Blogg

Ett hjulnav, även känt som en fälg, stålring, hjul eller däckklocka, är en cylindrisk metallkomponent som stöder däcket och är centralt monterad på axeln. Hjulnav finns i olika typer baserade på olika diametrar, bredder, gjutmetoder och material.

Utveckling Tidigare var de vanligaste lagren som användes i bilhjulsnav parade enradiga koniska rull- eller kullager. Med tekniska framsteg används nu hjulnavsenheter för bilar i stor utsträckning. Användningen och kvantiteten av hjullagerenheter har ökat och har utvecklats till tredje generationen: den första generationen består av dubbelradiga vinkelkontaktlager. Den andra generationen har en fläns på den yttre löpbanan för enkel installation genom att lagret monteras på axeln och säkras med en mutter, vilket gör bilunderhållet enklare. Tredje generationens hjulnavslager kombinerar lagerenheten med det låsningsfria bromssystemet. Hjulnavsenheten är utformad med inre och yttre flänsar, där den inre flänsen är fastskruvad på drivaxeln och den yttre flänsen säkrar hela lagerenheten.

Typer Hjulnav kallas även fälgar. Beroende på egenskaper och krav hos olika fordonsmodeller kan ytbehandlingen av hjulnav variera. Generellt finns det två huvudtyper: färgbakning och galvanisering.

För vanliga bilmodeller tas mindre hänsyn till hjulnavets utseende, medan god värmeavledning är ett grundläggande krav. Det vanligaste är att man använder färgbakning, vilket innebär att man sprutar och sedan bakar färgen. Denna metod är kostnadseffektiv, ger levande färger och bibehåller utseendet under lång tid. Även om fordonet skrotas förblir hjulnavets färg oförändrad. Många Volkswagen-bilmodeller använder färgbakning som ytbehandlingsteknik. Vissa fashionabla och dynamiska färgglada hjulnav använder också färgbakningsteknik. Dessa hjulnav är måttligt prissatta och finns i olika specifikationer.

Galvaniserade hjulnav delas vidare in i typer som silverelektroplätering, vattenelektroplätering och ren elektroplätering. Även om silver- och vattenelektropläterade hjulnav har en ljus och levande färg har de en relativt kort livslängd, vilket gör dem billigare i pris. De gynnas av många unga människor som söker nyhet, med marknadspriser som sträcker sig från 300 USD till 500 USD. Rent galvaniserade hjulnav behåller sin färg under lång tid, vilket gör dem till högkvalitativa produkter med ett högre pris. Sedaner i mellan- och högprissegmentet väljer ofta rent galvaniserade hjulnav, som kostar cirka 800 till 900 USD.

 

Klassificering På marknaden kan hjulnav kategoriseras i två huvudtyper baserat på material: hjulnav av stål och hjulnav av legering, var och en med sina egna fördelar och nackdelar.

Hjulnav av stål har den största fördelen med enkla tillverkningsprocesser, relativt låg kostnad och stark motståndskraft mot metallutmattning. De är kända för att vara prisvärda och robusta. Hjulnav av stål har dock också märkbara nackdelar. De har ett oattraktivt utseende (eller brist på sådant), är tunga (stålmaterial är mycket tyngre än aluminiumlegering för samma hjulnav), har högt tröghetsmotstånd, dålig värmeavledning och är benägna att rosta.

Å andra sidan kan legeringshjulsnav effektivt ta itu med dessa problem. De har lättare vikt, lägre tröghetsmotstånd, hög tillverkningsprecision, minimal deformation under höghastighetsrotation, vilket förbättrar fordonens rakprestanda och minskar däckens rullmotstånd och därigenom minskar bränsleförbrukningen. Legerade material har ungefär tre gånger så hög värmeledningsförmåga som stål, vilket resulterar i utmärkt värmeavledning. Detta bidrar till termisk dämpning i fordonets bromssystem, däck och bromssystem. Originaltillverkarnas (OEM) nav för lättmetallfälgar på marknaden är huvudsakligen tillverkade av aluminiumlegering. För många modifierade hjulnav som syftar till att uppfylla specifika krav eller förbättra det visuella intrycket kan dock element som krom och titan väljas som basmaterial. Jämfört med stålhjulsnav är dock aluminiumhjulsnav dyrare, vilket gör att de ofta finns som standardutrustning i avancerade modeller, medan stålhjulsnav används i lägre trimnivåer på OEM-fordon.

