Blogg

Navet, även känt som fälgen (vanligen kallad "chebel"), är en term som används inom bilindustrin. Den vanligaste metoden för att uppgradera bilnav är att använda nav av aluminiumlegering eller att öka storleken på naven för att förbättra bilens prestanda och utseende.

Aluminiumlegeringsnav finns i endelad, tvådelad och tredelad design. Den tvådelade konstruktionen består av ett innerstycke och ett ytterstycke som antingen svetsas eller spikas ihop. De tredelade aluminiumnaven använder smidda komponenter, vilket ger större flexibilitet för småskalig tillverkning.

Prestandan hos nav i aluminiumlegeringar beror direkt på de tillverkningstekniker som används. Lågtrycksgjutning är den mest grundläggande och ekonomiska metoden. Den innebär att man häller smält metall i formar och låter den stelna. Mottrycksgjutning är en mer avancerad gjutningsmetod där metall sugs kraftigt in i formen med hjälp av ett starkt vakuum. Denna metod hjälper till att upprätthålla en konstant temperatur, ta bort föroreningar och producera gjutgods med enhetlig densitet och hög hållfasthet. Gjutning med högt mottryck (HCM) är en tillverkningsprocess som ger resultat som ligger nära smide. Aluminiumnaven i RX/RY-serien från det välkända tyska varumärket BBS, som sträcker sig i storlekarna 381 mm till 508 mm, tillverkas med HCM-metoden. Smide är den mest avancerade tekniken för navtillverkning, där en bit av aluminiumgöt pressas till ett nav med ett tryck på hela 6000 ton medan det fortfarande är varmt. Nav som tillverkas med denna metod har tre gånger högre hållfasthet än vanliga aluminiumnav och är 20% lättare. Rullsmide (även känt som matrissmide) är en form av smide som formar det grova navämnet genom rullning. Rullsmidda nav bibehåller tillräcklig styrka samtidigt som materialtjockleken minskas avsevärt, vilket utgör höjdpunkten inom navtillverkning. BBS:s RSH-serie använder sig av rullsmide.

Ytbehandlingsprocesserna för nav kan huvudsakligen delas in i två typer: målning och galvanisering. För vanliga fordonsmodeller är utseendet mindre viktigt och god värmeavledning är ett grundläggande krav. Den vanligaste metoden som används i tillverkningsprocessen är målning, vilket innebär att naven sprutas och sedan elektropläteras. Denna metod är relativt kostnadseffektiv och ger långvariga, livfulla färger. Även om fordonet skrotas förblir navens färg oförändrad. Många Volkswagen-modeller använder tekniken för ytbehandling med målning. Vissa snygga och dynamiskt färgade nav använder också målningsteknik. Dessa typer av nav är måttligt prissatta och finns i olika specifikationer.

 

Elektropläterade nav kan delas in i typer som silverelektroplätering, vattenelektroplätering och ren elektroplätering. Även om silverelektropläterade och vattenelektropläterade nav har ljusa och levande färger, är deras färgretentionstid relativt kort, vilket resulterar i lägre priser. Rent galvaniserade nav har en långvarig färgbeständighet och är av högre kvalitet och pris. Mellan- till avancerade sedans som Guangzhou Automobile och Audi väljer ofta rena galvaniserade nav, som är dyrare.

Huvudparametrar för modifierade nav:

 

Fälgbredd: Vanligtvis uttryckt som 5,5J, 6J, 7J, mätt i tum. Till exempel kräver en däckbredd på 185 en fälgbredd på 5 tum, 195 kräver 6 tum, 205 kräver 6,5 tum och en däckbredd på 215 kräver en motsvarande 7 tum bred fälg.

Fälgdiameter: Finns i storlekar som 12, 13, 14, 15 tum. För närvarande finns det modeller på marknaden som är utrustade med 20-tumsfälgar, till exempel Infiniti FX35 och BMW X5.

PCD-värde: Diametern på den cirkel som bildas av däckbultarna, mätt i millimeter. Inhemska bilar har vanligtvis värden på 100, 114,3, medan europeiska bilar har mer specifika värden, inklusive 98 för Acura-serien, 108 för Volvo, 120 för BMW och 112 för Mercedes-Benz.

 

Centrumborrning: Säkerställer att fälgens geometriska mittpunkt är i linje med navets geometriska mittpunkt, vilket förhindrar rattvibrationer vid körning i höga hastigheter.

 

Geometrisk mittlinje: Den viktigaste referensdatan för fälgen, inklusive beräkning av Offset-värdet och nettoavståndet mellan bladfjädrarna, som alla måste baseras på detta värde.

Offset (förskjutning): Avståndet mellan navets fasta yta och den geometriska mittlinjen. Dess viktigaste uppgift är att se till att däcket inte gnider mot fordonets kaross.

