Blogg

I år vill jag på ett systematiskt och omfattande sätt förklara viss modifieringsrelaterad kunskap för alla, med det primära målet att hjälpa människor att göra färre val och undvika onödiga utgifter när de modifierar sina fordon.

För det första planerar jag att dela upp ämnet i två delar: en artikel och en video, för att ta itu med de vanliga frågorna (FAQ) om modifiering av fälgar. Idag kommer jag att börja med en artikel för att täcka några teoretiska aspekter som kanske inte är så lätta att ta till sig genom videor. Detta kommer att fungera som en grund för att förstå fälgmodifieringar. Under nästa vecka (eller veckan därpå) kommer vi att släppa en video som visar hur man väljer fälgar på ett effektivt sätt.

F1: Vi hör ofta folk nämna termer som gjutning, smide och halvsmide när de pratar om fälgar. Vad innebär dessa termer?

A1: Gjutning innebär bokstavligen att smälta aluminiumlegeringsmaterial i flytande tillstånd, hälla det i en form och låta det svalna och stelna för att bilda en fälg. Gjutning av fälgar kan kategoriseras ytterligare i lågtrycksgjutning och högtrycksgjutning. Lågtrycksgjutning är kostnadseffektivt och har en snabb produktionscykel, vilket är anledningen till att OEM-fälgar (Original Equipment Manufacturer) vanligtvis tillverkas med denna metod. När det gäller modifierade fälgar appliceras ytterligare tryck på aluminiumformen efter gjutning för att optimera den molekylära bindningen och förbättra de mekaniska egenskaperna, vilket resulterar i en lägre vikt.

Vid smidning av fälgar formas aluminiummaterialet direkt till en fälg med hjälp av smidesmaskiner som kan generera ett tryck på tusentals ton. Eftersom smidda fälgar inte genomgår smält- och stelningsprocessen förblir molekylstrukturen oförändrad och molekylbindningarna bryts inte. Under smidningsprocessen blir dessutom molekylbindningarna ännu tätare, vilket resulterar i förbättrade mekaniska egenskaper jämfört med gjutna fälgar.

För närvarande omfattar de inhemskt tillgängliga smidda fälgarna huvudsakligen Volk Racing-serien från Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) och vissa fälgar under varumärkena OZ och Enkei.

Semismide ligger, som namnet antyder, mellan smide och gjutning. Om vi jämför gjutning med att göra glass med fruktjuice och smide med att forma deg till bakverk, så är semismidning som att göra en tårta med en blandning av vispat ägg och mjöl. Den ligger mellan gjutning och smide när det gäller kostnad och mekanisk prestanda.

Detta är emellertid också dilemmaet med halvsmide: det är inte lika billigt som gjutning, och för dem som strävar efter kostnadseffektivitet kanske det inte är det perfekta valet. Dessutom matchar den inte smidets överlägsna prestanda, så halvsmide har aldrig varit en vanlig produktionsmetod för hjulfälgar.

F2: Betyder detta att smidda fälgar är det bästa valet?

Låt mig berätta ett skämt: den smidda fälgen TE37, ett klassiskt exempel, kan vara tyngre än vissa gjutna fälgar.

A2: Teoretiskt sett kan man genom smide uppnå det högsta förhållandet mellan styvhet och vikt. Med andra ord, för samma vikt har smidda fälgar högre styvhet (vanligen kallad "styvhet"). Alternativt, om samma nivå av styvhet önskas, kan smidda fälgar vara lättare. En fälgs styvhet påverkas emellertid också av dess konstruktion. Vissa fälgar som tillverkas med hjälp av spin-casting-processer, t.ex. TC105N från Weds, RPF1 från Enkei och N718 från Yafandi, kan uppnå liknande vikter som smidda fälgar. I vissa fall kan de till och med vara lättare än smidda fälgar (t.ex. originalversionen av TE37).

Därför kan vi inte definitivt säga att smidda fälgar alltid är det bästa valet, med tanke på prisfaktorn. Om man tar en uppsättning 17x7J-fälgar som exempel ligger prisintervallet för nya smidda fälgar i allmänhet mellan 4 500 och 6 000 enheter i lokal valuta. Kom ihåg att det här är priset per fälg, så du måste multiplicera det med fyra. Följaktligen överstiger kostnaden snabbt 20 000 valutaenheter för en uppsättning. Å andra sidan är gjutna fälgar mer prisvärda, med OZ, Enkei och Work till ungefär halva kostnaden. Inhemska märken som Yafandi och Artka är ännu billigare och kostar hälften av priset för de som nämnts tidigare. För priset av en smidd fälg kan du köpa en anständig inhemskt producerad spin-casting-fälg.

Om budgeten inte är ett problem är det ett genomförbart val att välja smidda fälgar. Men om du är ovillig att investera i smidda fälgar men ändå vill ha deras prestandafördelar, rekommenderas de tidigare nämnda gjutna fälgarna starkt. Dessa gjutna fälgar är lätta och erbjuder utmärkt kostnadseffektivitet, och väger bara cirka 500 gram mer än extremt lätta smidda fälgar.