 

De främsta fördelarna med hjulnav av stål är enkla tillverkningsprocesser, relativt låg kostnad och stark motståndskraft mot metallutmattning. De har dock tydliga nackdelar som hög vikt, högt tröghetsmotstånd och dålig värmeavledning.

 

Hjulnav av aluminium har fördelar som låg vikt, hög tillverkningsprecision, hög hållfasthet, lågt tröghetsmotstånd, stark värmeavledningsförmåga och goda visuella effekter. De har dock komplexa tillverkningsprocesser och högre kostnader.

    

Nav till aluminiumfälgar är huvudsakligen tillverkade av aluminium, med tillägg av metaller som mangan, magnesium, krom och titan. Jämfört med hjulnav av stål erbjuder hjulnav av aluminium energibesparande, säkra och bekväma funktioner. Därför har allt fler fordon lättmetallfälgar som standardutrustning. Låt oss nu titta på de tre viktigaste egenskaperna hos nav för lättmetallfälgar.

 

Energibesparande: Hjulnav av aluminium är lätta och har hög tillverkningsprecision, minimal deformation under höghastighetsrotation och lågt tröghetsmotstånd. Detta förbättrar fordonens prestanda i rak linje, minskar däckens rullmotstånd och minskar därmed bränsleförbrukningen.

 

Säkerhet: Aluminiumlegeringens värmeledningsförmåga är ungefär tre gånger så hög som stålets, vilket resulterar i utmärkt värmeavledning. Detta förbättrar bromsprestandan, förlänger däckens och bromsskivornas livslängd och säkerställer effektivt fordonets säkerhet under drift.

 

Komfort: Fordon som är utrustade med nav för lättmetallfälgar använder i allmänhet lågprofildäck som ger bättre dämpning och stötdämpning än vanliga däck. Detta förbättrar avsevärt komforten vid körning på ojämna vägar eller i höga hastigheter.

 

Flera typer av nav för lättmetallfälgar

Flerdelade nav för lättmetallfälgar Flerdelade nav för lättmetallfälgar finns i tvådelad och tredelad design. De olika delarna av hjulnavet tillverkas med hjälp av smides- och spinningsprocesser och ansluts sedan med titanbultar. Dessa produkter är lätta, höghållfasta och har överlägsen prestanda. De är dock dyra och används främst i olika mästerskap och exklusiva lyxbilar. I olika nivåer av bil- och motorcykelracing över hela världen, oavsett förhållanden, måste fordonen accelerera från 0 till 100 km/h inom en kort tidsram på 3 sekunder. Därför måste hjulnaven klara den extrema sidoaccelerationen, de höga hastigheterna och de tuffa förhållandena på tävlingsbanan, liksom den påverkan som orsakas av intensivt däckslitage och den resulterande temperaturökningen. I denna krävande miljö har hjulnav i aluminium i flera delar visat sig vara motståndskraftiga. Trots sin lätta konstruktion ger avancerade tillverkningstekniker och hög strukturell styrka de flerdelade konstruktionerna ett solitt och robust utseende.

