Blog

Pesto kolesa, znano tudi kot platišče, jekleni obroč, kolo ali pnevmatični zvon, je valjast kovinski sestavni del, ki podpira pnevmatiko in je sredinsko nameščen na osi. Pesta koles so različnih vrst, ki temeljijo na različnih premerih, širinah, načinih oblikovanja in materialih.

Razvoj V preteklosti so bili najpogostejši ležaji, ki so se uporabljali v pestah avtomobilskih koles, enorezni stožčasti valjčni ali kroglični ležaji v paru. S tehnološkim napredkom se zdaj pogosto uporabljajo pesta avtomobilskih koles. Uporaba in količina ležajnih enot pesta koles se povečujeta in sta se razvili v tretjo generacijo: prva generacija je sestavljena iz dvorednih kotnih kontaktnih ležajev. Druga generacija ima na zunanji tekalni stezi prirobnico za lažjo namestitev, tako da se ležaj namesti na os in pritrdi z matico, kar olajša vzdrževanje avtomobila. Tretja generacija ležajne enote pesta kolesa združuje ležajno enoto s protiblokirnim zavornim sistemom. Enota pesta kolesa je zasnovana z notranjo in zunanjo prirobnico, pri čemer je notranja prirobnica privita na pogonsko gred, zunanja prirobnica pa pritrdi celoten sklop ležaja.

Vrste Pesta koles so znana tudi kot platišča. Glede na značilnosti in zahteve različnih modelov vozil se lahko površinska obdelava pesta koles razlikuje. Na splošno obstajata dve glavni vrsti: pečenje barve in galvanizacija.

Pri običajnih modelih avtomobilov se videz kolesnih pesta ne upošteva toliko, medtem ko je osnovna zahteva dobro odvajanje toplote. Običajna praksa je, da se barva poškropi in nato poškropi. Ta metoda je stroškovno učinkovita, zagotavlja živahne barve in dolgo ohranja videz. Tudi če je vozilo razrezano, barva pesta kolesa ostane nespremenjena. Številni modeli avtomobilov Volkswagen kot tehniko površinske obdelave uporabljajo pečenje barve. Tudi nekatera modna in dinamična barvita kolesna pesta uporabljajo tehnologijo pečenja barve. Ta kolesna pesta imajo zmerno ceno in so na voljo v različnih specifikacijah.

Galvanizirana kolesna pesta se nadalje delijo na vrste, kot so galvanizacija s srebrom, galvanizacija z vodo in čista galvanizacija. Čeprav imajo pesta koles s srebrno galvanizacijo in vodno galvanizacijo svetlo in živo barvo, imajo razmeroma kratko življenjsko dobo, zato so cenejša. Najraje jih uporabljajo številni mladi, ki iščejo novosti, njihove tržne cene pa se gibljejo od 300 do 500 USD. Čista galvanizirana kolesna pesta dolgo ohranjajo svojo barvo, zato so visokokakovostni izdelki z višjo ceno. Limuzine srednjega in visokega razreda se pogosto odločajo za čiste galvanizirane kolesne pesta, katerih cena znaša približno 800 do 900 USD.

 

Razvrstitev Na trgu lahko pesta koles razvrstimo v dve glavni vrsti glede na material: jeklena in legirana pesta koles, ki imajo vsaka svoje prednosti in slabosti.

Glavna prednost jeklenih kolesnih pest je preprost proizvodni postopek, relativno nizka cena in močna odpornost proti utrujanju kovine. Znana so po tem, da so cenovno dostopna in trpežna. Vendar imajo jeklena kolesna pesta tudi opazne pomanjkljivosti. Imajo neprivlačen videz (ali pa ga nimajo), so težka (jekleni material je za isto pesto kolesa veliko težji od aluminijeve zlitine), imajo veliko vztrajnostno upornost, slabo odvajajo toploto in so nagnjena k rjavenju.

