Blog

Kolesa za kovanje po meri so zelo preprosta.

Kako v kozmetičnem salonu lastnikom avtomobilov prilagodijo tako imenovana kolesa po meri? Eden od oddaljenih oboževalcev podjetja Fruit Forged Wheels mi je 20. februarja poslal sliko. Rekel je: "Tadpole bro, hočem ta kolesa." Z lastnikom avtomobila sem potrdil, ali želi originalna tovarniška platišča ali platišča Fruit Forged Wheels, in izkazalo se je, da želi platišča Fruit Forged Wheels, saj bi bilo zelo težko dobiti originalna tovarniška platišča za to posebno obliko. Prav tako sem želel, da bi bila to zelo nišna lepotna kolesa.

Poleg tega mi je uspelo najti originalna tovarniška kolesa v okviru mojega znanja. Čeprav jih nikoli nisem videl ali vedel zanje in je bila priložena slika zelo nejasna, zaradi česar je bilo prilagajanje zelo težko, sem z iskanjem informacij ali sklicevanjem na zunanje vire uspel najti fotografije koles in podrobne slike.

Ker pa je bil lastnik avtomobila iz drugega mesta, mu ni bilo treba odpotovati, da bi izmeril in izračunal podatke, nato pa se po dokončni izdelavi koles vrnil na vgradnjo. Zato sem ga prosil, naj poišče lokalno delavnico, ki bo odstranila sprednja in zadnja kolesa. Sam je izmeril podatke za originalna tovarniška kolesa. Natančne meritve sprednjih in zadnjih koles so tako imenovani podatki o popolni poravnavi. Ali naj se opremo na pnevmatiko ali na kolo? Med njimi je razlika.

Desna zadnja pnevmatika je merila 2,3 cm, desno zadnje kolo pa 2,7 cm, kot je izmeril po metodi, ki sem jo navedel.

Kako kot kozmetična trgovina, ki se ne šteje le za trgovino s paketi, lastniku avtomobila prilagodimo komplet tako imenovanih koles po meri? Pri kovanih platiščih Fruit Forged Wheels je bilo treba najprej poiskati izvirne fotografije platišč v visoki ločljivosti. To naj bi bila kolesa za Jaguar ob 50. obletnici izdaje, od leta 1968 do leta 2018. Z originalnimi fotografijami in podatki, ki jih je lastnik avtomobila posredoval za svoja originalna tovarniška sprednja in zadnja kolesa ter podatke, ki jih je želel optimizirati, je bil postopek lažji.

 

Nato je bilo treba komunicirati s proizvajalcem koles, da bi določili risbe in dokončali zasnovo. To je vključevalo obsežno komunikacijo in spremembe risb. Na podlagi prvotne različice risb z dne 11. marca sem predlagal nekaj sprememb. Čeprav sta bili risbi videti precej podobni, sta bili ob natančnejšem pregledu popolnoma različni zasnovi. Dne 13. marca je bila objavljena druga različica risb, ki je bila v primerjavi s prejšnjo različico precej izboljšana.

Kljub temu je bilo še vedno nekaj razlik. Zasnova kolesa je imela subtilno značilnost, saj se zobniki niso gibali naravnost navzgor in navzdol, kar je bilo težko opaziti. Podrobnejša področja, kot je površina kolesa, bi morala imeti rahel naklon, ne pa stopničaste površine, ki je običajna pri večini kovanih koles. V tem obdobju je bilo več krogov komunikacije, risbe pa so bile dokončane 16. marca. Bila je skoraj identična, brez opaznih razlik. Originalna kolesa iz 50. jubilejne izdaje so bila skoraj nerazločljiva, podatki o kolesu pa so bili stabilni in natančni. Ko je lastnik avtomobila posredoval podatke, smo izračunali in dosegli popoln rezultat. Lastnik avtomobila je sodeloval pri nadgradnji platišč za svoj avtomobil, pri čemer je izkusil veselje do prilagajanja ter obvladal slog in podatke. To so bile osnove.

Upoštevati je bilo treba še druge podrobnosti, na primer, ali je treba zamenjati kolesne vijake in ali jih je mogoče izdelati v skladu z merami originalnih tovarniških kolesnih vijakov. Omeniti velja, da je imel ta avtomobil prvotno ploščate matice, ki so bile nagnjene k težavam. Kar zadeva osnovna vprašanja, kot so vzorci vijakov, ugledne kovaške tovarne običajno ne bi delale napak, vendar smo se vseeno morali prepričati. Vedeli smo, da ima ta avtomobil vzorec vijakov 5×108 in ne 5×112, 5×120 ali 5×114.3.

Seveda pri kompletu koles po meri ne smemo spregledati sredinske odprtine, ki mora strogo upoštevati premer avtomobila 63,4 mm. Nesmiselno bi bilo, če bi za prilagojeno kovano kolo potrebovali centrirne obročke za pesto. Glede na to, da avtomobil tehta 2,05 tone in da lahko v prtljažniku sprejme pet močnih moških in različne predmete, mora biti nosilnost vsakega kolesa vsaj 750 kilogramov, ne da bi razmišljali o zmanjšanju teže ali rezanju vogalov. Kot lahko vidite, smo zavorni sistem nadgradili tudi s šestbatnimi čeljusti AP Racing CP9040 in 362-milimetrskimi rotorji.

Pri naročanju platišč smo morali upoštevati tudi zračnost, saj so bili sredinski pokrovi za kolesa oddani zunanjim izvajalcem. Zagotoviti je bilo treba natančnost zunanjega premera, notranjega premera in premera pritrdilnih nogic sredinskih pokrovov koles. Upoštevati je treba vse te dejavnike. Obstajajo različne barve platišč, ki so glede na svetlobne pogoje lahko videti kot sijajna črna ali izrazit odtenek sive barve. Po več primerjavah in analizah smo ugotovili, da bi morala biti notranjost sijajno črna s krtačeno površino, saj se je povečala velikost koles, vendar se zdi, da se je odziv prekinil. Zdi se, da ste opisovali postopek prilagajanja platišč za lastnika avtomobila, vključno z iskanjem fotografij visoke ločljivosti, komunikacijo s proizvajalcem platišč in upoštevanjem različnih dejavnikov, kot so mere, vzorci vijakov, sredinska luknja, nosilnost, zavorni sistem, zračnost in barvne možnosti.

Pri prilagajanju platišč je treba tesno sodelovati z lastnikom avtomobila in razumeti njegove želje in zahteve. To lahko vključuje izbiro določene oblike, velikosti, obdelave in drugih lastnosti. Ko je zasnova dokončno oblikovana, proizvajalec izdela kolesa po meri v skladu s predloženimi specifikacijami. Kolesa se nato namestijo na avtomobil, pri čemer se zagotovita pravilna namestitev in poravnava.

Če želite o prilagajanju koles vprašati kakšno posebno informacijo ali vprašanje, mi to sporočite in z veseljem vam bom pomagal.