 

Hjulnav i ett stycke i tävlingslegering F1-racerbilar kräver användning av hjulnav i ett stycke. För att säkerställa både hjulnavets prestanda och fordonets viktreduktion används vanligtvis en kombination av smides- och spinningsprocesser för produktion. Jämfört med gjutna hjulnav med samma specifikationer uppvisar smidda hjulnav i ett stycke mer än 18% bättre mekanisk prestanda samtidigt som vikten minskar med cirka 20%. Hjulnav i ett stycke av aluminiumlegering som konstruerats och tillverkats speciellt för F1-racing har klarat olika utmanande miljöer. Hjulnav av aluminiumlegering för personbilar har dock inte lika stränga prestandakrav som racerbilar. Generellt sett är lågtrycksgjutna lättmetallfälgnav tillräckliga för att uppfylla deras prestandabehov. Personbilar lägger dock större vikt vid utseendet och den estetiska utformningen av lättmetallfälgarnas nav. Under inflytande av motorsporten och kraven på energieffektivitet och estetik genomgår även nav till lättmetallfälgar för bilar förändringar. De viktigaste trenderna och utvecklingsriktningarna är bland annat lättmetallfälgnav med sportigare design, större diametrar, smala ekrar och lättviktskonstruktion.

Integrerade luftkaviteter för lättmetallfälgar För att maximera minskningen av hjulnavets vikt har ett nytt koncept med lättmetallfälgar med integrerade luftkaviteter tagits fram. Denna teknik utnyttjar luftkavitetstekniken för att ytterligare minska hjulnavets vikt. Dessa lättmetallfälgnav finns i endelad och tvådelad kompositdesign. De endelade integrerade lufthjulsnaven har luftkaviteter i alla ekrar och i fälgens inre och yttre axlar, vilket avsevärt minskar hjulnavets vikt med upp till 20% jämfört med hjulnav i aluminium med liknande struktur. Samtidigt förbättras prestandan avsevärt. De tvådelade integrerade lufthjulsnaven i aluminium har luftkaviteter i fälgens inre axlar, vilket minskar hjulnavets vikt med 5% jämfört med hjulnav i aluminium med liknande struktur, samtidigt som produktens prestanda förbättras. Denna typ av hjulnav tillverkas med hjälp av gjutna ämnen och spinningsprocessen för att skapa lufthålrummen.

 

Tillverkningsmetoder Det finns tre metoder för tillverkning av hjulnav i aluminiumlegering: gravitationsgjutning, smide och precisionsgjutning med lågt tryck.

1. Gravitation gjutning: Aluminiumlegeringslösning hälls i formen med hjälp av tyngdkraften, och efter formning genomgår den svarvbehandling och polering för att slutföra produktionen. Denna tillverkningsprocess är relativt enkel, kräver inte exakt gjutningsteknik och har låg kostnad och hög produktionseffektivitet. Den är dock benägen att generera bubblor (sandhål), har ojämn densitet och saknar tillräcklig ytjämnhet. Vissa modeller från Geely är utrustade med hjulnav som tillverkats med denna metod, främst för modeller i tidig produktion, medan nyare modeller oftast har bytt till nyare design av hjulnav.
2. Smidning: Ett helt aluminiumgöt extruderas direkt och formas på en form med hjälp av en tusen ton press. Fördelarna med denna metod är enhetlig densitet, slät och känslig yta, tunna hjulnavväggar, lättvikt och den högsta materialstyrkan. Det är mer än 30% starkare än gjutningsmetoden. På grund av kravet på sofistikerad produktionsutrustning och en färdig produkthastighet på endast 50% till 60% är tillverkningskostnaden dock högre.
3. Precisionsgjutning under lågt tryck: Precisionsgjutning utförs under ett lågt tryck på 0,1 MPa. Denna gjutmetod ger god formbarhet, tydliga konturer, enhetlig densitet och en slät yta. Den ger hög hållfasthet och låg vikt samtidigt som kostnaderna hålls nere. Dessutom överstiger den färdiga produktens hastighet 90%. Denna metod har blivit den vanliga tillverkningsmetoden för högkvalitativa aluminiumlegerade hjulnav.