Po drugi strani pa lahko pesta zlitih koles učinkovito rešujejo te težave. Imajo manjšo težo, manjši vztrajnostni upor, visoko natančnost izdelave, minimalno deformacijo med vrtenjem pri visoki hitrosti, kar izboljša zmogljivost vozil v ravni črti in zmanjša kotalni upor pnevmatik ter s tem porabo goriva. Zlitinski materiali imajo približno trikrat večjo toplotno prevodnost kot jeklo, kar omogoča odlično odvajanje toplote. To prispeva k toplotnemu dušenju v zavornem sistemu vozila, pnevmatikah in zavornem sistemu. Pesta zlitih koles proizvajalcev originalne opreme (OEM) na trgu so večinoma izdelana iz aluminijeve zlitine. Vendar se pri številnih modificiranih pestah koles, katerih cilj je izpolniti posebne zahteve ali izboljšati vizualno privlačnost, kot osnovni material lahko izberejo elementi, kot sta krom in titan. Kljub temu so v primerjavi z jeklenimi kolesnimi pesti zlitinska kolesna pesta dražja, zato jih pogosto najdemo kot standardno opremo v modelih višjega razreda, medtem ko se jeklena kolesna pesta uporabljajo v nižjih stopnjah opreme vozil OEM.

 

Glavne prednosti jeklenih pesta koles so preprosti proizvodni postopki, razmeroma nizki stroški in močna odpornost proti utrujanju kovin. Vendar pa imajo očitne pomanjkljivosti, kot so velika teža, velika vztrajnostna upornost in slabo odvajanje toplote.

 

Pesta koles iz zlitine imajo prednosti, kot so majhna teža, visoka natančnost izdelave, visoka trdnost, nizka vztrajnostna upornost, močna sposobnost odvajanja toplote in dobri vizualni učinki. Vendar pa imajo zapletene proizvodne postopke in višje stroške.

    

Pesta zlitih koles so v glavnem izdelana iz aluminija z dodatkom kovin, kot so mangan, magnezij, krom in titan. V primerjavi z jeklenimi pesti koles imajo pesta zlitih koles funkcije varčevanja z energijo, varnosti in udobja. Zato ima vedno več vozil pesta z legiranimi kolesi kot standardno opremo. Oglejmo si tri glavne značilnosti pesta zlitih koles.

 

Varčevanje z energijo: Pri tem so pesta koles iz zlitine lahka in imajo visoko natančnost izdelave, minimalno deformacijo med vrtenjem pri visoki hitrosti in majhen vztrajnostni upor. To izboljša zmogljivost vozil pri vožnji naravnost, zmanjša kotalni upor pnevmatik in posledično zmanjša porabo goriva.

 

Varnost: Toplotna prevodnost aluminijeve zlitine je približno trikrat večja od jeklene, kar omogoča odlično odvajanje toplote. To izboljša zavorno zmogljivost, podaljša življenjsko dobo pnevmatik in zavornih kolutov ter učinkovito zagotavlja varnost vozila med vožnjo.

 

Udobje: V vozilih, opremljenih s pesti z legiranimi kolesi, se običajno uporabljajo pnevmatike z nizkim profilom, ki bolje blažijo in absorbirajo udarce kot običajne pnevmatike. To znatno izboljša udobje med vožnjo po neravnih cestah ali pri visokih hitrostih.

 

Več vrst pesta zlitinskega kolesa

Večdelna pesta zlitih koles Večdelna pesta zlitih koles so dvodelna in tridelna. Različni deli pesta kolesa so izdelani s postopki kovanja in vrtenja ter nato povezani s titanovimi vijaki. Ti izdelki so lahki, imajo visoko trdnost in vrhunsko zmogljivost. Vendar so dragi in se uporabljajo predvsem v različnih prvenstvih in vrhunskih luksuznih avtomobilih. Na različnih ravneh avtomobilskih in motociklističnih dirk po vsem svetu morajo vozila ne glede na pogoje pospešiti od 0 do 100 km/h v kratkem času 3 sekund. Zato morajo pesta koles vzdržati ekstremne bočne pospeške, visoke hitrosti delovanja in težke pogoje na dirkališču, pa tudi udarce, ki jih povzroča intenzivna obraba pnevmatik in posledično povišana temperatura. V tem zahtevnem okolju so večdelna aluminijasta kolesna pesta dokazala svojo odpornost. Kljub lahki konstrukciji napredne proizvodne tehnike in visoka strukturna trdnost dajejo večdelnim konstrukcijam trden in robusten videz.

