Blog

Kako velik je učinek prehoda na lažja kolesa? Lahka kovana kolesa imajo številne prednosti.

 

1. Zmanjšajte težo celotnega avtomobila, prihranite gorivo, pa tudi bolj prijazno do okolja. Glede na japonske poskuse se pri teži 5-sedežnega avtomobila na 1 kg na leto ali približno 20 l bencina prihrani.

2. podaljšanje življenjske dobe motorja: glede na krivuljo obremenitve in učinkovitosti motorja, ko je obremenitev do določene mere velika, se zmanjša njegova učinkovitost, mejni učinek, da bo vsaka enota povečane obremenitve, motor bolj naporen, zlasti poraba goriva, zmanjšanje obremenitve motorja, naravno zmanjšanje okvare in podaljšanje življenjske dobe.

3. Učinkovitost pospeševanja in zaviranja.4. Izboljšanje vodljivosti vozila in učinkovitosti v ovinkih.

 

Teža brez strune je v bistvu zmanjšanje mase brez strune.

Učinki so seveda naslednji: izboljšano pospeševanje in zaviranje, vodljivost in stabilnost v ovinkih ter udobje.

Vsestransko uporaben! Je univerzalen? Kot pravi star pregovor, je nastavitev avtomobila sistemski projekt, nastavitev je enostavna, vendar je uravnotežena nastavitev težka.

Znižanje mase pod vzmetenjem je eno od sredstev, vendar ne pričakujte kakovostnega skoka samo z zamenjavo kompleta lahkih koles, s katerim boste lahko v nekaj sekundah zapeljali na cesto in uničili svet. # Kaj je masa pod vzmetjo o masi pod vzmetjo pod vzmetno maso, bi lahko tudi postavili strukturo avtomobila tako, da bi malo hendikepirali

(oblikovalska serija oviranosti) Modra črta je del karoserije, rdeča črta pa kolesa in vrsta drugih sestavnih delov.

Povezuje ju rumena črta vzmeti in zeleni del amortizerja, seveda obstaja vrsta mehanizmov za vzmetenje, ki omejujejo obseg poskakovanja koles na pravem avtomobilu, ki je tukaj izpuščen.

Strukturno gledano del mase pod vzmetjo vključuje rdeče, rumene in zelene dele zgornje slike, in sicer (vendar ne omejeno nanje): kolesa, pnevmatike (vključno z vijaki), nihajne roke, vzmeti, amortizerje, vezne palice, zavorne sklope (zavorni bobni ali zavorni diski + abalone), nekateri modeli morajo šteti tudi pogonsko gred, integralno os itd.

Pravzaprav lahko razmišljate na ta način, razlog, zakaj je zgornja slika narisana na ta nenavaden način, je, da ljudje, ki nimajo pojma o vzmeti na vzmeti, razmišljajo o avtomobilu kot o taki stvari: avto je mogoče razdeliti na dva dela, del se kotali naprej proti tlom, ta del odstranjene vzmeti in amortizerja se lahko še vedno trdno postavi na tla, ta del je pod vzmetjo.

Drugi del je nadgradnja sedečih oseb, ki se bo zrušila in poljubila tla, če bo vzmetenje odstranjeno, zato morajo biti na voljo vzmeti in amortizerji, ki podpirajo ta del. In ta del je vzmet na. Oba sta povezana z vzmetmi in amortizerji.

(Seveda se vzmeti in amortizerji na splošno štejejo pod vzmet). Razumevanje tega je temeljnega pomena za razumevanje tega problema. Tu nisem preveč zadovoljen z razlagami optimizacije mase pod vzmetjo, ki sem jih doslej zasledil v avtomobilskem tisku, zato je veliko bolj jasno, da sestavimo ta poenostavljeni model in nato razmišljamo o optimizaciji mase pod vzmetjo. # Obstaja argument za zmanjšanje mase pod vzmetjo: 1 kg pod vzmetjo, 10 kg nad vzmetjo.

Ta trditev je seveda anekdotična, vendar je dejanska situacija bolj zapletena in zahteva obravnavo z dveh vidikov: koristi samega zmanjšanja mase pod vzmetjo in vpliv skupne mase zgornje in spodnje vzmeti na vozilo.

Najprej si oglejte vpliv zmanjšane mase pod vzmetjo. To se nanaša predvsem na učinkovitost pospeševanja in upočasnjevanja. To se imenuje tudi 1 kg pod vzmetjo in 10 kg na vzmeti. Originalna kolesa so visoka (šanca) imitacija (tajska) Izgube litja 19, vržena v končano vrtenje litja 18, z nizom kovanih aluminijastih vijakov.

