Blog

Letos želim vsem sistematično in izčrpno razložiti nekaj znanja, povezanega z modifikacijami, z glavnim ciljem pomagati ljudem, da se pri modifikacijah svojih vozil manj odločajo in izognejo nepotrebnim stroškom.

Najprej nameravam temo razdeliti na dva dela: članek in videoposnetek, da bi odgovoril na pogosto zastavljena vprašanja o spreminjanju platišč. Danes bom začel s člankom, da bi zajel nekaj teoretičnih vidikov, ki jih z videoposnetki morda ne boste zlahka usvojili. To bo služilo kot osnova za razumevanje spreminjanja platišč. V naslednjem tednu (ali čez teden) bomo objavili videoposnetek, v katerem bomo prikazali, kako učinkovito izbrati platišča koles.

V1: Ko govorimo o platiščih, pogosto slišimo, da ljudje omenjajo izraze, kot so litje, kovanje in polkovanje. Kaj ti izrazi pomenijo?

A1: Litje dobesedno pomeni taljenje materiala iz aluminijeve zlitine v tekočem stanju, vlivanje v kalup, ohlajanje in strjevanje, da nastane platišče kolesa. Litje platišč lahko nadalje razdelimo na nizkotlačno in visokotlačno litje. Nizkotlačno litje je stroškovno učinkovito in ima hiter proizvodni cikel, zato se platišča koles proizvajalcev originalne opreme (OEM) običajno izdelujejo po tej metodi. Pri modificiranih platiščih se po litju v aluminijasti kalup uporabi dodaten pritisk, da se optimizira molekularna vezava in izboljšajo mehanske lastnosti, zaradi česar so platišča lažja.

Pri kovanju platišč pa se aluminijasti material oblikuje neposredno v platišče s pomočjo kovaških strojev, ki lahko ustvarijo več tisoč ton pritiska. Ker pri kovanju platišč ne poteka postopek taljenja in strjevanja, molekularna struktura ostane nespremenjena in molekularne vezi niso prekinjene. Poleg tega je med kovanjem molekularna vez še tesnejša, zaradi česar so mehanske lastnosti v primerjavi z litimi platišči boljše.

Trenutno so na domačem trgu na voljo predvsem platišča s kovanimi platišči Volk Racing serije Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) ter nekatera platišča blagovnih znamk OZ in Enkei.

Polkovanje, kot pove že ime, je med kovanjem in litjem. Če primerjamo litje z izdelavo sladoleda s sadnim sokom in kovanje z oblikovanjem testa v pecivo, je polkovanje podobno pripravi torte z mešanico stepenih jajc in moke. Po stroških in mehanskih lastnostih je med litjem in kovanjem.

Vendar je to tudi dilema polkovanja: ni tako poceni kot litje in za tiste, ki si prizadevajo za stroškovno učinkovitost, morda ni idealna izbira. Poleg tega se ne more kosati z vrhunsko zmogljivostjo kovanja, zato polkovanje nikoli ni bilo glavna metoda izdelave platišč.

V2: Ali to pomeni, da je kovanje platišč najboljša izbira?

Naj vam povem šalo: klasični primer kovanega platišča TE37 je lahko težji od nekaterih litih platišč.

A2: Teoretično lahko s kovanjem dosežemo najvišje razmerje med togostjo in težo. Z drugimi besedami, pri enaki teži imajo kovana platišča večjo togost (običajno imenovano "togost"). Če želimo enako stopnjo togosti, so lahko kovana platišča lažja. Vendar na togost platišča vpliva tudi njegova zasnova. Nekatera platišča, izdelana s postopkom vrtinčastega litja, kot so TC105N podjetja Weds, RPF1 podjetja Enkei in N718 podjetja Yafandi, lahko dosežejo podobno težo kot kovana platišča. V nekaterih primerih so lahko celo lažja od kovanih platišč (npr. prvotna različica modela TE37).