 

Fälgens yta: Ger stöd åt däckets slitbana och absorberar stötar från vägen.

Fälgskuldra: Bildar en tät försegling med däckets vulst, vilket ger god lufttäthet för att fastställa däcktrycket.

 

Fälgskiva: På vissa fälgar kan kloliknande detaljer sticka ut utanför den vertikala linjen på skivytan, vilket gör fälgen sårbar för skador om man inte är försiktig vid parkering, vilket kan påverka fälgens beläggning.

 

X-avstånd: En viktig datapunkt att ta hänsyn till vid montering av bromsok med flera kolvar. Annars kan det uppstå friktion mellan fälgskivan och bromsoket.

 

Många användbara uppgifter är gjutna på däckets sidovägg, inklusive däcktyp, slitbanemönster, specifikationer, om det har en innerslang, hastighetsklassificering, belastningsindex, aspekt

Sidoväggen på ett däck på en personbil ser ut enligt följande: Exempel: P215/65R15 89H

"P" avser däck för personbilar (vilket skiljer dem från däck som är lämpliga för lastbilar eller andra fordonstyper).

"215" anger däckets sektionsbredd, vilket är bredden mellan de två sidoväggarna i millimeter. Denna bredd varierar beroende på bredden på den fälg som däcket passar till: bredare fälgar kräver bredare däck, medan smalare fälgar kräver smalare däck. Den angivna däckbredden på sidoväggen avser i allmänhet bredden när däcket är monterat på den rekommenderade fälgbredden.

"65" är däckets aspektförhållande, vilket är förhållandet mellan däckets höjd och dess bredd. Här indikerar det att däckets höjd är 65% av dess bredd. Ett mindre värde representerar ett plattare däck.

"R" indikerar däckets konstruktion och anger att det är ett radialdäck. Det innebär att däckets skikt är placerade i ett radiellt mönster i däckstommen. "B" skulle indikera ett diagonaldäck, men sådana däck används inte längre för personbilar.

"15" representerar fälgens diameter i tum. Detta däck måste matchas med en 15-tums fälg för korrekt montering.

"89" representerar belastningsindexet, vilket indikerar däckets maximala lastkapacitet. I det här fallet klarar däcket en maximal belastning på 1 279 pund. Olika värden på belastningsindex motsvarar olika maximal lastkapacitet, som vanligtvis mäts i pund eller kilogram.

"H" står för hastighetsklassificeringen och anger däckets maximala hastighetskapacitet. I det här fallet är däcket klassat för en maximal hastighet på 130 miles per timme. I det äldre europeiska däckmärkningssystemet skulle det representeras som 215/65HR15, där olika bokstäver representerar olika hastighetsklasser.

"DOT" anger att däcket uppfyller de säkerhetsstandarder som fastställts av det amerikanska transportdepartementet (DOT). Följande 11-siffriga alfanumeriska tecken efter "DOT" representerar däckets identifikationsnummer eller serienummer.

Hjultillverkningstekniker Tillverkningen av lättviktsfälgar kan i stort sett kategoriseras i två tillverkningsmetoder: gjutning och smide. Gjutning av aluminiumfälgar innebär att man skapar en sandform som representerar den önskade formen på fälgen. Aluminiummaterialet värms sedan upp till sin smältpunkt och omvandlas till ett flytande tillstånd. Den smälta metallen hälls i sandformen och får svalna. När formen har öppnats kan ett format aluminiumlegeringshjul observeras.

Å andra sidan kräver smidning av aluminiumhjul också skapandet av en form, men i det här fallet används en robust stålform istället för sand. Under smidningen når aluminiummaterialet inte ett flytande tillstånd utan värms upp till en temperatur där det blir mjukt. Det mjuka materialet placeras sedan i stålformen och en betydande kraft appliceras för att forma aluminiumet till den förutbestämda formen. Resultatet är en smidd aluminiumfälg.

Vid gjutning kan luft fångas upp i materialet när den smälta metallen hälls i formen. När metallen gradvis kyls och stelnar kan det bildas många små luftfickor i metallen, vilket resulterar i en grov och oregelbunden metallstruktur. Vid smidning däremot värms metallen endast upp till sin mättade smältpunkt (fast tillstånd) och ett högt tryck appliceras omedelbart för att forma materialet. Denna process eliminerar förekomsten av luftfickor i materialet, vilket resulterar i en tät och välorganiserad metallstruktur. Följaktligen uppvisar smidda hjul en mer enhetlig total styrka och är relativt lättare i vikt, vilket gör dem bättre lämpade för användning i hjulapplikationer.

