Blog

Pesto, znano tudi kot kolesno platišče (pogosto imenovano "chebel"), je izraz, ki se uporablja v avtomobilski industriji. Najpogostejši način nadgradnje avtomobilskih pesta je uporaba pesta iz aluminijeve zlitine ali povečanje velikosti pesta za izboljšanje zmogljivosti in videza avtomobila.

Pesta iz aluminijeve zlitine so na voljo v enodelnih, dvodelnih in trodelnih izvedbah. Dvodelna zasnova je sestavljena iz notranjega in zunanjega dela, ki sta varjena ali pribita skupaj. Tridelna aluminijasta pesta uporabljajo kovane sestavne dele, kar zagotavlja večjo prilagodljivost za proizvodnjo v manjšem obsegu.

Učinkovitost pesta iz aluminijeve zlitine je neposredno odvisna od uporabljenih tehnik izdelave. Najosnovnejša in najugodnejša metoda je litje pod nizkim tlakom. Pri njej se staljena kovina vlije v kalupe in pusti, da se strdi. Protitlačno litje je naprednejša metoda litja, pri kateri se kovina z močnim podtlakom nasuje v kalup. Ta metoda pomaga vzdrževati stalno temperaturo, odstranjevati nečistoče ter izdelovati ulitke z enakomerno gostoto in visoko trdnostjo. Visokotlačno litje v protitlačni kalup (HCM) je proizvodni postopek, s katerim se dosežejo rezultati, podobni rezultatom kovanja. Aluminijasta pesta serije RX/RY priznane nemške blagovne znamke BBS, velikosti od 381 mm do 508 mm, so izdelana po metodi HCM. Kovanje je najnaprednejša tehnologija izdelave pesta, pri kateri se kos aluminijastega ingota še vročega stisne v pesto s pritiskom do 6 000 ton. Pesta, izdelana po tej metodi, imajo trikrat večjo trdnost kot običajna aluminijasta pesta in so 20% lažja. Valjčno kovanje (znano tudi kot tlačno kovanje) je oblika kovanja, pri kateri se z valjanjem oblikuje neobdelan polizdelki pesta. Pesta, kovana z valjanjem, ohranijo zadostno trdnost, hkrati pa se bistveno zmanjša debelina materiala, kar predstavlja vrhunec izdelave pesta. Pri seriji RSH podjetja BBS se uporablja valjčno kovanje.

Postopke površinske obdelave pesta lahko večinoma razdelimo na dve vrsti: barvanje in galvanizacijo. Pri običajnih modelih vozil se videzu posveča manj pozornosti, osnovna zahteva pa je dobro odvajanje toplote. Najpogostejša metoda, ki se uporablja v proizvodnem procesu, je barvanje, ki vključuje pršenje in nato galvansko prevleko pesta. Ta metoda je razmeroma stroškovno učinkovita in zagotavlja dolgotrajne, živahne barve. Tudi če je vozilo razrezano, barva pesta ostane nespremenjena. Številni Volkswagnovi modeli uporabljajo tehniko površinske obdelave z barvanjem. Tehnologijo barvanja uporabljajo tudi nekatera elegantna in dinamično obarvana pesta. Te vrste pesta imajo zmerno ceno in so na voljo v različnih specifikacijah.

 

Galvanizirana pesta lahko razdelimo na vrste, kot so galvanizacija s srebrom, galvanizacija z vodo in čista galvanizacija. Čeprav imajo srebrno galvanizirane in vodno galvanizirane pesta svetle in živahne barve, je njihov čas ohranjanja barve razmeroma kratek, zato so njihove cene nižje. Čiste galvanizirane pesta imajo dolgotrajno ohranjanje barv ter so višje kakovosti in cene. Limuzine srednjega in visokega razreda, kot sta Guangzhou Automobile in Audi, pogosto izberejo čiste galvanizirane pesta, ki so dražja.