 

Enodelna dirkalna pesta iz zlitine Za dirkalne avtomobile F1 je treba uporabljati enodelna kolesna pesta. Da bi zagotovili zmogljivost pesta kolesa in zmanjšali težo vozila, se za proizvodnjo običajno uporablja kombinacija postopkov kovanja in predenja. V primerjavi z litimi litimi kolesnimi pesti enakih specifikacij imajo enodelna kovana litinska kolesna pesta za več kot 18% boljšo mehansko zmogljivost, hkrati pa se njihova masa zmanjša za približno 20%. Enodelna pesta koles iz zlitine, zasnovana in izdelana posebej za dirke F1, so vzdržala različna zahtevna okolja. Vendar za pesta koles iz zlitine za osebne avtomobile ne veljajo tako stroge zahteve glede zmogljivosti kot za dirkalne avtomobile. Celotna nizkotlačna lita pesta koles iz zlitine zadoščajo njihovim zmogljivostnim potrebam. Vendar je pri osebnih avtomobilih večji poudarek na videzu in estetski zasnovi pesta zlitih koles. Pod vplivom motošporta ter zahtev po energetski učinkovitosti in estetiki se spreminjajo tudi avtomobilska lita kolesna pesta. Glavni trendi in smeri razvoja vključujejo pesta zlitih koles s športno obliko, večjimi premeri, vitkimi špicami in lahkimi konstrukcijami.

Vgrajena zračna pesta koles iz zlitine Da bi čim bolj zmanjšali težo pesta koles, se je pojavil nov koncept lahkih pesta koles iz zlitine z vgrajenimi zračnimi votlinami. Ta tehnologija uporablja tehnike zračnih votlin za dodatno zmanjšanje mase pesta kolesa. Ta pesta koles iz zlitine so na voljo v enodelnih in dvodelnih kompozitnih izvedbah. Enodelna pesta koles iz zlitine z vgrajenim zrakom vsebujejo zračne votline v vseh krakih ter notranjih in zunanjih ramenih platišča, kar znatno zmanjša težo pesta kolesa do 20% v primerjavi s pesti koles iz zlitine s podobno strukturo. Hkrati se močno izboljša zmogljivost. Dvodelna integrirana zračna pesta koles iz zlitine imajo zračne votline v notranjih ramenih platišča, kar zmanjša težo pesta kolesa za 5% v primerjavi s pesti koles iz zlitine s podobno strukturo, hkrati pa izboljša zmogljivost izdelka. Ta vrsta pesta kolesa iz zlitine je izdelana z uporabo litih polizdelkov in postopkom vrtenja, s katerim se ustvarijo zračne votline.

 

Metode izdelave Za izdelavo pesta koles iz aluminijeve zlitine obstajajo tri metode: gravitacijsko litje, kovanje in nizkotlačno natančno litje.

1. Gravitacijsko litje: Po oblikovanju se raztopina aluminijeve zlitine vlije v kalup z uporabo gravitacije, nato pa se obdela na stružnici in polira, da se proizvodnja zaključi. Ta proizvodni postopek je razmeroma preprost, ne zahteva natančnih tehnik litja ter ima nizke stroške in visoko proizvodno učinkovitost. Vendar je nagnjen k nastajanju mehurčkov (peščenih lukenj), ima neenakomerno gostoto in nima dovolj gladke površine. Nekateri modeli podjetja Geely so opremljeni s kolesnimi pestmi, izdelanimi po tej metodi, predvsem pri zgodnjih proizvodnih modelih, medtem ko so pri novejših modelih večinoma prešli na novejše modele kolesnih pest.
2. Kovanje: Celoten aluminijev ingot se neposredno iztisne in oblikuje v kalupu s pomočjo tisočtonske stiskalnice. Prednosti te metode so enakomerna gostota, gladka in nežna površina, tanke stene pesta kolesa, majhna teža in najvišja trdnost materiala. Je več kot 30% močnejša od metode litja. Vendar so zaradi zahteve po zapleteni proizvodni opremi in stopnje končnega izdelka le 50% do 60% proizvodni stroški višji.
3. Natančno litje pod nizkim tlakom: Natančno litje se izvaja pod nizkim tlakom 0,1 MPa. Ta metoda litja zagotavlja dobro oblikovljivost, jasne obrise, enakomerno gostoto in gladko površino. Z njo se dosežejo visoke trdnosti in lahke lastnosti, hkrati pa se nadzorujejo stroški. Poleg tega stopnja končnega izdelka presega 90%. Ta metoda je postala glavna proizvodna metoda za visokokakovostna pesta koles iz aluminijeve zlitine.

