnosti pružiny samostatne. Ide najmä o výkon pri zrýchlení a spomalení. Označuje sa to aj ako 1 kg pod pružinou a 10 kg na pružine. Pôvodné kolesá sú vysoké (šanón) imitácie (thajské) Straty odliatku 19, hodené do ukončeného otáčania tlakového odliatku 18, so sadou kovaných hliníkových skrutiek.

Rýchlosť 01 nameraná v boxe sa zvýšila z 5,9 sekundy na 5,7 sekundy. Potom si tento chlapík objednal sadu AD08R s cieľom dosiahnuť 5,5 sekundy. Brzdenie nebolo merané, tam by tiež malo dôjsť k určitému zlepšeniu. Princíp je ľahko pochopiteľný. Ako komponent priamo spojený s poloosou má zotrvačnosť otáčania kolesa a pneumatiky veľmi priamy vplyv na výkon.

Nezáleží na tom, či ide o 250 k alebo 280 k, 350 Nm alebo 420 Nm, kým sa krútiaci moment prenesie na zem prostredníctvom pneumatík kolies, musí sa prekonať zotrvačnosť otáčania pneumatík kolies. Zníženie hmotnosti pneumatík kolies (a samozrejme brzdových kotúčov, ktoré sa otáčajú spoločne) umožňuje priamejší prenos výkonu.

Vplyv zotrvačnosti otáčania na samotný výkon pri zrýchľovaní a spomaľovaní však nemá nič spoločné s abalónom a výkyvným ramenom. Keďže sa neotáčajú spolu s kolesom, schopnosť ťahať zadnú časť sa nelíši od hornej časti pruženia. Takže tí, ktorí menia abalón a disky, tiež radi vážia najmladších, sú ako na zamyslenie?

To nás privádza k ďalšiemu aspektu. # Pomer hmotnosti pružiny k hmotnosti pružiny to bude musieť použiť vyššie uvedený hendikep zo zjednodušeného modelu. Pre auto rozhodne platí, že cesta nie je hladká ako zrkadlo. Nehovoriac o rôznych výmoľoch rýchlostných nerovnostiach krytoch šácht, rôznych kameňoch, ktoré tiež spôsobia poskakovanie, nehovoriac o bližšom pohľade na asfalt, povrch sa považuje za veľmi drsný. V pohodlí auta však máme pocit, že je hodvábne hladký. Okrem použitia mäkšej kombinácie tlmičov je osvedčeným prostriedkom aj zvýšenie pomeru hmotnosti pružiny k hmotnosti pružiny.

Nákladné auto má takú zaujímavú vlastnosť: keď je prázdne, je hore nohami, musí byť niečím naložené, aby mohlo takto jazdiť. Samozrejme, nikdy som nákladné auto nešoféroval, to Jeremy Clarkson v Mjanmarsku povedal. Dôvodom je zväčšenie pomeru hmotnosti pružín a pruženia.

Vráťme sa k zjednodušenému modelu. Všetok odraz na ceste sa najprv prenesie na spodnú časť pruženia a spodná časť pruženia musí byť opätovne ovplyvnená pružinami a nárazmi na hornú časť pruženia. V pokoji je hmotnosť, ktorú nesie pružina, hmotnosťou hornej časti pružiny, a keď sa spodná časť pružiny stretne s odrazom, pružina sa stlačí alebo roztiahne, čím sa poruší rovnováha a vznikne nadmerný tlak. A podľa druhého Newtonovho zákona bude tlak, ktorý pôsobí na pružinu cez pružinu, pôsobiť rovnako aj na pružinu.

V tomto bode sú k dispozícii dve cesty (alebo obe): najprv zväčšiť hmotnosť na pružine, ako v prípade zaťaženia nákladného vozidla, zvýšením hmotnosti na pružine, aby sa oslabilo zrýchlenie spôsobené úderom spodnej pružiny cez pružinu do hornej časti pružiny.

Priamočiare je, že odraz je udržiavaný hmotnosťou vozidla. Po druhé, zníženie hmotnosti spodnej pružiny umožňuje spodnej pružine vytvoriť rovnaké množstvo odrazu s menším odrazom, aby sa znížil vplyv na hornú časť pružiny. Kombináciou týchto skutočností je potrebné zvýšiť pomer hmotnosti hornej a dolnej časti pružiny.

Samozrejme, že ideálnou situáciou by bolo znížiť hmotnosť hornej aj dolnej časti pružiny, ale znížiť dolnú časť pružiny viac ako hornú časť pružiny a kombinovaný pomer hmotnosti hornej a dolnej časti pružiny by sa stále zvyšoval.

Preto niektorí ľudia často hovoria, že auto je ťažšie a stabilnejšie pri vysokej rýchlosti, ale presnejšie je povedať, že pomer hmotnosti medzi hornými a dolnými pružinami je väčší a stabilnejší. # Nemožno ignorovať pružiaci a tlmiaci stroj ako spojenie medzi dvoma blokmi a zodpovedajúci za podporu, prenos sily, časť pohlcovania nárazov, výber pružiaceho a tlmiaceho stroja má väčší vplyv. Pružina a tlmič sú zodpovedné za podporu, prenos sily a tlmenie nárazov. Stále platí: úprava je systémové inžinierstvo, nerobte jednostrannú úpravu.

Naše ľahké kované kolesá:

marec 13, 2023