F3: Vad är spin-casting?

A3: Konventionella OEM-fälgar gjuts som en enda enhet, där gjutformen definierar fälgens och ekrarnas form. Fälgens form formas i en enda gjutningsprocess där smält aluminiumlegering hälls i formen och får svalna och stelna.

Spin-casting, även kallat flödesformning eller rotationssmide, är däremot en tillverkningsprocess som innebär att en förformad fälg snurras samtidigt som den formas med hjälp av tryck. Den ursprungliga förformade formen är ett mindre och tjockare ämne som monteras på en snurrmaskin. När maskinen snurrar applicerar rullar tryck på ämnet, vilket gör att det sträcks ut och får önskad form. Denna process möjliggör exakt kontroll över fälgens tjocklek och form, vilket resulterar i en lättare och starkare fälg jämfört med traditionella gjutningsmetoder.

Spin-casting erbjuder flera fördelar. Den gör det möjligt att tillverka fälgar med komplex design, inklusive tunnare ekrar och mer intrikata mönster. Processen förbättrar också fälgens mekaniska egenskaper, t.ex. ökad styrka och minskad vikt. Dessutom kan man med spin-casting uppnå viktbesparingar som är jämförbara med smide, men till en lägre kostnad.

Välkända fälgmärken som Enkei, Weds och Yafandi använder spin-casting-teknik för att tillverka högkvalitativa och lätta fälgar. Dessa fälgar ger utmärkt prestanda och föredras ofta av bilentusiaster och professionella racerförare.

Q4: Finns det några nackdelar med spin-casting?

A4: Även om spinngjutning erbjuder många fördelar har den vissa begränsningar. En av de största nackdelarna är att det krävs ett förformat ämne för att starta processen. Ämnet måste ha tillräcklig materialtjocklek för att kunna sträckas och formas utan att integriteten äventyras. Detta innebär att konstruktioner med extremt aggressiv konkavitet eller med mycket tunna ekrar kanske inte är lämpliga för spinngjutning.

En annan faktor att ta hänsyn till är kostnaden. Även om spin-casting-fälgar i allmänhet är billigare än smidda fälgar, kan de fortfarande vara dyrare än traditionella gjutna fälgar. Komplexiteten i tillverkningsprocessen och behovet av specialutrustning bidrar till det högre priset.

Dessutom kan spinngjutning inte uppnå samma nivå av viktminskning som smide. Smidda fälgar har fördelen att de kan omfördela materialet under smidningsprocessen, vilket möjliggör en exakt viktminskning i specifika områden samtidigt som hållfastheten bibehålls. Spin-casting, å andra sidan, förlitar sig på att materialet sträcks för att uppnå viktbesparingar, vilket kanske inte är lika effektivt i vissa fall.

Trots dessa begränsningar är spin-casting fortfarande ett populärt val för entusiaster som söker en balans mellan kostnad, prestanda och designalternativ.

Sammanfattningsvis kan man säga att när det gäller modifiering av fälgar finns det olika produktionsmetoder att ta hänsyn till, inklusive gjutning, smide, halvsmide och spinngjutning. Varje metod har sina fördelar och överväganden, t.ex. kostnad, prestanda och designmöjligheter. Genom att förstå dessa olika tillvägagångssätt kan du fatta ett välgrundat beslut baserat på dina preferenser, din budget och fälgarnas avsedda användning. I den kommande videon kommer vi att fördjupa oss i de praktiska aspekterna av att välja rätt fälgar till ditt fordon.

F4: Vilka är nackdelarna med att smida hjul förutom att det är dyrt? Vad betyder gjutning, smide och halvsmide inom fordonshjul?

A4: Nackdelen med smidda hjul är att de tillverkas genom att "pressa" en aluminiumlegering till en hjulform, och aluminiumlegering är inte särskilt duktil. Därför: 1) Designfriheten för smidda hjul är begränsad i viss utsträckning. 2) Eftersom det handlar om "pressning" är det inte möjligt att använda mycket hårda råmaterial, eftersom det blir svårt att forma dem. Dessutom är smidningsprocessen utmanande för att skapa tjocka och täta ekrar och uppnå en mycket hög hållfasthet i övergångsområdet mellan ekrarna och fälgen. På grund av dessa skäl uppnås hög hårdhet genom gjutningsprocesser.

När det gäller bilfälgar avser gjutning, smide och halvsmide olika tillverkningsprocesser som används för att producera fälgarna.

Q5: Vad är historien bakom "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Dessa så kallade specialsmidda hjul skapas faktiskt genom att först smida ett hjulämne, en stor aluminiumtunna, utan några ekrar. Det är som en stor pannkaka. Sedan används en CNC-skärmaskin för att skära ut ekrarna på pannkakan. Det är så processen för hjultillverkning går till.