Struktura kolesa

1. Obroč: Obroč: del kolesa, ki je vgrajen v pnevmatiko in podpira pnevmatiko.
2. Zagovorniki: Vroče kolesa: del kolesa, ki povezuje in pritrjuje pesto kolesa na os ter podpira platišče.
3. Odmik: Razdalja med sredinsko površino platišča in pritrdilno površino špirovcev. Odmik je lahko pozitiven, ničen ali negativen.
4. Prirobnica: Vmesnik: del platišča, ki ohranja in podpira smer pnevmatike.
5. Sedež na pnevmatiki: Znan tudi kot montažna površina, ki se dotika pnevmatike, podpira in ohranja radialno smer pnevmatike.
6. Središče za odlaganje: Vmesni center: utor na platišču z določeno globino in širino, ki olajša montažo in demontažo pnevmatike.
7. Odprtina za ventil: Odprtina za namestitev stebla ventila pnevmatike.

Osnovni parametri Pesto kolesa je sestavljeno iz različnih parametrov, vsak parameter pa vpliva na uporabo vozila. Zato je treba pred spreminjanjem ali vzdrževanjem pesta kolesa potrditi te parametre.

 

Dimenzije Velikost kolesnega pesta se nanaša na njegov premer. Pogosto slišimo, da ljudje omenjajo "15-palčno pesto kolesa" ali "16-palčno pesto kolesa". Številki 15 in 16 pomenita velikost (premer) kolesnega pesta. Na splošno lahko večja velikost kolesnega pesta in večje razmerje dimenzij pnevmatik ustvarita vizualno privlačno napetost in izboljšata stabilnost vozila med upravljanjem. Vendar je lahko dodatna pomanjkljivost tega povečana poraba goriva.

Širina Širina pesta kolesa, običajno imenovana J-vrednost, neposredno vpliva na izbiro pnevmatike. Tudi pri enaki velikosti pnevmatik imajo različne vrednosti J za posledico različna razmerja in širine pnevmatik.

PCD in vzorec vijakov PCD, kratica za Pitch Circle Diameter, pomeni premer kroga, ki ga tvorijo vijaki na sredini pesta kolesa. Večina kolesnih pesta ima vzorec 5 ali 4 vijakov, razdalje med vijaki pa se razlikujejo. Zato lahko pogosto srečate izraze, kot so 4×103, 5×114,3 ali 5×112. Na primer, pri 5×114,3 je PCD pesta kolesa 114,3 mm in ima 5 lukenj za vijake. Pri izbiri kolesnega pesta je PCD eden najpomembnejših parametrov. Zaradi varnosti in stabilnosti je za nadgradnjo in spremembo priporočljivo izbrati pesto kolesa z enakim PCD kot pri originalnem vozilu.

Odmik Odmik, znan tudi kot vrednost ET (nem. Einpresstiefe), predstavlja razdaljo med pritrdilno površino vijaka pesta kolesa in geometrijsko središčnico (središčna črta v prečnem profilu pesta kolesa). Preprosto povedano je to razlika med središčem pesta kolesa in pritrdiščem vijakov. V ljudskem jeziku se nanaša na to, ali pesto kolesa po spremembi štrli navzven ali se umakne navznoter. Pri večini limuzin je vrednost ET pozitivna, pri nekaterih vozilih in nekaterih terenskih vozilih pa je lahko negativna. Če ima na primer vozilo vrednost odmikanja 40 in namestite pesto kolesa z vrednostjo ET 45, bo vizualno v primerjavi z originalnim pesto kolesa videti bolj umaknjeno v kolesni lok. Vendar vrednost ET ne vpliva le na vizualne spremembe, temveč je povezana tudi z značilnostmi krmiljenja vozila in koti poravnave koles. Bistvena razlika v vrednostih odmika lahko povzroči nenormalno obrabo pnevmatik, povečano obrabo ležajev ali celo prepreči pravilno namestitev (zaradi trenja med zavornim sistemom in pesto kolesa, ki preprečuje normalno vrtenje). V večini primerov isti stil pesta koles iste blagovne znamke ponuja možnosti z različnimi vrednostmi ET. Pred spreminjanjem je treba upoštevati več dejavnikov, najvarnejši pristop pa je ohraniti enako vrednost ET, kot je prvotna, če se zavorni sistem ne spreminja.

 

Sredinska odprtina Sredinska odprtina je del, ki se uporablja za varno povezavo pesta kolesa z vozilom. Nanaša se na položaj središča pesta kolesa glede na koncentrični krog pesta. Premer središčne odprtine vpliva na to, ali lahko vgradnja pesta kolesa zagotovi pravilno poravnavo med geometrijskim središčem platišča in geometrijskim središčem pesta (čeprav lahko adapterji za pesta spremenijo vzorce vijakov, takšne spremembe prinašajo tveganja, zato morajo biti uporabniki previdni).