Zato ne moremo dokončno trditi, da je kovanje platišč vedno najboljša izbira, če upoštevamo dejavnik cene. Če za primer vzamemo komplet platišč 17x7J, je cenovni razpon novih kovanih platišč na splošno med 4 500 in 6 000 enotami lokalne valute. Ne pozabite, da je to cena za platišče, zato jo morate pomnožiti s štiri. Posledično strošek hitro preseže 20.000 enot valute za komplet. Po drugi strani pa so platišča z litimi platišči cenovno ugodnejša, saj so cene platišč OZ, Enkei in Work približno za polovico nižje. Domače blagovne znamke, kot sta Yafandi in Artka, so še cenejše, saj stanejo polovico cene prej omenjenih. S ceno enega kovanega platišča lahko kupite spodobno domače izdelano platišče iz litega platišča.

Če proračun ni vprašljiv, je izbira kovanih platišč primerna izbira. Če ne želite vlagati v kovana platišča, vendar si vseeno želite njihove zmogljivosti, vam priporočamo prej omenjena lita platišča. Ta lita platišča so lahka in cenovno zelo ugodna, saj tehtajo le približno 500 gramov več kot izjemno lahka kovana platišča.

V3: Kaj je vrtenje?

A3: Običajna platišča OEM so ulita kot ena enota, pri čemer oblika platišča in krakov določi livni kalup. Oblika platišča se oblikuje v enem samem postopku litja, pri katerem se v kalup vlije stopljena aluminijeva zlitina, nato pa se ohladi in strdi.

Nasprotno pa je vrtinčno litje, znano tudi kot pretočno oblikovanje ali rotacijsko kovanje, proizvodni postopek, ki vključuje vrtenje vnaprej oblikovanega platišča, pri čemer se ga oblikuje pod pritiskom. Začetna vnaprej oblikovana oblika je manjši in debelejši polizdelki, ki se namestijo na stroj za predenje. Med vrtenjem stroja valji pritiskajo na polproizvod, zaradi česar se ta raztegne in oblikuje želeno obliko. Ta postopek omogoča natančen nadzor nad debelino in obliko platišča, zato je platišče v primerjavi s tradicionalnimi metodami litja lažje in močnejše.

Vrtenje ima več prednosti. Omogoča izdelavo platišč s kompleksnimi vzorci, vključno s tanjšimi špicami in bolj zapletenimi vzorci. Postopek izboljša tudi mehanske lastnosti platišča, kot sta večja trdnost in manjša teža. Poleg tega lahko z vrtinčastim litjem dosežemo zmanjšanje teže, ki je primerljivo s kovanjem, vendar z nižjimi stroški.

Znane blagovne znamke platišč, kot so Enkei, Weds in Yafandi, za izdelavo visokokakovostnih in lahkih platišč uporabljajo tehnologijo vrtinčastega litja. Ta platišča zagotavljajo odlično zmogljivost in so pogosto priljubljena pri avtomobilskih navdušencih in profesionalnih dirkačih.

V4: Ali so kakšne pomanjkljivosti pri predivnem litju?

A4: Vrtenje ima številne prednosti, vendar ima tudi nekatere omejitve. Ena od glavnih pomanjkljivosti je, da je za začetek postopka potreben vnaprej oblikovan polizdelek. Polovica mora imeti zadostno debelino materiala, da se lahko raztegne in oblikuje, ne da bi bila ogrožena njena celovitost. To pomeni, da modeli z zelo agresivno konkavnostjo ali z zelo tankimi špirovci niso primerni za litje z vrtenjem.

Drugi vidik so stroški. Čeprav so platišča z vrtinčastim litjem na splošno cenovno ugodnejša od kovanih platišč, so lahko še vedno dražja od običajnih litih platišč. K višji ceni prispevata zapletenost proizvodnega postopka in potreba po specializirani opremi.

