Које су предности и мане величине точкова и зашто људи који се разумеју у аутомобиле бирају точкове од 17 инча?
Да ли аутомобил зна како да промени точкове од 17 инча? Ова изјава очигледно не издржава проверу, могу само рећи да су точкови од 17 инча за породични аутомобил уравнотеженији, узимајући у обзир удобност, вредност, потрошњу горива, као и практичност, тако да је ово проблем компромиса, а да не говоримо о такозваном разумевању аутомобила, верујем да сваки аутомобилски ентузијаста има на уму сет великих точкова, вредност је правда, као што је приказано испод те37, ко не воли? Кључ лежи у врећици сребра је довољан!

ковани алуминијумски точкови
ТЕ37 није баш леп, више од 19-инчних точкова, са ниским односом равних гума, зар није добро? У ствари, не постоји конкретан концепт познавања аутомобила, ми само стојимо у својој позицији, да бисмо порекли ставове других! На пример, основни поглед на издржљивост, онда гуме од 18, 19 и 20 инча имају много већу вероватноћу да се испупче него гуме од 17 инча, а велики точкови су склонији изгребавању, заправо већи точкови, гуме са ниским односом равних гума у издржљивости нису!
Али ово није начин да се каже да ли познајете аутомобил, јер се потрошачка моћ и приступачност различитих потрошача потпуно разликују; Слично томе, са становишта перформанси, ентузијасти аутомобила ће сматрати да мали точкови са гумама са високим односом продужености озбиљно утичу на стабилност у кривинама, ограничавајући перформансе возила; зато уместо да причате о томе да ли познајете аутомобил, зашто не бисте причали о компромисима и угловима; купите аутомобил ако само желите да се крећете и не желите да трошите више новца на одржавање, онда су точкови од 17 инча довољни!

прилагођени точкови од 3 дела
Предности и мане великих точкова са гумама са ниским односом продувности
Која је предност великих точкова са гумама са ниским односом продубљења? Наравно, то је лице, на крају крајева, предности у перформансама које просечан возач не може да искусите; колики је точак? По мом мишљењу, 19 инча је почетак, то јест, желим да одразим вредност, 19 инча је почетак; за већину обичних ентузијаста аутомобила, вредност је једино значење постојања великих точкова, напорна вожња, перформансе и тако даље за обичне ентузијасте аутомобила су плутајући облаци, не вуците аутомобил до крајњих граница, није лако одразити разлику!

ковани точкови по мери
Велики точкови су често опремљени гумама са ниским односом равних зидова (код дебелих гума нема довољно простора), а такозване гуме са ниским односом равних зидова су заправо гуме са танким зидовима, као што је приказано горе (однос равних зидова је однос зида и ширине гуме); гуме са ниским односом равних зидова имају чвршће зидове (кратки зидови су мање склони деформацијама), односно, гуме са ниским односом равних зидова при великим брзинама пружају већу подршку; али недостатак је такође изузетно очигледан, зид је довољно крут да пружи јачу подршку, али перформансе амортизације нису идеалне (наопачке, релативно говорећи)!
Друго, пресек гуме и површина за вожњу су шири, што ће релативно повећати потрошњу горива; још једна ствар је да је капацитет одводњавања смањен, што при јакој киши може довести до смањеног приањања (наравно, ово се односи на екстремне услове, општу вожњу, ове перформансе се тихо мењају, разлика је тешко осетити); више материјала, као и повећана стопа отпада, доводе до повећања трошкова, тако да гуме са ниским односом празноће нису јефтине; наравно, за просечног аутомобилског ентузијасту, гуме са ниским односом празноће се превише лако испупче. Гуме са ниским односом празноће се превише лако испупче, видео сам врхунски аутомобил Q50L са два пута испупченим гумама годишње (точкови од 19 инча), два пута годишње за гуме од 19 инча, али су такође прилично скупе!
Према стварној снази, разумно одговарајући точкови
Нису сви аутомобили погодни са великим точковима, већи точкови имају захтеве за снагом мотора; повећање точкова ће довести до повећања тежине (без обзира на трошкове смањења тежине је друга прича), потреба за убрзањем повећава инерцију ротације, тако да мотор мора да ослободи више снаге за покретање и брзину, једноставно речено, покретање постаје тешко; а кочнице такође постају теже, из истог разлога је и са замајцем велике масе, када се теже гуме окрећу, теже гуме складиште више кинетичке енергије када се окрену, па је теже кочити!
Генерално говорећи, повећање главчине точка и смањење односа равности гуме неће довести до повећања спољашњег пречника гуме (обратите пажњу на пречник), али када се спољашњи пречник гуме повећа (ако, немојте заустављати), онда ће то неизбежно довести до делимичног губитка обртног момента; то јест, сама снага није добра за мале аутомобиле, када се гума повећа (спољашњи пречник), онда је снага оштећена! Излазни обртни момент = сила * крак силе = вучна сила обода * радијус гуме, излазни обртни момент остаје непромењен ако се радијус гуме повећа, што резултира смањењем вучне снаге F, вучна сила F = ma, вучна сила се смањује, што резултира смањењем убрзања a, тако да је за лоше аутомобиле боље да не користе велике точкове!

ковани тркачки точкови
Горе наведено се односи на предности и мане величине точкова. Може се рећи да такозвани мали точкови од 17 инча (и мање), велики точкови од 18 инча (и више) имају много предности. Избор точкова од 17 инча за породичне аутомобиле је веома разуман, узимајући у обзир вредност, удобност, снагу, потрошњу горива, издржљивост и осталих пет димензија, што је веома уравнотежен избор. Међутим, ово је само компромис, а не ствар аутомобила. На крају крајева, неки ентузијасти аутомобила имају довољно снаге и адекватних финансијских средстава да би могли да користе аутомобил. Снага аутомобила је довољна, а и финансијска средства су довољна. Зар није разумно изабрати већи точак за јаке перформансе? Вреди се похвалити вожњом малог аутомобила А класе, са малом снагом, али са гумама од 19 инча. За јефтиније, избор разних точкова од ливеног гвожђа ће значајно повећати тежину и пречник гума, што ће значајно смањити снагу, али ће довести и до повећане потрошње горива. То је помало неразумно!