Hjulstruktur

1. Fälg: Den del av hjulet som är monterad på däcket och som bär upp däcket.
2. Eker: Den del av hjulet som kopplar samman och fäster hjulnavet på axeln och som bär upp fälgen.
3. Offset (förskjutning): Avståndet mellan fälgens centrumyta och ekrarnas monteringsyta. Det kan vara positiv, noll eller negativ offset.
4. Fläns: Den del av fälgen som bibehåller och stöder däckets riktning.
5. Hålsäte: Även kallat monteringsyta, den ligger an mot däckets vulst och stöder och bibehåller däckets radiella riktning.
6. Droppcentrum: Ett spår på fälgen med ett visst djup och en viss bredd som underlättar montering och demontering av däck.
7. Ventilhål: Hålet för montering av däckets ventilskaft.

Grundläggande parametrar Ett hjulnav består av olika parametrar, och varje parameter påverkar fordonets användning. Därför är det viktigt att bekräfta dessa parametrar innan du modifierar eller underhåller ett hjulnav.

 

Mått Storleken på ett hjulnav avser dess diameter. Vi hör ofta folk nämna "15-tums hjulnav" eller "16-tums hjulnav". Siffrorna 15 och 16 står för hjulnavets storlek (diameter). Generellt sett kan större hjulnav och högre bildförhållande ge en visuellt tilltalande spänning och förbättra fordonets stabilitet under körning. Detta kan dock leda till ökad bränsleförbrukning som en ytterligare nackdel.

Bredd Hjulnavets bredd, som ofta kallas J-värde, har en direkt inverkan på däckvalet. Även med samma däckstorlek resulterar olika J-värden i olika däckbredd och -aspektförhållande.

PCD och bultmönster PCD, en förkortning av Pitch Circle Diameter, avser diametern på den cirkel som bildas av bultarna i hjulnavets mitt. De flesta hjulnav har antingen ett 5-bultars eller 4-bultars mönster, och avståndet mellan bultarna skiljer sig åt. Därför kan du ofta stöta på termer som 4×103, 5×114.3 eller 5×112. I 5×114,3 är till exempel hjulnavets PCD 114,3 mm och det har 5 bulthål. Vid val av hjulnav är PCD en av de viktigaste parametrarna. Av säkerhets- och stabilitetsskäl är det lämpligt att välja ett hjulnav med samma PCD som originalfordonet för uppgradering och modifiering.

Offset Offset, även känt som ET-värde (tyska: Einpresstiefe), representerar avståndet mellan hjulnavets bultinfästningsyta och den geometriska mittlinjen (mittlinjen i hjulnavets tvärsnittsprofil). Enkelt uttryckt är det skillnaden mellan hjulnavets mittpunkt och bultarnas infästningssäte. Populärt uttryckt handlar det om huruvida hjulnavet, efter modifiering, sticker utåt eller drar sig inåt. För de flesta sedaner är ET-värdet positivt, medan det för ett fåtal fordon och vissa terrängfordon kan vara negativt. Om en bil t.ex. har ett offsetvärde på 40 och du monterar ett hjulnav med ett ET-värde på 45, kommer det visuellt att se mer infällt ut i hjulhuset jämfört med originalhjulnavet. ET-värdet påverkar dock inte bara visuella förändringar utan har också betydelse för fordonets styregenskaper och hjulinställningsvinklar. En betydande skillnad i offsetvärden kan leda till onormalt däckslitage, ökat lagerslitage eller till och med förhindra korrekt montering (på grund av friktion mellan bromssystemet och hjulnavet, vilket förhindrar normal rotation). I de flesta fall erbjuder samma hjulnavstyp från samma märke alternativ med olika ET-värden. Före modifiering är det viktigt att beakta flera faktorer, och det säkraste är att bibehålla samma ET-värde som originalvärdet, förutsatt att bromssystemet inte modifieras.

 

Centrumborrning Centrumborrningen är den del som används för att säkert ansluta hjulnavet till fordonet. Det hänvisar till positionen för hjulnavets centrum i förhållande till navets koncentriska cirkel. Centrumhålets diameter påverkar om installationen av hjulnavet kan säkerställa korrekt uppriktning mellan fälgens geometriska centrum och navets geometriska centrum (även om navadaptrar kan konvertera bultmönster är sådana modifieringar förenade med risker, så användarna bör vara försiktiga).