Dejavniki izbire Pri izbiri kolesnega pesta je treba upoštevati tri dejavnike.

Velikost Izogibajte se slehernemu povečevanju velikosti kolesnega pesta. Nekateri se lahko odločijo za povečanje velikosti kolesnega pesta, da bi izboljšali zmogljivost vozila. Vendar bi ob nespremenjenem zunanjem premeru pnevmatik večje kolesno pesto zahtevalo širše in bolj ravne pnevmatike. To sicer zmanjša bočno nihanje in izboljša stabilnost, zaradi česar je vozilo med zavijanjem okretnejše, vendar pomeni tudi tanjše stranice pnevmatik in manjšo zmogljivost blaženja udarcev, kar pomeni, da je žrtvovano udobje. Poleg tega je tanjša pnevmatika bolj dovzetna za poškodbe zaradi cestnih odpadkov, kot so kamni. Zato ne smemo zanemariti stroškov slepega povečanja velikosti pesta kolesa. Na splošno je najprimernejše povečanje velikosti kolesnega pesta za en ali dva centimetra glede na prvotno velikost kolesnega pesta.

Tri razdalje To pomeni, da pri izbiri pesta kolesa ne moremo izbirati le na podlagi osebnih preferenc glede videza, temveč moramo po nasvetu tehnikov upoštevati tudi, ali so tri razdalje (parametri) primerne.

Oblika Kompleksni in zapleteni modeli pesta koles so lahko estetski in dajejo občutek prefinjenosti, vendar je večja verjetnost, da bodo zavrnjeni ali da bodo zaradi težav pri čiščenju v avtopralnici dodatno zaračunani. Po drugi strani pa preprosti modeli pesta koles izžarevajo občutek dinamičnosti ter so čisti in urejeni. Če vas ne motijo težave, je seveda tudi to možnost. Kolesa iz aluminijeve zlitine, ki so trenutno zelo priljubljena, imajo v primerjavi s tradicionalnimi litimi kolesi iz železa bistveno večjo odpornost proti deformacijam. So lažja, zaradi česar je manjša izguba moči in boljši izkoristek goriva. Zagotavljajo tudi boljše odvajanje toplote, zaradi česar so jim naklonjeni številni lastniki avtomobilov. Vendar je treba omeniti, da številni avtomobilski trgovci pred prodajo vozil zamenjajo železna platišča s platišči iz aluminijeve zlitine, da bi zadovoljili okus strank, vendar znatno zvišajo ceno. Zato se z ekonomskega vidika pri nakupu avtomobila ni treba preveč osredotočati na material pesta kolesa. Vedno jih lahko zamenjate v skladu s svojim slogom in pri tem prihranite nekaj denarja.

Opombe za namestitev Pri uporabi in namestitvi ležajev pesta koles bodite pozorni na naslednje točke:

Za zagotavljanje največje varnosti in zanesljivosti je priporočljivo redno pregledovati ležaje pesta koles ne glede na starost vozila. Bodite pozorni na zgodnje opozorilne znake obrabe ležajev, kot so morebitni hrup trenja med vrtenjem ali nenormalno upočasnjevanje pri vrtenju kolesa vzmetne kombinacije. Pri vozilih s pogonom na zadnji kolesi je priporočljivo mazati ležaje pesta sprednjih koles, ko vozilo prevozi 38.000 kilometrov. Ob zamenjavi zavornega sistema preverite ležaje in zamenjajte oljna tesnila.

Če se hrup pojavlja na območju ležajev pesta kolesa, je treba najprej ugotoviti, kje se hrup pojavlja. Hrup lahko povzročajo številni gibljivi deli, pri čemer lahko pride do stika med vrtečimi se in nevrtečimi se sestavnimi deli. Če se potrdi, da hrup prihaja iz ležajev, so ti morda poškodovani in jih je treba zamenjati.

   3.

Ker so delovni pogoji, ki povzročajo okvare obeh strani ležajev pesta sprednjega kolesa, podobni, jih je priporočljivo zamenjati v paru, tudi če je okvarjen le en ležaj.

   4.

Ležaji pesta kolesa so občutljivi in v vsakem primeru zahtevajo uporabo pravilnih metod in ustreznih orodij. Med skladiščenjem in namestitvijo se sestavni deli ležajev ne smejo poškodovati. Nekateri ležaji za namestitev zahtevajo velik pritisk, zato sta potrebna specializirano orodje in sklicevanje na navodila proizvajalca vozila.

    5.