Glavni parametri spremenjenih vozlišč:

 

Širina platišča: Običajno je izražena kot 5,5J, 6J, 7J, merjeno v palcih. Na primer, širina pnevmatike 185 zahteva širino platišča 5 palcev, 195 zahteva 6 palcev, 205 zahteva 6,5 palca, širina pnevmatike 215 pa zahteva ustrezno platišče širine 7 palcev.

Premer obroča: Na voljo v velikostih, kot so 12, 13, 14, 15 palcev. Trenutno so na trgu modeli, opremljeni z 20-palčnimi platišči, kot sta Infiniti FX35 in BMW X5.

Vrednost PCD: Premer kroga, ki ga tvorijo vijaki pnevmatike, izmerjen v milimetrih. Domači avtomobili imajo običajno vrednosti 100, 114,3, medtem ko imajo evropski avtomobili bolj specifične vrednosti, vključno z 98 za serijo Acura, 108 za Volvo, 120 za BMW in 112 za Mercedes-Benz.

 

Središčna izvrtina: To zagotavlja, da je geometrijsko središče platišča poravnano z geometrijskim središčem pesta, kar preprečuje vibracije volana med vožnjo pri visokih hitrostih.

 

Geometrijska središčna črta: V tem primeru je to najpomembnejši referenčni podatek za obročnik, vključno z izračunom vrednosti odmika in neto razdalje med vzmetnimi lističi, ki mora temeljiti na tej vrednosti.

Odmik: Oddaljenost med fiksno površino pesta in geometrijsko središčnico. Njegova najpomembnejša vloga je zagotoviti, da se pnevmatika ne drgne ob karoserijo vozila.

 

Obroba za platišča: Obroba platišča: podpira tekalno plast pnevmatike in absorbira udarce s ceste.

Ramena obroča: Obroča: tesno tesni z robom pnevmatike, kar zagotavlja dobro zrakotesnost za določitev tlaka v pnevmatiki.

 

Obročni disk: Pri nekaterih platiščih lahko iz navpične linije površine diska štrlijo kremplji, zaradi česar je platišče izpostavljeno poškodbam, če pri parkiranju niste previdni, kar lahko vpliva na premaz platišča.

 

Razdalja X: Pomemben podatek, ki ga je treba upoštevati pri vgradnji večbatnih čeljusti. V nasprotnem primeru lahko pride do trenja med diskom platišča in zavorno čeljustjo.

 

Na stranski steni pnevmatike je vtisnjenih veliko koristnih informacij, vključno s tipom pnevmatike, vzorcem tekalne plasti, specifikacijami, ali ima notranjo cev, oceno hitrosti, indeksom nosilnosti, razmerjem med težo in dimenzijami pnevmatike.

Stranska stena pnevmatike osebnega avtomobila je naslednja: Primer: P215/65R15 89H

"P" se nanaša na pnevmatike za osebne avtomobile (kar jih razlikuje od pnevmatik za tovornjake ali druge vrste vozil).

"215" označuje širino profila pnevmatike, ki je širina med obema stranicama v milimetrih. Ta širina je odvisna od širine platišča, s katerim je pnevmatika opremljena: širša platišča zahtevajo širše pnevmatike, medtem ko ožja platišča zahtevajo ožje pnevmatike. Navedena širina pnevmatike na bočnici se običajno nanaša na širino, ko je pnevmatika nameščena na platišče priporočene širine.

"65" je razmerje profila pnevmatike, ki je razmerje med višino in širino pnevmatike. V tem primeru pomeni, da je višina pnevmatike enaka 65% njene širine. Manjša vrednost pomeni bolj ravno pnevmatiko.

"R" označuje konstrukcijo pnevmatike in pomeni, da gre za radialno pnevmatiko. To pomeni, da so plasti pnevmatike v karkasu razporejene radialno. Oznaka "B" bi pomenila pnevmatiko z diagonalno plastjo, vendar se takšne pnevmatike ne uporabljajo več za osebna vozila.