Valfaktorer Vid val av hjulnav bör tre faktorer beaktas.

Storlek Undvik att öka storleken på hjulnavet i blindo. Vissa människor kan välja att öka storleken på hjulnavet för att förbättra fordonets prestanda. Men om däckets ytterdiameter förblir densamma skulle ett större hjulnav kräva bredare och plattare däck. Även om det minskar svängningarna i sidled och förbättrar stabiliteten, vilket gör fordonet smidigt i kurvor, innebär det också tunnare däcksidor och minskad stötdämpning, vilket går ut över komforten. Ju tunnare däcket är, desto mer känsligt är det dessutom för skador från vägrester som t.ex. stenar. Därför bör kostnaden för att blint öka hjulnavets storlek inte förbises. I allmänhet är det lämpligast att öka hjulnavets storlek med en eller två tum från den ursprungliga hjulnavstorleken.

Tre avstånd Detta innebär att man vid val av hjulnav inte bara kan välja utifrån personliga preferenser för utseende utan också bör överväga om de tre avstånden (parametrarna) är lämpliga utifrån råd från tekniker.

Form Komplex och invecklad hjulnavdesign kan vara estetiskt tilltalande och ge en känsla av sofistikering, men det är mer sannolikt att de avvisas eller medför extra avgifter vid biltvätt på grund av svårigheten att rengöra dem. Å andra sidan utstrålar enkla hjulnav en känsla av dynamik och är rena och snygga. Naturligtvis, om du inte har något emot besväret, är det också ett alternativ. Aluminiumlegerade hjul, som för närvarande är populära, erbjuder betydligt förbättrat motstånd mot deformation jämfört med traditionella järngjutna hjul. De är lättare, vilket resulterar i lägre effektförlust och förbättrad bränsleeffektivitet. De ger också bättre värmeavledning, vilket gör att de gynnas av många bilägare. Det är dock värt att notera att många bilhandlare ersätter järnhjul med aluminiumlegeringshjul innan de säljer fordon för att tillgodose kundernas smak, men de ökar priset avsevärt. Ur ekonomisk synvinkel är det därför inte nödvändigt att fokusera för mycket på hjulnavsmaterialet när du köper en bil. Du kan alltid byta ut dem enligt din egen stil och spara lite pengar i processen.

Monteringsanvisningar Var uppmärksam på följande punkter vid användning och montering av hjulnavlager:

För att garantera maximal säkerhet och tillförlitlighet rekommenderas att hjulnavlagren inspekteras regelbundet, oavsett fordonets ålder. Var uppmärksam på tidiga varningstecken på lagerförslitning, t.ex. friktionsljud vid rotation eller onormal retardation när kombinationshjulet svänger. För bakhjulsdrivna fordon rekommenderas att de främre hjulnavlagren smörjs när fordonet har körts 38.000 kilometer. Vid byte av bromssystem ska lagren kontrolleras och oljetätningarna bytas ut.

Om det hörs oljud från området kring hjulnavlagren är det viktigt att först identifiera var oljudet uppstår. Det finns många rörliga delar som kan generera oljud och det kan finnas kontakt mellan roterande och icke-roterande komponenter. Om det bekräftas att ljudet kommer från lagren kan de vara skadade och behöva bytas ut.

   3.

Eftersom de arbetsförhållanden som orsakar fel på båda sidor av framhjulets navlager är likartade, rekommenderas att de byts ut parvis även om endast ett lager är felaktigt.

   4.

Hjulnavslager är känsliga och kräver att man använder korrekta metoder och lämpliga verktyg i alla situationer. Under förvaring och montering får lagrens komponenter inte skadas. Vissa lager kräver ett betydande tryck för montering, så specialverktyg och hänvisning till fordonstillverkarens anvisningar är nödvändiga.

    5.