Pri nameščanju ležajev je treba ravnati v čistem in urejenem okolju. Že majhni delci, ki pridejo v ležaje, lahko skrajšajo njihovo življenjsko dobo. Pri zamenjavi ležajev je ključnega pomena, da ohranjate čisto okolje. Udarjanje s kladivom ali puščanje ležajev na tleh (ali podobno neprimerno ravnanje) ni dovoljeno. Pred namestitvijo je treba preveriti tudi stanje gredi in sedeža ležaja, saj lahko že manjša obraba povzroči slabo prileganje in prezgodnjo odpoved ležaja.

  6.

Pri enotah z ležaji pesta koles lahko pri poskusu razstavljanja ležajev pesta koles ali nastavljanja tesnilnih obročev enot pesta poškodujete tesnilne obroče in omogočite vdor vode ali prahu. Poškodujejo se lahko celo tesnilni obročki in notranje tekalne steze, kar povzroči trajno okvaro ležaja.

    7.

Ležaji pesta kolesa, opremljeni z napravami ABS, imajo v tesnilnem obroču magnetni potisni obroč. Ta potisni obroč ne sme biti izpostavljen trkom, udarcem ali stiku z drugimi magnetnimi polji. Pred namestitvijo jih odstranite iz embalažne škatle in jih hranite stran od magnetnih polj, kot so električni motorji ali električna orodja. Pri vgradnji teh ležajev upoštevajte opozorilno iglo ABS na armaturni plošči med cestnimi preizkusi, da prilagodite delovanje ležajev.

  8.

Pri ležajih pesta kolesa, opremljenih z magnetnimi obročki ABS, lahko za določitev strani, na katero je treba namestiti obroček, uporabite lahek predmet v bližini roba ležaja, ki ga bo pritegnila magnetna sila, ki jo ustvarja ležaj. Med namestitvijo usmerite stran z magnetnim potisnim obročem navznoter, proti občutljivim sestavnim delom ABS. Opomba: Nepravilna namestitev lahko povzroči nepravilno delovanje zavornega sistema. 

   9.

Številni ležaji so zatesnjeni in jih v celotni življenjski dobi ni treba mazati. Druge nezatesnjene ležaje, kot so dvoredni stožčasti valjčni ležaji, je treba med namestitvijo namazati z mastjo. Zaradi razlik v velikosti notranjih votlin ležajev je težko določiti količino maziva, ki ga je treba nanesti. Najpomembneje je, da zagotovite zadostno količino maziva v ležajih. Če je maziva preveč, se pri vrtenju ležajev izloča. Splošno pravilo je, da mora med namestitvijo celotna količina maziva zavzemati 50% ležajne zračnosti.

Pri nameščanju varovalnih matic se potrebni navor močno razlikuje glede na vrsto ležaja in ležišče ležaja. Za referenco bodite pozorni na ustrezna navodila.

 

Redno vzdrževanje Metode vzdrževanja Med lastniki osebnih avtomobilov so zaradi estetskega videza, varnosti in udobja vedno bolj priljubljena zlitinska kolesa. Skoraj vsi novi modeli avtomobilov so opremljeni z lahkimi platišči, številni lastniki avtomobilov pa so svoja jeklena platišča zamenjali z lahkimi platišči. V tem poglavju bomo predstavili načine vzdrževanja platišč iz lahke zlitine:

 

Če je temperatura kolesa visoka, počakajte, da se pred čiščenjem naravno ohladi. Za čiščenje nikoli ne uporabljajte hladne vode. V nasprotnem primeru se lahko poškoduje kolo iz zlitine, zavorni kolut pa se lahko deformira, kar vpliva na zavorno učinkovitost. Poleg tega lahko čiščenje litih platišč s čistilnim sredstvom pri visokih temperaturah povzroči kemične reakcije na površini platišča, kar povzroči izgubo sijaja in vpliva na njihov videz.

 

Če je na kolesu trdovraten katran in običajna čistila niso učinkovita, ga lahko odstranite s krtačo. Tukaj je nasvet za odstranjevanje katrana: Uporabite zdravilo "Huo Luo You" in morda boste dosegli nepričakovane rezultate.

 

Če je vozilo na vlažnem območju, je treba kolesa pogosto čistiti, da preprečite korozijo soli na aluminijasti površini.

 

Po temeljitem čiščenju lahko kolesa namažete z voskom, da ohranite njihov sijaj.