"15" pomeni premer platišča v palcih. Ta pnevmatika se mora za pravilno namestitev ujemati s 15-palčnim platiščem.

"89" pomeni indeks nosilnosti, ki označuje največjo nosilnost pnevmatike. V tem primeru lahko pnevmatika prenese največjo obremenitev 1279 kilogramov. Različne vrednosti indeksa nosilnosti ustrezajo različnim največjim nosilnostim, ki se običajno merijo v funtih ali kilogramih.

"H" označuje hitrostni razred, ki označuje največjo hitrostno zmogljivost pnevmatike. V tem primeru je pnevmatika ocenjena za največjo hitrost 130 milj na uro. V starejšem evropskem sistemu označevanja pnevmatik bi bila pnevmatika označena kot 215/65HR15, pri čemer različne črke pomenijo različne ocene hitrosti.

"DOT" pomeni, da pnevmatika izpolnjuje varnostne standarde, ki jih je določilo ameriško ministrstvo za promet (DOT). Naslednji enajstmestni alfanumerični znaki za "DOT" predstavljajo identifikacijsko ali serijsko številko pnevmatike.

Tehnike izdelave platišč Proizvodnjo platišč iz lahkih zlitin lahko na splošno razdelimo na dve proizvodni metodi: litje in kovanje. Pri litju aluminijastih platišč se izdela peščeni kalup, ki predstavlja želeno obliko platišča. Aluminijasti material se nato segreje do točke taljenja, s čimer se pretvori v tekoče stanje. Stopljena kovina se vlije v peščeni kalup in ohladi. Ko se kalup odpre, se vidi oblikovano kolo iz aluminijeve zlitine.

Po drugi strani je tudi za kovanje aluminijastih koles treba izdelati kalup, vendar se v tem primeru namesto peska uporabi trpežen jeklen kalup. Med kovanjem aluminijasti material ne doseže tekočega stanja, temveč se segreje na temperaturo, pri kateri postane mehak. Zmehčani material se nato položi v jekleni kalup in z veliko silo se aluminij oblikuje v vnaprej določeno obliko. Rezultat je kovano kolo iz aluminijeve zlitine.

Pri litju se lahko zrak zadržuje v materialu, ko se staljena kovina vliva v kalup. Ko se kovina postopoma ohlaja in strjuje, lahko v njej nastanejo številni majhni zračni žepi, zaradi česar je struktura kovine groba in nepravilna. Nasprotno pa se pri kovanju kovina segreje le do točke tališča nasičenosti (trdno stanje), pri čemer se za oblikovanje materiala takoj uporabi visok tlak. Ta postopek odpravi prisotnost zračnih žepov v materialu, zaradi česar je struktura kovine gosta in dobro organizirana. Posledično imajo kovana kolesa enakomernejšo splošno trdnost in so relativno lažja, zato so primernejša za uporabo v kolesih.

Neprekinjen postopek stiskanja pri kovanju zagotavlja zelo kompaktno in trdno strukturo po oblikovanju. Lahka platišča BBS se na primer izdelujejo tako, da se material za kovanje segreje na približno 450 °C in se ga s hidravlično stiskalnico izpostavi trenutnemu udarnemu tlaku več kot 4 tone (4000 kg) na 1 cm. To kolesu omogoča, da prenese večje obremenitve. V primerjavi s tem se lahko aluminijasta platišča ob naletu na cestne luknje deformirajo. Poleg tega kovana kolesa zaradi goste strukture, ki je odporna na visoke obremenitve, omogočajo večjo prilagodljivost pri oblikovanju, kar omogoča bolj zapletene vzorce krakov, ne da bi pri tem ogrozili trdnost. Ko primerjamo kolesa enake velikosti, so lahko kovana kolesa tudi lažja od litih. To izboljša "razmerje med nosilno in nenosilno maso" vozila, kar izboljša vozne lastnosti, ne da bi bile potrebne dodatne prilagoditve ali modifikacije.