När du installerar lager ska det göras i en ren och städad miljö. Även små partiklar som kommer in i lagren kan förkorta deras livslängd. Det är mycket viktigt att upprätthålla en ren miljö vid byte av lager. Det är inte tillåtet att hamra på lagren eller låta dem falla på marken (eller liknande felaktig hantering). Axelns och lagersätets skick bör också kontrolleras före montering, eftersom även mindre slitage kan orsaka dålig passform och förtida lagerhaveri.

  6.

Om man försöker demontera hjulnavlagren eller justera tätningsringarna på navlagerenheterna kan tätningsringarna skadas så att vatten eller damm tränger in. Även tätningsringarna och de inre löpbanorna kan skadas, vilket kan leda till permanent lagerhaveri.

    7.

Hjulnavslager som är utrustade med ABS-anordningar har en magnetisk tryckring inuti tätningsringen. Denna tryckring får inte utsättas för kollisioner, stötar eller kontakt med andra magnetfält. Ta ut lagren ur förpackningen före monteringen och håll dem borta från magnetfält, t.ex. från elmotorer eller elverktyg. När du installerar dessa lager, observera ABS-varningsnålen på instrumentbrädan under vägtester för att justera lagrens funktion.

  8.

För hjulnavlager som är utrustade med ABS-magnetiska tryckringar kan du, för att avgöra vilken sida tryckringen ska installeras på, använda ett lätt föremål nära lagrets kant, och den magnetiska kraft som genereras av lagret kommer att dra till sig det. Vid monteringen ska sidan med den magnetiska tryckringen riktas inåt, mot de känsliga komponenterna i ABS-systemet. Obs: Felaktig installation kan leda till att bromssystemet inte fungerar som det ska. 

   9.

Många lager är tätade och behöver inte smörjas under hela sin livslängd. Andra otätade lager, t.ex. dubbelradiga koniska rullager, måste smörjas med fett under monteringen. Det är svårt att avgöra hur mycket fett som ska appliceras på grund av variationer i lagrens inre hålrumsstorlek. Det viktigaste är att se till att lagren har tillräckligt med fett. Om det finns överflödigt fett kommer det att sippra ut när lagren roterar. Som en allmän tumregel gäller att den totala mängden fett under installationen ska uppta 50% av lageravståndet.

Vid montering av låsmuttrar varierar det erforderliga vridmomentet kraftigt beroende på lagertyp och lagersäte. Var uppmärksam på relevanta instruktioner för referens.

 

Rutinmässigt underhåll Underhållsmetoder Lättmetallfälgar har blivit populära bland privata bilägare på grund av deras estetiska tilltal, säkerhet och komfort. Nästan alla nya bilmodeller är utrustade med lättmetallfälgar och många bilägare har bytt ut sina stålfälgar mot lättmetallfälgar. Här kommer vi att presentera underhållsmetoderna för lättmetallfälgar:

 

Om hjulets temperatur är hög, låt det svalna naturligt innan du rengör det. Använd aldrig kallt vatten för rengöring. I annat fall kan aluminiumfälgen skadas och bromsskivan kan deformeras, vilket påverkar bromsprestandan. Om du rengör lättmetallfälgar med ett rengöringsmedel vid höga temperaturer kan det dessutom orsaka kemiska reaktioner på fälgens yta, vilket leder till att glansen försvinner och att utseendet påverkas.

 

Om det finns envis tjära på hjulet och vanliga rengöringsmedel är ineffektiva kan du försöka använda en borste för att ta bort den. Här är ett tips för att ta bort tjära: Applicera läkemedlet "Huo Luo You" så kan du uppnå oväntade resultat.

 

Om bilen befinner sig i ett fuktigt område är det viktigt att rengöra hjulen ofta för att förhindra saltkorrosion på aluminiumytan.

 

Efter en grundlig rengöring kan du applicera vax på hjulen för att bibehålla glansen.