Bilden visar ett hjul i Audi-RS-stil mitt i CNC-bearbetningsprocessen. Den ger en visuell bild av hur ekrarna formas.

CNC-bearbetningsprocessen är fascinerande. Operatören behöver bara mata in motsvarande program, och CNC-maskinen kan forma arbetsstycket efter behov. Så oavsett om du vill ha BBS RI-D, TE37 eller samma design som Ferrari eller Bentley är alla former möjliga. Allt handlar om att bearbeta ett universellt smidesämne, och programmeringen gör jobbet. Det är vad vi menar med "custom forging". Anpassad smide är inte exklusivt för inhemsk produktion. Många utländska varumärken, särskilt de som fokuserar på utseende och design, använder också denna CNC-skärningsmetod.

F6: Är dessa "specialsmidda" hjul tillförlitliga?

A6: Som vi alla vet är kännetecknet för övergripande smide (som BBS, Rays, TWS, OZ och andra märken) att aluminiumgöt behåller molekylbindningarna i maximal utsträckning under smidesprocessen, i motsats till gjutning som kan störa molekylbindningarna. Under smidningsprocessen komprimeras och förstärks dessutom de mikroskopiska metallbindningarna som skapats på makroskopisk nivå ytterligare, vilket resulterar i en mycket kompakt smidd fälg med utmärkta mekaniska egenskaper.

Å andra sidan, med "anpassad smide", bildas ekrarna inte genom kompressionen av en smidespress utan snarare genom CNC-snideri. Denna process saknar de förstärkande stegen. Dessutom bryter skärprocessen direkt de molekylära bindningarna på hjulets yta, vilket påverkar hjulets mekaniska egenskaper negativt.

För att uppnå samma prestanda som en smidd fälg krävs därför mer material, vilket leder till ökad vikt. Om viktminskningen eftersträvas kommer prestandan hos specialsmidda hjul inte att motsvara prestandan hos helsmidda hjul, eller ens hos hjul med samma vikt som tillverkats genom rotationsgjutning.

I alla branscher i Kina finns det ett brett utbud av kvalitetsnivåer. För närvarande varierar marknaden för "anpassade smidda" hjul i kvalitet. Vissa märken kan producera tillförlitliga produkter, men det finns för många variabler som påverkar prestandan hos inhemskt producerade smidda hjul, såsom kvaliteten på aluminiumlegeringsråvaror, hjulkonstruktion och värmebehandlingstekniker. Dessa faktorer kan påverka hjulets prestanda och säkerhet. Jag skulle personligen inte rekommendera anpassade smidda hjul om inte någon har specifika behov.

F7: Vem bör överväga att köpa "specialsmidda" hjul?

A7: Även om den mekaniska prestandan hos anpassade smidda hjul kanske inte matchar den hos övergripande smidda hjul, ligger fördelen med anpassade smidda hjul i den högre designfriheten som erbjuds genom CNC-skärning. Vissa överdrivna och distinkta mönster kan inte uppnås genom gjutnings- eller smidesprocesser på grund av deras begränsningar. I sådana fall kan CNC-skärning användas för att förverkliga dessa mönster, vilket gör glamorösa och mångsidiga mönster till den första försäljningsstället för "anpassad smide".

halvsmidda fälgar (8)

Den andra försäljningsargumentet är "anpassning". Vissa bilägare som vill visa upp sin stil kan kräva specifika offsets (en parameter som anger hjulets utåtriktade projektion) och bredder, vilket kan tillgodoses med anpassade smidda hjul. För ägare av "unika" bilar med ovanliga bultmönster, t.ex. 115 PCD för GM-modeller eller 108 PCD för Ford/Mazda/Volvo/PSA-modeller, kan det dessutom vara svårt att hitta lämpliga fälgar på den inhemska marknaden. Anpassade smidda hjul erbjuder friheten att välja önskat bultmönster, vilket gör dem till en välsignelse för ägare av mindre vanliga fordon.

F8: Kan smidda hjul inte skadas vid kollisioner?

A8: Slutsatsen att smidda fälgar är "oförstörbara" är inte helt korrekt. Som i föregående fråga används gjutna hjul i tävlingsbilar som används i närstrid, rallytävlingar och terrängtävlingar. Så länge gjutna hjul är tillverkade av tillräckligt mycket material kan de också vara mycket hållbara.

När det gäller de termer som används för bilhjul - gjutning, smide och halvsmide - representerar de olika tillverkningsprocesser.

Om slagkraften verkligen är betydande kan smidda hjul fortfarande deformeras i viss utsträckning. De är dock mindre benägna att spricka. Detta beror på att smidda hjul tillverkas av material som har en viss seghet och duktilitet, vilket gör att de kan "gjutas" i form. När de tillverkas av material som har en viss grad av seghet, även efter att ha genomgått värmebehandling och härdning, är de relativt mindre benägna att spricka efter deformation.

 

 

 

19 januari 2024