Poleg tega se z vretenskim litjem morda ne doseže enaka stopnja zmanjšanja teže kot s kovanjem. Prednost kovanih platišč je v tem, da je mogoče med kovanjem prerazporediti material, kar omogoča natančno zmanjšanje teže na določenih območjih, pri čemer se ohrani trdnost. Po drugi strani pa je pri vrtinčastem litju za zmanjšanje teže potrebno raztezanje materiala, kar v nekaterih primerih morda ni tako učinkovito.

Kljub tem omejitvam ostaja vrtinčenje priljubljena izbira za navdušence, ki iščejo ravnovesje med stroški, zmogljivostjo in možnostmi oblikovanja.

Za zaključek naj povem, da je treba pri spreminjanju platišč koles upoštevati različne proizvodne metode, vključno z litjem, kovanjem, polkovanjem in vrtenjem. Vsaka metoda ima svoje prednosti in vidike, kot so stroški, zmogljivost in možnosti oblikovanja. Z razumevanjem teh različnih pristopov lahko sprejmete utemeljeno odločitev glede na svoje želje, proračun in predvideno uporabo platišč. V naslednjem videoposnetku se bomo poglobili v praktične vidike izbire pravih platišč za vaše vozilo.

V4: Katere so pomanjkljivosti kovanja koles, poleg tega, da so draga? Kaj pomenijo litje, kovanje in polkovanje pri avtomobilskih kolesih?

A4: Pomanjkljivost kovanih koles je, da so izdelana tako, da se aluminijasta zlitina "stisne" v obliko kolesa, aluminijasta zlitina pa ni zelo duktilna. Zato je: 1) svoboda oblikovanja kovanih koles do neke mere omejena. 2) Ker gre za "stiskanje", uporaba zelo trdih surovin ni izvedljiva, saj jih je težko oblikovati. Poleg tega je postopek kovanja zahteven za ustvarjanje debelih in gostih špirovcev ter doseganje zelo visoke trdnosti na prehodnem območju med špirovci in platiščem. Zaradi teh razlogov se visoka trdota doseže s postopki litja.

Pri avtomobilskih kolesih se litje, kovanje in delno kovanje nanašajo na različne proizvodne postopke, ki se uporabljajo za izdelavo koles.

V5: Kakšna je zgodba o "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Tako imenovana kovana platišča po meri so pravzaprav izdelana tako, da se najprej skovana platišča, velik aluminijast valj, brez špic. To je kot velika palačinka. Nato se s strojem za rezanje CNC na palačinko izrežejo špice. Tako poteka postopek izdelave koles.

Na sliki je kolo tipa Audi RS sredi postopka obdelave CNC. Na njej je nazorno prikazano, kako se oblikujejo zobniki.

Postopek obdelave CNC je fascinanten. Operater mora le vnesti ustrezen program, stroj CNC pa lahko oblikuje obdelovanec po potrebi. Tako je možna vsaka oblika, ne glede na to, ali želite BBS RI-D, TE37 ali enako obliko kot Ferrari ali Bentley. Gre za strojno obdelavo na univerzalnem kovanem polizdelku, programiranje pa opravi svoje delo. To je tisto, kar mislimo s "kovanjem po meri". Kovanje po meri ni izključno domača proizvodnja. To metodo kovanja CNC uporabljajo tudi številne tuje blagovne znamke, zlasti tiste, ki se osredotočajo na videz in oblikovanje.

V6: Ali so ta "po meri kovana" kolesa zanesljiva?

A6: Kot vsi vemo, je značilnost celotnega kovanja (kot so BBS, Rays, TWS, OZ in druge blagovne znamke), da aluminijasti ingot med kovanjem v največji možni meri ohrani molekularne vezi, v nasprotju z litjem, ki lahko molekularne vezi poruši. Poleg tega se med kovanjem mikroskopske kovinske vezi, ustvarjene na makroskopski ravni, dodatno stisnejo in okrepijo, kar povzroči zelo kompaktno kovano kolo z odličnimi mehanskimi lastnostmi.