 

Kadar so na površini kolesa trdovratni madeži, ki jih je težko odstraniti, je priporočljivo uporabiti profesionalna čistilna sredstva. Ta čistila pogosto učinkovito odstranijo madeže, pri tem pa čim manj poškodujejo površino zlitine. Poleg tega imajo platišča iz zlitine zaščitni sloj, zato je ključnega pomena, da med čiščenjem ne uporabljate loščil za barve ali abrazivnih materialov. Med vožnjo je treba biti previden, da preprečite nastanek prask ali poškodb na kolesih. Če pride do prask ali deformacij, jih je treba čim prej popraviti in prebarvati. Kako torej popraviti praske?

Posebni koraki za popravilo so naslednji:

Prvi korak: Preglejte prasko. Če praske ne segajo v notranjost kolesa, jo lahko popravite tako, da območje okoli praske obrišete z razredčilom, da odstranite umazanijo.

Drugi korak: Če je najgloblji del praske težko očistiti, ga temeljito očistite z zobotrebcem.

Tretji korak: Da bi preprečili barvanje nepovezanih površin, okoli praske previdno namestite maskirni trak.

 

Četrti korak: Pripravite tanek čopič in nanesite barvo za popravke.

 

Peti korak: Po barvanju pustite, da se popolnoma posuši. Nato vodoodporni brusni papir navlažite z milnico in površino nežno zdrgnite, da bo gladka.

 

Šesti korak: Po uporabi vodoodpornega smirkovega papirja uporabite polirno maso za doseganje sijajnega videza, nato pa nanesite vosek.

 

Če so prisotne globlje praske, je treba opazovati, ali je kovinska površina izpostavljena. Če kovinska površina ni vidna, rje ni, zato se lahko osredotočite na nanašanje barve za popravke. Barvo nanašajte počasi s tankim čopičem in počakajte, da se popolnoma posuši. Da bi preprečili takšne situacije, je priporočljivo redno pranje platišč, zlasti ko je vozilo na novo uporabljeno. Vozila, ki se vozijo vsak dan, morajo platišča koles umivati vsaj enkrat na teden. Najprej jih navlažite s čisto vodo, nato jih z gobico in čistilnim sredstvom zdrgnite, na koncu pa sperite z veliko vode.

Pomembno je tudi redno vzdrževanje. Če je temperatura kolesa visoka, počakajte, da se pred čiščenjem naravno ohladi. Za čiščenje nikoli ne uporabljajte hladne vode, saj lahko poškoduje platišča iz zlitine in celo povzroči deformacijo zavornega koluta, kar vpliva na zavorno učinkovitost. Poleg tega lahko čiščenje litih platišč s čistilnim sredstvom pri visokih temperaturah povzroči kemične reakcije na površini platišča, kar povzroči izgubo sijaja in vpliva na njihov videz.

Če je na kolesnem pestu trdovratna smola, ki jo je težko odstraniti, in so običajna čistila neučinkovita, jo lahko poskusite očistiti s krtačo. Vendar se izogibajte uporabi premočne krtače, zlasti železne, saj lahko poškoduje površino pesta kolesa. Strokovnjak je priporočil sredstvo za odstranjevanje katrana: z uporabo medicinskega olja "huoluo" za brisanje lahko dosežete nepričakovane rezultate. Lastniki avtomobilov ga lahko preizkusijo. Poleg tega je treba pesto kolesa, če se vozilo nahaja na območju v bližini morja, redno čistiti, da preprečite korozijo aluminijaste površine zaradi soli.

Napačne predstave o spreminjanju:

Izbira ponarejenih izdelkov zaradi cenenosti Modifikacija pesta kolesa je pomemben korak pri spreminjanju avtomobila. Ne glede na to, ali gre za izboljšanje videza ali izboljšanje voznih lastnosti, ima pesto kolesa pomembno vlogo. Visokokakovostno pesto kolesa je podvrženo strogim proizvodnim postopkom in strogim pregledom, ki zagotavljajo, da njegovi posamezni parametri ustrezajo standardom. Originalna kolesna pesta so običajno draga. Trenutno je le nekaj domačih proizvajalcev, ki proizvajajo in prodajajo (z izvoznimi izdelki) pesta koles, zato so uvožena pesta koles razmeroma draga. Zato se številni navdušenci nad predelavami odločajo za tako imenovana "domača" ali "tajvanska" ponarejena kolesna pesta, da bi prihranili stroške. To je popolnoma nesprejemljivo. Če je ponarejeno pesto kolesa izdelano v "majhni delavnici", se sicer po videzu ne razlikuje veliko od originalnega, vendar je daleč od njega po teži, trdnosti in drugih varnostnih kazalnikih. Uporabniki se pri uporabi ponarejenih kolesnih pest pogosto srečujejo z nepričakovanimi razpokami in deformacijami, ti ponarejeni izdelki pa niso sposobni prenesti intenzivnih obremenitev med vožnjo z veliko hitrostjo. Če pride do zloma pri visoki hitrosti, to neposredno vpliva na življenjsko varnost voznika in potnikov. Zato je pomembno opozoriti, da je, če ekonomski pogoji tega ne dopuščajo, priporočljivo biti previden pri izbiri modificiranih kolesnih pest. Čeprav izvirno "jekleno platišče" ali "lito kolesno pesto" morda nista tako estetska ali lahka, vsaj zagotavljata varnost. Z vidika zmogljivosti pesta kolesa je vrstni red na splošno naslednji: kovano pesto kolesa > lito pesto kolesa > jekleno pesto kolesa.