 

När fälgytan har envisa fläckar som är svåra att ta bort rekommenderas att man använder professionella rengöringsmedel. Dessa rengöringsmedel är ofta effektiva när det gäller att ta bort fläckar samtidigt som de minimerar skador på legeringsytan. Dessutom har lättmetallfälgar ett skyddande skikt, så det är viktigt att undvika att använda lackpolish eller slipande material under rengöringen. Under körning bör försiktighet iakttas för att förhindra repor eller skador på hjulen. Om repor eller deformationer uppstår bör de repareras och lackeras om så snart som möjligt. Hur kan man då reparera repor?

De specifika stegen för reparation är följande:

Steg ett: Inspektera repan. Om repan inte sträcker sig till insidan av hjulet kan den enkelt repareras genom att torka av området runt repan med thinner för att avlägsna smuts.

Steg två: Om den djupaste delen av repan är svår att rengöra, använd en tandpetare för att rengöra den noggrant.

Steg tre: För att förhindra att orelaterade områden målas, applicera försiktigt maskeringstejp runt repan.

 

Steg fyra: Ta fram en fin pensel och applicera bättringsfärg.

 

Steg fem: Efter målning, låt den torka helt. Fukta sedan vattentätt sandpapper med tvålvatten och gnugga försiktigt ytan för att göra den slät.

 

Steg sex: Efter att ha använt vattentätt sandpapper, använd en polermassa för att uppnå en blank yta och applicera sedan vax.

 

Om det finns djupare repor är det viktigt att se om metallytan är exponerad. Om metallytan inte är synlig finns det ingen rost och du kan fokusera på att applicera bättringsfärg. Applicera färgen långsamt med en fin pensel och vänta tills den har torkat helt. För att förhindra sådana situationer rekommenderas att fälgarna tvättas regelbundet, särskilt när fordonet är nyanvänt. På fordon som körs dagligen bör fälgarna tvättas minst en gång i veckan. Fukta dem först med rent vatten, skrubba sedan med en svamp och rengöringsmedel och skölj slutligen med rikligt med vatten.

Regelbundet underhåll är också viktigt. När temperaturen på fälgen är hög, låt den svalna naturligt före rengöring. Använd aldrig kallt vatten för rengöring, eftersom det kan skada aluminiumfälgarna och till och med orsaka deformation av bromsskivan, vilket påverkar bromsprestandan. Dessutom kan rengöring av lättmetallfälgar med rengöringsmedel vid höga temperaturer orsaka kemiska reaktioner på fälgens yta, vilket leder till glansförlust och påverkar utseendet.

Om det finns envis tjära på hjulnavet som är svår att få bort, och om vanliga rengöringsmedel inte fungerar, kan du försöka använda en borste för att rengöra det. Undvik dock att använda en för hård borste, särskilt en järnborste, eftersom den kan skada hjulnavets yta. En expert har rekommenderat ett botemedel för att ta bort tjära: att använda medicinsk "huoluo-olja" för att torka kan uppnå oväntade resultat. Bilägare kan ge det ett försök. När fordonet befinner sig i ett område nära kusten bör hjulnavet dessutom rengöras regelbundet för att förhindra att salt korroderar aluminiumytan.

Missuppfattningar om modifiering:

Att välja förfalskade produkter för billighetens skull Modifiering av hjulnavet är ett viktigt steg i bilmodifiering. Oavsett om det är för att förbättra utseendet eller förbättra hanteringsprestandan spelar hjulnavet en viktig roll. Ett högkvalitativt hjulnav genomgår rigorösa tillverkningsprocesser och strikta inspektioner för att säkerställa att dess individuella parametrar uppfyller standarderna. Originalhjulsnav är vanligtvis dyra. För närvarande finns det bara ett fåtal inhemska tillverkare som producerar och säljer (med exportprodukter) hjulnav, så importerade hjulnav är relativt kostsamma. Därför väljer många modifieringsentusiaster så kallade "inhemska" eller "taiwanesiska" förfalskade hjulnav för att spara kostnader. Detta är helt oacceptabelt. Om det förfalskade hjulnavet tillverkas av en "liten verkstad", även om det kanske inte skiljer sig mycket från det äkta till utseendet, är det långt ifrån tillräckligt när det gäller vikt, styrka och andra säkerhetsindikatorer. Användare stöter ofta på oväntade sprickor och deformationer när de använder imiterade hjulnav, och dessa falska produkter kan inte hantera högintensiva belastningar under höghastighetskörning. Om ett höghastighetsbrott inträffar påverkar det direkt förarens och passagerarnas livssäkerhet. Därför är det viktigt att notera att om de ekonomiska förhållandena inte tillåter det, är det lämpligt att vara försiktig när man väljer modifierade hjulnav. Även om den ursprungliga "stålfälgen" eller "gjutna hjulnavet" kanske inte är lika estetiskt tilltalande eller lätt, garanterar de åtminstone säkerheten. När det gäller hjulnavets prestanda är ordningen i allmänhet: smidda hjulnav > gjutna hjulnav > stålhjulnav.

 

Fel val av hjulnav Hjulnavet har stor betydelse för utseendet, men när man väljer hjulnav bör man ta hänsyn till alla detaljer. Hjulnavets olika parametrar kan påverka dess installation och användning i fordonet. Felaktiga PCD-värden kan förhindra korrekt installation, medan felaktiga ET-värden inte bara påverkar installation och användning utan också kan påverka framtida uppgraderingsmodifieringar. Om originalfordonet t.ex. har ett enkolvs bromssystem och ägaren planerar att uppgradera till ett flerkolvs bromssystem i framtiden, kan felaktiga ET-värden och underdimensionerade hjulnav hindra korrekt installation. Detta innebär att vid uppgradering av bromssystemet kommer ytterligare kostnader att uppstå för att byta ut eller uppgradera hjulnaven.

 

Felaktig montering av hjulnavet Många skrupelfria försäljare av modifierade hjulnav informerar inte fordonsägaren om storleken på navets centrumborrning. Om denna storlek är mindre än originalstorleken kommer den naturligtvis inte att kunna monteras. Men om centrumborrningen är större utan att lämpliga åtgärder vidtas, kommer det att orsaka excentricitet under fordonets drift, vilket leder till onormala ljud och vibrationer. I allvarliga fall påverkar det direkt fordonets säkerhet. Om du verkligen gillar ett specifikt hjulnav men det råkar sakna en lämplig centrumborrningsstorlek kan du överväga att antingen förstora borrningen eller använda centreringsringar som tillhandahålls av tillverkare för att korrigera problemet.

Att tro att större hjul alltid är bättre Vissa tror att uppgradering innebär att man installerar större hjulnav, och andra tycker att större hjulnav har en mer visuellt effektfull effekt. Oavsett om det handlar om estetik eller prestanda är det viktigt att välja en hjulnavstorlek som passar ditt fordon, vilket vanligtvis är en måttlig storlek. När det gäller utseende kan alltför stora hjulnav få fordonet att se topptungt ut och påverka den övergripande visuella balansen. När det gäller prestanda krävs det en balans. När man använder större hjulnav är det nödvändigt att även uppgradera däcken och välja större och bredare däck. Bredare däck ger visserligen bättre grepp och stabilitet, men den ökade friktionen kan leda till långsammare acceleration och högre bränsleförbrukning. När hjulnavets storlek är alltför stor utan att andra parametrar justeras, påverkar det dessutom fordonets styrning avsevärt. Varje fordon har sina gränser när det gäller hjulnavets storlek. Om man blint strävar efter storlek kommer det att kräva betydande uppoffringar när det gäller prestanda och hantering. Med tanke på kostnadseffektiviteten har större hjulnav av samma material, t.ex. legering, ett högre pris, och motsvarande däckstorlek måste också ökas i motsvarande grad, vilket leder till högre kostnader.

 

Vi är professionella inom smidda hjul i många år, du kan hitta fler smidda hjul enligt nedan.

 

 

 

17 maj 2023