Po drugi strani pa pri "kovanju po meri" špirovci niso oblikovani s stiskanjem v kovaški stiskalnici, temveč z izrezovanjem CNC. Pri tem postopku manjkajo koraki za utrjevanje. Poleg tega postopek rezanja neposredno pretrga molekularne vezi na površini kolesa, kar negativno vpliva na mehanske lastnosti kolesa.

Zato je za doseganje zmogljivosti celotnega kovanega kolesa potrebno več materiala, kar pomeni večjo težo. Če si prizadevamo za zmanjšanje teže, zmogljivost po meri kovanih koles ne bo dosegla zmogljivosti celotnih kovanih koles ali celo koles enake teže, izdelanih z rotacijskim kovanjem.

V vseh panogah na Kitajskem obstaja širok razpon ravni kakovosti. Trenutno se trg za "po meri kovana" kolesa razlikuje po kakovosti. Nekatere blagovne znamke morda proizvajajo zanesljive izdelke, vendar je preveč spremenljivk, ki vplivajo na zmogljivost doma proizvedenih kovanih koles, kot so kakovost surovin iz aluminijeve zlitine, zasnova kolesa in tehnike toplotne obdelave. Ti dejavniki lahko vplivajo na zmogljivost in varnost kolesa. Osebno ne bi priporočal kovanih koles po meri, razen če ima nekdo posebne potrebe.

V7: Kdo bi moral razmisliti o nakupu "po meri kovanih" platišč?

A7: Čeprav mehanska zmogljivost po meri kovanih platišč morda ne bo dosegla zmogljivosti celotnih kovanih platišč, je prednost po meri kovanih platišč v večji svobodi oblikovanja, ki jo omogoča rezanje CNC. Nekaterih pretiranih in izrazitih oblik zaradi omejitev ni mogoče doseči s postopki litja ali kovanja. V takih primerih se lahko za uresničitev teh modelov uporabi razrez CNC, zaradi česar so glamurozni in vsestranski modeli prva prodajna točka "kovanja po meri".

delno kovana platišča (8)

Druga prodajna točka je "prilagajanje". Nekateri lastniki avtomobilov, ki radi pokažejo svoj slog, lahko zahtevajo posebne odmike (parameter, ki označuje zunanjo projekcijo kolesa) in širine, ki jih je mogoče prilagoditi s kovanimi platišči po meri. Poleg tega je za lastnike "edinstvenih" avtomobilov z neobičajnimi vzorci vijakov, kot je 115 PCD za modele GM ali 108 PCD za modele Ford/Mazda/Volvo/PSA, iskanje ustreznih koles na domačem trgu izziv. Po meri kovana platišča omogočajo svobodno izbiro želenega vzorca vijakov, zato so blagoslov za lastnike manj običajnih vozil.

V8: Ali se kovana kolesa ob trkih ne poškodujejo?

O8: Sklep, da so kovana kolesa "neuničljiva", ni povsem točen. Če se navežemo na prejšnje vprašanje, dirkalni avtomobili, ki se uporabljajo v bližnjih bojih, rallyjih in terenskih dirkah, uporabljajo lita kolesa. Če so lita kolesa izdelana iz zadostne količine materiala, so lahko tudi zelo trpežna.

Izrazi, ki se uporabljajo pri avtomobilskih kolesih - litje, kovanje in delno kovanje - predstavljajo različne proizvodne postopke.

Če je sila udarca res velika, se lahko kovana kolesa še vedno do neke mere deformirajo. Vendar so manj nagnjena k zlomu. Kovana kolesa so namreč izdelana iz materialov, ki imajo določeno stopnjo žilavosti in duktilnosti, zaradi česar jih je mogoče "oblikovati" v določeno obliko. Ko so izdelana iz materialov, ki imajo določeno stopnjo žilavosti, se tudi po toplotni obdelavi in kaljenju relativno redkeje lomijo po deformaciji.

 

 

 

19. januar 2024