Den kontinuerliga stansningsprocessen som ingår i smidning säkerställer en mycket kompakt och solid struktur efter formning. BBS lättviktsfälgar tillverkas t.ex. genom att materialet värms upp till ca 450°C och utsätts för ett momentant slagtryck på över 4 ton (4000 kg) per 1 cm med hjälp av en hydraulisk press. Detta gör att fälgen kan motstå högre påfrestningsnivåer. I jämförelse kan gjutna aluminiumhjul deformeras när de stöter på gropar i vägen. På grund av den täta strukturen och den höga belastningskapaciteten hos smidda hjul erbjuder de dessutom större flexibilitet i designen, vilket möjliggör mer invecklade ekermönster utan att kompromissa med styrkan. När man jämför hjul av samma storlek kan smidda hjul också vara lättare än gjutna hjul. Detta förbättrar förhållandet mellan fordonets "lastbärande vikt och icke lastbärande vikt", vilket förbättrar köregenskaperna utan att det krävs ytterligare justeringar eller modifieringar.

Förutom att BBS-hjulen använder ACQ-material (Air Craft Quality) är en annan stor fördel med BBS-hjulen att de tillverkas med den utmanande tillverkningstekniken kallsträngpressning. Smidda fälgar skapas genom att flera tusen ton tryck appliceras för att forma en legering till önskad fälgform, vilket resulterar i högre produktionskostnader jämfört med gjutning. På grund av det höga trycket minskar mellanrummen mellan legeringsmolekylerna, vilket leder till större interaktionskrafter. Som ett resultat av detta kräver hela hjulet mindre material för att uppnå tillräcklig styvhet, vilket resulterar i en lägre totalvikt. Den minskade rotationströgheten hos lättviktshjul förbättrar avsevärt bilens respons vid acceleration, bromsning och kurvtagning. Det är ungefär som när man byter från tunga skor till lätta löparskor, där de lättare hjulen ger en mer spännande accelerationsupplevelse. Det är därför ingen överdrift att säga att en viktminskning av ett hjul med 1 kg motsvarar en viktminskning av fordonets kaross med 5 kg.

Förbättrad säkerhet med rätt uppgradering När däcken modifieras för att bli bredare och större ökar greppet och friktionen, vilket minskar fordonets gungning i sidled och förbättrar broms- och köregenskaperna vid höga hastigheter. Detta leder till betydande förbättringar av fordonets accelerations- och bromsegenskaper. Ökad navdiameter och -bredd kan visserligen förbättra stabiliteten, värmeavledningen vid inbromsning och stabiliteten i kurvor, men det innebär också ökad bränsleförbrukning. Dessutom är högkvalitativa uppgraderade fälgar lättare än fabrikstillverkade originalfälgar. Hjulmassan betraktas som en del av fordonets "ofjädrade massa", och i allmänhet motsvarar en minskning av 1 kg ofjädrad massa en minskning av fordonskroppens vikt med 4 kg. Därför bidrar högkvalitativa hjul också till att förbättra fordonets effektprestanda.

När hjuldiametern ökar kommer sidoväggshöjden på motsvarande däck att minska. Den modifierade hjuldiametern (däckens sidoväggshöjd × 2 + hjuldiametern) bör vara densamma som den ursprungliga hjuldiametern, annars kan det uppstå avvikelser i hastighetsmätarens avläsningar och interferens mellan hjulen och fordonets kaross vid studsning.

Det är inte heller tillrådligt att öka hjulstorleken i blindo. Ju plattare däcket är, desto tunnare blir det, vilket leder till sämre stötdämpning och sämre komfort. Om däcket blir för platt och tunt för att det ska bli bredare kan det lätt skadas på grusvägar. I allmänhet finns det en formel för att ändra hjulstorlek. Till exempel, om originalhjulet är 14 tum och du vill uppgradera till 16 tum, bör den maximala diameterförändringen inte överstiga 2 centimeter. Det är bäst att öka hjulstorleken med en eller två tum baserat på den ursprungliga hjulstorleken och söka råd från proffs.

Dessutom bör hjulets parametrar, såsom bultmönster och förskjutning, vara kompatibla med fordonsmodellen. Det är tillrådligt att rådgöra med fackmän när man gör ett köp. Detta innebär att urvalsprocessen inte enbart bör baseras på personliga preferenser för utseende utan också beakta råd från tekniker angående lämplighet. Dessutom kan hjul med komplexa och varierade strukturer se mer estetiskt tilltalande och exklusiva ut, men de kan innebära svårigheter vid rengöring och underhåll och kan påverka bromskylningen. Därför kan enklare hjulkonstruktioner vara mer dynamiska, rena och lätta att underhålla.

 

Vi är professionella inom smidda hjul i många år, du kan hitta fler smidda hjul som nedan.

 

16 maj 2023