Poleg poudarjene uporabe materialov ACQ (Air Craft Quality) letalske tehnologije je druga pomembna prednost koles BBS uporaba zahtevne tehnike hladnega iztiskanja. Kovana kolesa nastanejo z uporabo več tisoč ton pritiska za oblikovanje zlitine v želeno obliko kolesa, zaradi česar so proizvodni stroški v primerjavi z litjem višji. Zaradi visokega tlaka se vrzeli med molekulami zlitine zmanjšajo, kar povzroči večje interakcijske sile. Zato celotno kolo potrebuje manj materiala za doseganje zadostne togosti, kar pomeni manjšo skupno težo. Manjša vztrajnost vrtenja lahkih koles bistveno izboljša odzivnost avtomobila pri pospeševanju, zaviranju in zavijanju. To je podobno izkušnji, kot če zamenjamo težke čevlje z lahkimi tekaškimi copati, pri čemer lažja kolesa zagotavljajo bolj vznemirljivo izkušnjo pospeševanja. Zato rek, da je zmanjšanje teže kolesa za 1 kilogram enako zmanjšanju teže karoserije vozila za 5 kilogramov, ni pretiran.

Večja varnost z ustrezno nadgradnjo Ko so pnevmatike spremenjene tako, da so širše in večje, se povečata oprijem in trenje, kar zmanjša bočno nihanje vozila ter izboljša zaviranje in vodljivost pri visokih hitrostih. S tem se znatno izboljšajo zmogljivosti pospeševanja in zaviranja vozila. Povečanje premera in širine pnevmatik lahko izboljša stabilnost, odvajanje toplote med zaviranjem in stabilnost med zavijanjem, vendar to ustreza tudi večji porabi goriva. Poleg tega so visokokakovostna nadgrajena platišča lažja od originalnih tovarniških platišč. Masa koles se šteje za del "neodporejene mase" vozila in na splošno je zmanjšanje 1 kilograma neodporejene mase enakovredno zmanjšanju mase karoserije vozila za 4 kilograme. Zato visokokakovostna kolesa prispevajo tudi k izboljšanju zmogljivosti vozila.

Ko povečate premer kolesa, se višina bočnice ustreznih pnevmatik zmanjša. Spremenjeni premer kolesa (višina stranice pnevmatike × 2 + premer kolesa) mora biti enak prvotnemu premeru kolesa, sicer lahko pride do odstopanj pri odčitkih merilnika hitrosti in do motenj med kolesi in karoserijo vozila med odbijanjem.

Prav tako ni priporočljivo na slepo povečevati velikosti koles. Bolj ko je pnevmatika ravna, tanjša je, zaradi česar slabše absorbira udarce in izgublja udobje. Če postane pnevmatika preveč ravna in tanka zaradi širine, se lahko na cestah z gramozom zlahka poškoduje. Na splošno obstaja formula za spreminjanje velikosti koles. Če je na primer prvotno kolo 14 palcev in ga želite nadgraditi na 16 palcev, sprememba premera ne sme presegati 2 centimetrov. Najbolje je, da velikost kolesa povečate za en ali dva centimetra glede na prvotno velikost kolesa in se posvetujete s strokovnjaki.

Poleg tega morajo biti parametri kolesa, kot sta vzorec vijakov in odmik, skladni z modelom vozila. Pri nakupu se je priporočljivo posvetovati s strokovnjaki. To pomeni, da postopek izbire ne sme temeljiti le na osebnih preferencah glede videza, temveč je treba upoštevati tudi nasvete tehnikov glede ustreznosti. Poleg tega so kolesa s kompleksnimi in raznolikimi strukturami morda videti bolj estetska in prestižna, vendar lahko povzročajo težave pri čiščenju in vzdrževanju ter vplivajo na hlajenje zavor. Zato so lahko preprostejše oblike koles bolj dinamične, čiste in enostavne za vzdrževanje.

 

Že več let smo profesionalni v kovanih kolesih, najdete lahko več kovanih koles, kot spodaj.

 

maj 16, 2023