Izmerjena hitrost v škatli 01 se je s 5,9 sekunde povečala na 5,7 sekunde. Nato je ta človek naročil komplet AD08R in želel doseči 5,5 sekunde. Zaviranje ni bilo izmerjeno, vendar bi se moralo tudi tu zgoditi nekaj izboljšav. Načelo je enostavno razumeti. Kot sestavni del, ki je neposredno povezan s polovično gredjo, ima vztrajnost vrtenja kolesa in pnevmatike zelo neposreden vpliv na zmogljivost.

Ne glede na to, ali je moč 250 KM ali 280 KM, 350 Nm ali 420 Nm, je treba premagati vztrajnost vrtenja kolesnih pnevmatik, preden se navor prek kolesnih pnevmatik prenese na tla. Zmanjšanje teže kolesnih pnevmatik (in seveda zavornih kolutov, ki se vrtijo skupaj) omogoča bolj neposreden prenos moči.

Vendar pa sam vpliv vztrajnosti vrtenja na učinkovitost pospeševanja in upočasnjevanja nima nič opraviti z abalonom in nihajno roko. Ker se ne vrtita skupaj s kolesom, se njuna zmožnost vlečenja zadnjega dela ne razlikuje od zgornjega dela vzmeti. Torej tisti, ki zamenjujejo abalone in diske, radi tehtajo tudi najmlajše, so kako razmišljati?

To nas pripelje do še enega vidika, ki ga je treba upoštevati. # Razmerje med maso vzmeti in vzmetjo bo treba uporabiti zgoraj navedeno omejitev iz poenostavljenega modela. Za avtomobil cesta vsekakor ni gladka kot ogledalo. Da ne omenjamo različnih lukenj hitrostnih ovir, pokrovov jaškov, različnih kamnov, ki bodo prav tako povzročali poskoke, da ne omenjamo natančnejšega pogleda na asfalt, površina velja za zelo grobo. Toda v udobju avtomobila imamo občutek, da je svilnato gladka. Poleg uporabe mehkejše kombinacije blažilnikov vzmeti je preizkušeno sredstvo tudi povečanje razmerja med maso vzmeti in vzmetjo.

Tovornjak ima tako zanimivo lastnost: ko je prazen, je avto obrnjen navzdol, mora biti z nečim naložen, da se tako pelje navzgor. Seveda še nikoli nisem vozil tovornjaka, to je rekel Jeremy Clarkson v Mjanmaru. Razlog za to je povečanje razmerja med maso vzmeti in vzmetjo.

Vrnimo se k poenostavljenemu modelu. Ves odboj na cesti se najprej prenese na spodnji del vzmeti, na spodnji del vzmeti pa morajo vzmeti in udarci ponovno vplivati na zgornjo vzmet. V mirovanju je masa, ki jo nosi vzmet, masa zgornjega dela vzmeti, in ko spodnja vzmet naleti na odboj, se vzmet stisne ali raztegne, kar poruši ravnovesje in ustvari presežni tlak. V skladu z drugim Newtonovim zakonom pa bo pritisk, ki deluje na vzmet preko vzmeti, enako deloval tudi na vzmet.

Na tej točki sta na voljo dve poti (ali obe): najprej povečamo maso na vzmeti, tako kot pri tovoru tovornjaka, s povečanjem mase na vzmeti, da oslabimo pospešek, ki ga povzroči spodnji del vzmeti, ki udari skozi vzmet na zgornji del vzmeti.

Jasno je, da odboj zadržuje teža vozila. Drugič, zmanjšanje mase pod vzmetjo omogoča, da pod vzmetjo nastane enaka količina odboja z manjšim odbojem, s čimer se zmanjša vpliv na zgornji del vzmeti. Kombinacija tega je, da je treba povečati razmerje med maso zgornjega in spodnjega dela vzmeti.

Seveda bi bilo idealno, če bi zmanjšali maso zgornjega in spodnjega dela vzmeti, vendar bi spodnji del vzmeti zmanjšali bolj kot zgornji del vzmeti, pri čemer bi se skupno razmerje mase zgornjega in spodnjega dela vzmeti še vedno povečalo.

Zato nekateri pogosto pravijo, da je avtomobil težji in stabilnejši pri visoki hitrosti, vendar je bolj natančno reči, da je razmerje mase med zgornjo in spodnjo vzmetjo večje in stabilnejše. # Ne moremo zanemariti vzmetnega in udarnega stroja kot povezave med obema blokoma in odgovornega za podporo, prenos sile, del za absorpcijo udarcev, izbira vzmetnega in udarnega stroja ima večji vpliv. Vzmet in amortizer sta odgovorna za podporo, prenos sile in absorpcijo udarcev. Še vedno velja: sprememba je sistemski inženiring, ne izvajajte enostranske spremembe.

Naša lahka kovana kolesa:

marec 13, 2023