 

Neustrezna izbira pesta kolesa Pesto kolesa pomembno vpliva na izboljšanje videza, vendar je treba pri izbiri pesta kolesa upoštevati vsako podrobnost. Različni parametri pesta kolesa lahko vplivajo na njegovo vgradnjo in uporabo z vozilom. Nepravilne vrednosti PCD lahko preprečijo pravilno vgradnjo, nepravilne vrednosti ET pa ne vplivajo le na vgradnjo in uporabo, temveč lahko vplivajo tudi na prihodnje spremembe za nadgradnjo. Če ima na primer prvotno vozilo zavorni sistem z enim batom, lastnik pa namerava v prihodnosti nadgraditi zavorni sistem z več bati, lahko nepravilne vrednosti ET in premajhna kolesna pesta ovirajo pravilno vgradnjo. To pomeni, da bodo pri nadgradnji zavornega sistema nastali dodatni stroški za zamenjavo ali nadgradnjo kolesnih pest.

 

Nepravilna vgradnja pesta kolesa Številni brezvestni trgovci, ki ponujajo spremenjena pesta koles, lastnikov vozil ne obvestijo o velikosti sredinske odprtine pesta. Če je ta velikost manjša od originalne, pesta seveda ne bo mogoče namestiti. Če pa je velikost središčne odprtine večja, ne da bi sprejeli ustrezne ukrepe, bo med delovanjem vozila povzročila ekscentričnost, kar bo povzročilo nenormalne zvoke in vibracije. V hujših primerih to neposredno vpliva na varnost vozila. Če vam je določeno pesto kolesa resnično všeč, vendar se zgodi, da nima primerne velikosti sredinske odprtine, lahko za odpravo težave razmislite o povečanju odprtine ali uporabi centrirnih obročkov, ki jih zagotavljajo proizvajalci.

Mnenje, da so večja kolesa vedno boljša Nekateri menijo, da nadgradnja pomeni vgradnjo večjih kolesnih pest, drugi pa, da imajo večja kolesna pesta bolj vizualen učinek. Vendar je ne glede na to, ali gre za estetiko ali zmogljivost, pomembno, da izberete velikost kolesnega pesta, ki je primerna za vaše vozilo, ki je običajno zmerne velikosti. Z vidika videza lahko prevelika kolesna pesta povzročijo, da je vozilo videti pretežko in vplivajo na splošno vizualno ravnovesje. Kar zadeva zmogljivost, je potrebno ravnovesje. Pri uporabi kolesnih pest večjih dimenzij je treba nadgraditi tudi pnevmatike in izbrati večje in širše pnevmatike. Širše pnevmatike sicer zagotavljajo boljši oprijem in stabilnost, vendar lahko večje trenje povzroči počasnejše pospeševanje in večjo porabo goriva. Poleg tega, če je velikost kolesnega pesta prevelika brez prilagoditve drugih parametrov, to bistveno vpliva na krmiljenje vozila. Vsako vozilo ima svoje omejitve glede velikosti kolesnega pesta. Če slepo zasledujemo velikost, bomo morali bistveno žrtvovati zmogljivosti in vodljivost. Poleg tega je ob upoštevanju stroškovne učinkovitosti cena kolesnih pest večjih dimenzij, izdelanih iz enakega materiala, kot je zlitina, višja, zato je treba ustrezno povečati tudi velikost pnevmatik, kar povzroči višje stroške.

 

Že več let smo profesionalni na področju kovanih koles, več kovanih koles lahko najdete spodaj.

 

 

 

maj 17, 2023